Когда Антонов обледенел
Как известно, обнародованные МАК предварительные результаты расследования катастрофы пассажирского самолета Ан-148-100В (регистрационный номер RA-61704, серийный номер 40-06/02-04) авиакомпании «Саратовские авиалинии» в Подмосковье 11 февраля 2018 года, приведшей к гибели 71 человека, указывают на «неверные данные о скорости полета на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением приемников полного давления при выключенном состоянии систем их обогрева».
Таким образом, причины катастрофы Ан-148 RA-61704 практически идентичны причинам катастрофы «мьянманского» Ан-148 с регистрационным номером 61707, разбившегося у Белгорода 5 марта 2011 года. В обеих случаях имела место неисправность датчиков скорости, в результате чего экипаж ошибочно полагал, что теряет скорость и «отдавал» штурвал, что приводило к затягиванию самолета в пикирование. Отсутствие на Ан-148, в отличие от большинства современных типов пассажирских самолетов, перекладывающего стабилизатора усугубляло ситуацию после «отдачи» штурвала.
Однако при расследовании катастрофы 2011 года основная вина была возложена на бирманских членов экипажа, в чем были заинтересованы практически все участники со стороны разработчика и производителя самолета (читай — хiхлы).
Сейчас те же хiхлы начали завывать о том, что якобы у российского SSJ-100 тоже наблюдались случаи обледенения ПВД. В связи с этим АО «Гражданские самолеты Сухого» 13 февраля 2018 года распространило официальное заявление, в котором говорится:
Указанные в документе эпизоды происходили в условиях сложнейшей метеобстановки и рекордных снегопадов 4-5 февраля 2018 года, в период инцидентов и задержек большого количества рейсов всех типов воздушных судов.
Благодаря надежной работе всех систем самолетов SSJ100, призванных обеспечить максимальную безопасность пассажиров, в случаях возникновения подозрения на возможность частичного обледенения датчиков скорости (в документе Росавиации: «рассогласование индикации скорости»), на раннем этапе руления и начала разбега, срабатывал соответствующий индикатор. Система не позволяла самолету подняться в воздух, обеспечивая главный приоритет – безопасность пассажиров. То есть, системы предупреждения самолета SSJ100 СРАБОТАЛИ в штатном режиме.
Обогрев датчиков системы воздушных сигналов на SSJ100 включается автоматически при запуске одного из двигателей на земле. Ситуация с полной потерей индикации скорости на продолжительное время на SSJ100 невозможна конструктивно. Проведенные на этапе сертификации испытания доказали, что системы SSJ100 уверенно справляются с обледенением.
В ходе сертификационных испытаний самолета SSJ100 датчики скорости были испытаны, в том числе, даже в ситуации попадания в облако вулканического пепла. Самолет прошел эти испытания, что было подтверждено экспертами АР МАК и EASA.
На фото в заголовке — климатические испытания на холод четвертого опытного образца самолета Sukhoi SuperJet SSJ100.
PS. Все вышесказанное наглядно свидетельствует, что Ан-148 остается самолетом с конструктивными и эксплуатационными дефектами, которые попросту не были выявлены в первую очередь ввиду ограниченности доводки и сертификационных испытаний этого самолета.
Вот как выглядела эксплуатация Ан-148 в России, например, в 2011 году:
22.01.11 Ан-148 RA-61705 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс ПЛ-343 СПб — Мурманск. При заходе на посадку не выпустилась передняя стойка шасси от основной гидросистемы. Экипаж произвёл выпуск от аварийной гидросистемы. Посадка благополучно. Не обжатие штока KB ВКП-Д713 из-за появления трещины на проушинах качалки привода.
Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.
27.01.11 Ан-148 RA-61705 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс СДМ-441 СПб — Сургут. При полёте на эшелоне в районе Котласа экипаж выключил левый двигатель из-за роста температуры и падения давления масла и принял решение произвести вынужденную посадку на запасном аэродроме Сыктывкар. Посадка благополучно. Убывание масла из маслосистемы двигателя из-за не герметичности соединения глухого штуцера отвода масла из опоры турбины вентилятора МДУ№1.
Двигатель
03.02.11 Ан-148 RA-61704 ФГУП «ГТК «Россия»
Рейс 431 СПб — Новый Уренгой. При заходе на посадку не выпустилась левая стойка шасси от основной и резервной гидросистем. Экипаж выполнил уход на второй круг, при повторном заходе шасси выпустились в штатном режиме. Причиной не выпуска левой опоры шасси явился отказ концевого выключателя ВКП-Д713.
Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.
5.03.11
катастрофа: Antonov A148 on Mar 5th 2011, in flight break up. То есть разрушился в полете. Это тот самый самолет с пилотами из Мьянмы.
12.03.11 Ан-148 UR-NTC
При выполнении рейса AEW 215 Борисполь-Стокгольм на этапе взлёта в процессе набора высоты не произошёл наддув пассажирской кабины из-за образования щели между форточкой КВС и рамой. Самолёт вернулся на аэродром вылета.
Система кондиционирования и герметичность
07.04.11 Ан-148 RA-61702 ОАО «АК «Россия»
Рейс С ДМ-141 СПб — Домодедово. В процессе взлёта экипаж доложил о не уборке левой стойки шасси. После выработки топлива посадка в аэропорту Пулково благополучно. Причиной не уборки левой опоры шасси могло явиться неполное втягивание штока цилиндра резервного открытия замков убранного положения ООШ.
Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.
17.04.11
Rossiya A148 at Mineralnye Vody on Apr 17th 2011, landed on closed runway.
20.05.11 Ан-148 RA-61703 ОАО «АК «Россия»
При выполнении рейса ПЛ-343 Санкт-Петербург — Киев не выпустилась передняя стойка от основной гидросистемы. Экипаж произвёл выпуск от аварийной гидросистемы. Посадка благополучно. Причиной не выпуска передней стойки шасси явился обрыв провода 32.30F1-2.
Недостатки конструкции изделия в эксплуатации.
21.05.11 Ан-148 RA-61702 ОАО «АК «Россия»
Рейс ПЛ-146 Домодедово — Пулково. В МВЗ экипаж доложил о проблемах с отбором воздуха. КВС принял решение снизиться до 4200м и продолжить полёт в Пулково. Причиной АИ явился отказ СПВ МДУ №1, №2
Система кондиционирования и герметичность
29.05.11 Ан-148 RA-61706 ОАО «АК «Россия»
Рейс ПЛ-441 Санкт-Петербург — Сургут. При заходе на посадку произошёл не выпуск закрылков. После ухода на второй круг выпуск осуществлён от резервной системы. Причиной АИ явился не выпуск закрылков в основном режиме из-за зависания клапана давления или клапана выпуска КПМ148Н.
Механизация
15.06.11
Рейс номер 116 «Москва-Петербург отменен из-за неисправности самолета Ан-148
16.06.11 Ан-148 RA-61704 ОАО «АК «Россия»
Рейс СДМ-451 СПб — Тюмень. В наборе высоты сработала сигнализация на КИСС «ШАССИ СИГНАЛИЗ НЕИСПР», на кадре КОНФ — передняя опора шасси в промежуточном положении. Экипаж принял решение о выработке топлива и посадке в аэропорту вылета. Шасси выпущено штатно (от основной системы). Посадка благополучно.
Шасси.
11.07.11
рейс 641 из Петербурга в Минводы, из-за технической неисправности вернулся в петербургский аэропорт. Ан-148 два часа кружил в небе, вырабатывая топливо
15.10.11
рейс СДМ-862 по маршруту Симферополь — Пулково. Аварийная посадка в Симферополе. Отказ двигателя.
67 пассажиров и 6 членов экипажа
14.11.11
Rossiya A148 at Nizhnevartovsk on Nov 14th 2011, flaps problem
Рейс СДМ-421 СПб-Нижневартовск. RA-61701. В процессе захода на посадку не выпустились закрылки, экипаж ушел на 2й круг. Выпущены в резервном режиме. Отказ комбинированного привода механизации.
21.12.11
Рейс ПЛ-175 СПб-Внуково. RA-61704. Не убралась передняя стойка шасси. Возврат.
25.12.11
Рейс ПЛ-721 СПб-Ростов на Дону. После взлета не убрались стойки шасси. Возврат.
28.12.11
Rossiya A148 near St. Petersburg on Dec 28th 2011, unsafe gear after departure
Рейс СДМ-403 из Петербурга в Екатеринбург. RA-61703 Отказ концевого выключателя ВКП-Д713
30.12.11
Два пассажирских самолета Ан-148, вылетевшие в пятницу из Санкт-Петербурга, вынуждены были вернуться из-за проблем с шасси. Инциденты произошли с самолетами, отправлявшимися в Берлин и в Москву.
Рейс СДМ-241. RA-61704. Причиной явилось неоткрытие замка выпущенного положения из-за отказа блока микровыключателей. ПОШ
Дальше было еще веселее — вот вам 2012 год:
17.01.2012. Ан-148 RA-61701 ОАО «АК «Россия»
При выполнении рейса ПЛ — 624 Краснодар — Пулково при заходе на посадку в а/п Пулково не выпустились закрылки от «основного» и «резервного» режимов управления закрылками
Причиной АИ явилась неисправность комбинированного привода механизации КПМ-148Н закрылков, который на момент инцидента не был доработан в соответствии с действующей документацией разработчика.
27.01.12 RA-61702 СПб-Нижневартовск
При разбеге разрушение обоих пневматиков левой опоры из-за попадания болта с полосы во внешнюю шину и повышенная нагрузка на внутреннюю. Недостаточная прочность.
29.01.2012. Ан-148 RA-61701 а/к «Россия»
При выполнении УТП рейс ПЛ — 9597 в а/п Пулково не убралась левая основная опора шасси. Причиной АИ явилась не установка левой основной опоры шасси на замок убранного положения из-за дефекта в замке убранного положения левой опоры шасси.
15.02.2012. Ан-148 RA-61703 а/к «Россия»
После выполнения рейса ПЛ — 722 по маршруту Ростов-на-Дону – Пулково, при после полетном осмотре обнаружено разрушение пневматика №4 правой основной опоры шасси, разрушение и отсутствие половины створки правой основной опоры шасси.
Причиной АИ явилось заклинивание тормозного устройства из-за смерзания тормозных дисков.
24.02.2012. Ан-148 RA-61704 а/к «Россия»
Рейс СДМ — 242 Шенефельд (Берлин) – Пулково. После взлета на ВПП а/п Шенефельд обнаружено колесо. После посадки ВС в а/п Пулково обнаружено отсутствие колеса №1 левой основной стойки шасси. Причиной АИ явился сход колеса с оси левой ООШ из-за разрушения подшипников. На борту 37 пассажиров.
25.02.12 Техники омского аэропорта в субботу обнаружили неисправность гидравлической системы в самолете Ан-148 авиакомпании «Россия», из-за чего рейс был задержан, а 33 пассажира вылетели в Санкт-Петербург на другом лайнере,
29.02.2012. Ан-148 RA-61706 а/к «Россия»
При выполнении рейса ПЛ — 141 по маршруту Пулково — Домодедово после взлета произошел отказ автопилота. Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. Причиной АИ явился, сигнализируемый переход основного управления РВ лев, РВ прав на резервное управление из-за нарушения контактирования устройства УТБ-2 в контейнере К-58(А).
02.03.12 RA-61704 Арх-СПб Недопустимые забоины лопаток. Повреждение рабочих лопаток МДУ№2 из-за попадание в воздухозаборник уплотненного снега при руление в а/п Архангельск и частиц от мастичного шва при посадке в а/п Пулково (и это после стольких тонн грязи, вылитых на низкорасположенные двигатели ССЖ)
05.03.12
Санкт-Петербург — Гамбург 51 пассажир и семь членов экипажа. отказ двигателя в полете
08.03.12
Rossiya A148 at Ufa on Mar 8th 2012, rejected takeoff (засорение топливной системы)
17.03.12 RA-61702 Омск-СПб. Повреждение 6 рабочих лопаток дв.№1. Попадание в воздухозаборник льда или плотного снега с ИВПП или РД. (Не помогает высота расположения двигателей)
29.03.2012. Ан-148 RA-61706 а/к «Россия»
После взлета уклонение в запретную зону № 53. Причина: нарушение порядка ИВП, связанное с ИВП запретной зоны № 53, произошло по причине отказа САУ ВС Ан-148, повлекшее непреднамеренное изменение траектории полета с нарушением границ запретной зоны.
03.05.12
Самолет АН-148 авиакомпании «Россия», который должен был в четверг выполнить рейс №472 сообщением Омск — Санкт-Петербург, снят с рейса из-за отказа бортового компьютера. 42 пассажира
26.05.12
При попытке зайти на посадку в аэропорту Омск-Центральный в 01.16 мск субботы командир воздушного судна доложил о невыпуске предкрылков. В результате было принято решение уйти на второй круг и повторной попытаться посадить самолет рейс №471 На борту лайнера Ан-148 находился 71 пассажир (в том числе двое детей) и 4 члена экипажа.
02.05.2012. Ан-148 RA-61703 а/к «Россия»
При выполнении рейса СДМ — 841 по маршруту Пулково — Киев после взлета не убралась правая основная опора шасси. Посадка в аэропорту Пулково благополучно. Причиной АИ явилась неисправность замка убранного положения правой основной опоры шасси.
31.05.2012 Ан-148, RA-61710, АК ЗАО «Полет», а/п «Домодедово», инцидент.
На послеполетном осмотре обнаружено отсутствие люка на обтекателе левой стойки шасси. Причина устанавливается, расследование продлено.
10.06.2012. Ан-148 RA-61702 а/к «Россия»
При выполнении рейса ПЛ — 623 Санкт-Петербург — Краснодар после взлета не убралась правая основная опора шасси. После сжигания топлива возврат. Причиной АИ явилось несоответствие геометрических размеров элементов обшивки отсека шасси.
20.06.12 Ан-148 RA- 61703 а/к «Россия»
При выполнении рейса ПЛ — 119 Пулково — Шереметьево после взлета сработала сигнализация пожара в переднем багажно — грузовом отсеке. Посадка в а/п Пулково выполнена благополучно. Причиной инцидента явилось ложное срабатывание сигнализатора дыма СД-7.
23.06.2012. Ан-148 RA-61706 а/к «Россия»
При выполнении рейса ПЛ — 644 по маршруту Минеральные Воды — Пулково в наборе 300-го эшелона КВС доложил об утечке топлива из левой плоскости. Ан-148 аварийно приземлился в аэропорту Ростова-на-Дону. Причиной АИ явилось нарушение герметичности уплотнения крышек.
01.07.2012 RA-61701. Самолет Ан-148 выполнял рейс Домодедово — Пулково. Однако после взлета, когда воздушное судно все еще находилось в пределах московской воздушной зоны, у него сработала сигнализация об отказе правого двигателя. В результате было принято решение о вынужденной посадке в Шереметьево. Причиной АИ явился отказ двигателя из-за разрушения шарикоподшипника центрального привода.
08.07.2012 В Воронеже Ан-148 совершил вынужденную посадку после взлета
На его борту находились 72 пассажира и шесть членов экипажа. Сразу после взлета пилотов насторожили показания топливных датчиков и командир принял решение вернуться. Полтора часа Ан-148 кружил над аэропортом, вырабатывая топливо
Официоз от МТУ ВТ ЦР: «08.07.12 г. инцидент, ВС Ан-148, Ra 61709, АК ЗАО «Полет», а/п «Воронеж».
В полете в районе н.п. Кубок экипаж обнаружил с левого полукрыла течь топлива. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета.
Причинами данного инцидента явилось: течь топлива в полете из-за не герметичности люков № 631 – 40 и № 271.
Рекомендации комиссии по расследованию: — довести материалы расследования до летного и ИТС; -ввести в действие РЭ негерметичности топливной системы.
09.07.2012 в 19 часов по-Мск RA-61701 запросил экстренную помощь (general emergency). Даже идущий встречный курсом RA-61703 продублировал запрос. Все обошлось, в 19-52 благополучно приземлился в LED. Причина неизвестна.
Борт перегонялся домой после вынужденной посадки в SVO 01.07.12
14.07.2012. Ан-148 RA 61705 а/к «Россия»
При выполнении рейса ПЛ — 451 Пулково — Тюмень, в зоне Вологодского УВД сработала сигнализация «Стружка в масле» ДВ № 2. Экипаж принял решение о возврате в Пулково. Посадка благополучно. Причиной АИ явилось попадание металлической стружки на ТСС-18Т опор турбин НД и ВД вследствие повреждения деталей роликоподшипника опоры.
22.08.2012. Ан-148 RA-61706 а/к «Россия»
После взлета по маршруту Пулково — Домодедово (ПЛ-145) не убрались все стойки шасси. КВС принял решение о выработке топлива и возврате в а/п вылета. Посадка Пулково благополучно. Причина АИ отказ концевого выключателя S3 блока микровыключателей левой ООШ.
24.08.2012. Ан-148, RА–61709, АК ЗАО «Полет», а/п Воронеж, инцидент.
«В полете произошла частичная разгерметизация пилотской кабины и пассажирского салона. Посадка на аэродроме вылета «Чертовицкая» — благополучно. Причинами данного инцидента явилось:
— отказ в работе микросхемы DA – 5 источника питания прибора управления и контроля работы противообледенительной системы.
Рекомендации комиссии по расследованию:
— материалы расследования изучить с летным и ИТС;
— провести техническую учёбу с лётным и инженерно-техническим составом;
— разработчику ВС направить предложение о возможном перепрограммирование системы отбора воздуха от двигателя.
12.11.2012. Ан-148 RA-61701 а/к «Россия»
После взлета рейса ПЛ — 302 Архангельск — Пулково 05:29 (UTC) доложил о неуборке шасси. Принял решение о возврате в а/п вылета Архангельск (Талаги). Посадка благополучно. Причина: обрыв жил электропровода «32» со стороны отсека ООШ.
03.12.2012. Ан 148 RA-61706 а/к «Россия». Серьезный инцидент.
После взлета рейса ПЛ-461 СПб – Челябинск КВС доложил о проблемах с системой управления ВС. Возврат в Пулково. Посадка 00:57 (МСК) благополучно. Причиной серьезного авиационного инцидента явилось увеличение угла тангажа и угла атаки до срабатывания «ALFmax» с падением скорости, предположительно заданием экипажем ВС максимально триммирующей составляющей отклонения руля высоты на кабрирование.
16.12.2012. Ан-148 RA-61705 а/к «Россия»
При выполнении рейса ПЛ-471 по маршруту Санкт-Петербург – Омск после взлета, по каналам сигнализации правая основная опора шасси осталась в промежуточном положении. Посадка в аэропорту Пулково благополучно. Причина: нарушение герметичности амортизатора правой ООШ.
Список неисправностей цитируется по superjet.wikidot.com/wiki:an-148-svodka-proissestvij — там есть все ссылки.
А вот что пишет Федеральное агентство воздушного транспорта: «Наибольшее количество авиационных инцидентов, связанных с отказами авиационной техники произошло с ВС Ан-148 ОАО «Авиакомпания «Россия» (14) и составляет 51% от общего числа инцидентов с ВС 1-3 класса происшедших по техническим причинам в 2012 году.»
Причем были и такие вот ситуации:
После взлета в 18:00 (UTC) ВС рейса ПЛ-6471 «СПб — Омск», в наборе высоты на 1200 м КВС доложил о растрескивании левого лобового стекла. Самолет сел обратно в Пулково. Было решено дефектом не считать, грязь из избы не выносить.
При проведении послеполетного осмотра ВС рейса ПЛ-768 «Сыктывкар — СПб» обнаружена погнутость 3-х лопаток вентиляторной ступени ДВ НР1. Решено инцидентом не считать, грязь из избы не выносить.
И такого было, судя по всему, много. Ан-148 чудесная машина. Настолько чудесная, что после 2012 года на ней старались не летать. Разбившийся Ан-148 два года гнил на приколе, никуда не летал.
Для тех, кто не читает многабукав — на фото Суперджет во время климатических испытаний на глубоком севере в -50 градусов.
А не должны ли были запретить эксплуатацию этого поделия?
Ну как же — браццкенорот, надо же дать работу кукуевскому заводу, да и вообще — поцтреотов украинщины среди руководства коммуняк всегда было много, поэтому и сейчас их в менеджменте много расселось. Сначала они за откаты толкали закупки гугносамолета, а теперь уже куда деваться — приходится стоять на своём, как пастор Шлаг в гестапо.
А ан-148 точно Кукуевский, не Васошный ли?
Можыд, и моторы Д-436-148 уже в воронеже стали делать? А шасси, которые у всех этих гробов сыплются — не украинские? И не украинцы ли их такими спроектировали?
так конструктивных недостатков это не отменяет
Развалюха изначально.
Я вот думаю — хохлы, они специально гадят, или они по жизни такие?
Они по жизни гадят. Потому что такие.
Это не теорема, потому то аксиома )
вызубрить как «отче наш»
Работать с хохлами — жуткое испытание.
Прочитав заголовок -Когда Антонов обледенел- , подумал что это смысловая ошибка. Ну может обледенеть определённый деятель например Томас Бах, весь МОК или определённые кандидаты в президенты, а самолёт только покрыться льдом. Прочитал статью, ан нет не только может, но и обл@денел. :)
Глагнэ, не читал, но осуждаю, мого букафф.
Это погребальный список?!
Це эпiтафея.
Укроиньскому авiапрону.
/чому вiн «Антонiв»? Чому — нi лiтае?/
Эпичный список, жаль что ВАСО заточено только на гражданско пассажирские АНы и ИЛы, с соответствующим дерьмовым качеством сборки, обидно конечно, город-то родной, но с медициной не поспоришь, перепрофилировать бы его но «денег нет». наверняка разбившийся Ан-148 собирался в эпоху 90-00х когда ВАСО просто лежал и еле трепыхался. Если в хохланде он был собран то не удивлён сей аварии.
Ну вот, вы снова бредите. Первый серийный самолёт Ан-148 поднят в небо с аэродрома ВАСО 19 июля 2009 года. Какая нах «эпоха 90-х», проснитесь. А разбившийся самолет собран в 2010 году — ему и 8 лет не исполнилось, при этом 2 года он просто стоял, никуда не летая, да и в остальные годы налет невелик.
Правда состоит в том, что самолет настолько дрянной, что за пределами РФ их летает ТРИ штуки, один вна Украине, и два — в Северной Корее. Остальные 31 штука — в России.
И он дрянной не из-за плохой сбоорки — он таким спроектирован.
А кубинские 158 уже всё?
Ну Вам виднее конечно, Вы лучше в самолётах разбираетесь. но пока я жил в Воронеже до 2012 года ВАСО не блистало рекордными зарплатами и сборкой самолётов, но и скандалов не было. Вроде есть завод, а вроде его и нет.
Если «они за откаты толкали закупки гугносамолета» то Henren прав — только расстреливать и без оглядки на «заслуги» и должности. Или «гуманно» — работа дерьмовозом до конца жизни, и под конвоем.
Проблема в том, что эти откаты хрен докажешь. Закупку толкал один — а денег насыпали на счет какого-нибудь его племянника по совершенно легальному договору на консалтинговые услуги.
Это только идиоты получают деньги налом в чемодане в кабаке. Да и потом — где тот чемодан и где тот кабак, сейчас-то хрен установишь.
ну может же недоказанный корупционер подавиться косточкой от маслины, выпасть из окна, застрелиться из пистолета в затылок; думаю у соответствующих компетентных органов имеется четыреста относительго чесных способов покарать голубых воришек
Слишком все повязано
Да просто никому это не надо
Вы в своём уме? Зачем раскачивать лодку? (с)
С точки зрения властьимущих людей не погибло. Так, 71 холоп. А вы предлагаете убивать людей!!! Это же чистый экстремизм!!!
Так что вряд ли что изменится.
Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко считает недопустимым искусственное сужение рынка авиаперевозок из-за авиакатастрофы Ан-148.
«Искусственно зачищать рынок, мне кажется, нельзя. Конкуренция во всех сферах и здесь — двигатель прогресса, двигатель отрасли. Нельзя довести до того, чтобы была монополия на этом рынке», — сказала Матвиенко журналистам в среду, отвечая на вопрос, нужно ли сокращать количество авиаперевозчиков в связи с тем, что в последнее время авиакатастрофы происходят с самолетами, принадлежащими в основном относительно небольшим авиакомпаниям.
По мнению Матвиенко, ограничение рынка приведет к ухудшению качества обслуживания, а также скажется на ценах на билеты.
Эта тварь вякала что-то невразумительное, когда убило сосулькой девушку, где эта паскуда губернаторствовала, но такой заход уже за гранью.
И кагбэ возникают вопросы, с чего вдруг такая забота о рыночной конкуренции?
+
Кроме «Саратовских авиалиний», Ан-148 в РФ эксплуатируют авиакомпания «Ангара», специальный летный отряд «Россия», МЧС и ВВС России.
В России по украинской лицензии сделали 29 единиц Ан-148, которые были выпущены Воронежским акционерным самолетостроительным обществом
Шесть из этих самолетов были приобретены авиакомпанией «Россия», расположенной в Пулково. Борт, разбившийся в Подмосковье, был одним из них. В период с 2010 по 2014 сообщалось о нескольких случаях неисправности его шасси, после этого он был отправлен на хранение в Пулково. Позже его выкупили «Саратовские авиалинии», вернув борт сначала в Воронеж для доработки, отмечает Новая Газета.
Несмотря на то, что самолёт собирался в Воронеже, при его создании использовались украинские комплектующие. В частности, двигатели были произведены на Украине.
Вай! Совсем недавно Вы утверждали, что это самолет был сделан не в Воронеже..
А теперь уже в Воронеже.. О как.. Таки когда Вы врёти? Щас или раньше?
Или это нормально, тут наврал, там наврал.. Хохляндию напоминает..
Интересно, а как скоро Вы перекрасите своё отношение к Суперджету..
Как скоро он станет «гугносамолетом» наравне с всем советским авиапромом, который Вы так ненавидите?
И как скоро Вы сделаете такую же подборку с косяками про SSJ-100?
Думаю, что количество косяков будет впечатляющим..
Если вдруг у Вас нет информации (а она наверняка есть, но стесняетесь или заказа нет), спросите у знающих людей.. Накидают информации с горкой..
Я не буду утверждать, что самолет плохо спроектирован .. Может быть не плохо.. Я сам не конструктор..
Но реализация — как обычно. Место проклятое. Брак, брак, брак..
Это типа атоваза.. Выглядит ничотак, но качество удручает..
Отсутствие запчастей и простой самолётов …
В Мексике — фигня, Interjet раздевает всего 4 своих самолета на запчасти..
А в Аэрофлоте больше половины парка стоит в отсутствии запчастей..
Не знаю как покрываются убытки, что говорит лизингодатель Сбербанк, но самолеты не все летают и прибыль не все приносят.. Половина..
И это не вина авиакомпании..
Никто никогда не выпустит борт с дефектами в любой системе..
Главный бич — отсутствие запчастей..
И.. Скажу по секрету — запчасти нужны тогда, когда что-то ломается..
А в Суперджете ломается многое и часто..
Самолёт имеет детские болезни, которые требуют доработки..
Никто никогда не выпустит борт с дефектами в любой системе..
Причина катастрофы, ставшей поводом для статьи, отношения к этой вашей фразе не имеет. Никакого, совсем и категорически. И другие причины подобных катастроф, аварий и происшествий тоже.
И фраза отмечает Новая Газета тоже как-то мимо вашего прошла.
Sapienti sat.
Согласен.. и фраза: » В России по украинской лицензии сделали 29 единиц Ан-148, которые были выпущены Воронежским акционерным самолетостроительным обществом
Шесть из этих самолетов были приобретены авиакомпанией «Россия», расположенной в Пулково. Борт, разбившийся в Подмосковье, был одним из них. » в самом начале тоже мимо?..
Опять не знаю кому верить.. Вам? или?
Во главе статьи — фото Суперджета однако.. И немеряное количество людей..
некоторые разматывают рукава обогрева.. Замерз он наверно ..
Один момент — указана температура, при которой сделана эта фотография. Назовите гражданские самолеты, не требующие локального обогрева при таких условиях. Спасибо.
Ещё момент — вы перепутали меня с Пропером.
Далее. Приведённый вами отрывок — как раз из Новой Газеты, предъявляете насчёт противоречивой информации Проперу, а про «кому верить» спрашиваете у меня. Не помните, что врач Шпак С. С. ответил инженеру Тимофееву на вопрос «А где царь?»
В совокупности поздравляю
с жиденьким. Вы, главное, продолжайте, не сдавайтесь.Да, при -50° ни одну тепловой двигатель не запустишь без предварительного прогрева. Не, прокрутить может быть прокрутишь, но с последующим ремонтом теплового двигателя.
Но не все понимают. Мозг в голову не пророс (с).
Ну если «ни одну» двигатель не запустишь — зачем что-то преподносить как климатические испытания? Мой дядька вполне себе летал на Ан-12 в полярной авиации по северам.. Ан-72 тоже в полярной раскраске сам лично видел.. Так при чем здесь ?
Просто Суперджет нахваливать рановато и если такой-же перечень косяков сюда выложить, неизвестно у кого списочек длиннее окажется..
И да, переход на личности в стиле «жиденького» и «непроросшего мозга» оставьте себе.. Если кроме этого сказать нечего..
Ну так выложите. Интересно будет почитать. Или ссылочку дайте.
А в статье наверху была ссылка.. В этом отношении всё по честному..
http://superjet.wikidot.com/wiki:incidents
Тут только инциденты.. И почему-то только до 2015 года..
А то что обнаруживается при обслуживании.. Косяки сборки и откровенный брак в свободном доступе отсутствует.. Эта информация служебная и её никто не даст и в свободный доступ не выложит..
Ну я почитал про инциденты с Сухим. И у меня сложилось впечатление, что это все неисправности не приводящие к серьезным последствиям в виде фонтана горящего керосина. В основном это ложное срабатывание датчиков и механизация крыла. Системных ошибок или недоработок проектировщиков я не нашел.
А про брак и косяки сборки Вы пожалуйста выложите материал хотя бы с уточнением в чем он заключается или посчитаем это голословным утверждением.
Служебную информацию я сюда выложить не могу, поэтому пусть утверждения мои будут голословны.. Просто когда одно хвалят, а другое тупо топчут — этого я не понимаю.. Везде есть проблемы, везде есть недоработки.. И у Антонова не все хорошо, но и наши не без греха..
Армяне отказались от Сухого.. Мексиканцы плачут.. Газпром недоволен..
Да, государство продавило этот проект..
А сейчас давят МС-21.. И я боюсь, что так же с криками «Уря-уря!» его пропихнут в эксплуатацию раньше времени, а там начнутся косяки и устранение недоработок..
Недоработки и усовершенствование всегда были, есть и будут, это неизбежно, но они должны быть минимальны, и так что бы самолеты не простаивали по году..
Просто посмотрите на Яндекс-карты со спутника в р-не Шереметьево-1 где АТБ..
Там много маленьких самолетиков и в основном это Суперджеты..
Штук 15 — минимум.. Это при том, что в Аэрофлоте их чуть больше 30.. Они стоят на хранении и обслуживании.. Не летают.. Ждут запчасти..
А почему ждут запчасти? Неужели Боинг и Аэрбас летают не меняя запчасти?
Потомушто их нет.
Да и Боинг и Аэробус ломаются пореже почему-то..
На них тоже запчасти нужны, но во первых есть определенный запас, а во вторых эти самолеты идут более массово..
А мы только в начале пути..
Расходники — не проблема, но некоторые детали идут от поставщиков из Европы, а это растаможка и время..
Основной склад запчастей в Франкфурте. кстати..
Хотели склад с запчастями перенести в Калугу, но пока тормозится все это..
Ну и не надо забывать, что Суперджет — прямой конкурент А-319, и Аэрофлот отказался от А-319, набрал Суперджетов, а теперь они стоят..
И поставка запчастей может тормозиться и поставщиками искусственно.. У нас что? Сборка..
А компоненты многие из-за рубежа..
Ну хватит вже трындеть про «мексы плачут». Здесь разбирали уже почему четыре самолёта Интерджет пустила «на распил». В Мексике кто то из больших игроков вывел на рынок два лоукостера. Цены упали. У Интерджета тупо не хватает денег на покупку запчастей. Не надо здесь «бабушку лохматить». Они, кстати, так же «пилят» свои же Арбузы — что, тоже от них мексы «плачут»?
Кста — такая же картина была и в начале прошлого года — ничего, взяли кредит и к середине января прошлого года все 11 на тот момент SSJ-100 у них уже летали.
Нащёт поломок арбузов и Боенгов «пореже» — лезете в гугел и находите коэффициент поломок на налётанные часы и буит вам щастье.
бл# «служебная информация» у него.
Щас вот спросить у специалиста код ОКПО в его зарплатной ведомости, шоп трындел поменше…
Вы обвинили только что Аэрофлот в нехватке денег?
Самолеты из-за безденежья стоят?
Просто проблемы надо не отрицать, а решать..
А это тяжело, пока не тянем..
Хватит ж@п@й крутить!
Еси вот тут будет офф. отчёт о причинах простоя столько та самолётов в Аэрофлоте — вот тогда с вами о чём то можно говорить.
А ляскать языком про «самолёты стоят» — не мешки ворочать.
Так код у вас какой? Специализированный вы наш, имеющий доступ к ДСП?
Я рад что есть такие граждане. ))
Всё знают, всё гуглят, во всех делах разбираются..
Да ещё и другими людьми живо интересуются..
Я чота опять зря влез в разговоры всезнающих товарищей..
Звиняйте..))
Буду только читать.. без комментов..
Харрошее дело.
/а хде «сдохни ватнек»?/
Ыыыы, че, опять слился специалист с высоким доступом?! Надо было ВУС спросить, так быстрее бы отлагали
Бл3. оне хоть бы штонить своё придумывали — неа, чешут по методичке одно и то же.
Ску-у-ушна.
Так написать надо другую и подменить, они настолько тупы, что и не заметят. Временами кто-то меняет
>>летал на Ан-12 в полярной авиации по северам.. Ан-72 тоже в полярной раскраске сам лично видел
Я видел забор, на заборе «х@й» написано, а за забором дрова лежат.
Теперь по существу.
» …3.7.1. Подогрев авиационных двигателей перед запуском
Низкие температуры внешнего воздуха утруждают процесс запуска двигателей. К числу факторов, которые осложняют процесс запуска двигателя при негативных температурах, следует отнести повышенный момент сопротивления трения при проворачивании вала двигателя за счет увеличения вязкости масла и уменьшения зазора в подшипниках. Особенно сильно это сказывается при запуске поршневого двигателя, который работает на маслах повышенной вязкости и имеет большое число пар, которые трутся.
Потому, для устранения факторов, которые утруждают запуск двигателя при отрицательных температурах, двигатель вместе с маслобаками и маслорадиаторами подогревают горячим воздухом с помощью наземных передвижных или стационарных подогревателей.
Температура, при которой обязательно нужно выполнять подогрев двигателей перед запуском, выбирается с учетом свойств масла, которое используется, и особенностей конструкции двигателя.
Поршневые двигатели, для смазывания которых применяют масло повышенной вязкости, нужно подогревать при температуре внешнего воздуха ниже +5ºС, турбовинтовые – при температуре ниже -15ºС, а турбореактивные – при температуре ниже -25ºС, так как при их смазывании применяют масла малой вязкости, к тому же эти двигатели практически не имеют соединений, которые работают при трении скольжения.
Для подогрева двигателей чаще всего применяют передвижные и самоходные подогреватели, которые представляют собой установки, где создается поток нагретого воздуха или его смесь с продуктами сгорания жидкостного топлива…»
http://works.doklad.ru/view/yOm2pbWPfXk/9.html
Вопросы есть?
Иногда лучше жевать, чем говорить.
Что в части мозга — где много написано, что комментарий адресован тебе?
Ты пух то не греби на себя.
Спасибо, Владимир, что ты со мной на ты.. Можешь обращаться ко мне по имени. Дмитрий..))
И — да, про прогрев слышал, спасибо.
А фото сверху — просто фото.. Технари сами греются от МП, а моторы зачехлены и их никто их пока не греет..
Судя по всему там представители ГСС кучкой стоят, это нормально..))
Считаю что они всегда должны быть рядом со своим детищем..
Какой зад все это
А в сатьях СМИ написаны отзовы пелодов, шта самолёт надёжный… О как.
Наз кто то пытается всё время переубедить вопреки статистики.. А она выше по тексту, и на букву хэ.
А мать разбившегося пилота прямо на камеру говорила, что ее сын не хотел летать на этом самолете, говорил, что «железо — гугно» (старенькая мама даже не поняла, о чем это он, но повторила слова сына на камеру).
Так штаа этих вот пелодов, которые говорили, что самолет надежный, надо приговорить пожизненно на нем летать. Вот тут-то они с лица сбледнут.
Сегодня показывали как мотор у боинга 747 в воздухе разобрался — кожух слетел, амеры пересрались, но сели успешно, никто не пострадал.
Не долго это «пожизненно» будет длиться
Людей жалко.
Допустивших г@вносамолёт к эксплуатации — под суд.
Интересно, сколько еще людей должно погибнуть прежде чем этому корыту запретят выползать из ангара?
Оно вообще может взлететь и сесть без приключений?
У меня такой скромный вопрос: А что подогрев датчиков как-то не предусмотрен? Если есть, то почему неэффективен? И почему именно на этих самолётах проблемы? Почему на «доисторических ср@нных ЛА» этого не возникало?
В чём дело -то? Тэн закинуть с вольфрамом и подогреть ПВД (приёмник воздушного давления) наверное не сложно.
______
Как вижу, немало проблем и с выпуском или уборкой стоек шасси. Тоже, в принципе вопрос дурацкий. Если осн. концевик (во многих случаях) не срабатывает, то где резервный? Почему до сих пор не устранили?
Мусор , короче а не самолёт….. за таким количеством отказов должно следовать только прекращение эксплуатации.
Это вот насколько я помню чему учили, выползает из положений «Наставления по производству полётов».
Коммерция… это бабло , а не безопасность полётов! Никогда там не будет порядка.
______
Такие структуры, кот. летают и возят, не должны быть частными, или должны быть обложены, как волки нормативными требованиями. Иначе сидите на земле и продавайте пирожки на вокзале. К частным конторам, чем бы они не занимались, у меня доверия нет! Саяно-Шушенская. После гос.ремонта за миллиарды, отдали тем же козлам, которые тупо пилили бабло на ней..
_____
Это как в СССР. приходим к дебильному выводу, что машину надо чинить самому, а не в реммастерской, потому как нет доверия. Практика подтверждала.
Ну- ка технарь ( самолёта) пусти меня, я проверить должен, слил ли ты отстой из топливной системы или нет. Фигня какая-то.
Нельзя так.
Да и пилоты, работающие на частников, обеспокоены перспективой лишения премии, даже в риске самому погибнуть, а не проблемой безопасности полётов. По Ютубу много роликов, как садятся и взлетают русские. Далеко, не потому, что такие крутые, а потому, что ссут, что премии не получат в этом месяце.
Приканчивать надо частные авиаперевозки в масштабах страны. Летайте из Пердыщево в Дрышево. Всё!
Только Государство способно обеспечить все работы по укреплению безопасности, которые не по карманам частным хапугам.
Ну, тут есть вариант. Повысить в разы ответственность за каждый инцидент. А за сокрытие инцидента наказывать всех, кто даже только МОГ знать об этом. Вот тогда и только тогда наступит безопасность перелетов. А государство, что государство? Кто пустил АНы на рынок? То-то и оно.
>>Почему на «доисторических ср@нных ЛА» этого не возникало?
А кто вам сказал, что не возникало? Во времена СССР один Аэрофлот привозил по 500-600 летных инцидентов в год. Вы просто этого не знаете, поскольку данные были закрыты. А сейчас — счет летных инцидентов идет на десятки, а не на сотни. При большем парке гражданских воздушных судов и большем налете в тонно-километрах.
Вот жешь…
Напомнило АЗЛК, 41й.
Ты его всё время чинишь, а он всё время ломается.
Но то машина, а тут самолёт((
А был ли мальчик? Где самолет то? Ни десятки трупов, ни кресел! Где хвост, остатки крыльев, багаж пассажиров?! Вместо массивных стоек шасси какие-то порванные разбортированные покрышки. На краю «воронки» стоит несгоревшая березка, а ведь топлива было несколько десятков тонн, там пожар должен был полыхать несколько часов и уничтожить всю растительность в радиусе как мин. 20-30 м, но нет , ничего подобного, а ведь прибыли корреспонденты и спасатели на место уже через 2(+/-) часа и должны были застать пожарище. Очередной фэйк как с малазийским боингом, ростовским рейсом и пр. https://m.youtube.com/watch?v=UTL4dZvM8rg
Парень! Ты хоть раз в жизни ходил по полю или по горам в поисках останков пилотов? Чтобы было что в гроб положить, а не тупо песка насыпать. Собирал их руками?
Сагамор, к чему столько пафоса, может ещё и живы пилоты, недаром что-ли трупов-то целых нет?! Во всяком случае их коллеги версию МАК , что было обледенение ПДД из-за выключенного обогрева называют бредом! «Признаюсь, были случаи когда на АНах не включали все три ОБОГРЕВА ППД.
Но спохватывались моментально, еще на разбеге, ибо на КИСС, перед тобой горят желтым ТРИ СООБЩЕНИЯ о том, что ППД ВЫКЛЮЧЕНЫ!
И не заметить эти три сообщения НЕ реально.» https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-an-148-saratovskix-avialinij-obsuzhdenie.45167/page-54#post-2166039
Если лампочки на панели работали, и вообще на участке цепи было питание
Мухъ, челу,наверна. одиноко — вот и флудит. И уже в первом же камменте — перейпуталц ППД с ПДД. А еси ему сказать, што есь ещё и ПВД — ваще бяда. А там ещё и индукционные есь.
У него — вишь — ППД выключены. Каг он чейтает материалы — Бг весть. Еси в отчёте — про выключенный обогрев ППД.
Че поделать.