Прекрасные японские автомобили

Так уж сложилось, что в европейской части России мало кто знает, до какой степени «самобытные» автомобили японские автоконцерны выпускают для своего внутреннего рынка. Большинство думает, что если в Европу и США японцы выкатывают более-менее вменяемые Toyota LandCruiser и RAV4 — то и на внутреннем рынке Японии машины такие же, а то еще и лучше.

Однако реальность совсем не такова. Я начал рассказывать об этом в статье «Настоящие японские автомобили» на соседнем ресурсе — и это мгновенно вызвало такую попоболь у людей с прулём головного мозга, что даже ветеранам майдана стало бы завидно. Ну что же — раз так, то продолжим тему, и погрузимся глубже в творческие галлюцинации японских мастеров гайковёрта и сварки.

Вот, например, Suzuki Lapin. Кубический и округлый кей-кар, адресованный в основном женской аудитории и подозрительно напоминающий Nissan Cube:

А вот и сам Nissan Cube — автомобиль для тех долбанавтов, кому нравится идея Toyota bB, но не хватает денег хочется машину более округлых форм:

А вот и сама Toyota bB — легендарная «коробка», имеющая фанатов-долбанатов по всему миру. Второе поколение живёт на конвейере уже десятый год — АвтоВАЗ одобряэ:

Вы понимаете, к чему я веду? Если три разных автоконцерна раз за разом делают одинаковую бредятину — это не может быть случайным помрачением мозга у какого-то дизайнера, перебравшего веществ. Это уже система. Это значит, что ширнармассы японцев полагают ЭТО — красивым.

А вот и минивэн от тех же планокуров — Nissan NV100 Clipper:

Ну разве он не прекрасен?

Ладно, я знаю, что вы мне скажете — это утилитарные машины для нищебродов, у них дизайн — дело десятое. И хотя ценники на некоторые из этих «ботиночных коробок на колесиках» на самом деле заставляют прижмуриться, но я не буду с вами спорить. Я просто покажу вам, как в Японии видят членовоз для богатеньких руководителей крупных концернов, японский аналог хтонического 600-го мерседеса S-класса:

Это Nissan Cima. Технически представляет из себя большой седан Nissan Fuga, но с удлиненной колёсной базой. Внутри там, само собой, дорогобохато, кожарожа и уродливое рыжее дерево, визуально похожее на китайский пластик — но внешний дизайн доставляет.

Несмотря на это, психи из Ниссана попытались продавать ЭТО в США под названием Infiniti Q70L. Хуже того — это же самое чудо техники продается как Mitsubishi Dignity:

А на фото в заголовке — вообще суперкар Mitsuoka Orochi. 113 тысяч долларов за ведро с мотором 3MZ-FE компании Toyota объёмом 3,3 литра и мощностью 233 л. с., а также автоматической 5-ступенчатой коробкой переключения передач.

Но вернемся от толстых папиков в мир обычных людей. Вот вам автомобиль со слегка пронографическим названием Suzuki Hustler — это такой мелкий клоп с псевдокроссоверным дизайном:

Что это такое? Зачем это? Не знаю. Япония дело тонкое…

Среднеразмерный минивэн с раздвижными дверями Suzuki Solio тоже доставляет:

Форма коробки, как у суперкомпактного автомобильчика размером с Оку — придана довольно громоздкому минивэну размером чуть ли не с Соболя. Да, я знаю, это называется шизофрения. Расщепление сознания и потеря связи с реальностью, выливающаяся в том числе в искажение масштабов. Но а как тогда назвать вот это:

Это очень популярный в Японии минивэн Toyota Noah — еще более крупногабаритный. Здоровая дура. И вот такой дизайн.

Кстати, известная в России «логаноподобная» Almera была сочтена слишком жирной для японцев, и вместо нее на внутренний рынок делается вот такой страшненький Nissan Latio:

Причем хэтчбек Латио еще хоть как-то похож на нормальный автомобиль, а седан Латио откровенно уродлив даже в сравнении с российской «Альмерой», которая тоже страшненькая, прямо скажем.

Отдельный жЫр доставляет фирма Мицубиши своей политикой впаривания чужого барахлишка под видом своих моделей.

Вот возьмем Mitsubishi Lancer Cargo. Эта модель не имеет ничего общего с Lancer, являясь «перелицованной» версией Nissan Wingroad.

Или вот Mitsubishi Galant Fortis. Именно так в Японии называется Lancer десятого поколения. Вы поняли? Что для нормальных стран, вроде России и США — Лансер (то есть дешевка гольф-класса), то для рынка Японии — Галант (седан бизнес-класса). А то, что в Японии называется Лансер — это продолжающий выпускаться лансер старого 9-го поколения, про которое за пределами Японии все давно забыли.

Вообще такое вот опускание японцев с классом автомобилей — типично не только для Мицубиши, этим не брезгуют все японские автопроизводители, включая Тойоту. Если для нормальных стран, вроде Европы (включая Россию) и США в качестве недорогого бизнес-класса (размерного класса D) предлагается Тойота Камри, то для самих японцев в этом классе предлагается Аллион и его соплатформенник Премио. То есть машины на ступень ниже Камри. А Камри для рынка Японии уже считается попадающей в Е-класс (нормальный бизнес) — что для нас смешно, для нас Е-класс это мерседес Е-класса и БМВ семерка. Ну вот поставь Камри рядом с семерой БМВ и современным Мерцедесом Е-klasse — смешно же, ей-богу.

Но вернемся к Мицубиши. Помните такую забавную машинку — Mitsubishi Delica? С нее Hyundai в своё время срисовывал свой знаменитый Starex, вот этот:

В те времена вэны высокой проходимости были редким зверьком. Но это было давно. А теперь Мицубиси впаривает вот такое:

Mitsubishi Delica d2. Коробчатый микровэн, «перелицованный» Suzuki Solio, прости Господи.

Mitsubishi Delica d3. Ещё одна копия, донором для которой на сей раз стал Nissan NV200.

Маркетологи, использовавшие название Delica для вот ЭТИХ пузотёрок — будут вечно гореть в аду. Но японцы жрут гугно с лопаты и просят добавки.

Ну а в качестве финального аккорда я вам расскажу упоительную историю про автомобиль Toyota Yaris iA. Это автомобиль экспортный, японцы, по мнению Тойоты, рылом не вышли такие автомобили покупать.

На рынке США мистер Тойода барыжит этот автомобиль под названием Scion iA. Это такой компактный седанчик B-класса. Однако мистер Тойода напрасно считает нас идиотами — мы прекрасно знаем, что это за автомобиль:

Да-да, это Mazda-2 (известная людям с прулём головного мозга как Mazda Demio) в кузове седан. То есть, скажем прямо, Ford Fiesta c немного измененными внешними панелями кузова и, для азиатского рынка, с моторами Мазда вместо более мощных фордовских. Вариант с кузовом седан разработан специально для развивающихся рынков, и прежде всего для завода фордомазды в Китае.

Причем это не лицензионный выпуск Тойоты — это тупо Мазда с заводов Мазды. Прекрасно заметно, что всё, что смогли там испоганить дизайнеры мистера Тойоды — это передний бампер с головной оптикой, выполненный в виде рыла а-ля Дарт Вейдер.

Компактные седаны B-класса вообще-то трудно сделать красивыми, пропорции кузова мешают — чтобы силуэт стал стремительным, надо уменьшить высоту крыши настолько, что человеку среднего роста станет неудобно в этом сидеть и будет ничего не видно. Но на Мазде работают весьма сильные дизайнеры, и нынешняя мазда-2-седан это практически эталон того, как надо делать седаны B-класса. Она вообще красива, как и большинство машин Мазды. А знаете почему? А потому, что уже более четверти века дизайном Мазды занимаются европейцы. Японцы там в дизайн-центре только полы моют. И если в инженерии там наблюдается хороший такой сплав из хиросимских японцев и фордовских немцев из Кельна, с примесью британцев из Дагенхама, то к дизайну у Мазды японцев не подпускают. А то будет такое, как вы видели в этой статье.

Вот этот жуткий тойотовский бампер — наверняка японцы рисовали. И они искренне уверены, что это красиво. И Mitsuoka Orochi на заглавной картинке, на вкус японца — прекрасна. Не то что эти ваши Феррари и Ламборджини.

Но ладно, на вкус и цвет товарищей нет. Куда интереснее — зачем Тойоте, которая выпускает параллельно более сотни моделей автомобилей, понадобилось позориться, продавая Мазду под своим лейблом? Чем нормальный Ярис-то не устроил?

Так вот нормальный японский Ярис не устроил тем, что Тойота задолбалась бегать за границей по судам и отзывать машины из-за брака. Да еще вдобавок современный Ярис окончательно превратился в уроца:

То есть пытаться продавать нынешний Ярис на внешнем рынке — утопия. Это ведро, которое годно только для папуасов — но даже для папуасов оно слишком дорогое, неконкурентоспособно с каким-нибудь Рено Клио, а для развитых стран — это уже совсем не тот уровень техники. Не спасает ситуацию и гибридная версия Яриса, которую Тойота, окончательно ополоумев, таки выпустила. История с Toyota Aqua (это гибрид размером с Фиесту) их ничему не научила.

Восток — дело тонкое, Пятруха…

Материал: Proper специально для Topru.Org
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

новые старые
флакон 0,9
флакон 0,9

Пока вы тут ля ля. я таки понял как работают джапанские дизайнеры.
Берут европейскую машину и в фотожопе растягивают или сужают меняя пропорции. И вауаля.
Естественно растягивать лучше по точкам, вот всё и квадратное и угловатое)

O KAK
O KAK

Что то про Хонду ни чего не написали, ведь Аккорды и Цивики и HR-V раньше были красавцами, а у наших дилеров кроме CR-V, PILOT других моделей нет, или после закрытия завода в Британии и Цивики, с Аккордом стали жабами.

Gena
Gena

Nissan NV200- это фактически раздутый Nissan Latio. Ресурс передней подвески на наших дорогах может представить каждый.

Владимир
Владимир

Да, чуднЫе машинки:))
Посмотреть, крайние ТЛК200 и Патролы — какие-то несуразные дутые гробы. Нах@а так много бесполезного металла?

FLY_Slim Jr.
FLY_Slim Jr.

Металла??! Пластики!!! Дутые, аж фары узкие

Владимир
Владимир

Нах@я столько лишнего пластика?)))

zu
zu

Хорошая тема, подписывюсь и на комменты.

Kokunov
Kokunov

У ниссана на редкость удачный дизайн нового мурано. Это тот редкий случай, когда следующий дизайн лучше предыдущего.
Мазда стала самобытной в плане дизайна со времени выпуска сх7. А на новом поколении скайэктив вообще сделали прорыв в дизайне- 6ка это можно сказать эталон в стремительности линий и облике очень бымтрого автомобиля. Жалко сто они так и не выкатили новую машину по прошлогоднему концепту Коэру.

zontik
zontik

Прекрасная подборка сортов говна.
Смотрел я как-то ролики обзоры джапповских авто выпускавшихся в 90-е, это были МАШИНЫ, а вот сейчас это консервные банки с пидор дизайном. умерла так умерла, японская авто индустрия. Аминь.

Sagamor
Sagamor

Имеется пара штук у нас на город приподнятых Mitsubishi Delica. Пацаны фанаты, лазят по всем грязям, какие найдут. Один у нас работал, делился рассказами.
Но есть другая сторона медали. Зимой, ночные звонки: «Дружище! Вытяни!»
То есть, владельцы регулярно не высыпаются))) Но при этом правда зарабатывают на муд@ках, которые полезли туда, куда лось не лезет
Да и мне, признаться нравится. Скопировать для нашего потребителя более, чем нормально. Емкая, проходимая, туристическая, определённый комфорт. Вполне пригодный образец

Владимир
Владимир

Против пузотерки Делика да, вездеход.

Sobolek
Sobolek

Неплохой бухлобус.
Тот же паджеро, но в виде буханки)

Владимир
Владимир

Ты буханку не трожь!
У адептов УАЗа форменный кондратий случится — сравнивать Делику с буханкой!
Бухань — это священная корова уазовода-буханиста:))
И вообще, излишество это всё — подогрев ж@пы, руля, зеркал, печка и кондёр, магнитола, и т.д.

Sobolek
Sobolek

Гыыыы
Но зачем эти грелки, когда есть более крутая фишка.
Система контроля усталости: Начал носом клевать, а тебе рраз спицей руля по пальцам.
Сон как рукой снимет))

Владимир
Владимир

Некоторым надо. Едут до последнего, до канавы, встречки, или дерева/столба.
Помню мотались в район, в дороге 14 часов, сам носом клюю, но приходилось водилу разговорами разговаривать, чтобы не уснул. А то смотрю он как Моргунов тем Москвичём рулит (Кавказская пленница), а по дороге туман, скорость 100 и два часа осенней ночи.

Sobolek
Sobolek

Надо ему было стрессовую ситуацию.
Наорать или всечь))

Владимир
Владимир

Коллега, как можно.
Сказал ему «поспи», доехали на кофейни на трассе, бахнул кофе, подремал минут пять, потом норм.

FLY_Slim Jr.
FLY_Slim Jr.

Норм тачка, ябывзял

Владимир
Владимир

Да, по грязям поубивать самое оно:))

Goblin78
Goblin78

Главное чтоб японцам нравилось, ониж это для себя делают. Да и вообще всех остальных они считают неправильными и совсем не людьми. Дикари-с..

Sobolek
Sobolek

+
И бублик на лбу тому подтверждение.
Они так видят))

Владимир
Владимир

Машины-няшки:))
Не далее как вчера видел что-то типа Nissan NV100 Clipper. Это нечто, аж умилился:))

Sobolek
Sobolek

Прикольная.
Кубизм в автодизайне.))

Ye Hua
Ye Hua

А оленя лучче?

mkant
mkant

Тойота выпускает гибридов, как я понимаю, не из-за своего безумия. Они должны выпускать какой-то процент «экологичных» автомобилей. А если не выбирают квоты, то покупать их у других производителей. Тойота их покупает у Теслы моторз, видимо, не хочет покупать. Детали мне не известны, но видимо это связано с проникновением на американский рынок, т.к. все законы связанные с квотами на выбросы лоббируются из США.

Sobolek
Sobolek

Дизайн, дело такое…
Есть классика, есть авангард и прочее…
Есть удачные модели, есть неудачные.
И дело привычки. Примелькается и норм.
Вот взять условных европейцев.
Экскурс, ткскзть…
У того же форда до перехода к «кинетике» /безусловно выдающаяся находка/ были «новые грани».
Форд Ка — вообще сложно подобрать эпитеты.
Но необычен. Этого и добивались. Надо было бить Рено Твинго.
Форд Фалькон — нечто унылое, но то австралийцы)).
И раньше были спорные с т.зр. дизайна решения.
Тот же лупатый Скорпио последнего поколения — нечто)). Что спереди, что сзади)
……..
И Форд Эдсель — вершина))
Зачем надо было делать вертикальное овальное отверстие спереди?
Но, по счастью, всё в прошлом

Sobolek
Sobolek

Poltora_Zemlekopa
Poltora_Zemlekopa

Дорогой Маэстро, пишет вам человек с Приморского края. Как вы правильно подметили, у нас 97%население болеет прулем головного мозга. Из за этого страшного заболевания, мы вынуждены ездить на автомобилях с рулем из бардачка.Но с cитуация меняется, спасибо санкциям, курсу рубля и запрету на ввоз автомобилей старше 10 лет. Однако, я полностью с вами согласен что японский автопром уже не торт. Не торт он давно, лет 10 минимум. Теперь о дизайне:)) Опять тут вы в точку, что у многих японских автомобилей дизайн весьма спорный, однако если посмотреть на то что китайцы выпускают на внутренний рынок, то мой вам совет, держите окна закрытые, на всякий случай.
Кстати, как говорят в нашем заболетом ПрГМ регионе, Лучше девочка без 3,14си, чем машина Мицубиси. Мицу не любят за GDI-двигателя. Точнее, за то что наш бензин не соответствует. Однако Пыжера и Делику любят все. Делика которая вездеход называется
D:5
Говоря об отсутствии Е-клааса в Японии вы забыли про такие автомобили как
TOYOTA_CROWN и Toyota Crown Majesta
Скажем так Камри по сравнению с ними слегка рядом не стояла. Есть версии с левым рулем для Китая, как и Марк X который в Китае зовется REIZ
Что касается Альмеры для России, то это Ниссан-Блюберд Силфи с салоном от Логана. Все лучшее детям и вообще для Азиатов ВЫ Гайдзин, или Лаовай, попросту большеносый иностранец, как и я..