Магистраль Москва — Пекин в корне изменит мировую торговлю

Китай, чьё сотрудничество с Россией с каждым днём становится всё теснее, предложил средства, — как финансовые, так и производственные, — для построения высокоскоростной железнодорожной ветки, связывающей две столицы. Когда «шелковый путь – 2.0» будет проложен, — а обеспечат его имеющиеся в Поднебесной в избытке деньги и технологии, — путь по маршруту Москва — Пекин будет занимать двое суток. Эта артерия сможет в корне трансформировать структуру глобальной торговли, как в былые годы изменили её появление сначала Суэцкого, а потом Панамского каналов.

Российско-китайские связи окрепли на фоне всех потуг западной изоляции нашей страны, поводом для чего стал конфликт в сопредельном «незалежном» государстве.

««== Из электронного архива ОВИОНТ ИНФОРМ: Решение о необходимости совместной работы над проектом высокоскоростной (ВС) трассы российской и китайской сторонами было оглашено в числе трёх десятков соглашений в октябре-2014. Утверждённая стоимость ВС магистрали — 1,5 трлн. (более $240 млрд.). Проект евразийского транспортного коридора Москва — Пекин уже находится в разработке. Трасса, общей протяженностью свыше 7 000 километров, будет проложена через Казахстан, и в неё будет включена ВС магистраль Москва — Казань. ==»»

«Шёлковый путь 2.0» свяжет центр России, Поволжье и Уральский регион, после этого — Казахстан, затем — запад и север КНР. Работы по нему займут 8-10 лет. Значение и масштаб этой высокоскоростной артерии сравнимы с прокладкой Суэцкого и Панамского каналов, оказавших в своё время огромное влияние на всю мировую торговлю в целом.

Значимость инновационной трассы соизмерима с эпохальным газовым контрактом Москвы и Пекина о ежегодных поставках 30 млрд. «кубов» на $ 400 млрд. Присутствует здесь и ещё один очень важный аспект: своповая сделка по обмену рубль — юань на $242 млрд., но в обход доллара. Помимо этого также заключён межправительственный договор, позволяющий уйти от двойного налогообложения.

Запад, прикрывающий санкциями свою затяжную стагнацию, инвестировать в Россию не готов. Китай — другое дело. В свою очередь, партнёры из Поднебесной стали акционерами Ванкора, получив долю в уже действующем проекте, не нуждающемся в инвестициях, технологиях. А ведь европейцы и американцы никогда не имели допуска в запущенные нами предприятия, лишь в обмен на что-то. Также планируется, что китайцы будут строить в РФ свои автозаводы. И всё это — следствия санкционной войны.

««== Из электронного архива ОВИОНТ ИНФОРМ: Российский дебют в сфере ВС железнодорожного сообщения прошёл под патронажем европейцев. «Сапсаны» делались Siemens’ом, а «Аллегро» — Alstom. Причём, локализовать производство в РФ «с подачи» немцев не удалось. Теперь сотрудничество в этой отрасли, как и в других, переброшено на китайский курс. В Европе высокоскоростные трассы развивают дольше, но КНР — на 1-м месте по их протяжённости. ==»»

Тем более, в ЕС с 1990-х новых трасс практически не появляется. Тем временем китайцы, купив технологии ведущих производителей Европы и Японии, движутся вперёд семимильными шагами, создавая на этой базе собственные разработки, и уже давно опередили своих учителей. При этом поезда CRH-380A — быстрейшие на Земле (350 км/ч). Подобное положение существует и в сфере прокладки самих железных дорог. Начало строительства ВС трассы в РФ, означает изгнание из этого рынка, — похоже, что уже в мировом масштабе, — немцев и иже с ними.

Европейцы и японцы ныне трудятся в основном над увеличением скоростей, а китайцы одновременно с этим развивают железнодорожные сети. В 2010–2012 на формирование железнодорожной инфраструктуры Китая было инвестировано более $350 млрд., и поток вложений не оскудевает. В 2012-м протяженность ВС магистралей КНР составляла свыше 9300 км. А к 2015-му она будет увеличена вдвое.

Трудно переоценить китайский опыт в строительстве сетей ВС железных дорог, изготовлении локомотивов, инфраструктуры. И это, безусловно, поможет воплотить наши нереализованные проекты. В том числе, при серьёзных инвестициях, по локализации поездов в России. Дешевле и притом быстрее, чем в КНР не строят нигде. В Поднебесной не только умеют, но и хотят работать с нашей страной, в том числе, в сфере ВСЖД. Более того, китайские технологии позволят сэкономить на этом масштабном инфраструктурном проекте.

««== Из электронного архива ОВИОНТ ИНФОРМ: Запланированная стоимость «шелкового пути 2.0» — $350 млрд., но строительство его по поднебесным технологиям обойдётся более чем на сотню миллиардов дешевле. Выкладки уже предоставлены китайскими экспертами. Если среднемировая себестоимость высокоскоростной трассы — $50 млн. за километр, то в КНР при выполнении подобных проектов по своей, инновационной и самой дешёвой технологии — $33 млн. Впрочем, в субарктической климатической зоне это будет несколько дороже. ==»»

Нашей стране пойдут впрок не только технологии, но и финансы из Китая. Проект прокладки первой в нашей стране ВСМ двигался со скрипом, он рассматривался, обсуждался, но с места не двигался. Субсидия в 150 млрд. из ФНБ была одобрена в 2007-м, но воз и ныне там. КНР готов предоставить кредит под прокладку магистрали, связывающей столицы при условии использования китайских технологий.

Правда, есть тонкость, ширина колеи: в нашей стране равна 1520 мм, в Китае же, как и в большинстве стран мира — 1435 мм. Проблему эту необходимо решить на предпроектном этапе. В противном случае, выход — смена колёс, чего в истории высокоскоростного транспорта ещё не бывало, либо «перешивка» колеи.

Подобный проект масштабен, и воплотить его можно только совместными усилиями трёх стран, через которые пройдёт трасса. Нет сомнений, что Казахстан, Китай и Россия найдут приемлемое для каждой стороны разделение расходов и доходов. Не обязательно финансовое участие, ведь лепту можно внести трудом, предоставлением необходимых для проекта ресурсов. При этом Китай не испугала сегодняшняя сложная ситуация в нашей экономике и различные «мусорные» рейтинги, навешиваемые рейтинговыми конторами из США.

Конечно положение в российской экономике сложное. А у кого, собственно, оно лёгкое? Может у США, которые из кожи вон лезут, пытаясь перетащить в свою экономику капиталы из Европы и других частей света, устраивая там боевые действия и теракты? Сейчас всем непросто, а будет ещё «не проще», но шансы у российской экономики «вылезти из мировой кризисной ямы» есть, и шансы, между прочим, очень неплохие, что понимает и Китай.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. greg_sv (2015-02-07 15:24:24)
    Боюсь поверить,шоб не сглазить))
  2. Владимир (2015-02-07 16:54:24)
    Сбылся страшный ночной кошмар англосаксов.
  3. Henren (2015-02-07 17:43:36)
    Пока не сбылся. Поэтому они и начинают войну сейчас. Завтра будет поздно - они окажутся на свалке истории.
  4. Владимир (2015-02-07 17:50:46)
    На свалке истории они все равно окажутся, такова логика истории. Смысл затевать, чтобы ускорить процесс перемещения на свалку?
  5. Sagamor (2015-02-07 19:28:22)
    Достаточно вспомнить значение КВЖД для той России и Китая, а для нынешних и подавно. Темпы строительства были впечатляющими для царской России. За 10 лет было проложено 7,5 тыс. км.
  6. Hilur (2015-02-07 19:48:40)
    "Китай, ... для построения высокоскоростной железнодорожной ветки, связывающей две столицы. Когда «шелковый путь – 2.0» будет проложен, ... путь по маршруту Москва — Пекин будет занимать двое суток." Стыдно спросить... А скоростные товарняки бывают?
  7. Sagamor (2015-02-07 20:43:15)
    Не слышал. У контейнерных перевозок с аэродинамикой как-то не очень. Меня другой вопрос интересует. Безопасность. Найдётся идиот, который вздумает перелезть или переехать. А ограждение вроде, как не очень. Да и когда ограждение останавливало деревенского жителя, которому надо туда, а вокруг или до перехода далеко? Я тут гифку поглядел. Монтаж, конечно, но примерно так. На такой скорости вообще ничего сообразить не успеешь. http://pb8.ru/fhx
  8. Hilur (2015-02-07 21:07:26)
    Антивирус на ссылку ругается. :) Но смысл Вашего поста понятен и так.
  9. Sagamor (2015-02-07 21:44:33)
    Хм? Мой Вебер молчит. Ссылку сжал маленько.
  10. Proper (2015-02-07 21:52:29)
    Бывают. В Китае.
  11. Proper (2015-02-07 21:57:04)
    Внезапно китайцы строят такую дорогу на бетонных столбах. Хрен залезешь, даже если захочешь. Ну и, разумеется, там нет переездов. Бгггг. Китайская магистраль поезд Вот так это примерно выглядит.
  12. Sagamor (2015-02-07 22:09:55)
    Разумно. Я снимок этого аппарата с ближнего ракурса смотрел, без столбов. На практике - это как постройка ж/д моста через всю Россию. Серьёзный проект.
  13. Рич (2015-02-07 22:14:18)
    упс
  14. Рич (2015-02-07 22:14:35)
    Вы комментируете слишком быстро. Попридержите коней.
  15. Proper (2015-02-07 22:37:48)
    Вы не поверите - но это почти всегда дешевле, чем делать отсыпку и потом бороться с просадками грунта. Плюс существенно упрощает проблему вибраций, плюс автоматически решает дорожные развязки, снег и так далее. Вы ведь наверняка не думали, как с ВСН будут убирать снег? А с эстакады это более чем просто - часть снега сдувает нахрен, а оставшийся снегоочиститель скидывает за ограждение, и ОК.
  16. Sagamor (2015-02-07 22:58:49)
    Ну поглядел на яндексе заледенелые скоростные электрички в России. То же вопросы были. Ведь наши чистильщики путей катаются зимой. Куда деваться. А с эстакады сдувает, что естественно плюс. Никакой местный абориген не начнёт гайки свинчивать на грузила. Не заберётся.
  17. AlexZeus (2015-02-07 23:04:35)
    А вот так катаются бравые канадские машинисты. И у них тоже никто рельсы не чистит... правда ветер ничего никуда не сдувает. И так пойдет. youtube.com/watch?v=Yja2VmZOfdA
  18. Sagamor (2015-02-08 00:53:30)
    Мда! Четыре машины проехали перед самим поездом. К переезду он подъехал с полностью залепленными стёклами, т.е вслепую. Состав - наливник на 120 цистерн. А говорят, что только в России такие фортели демонстрируют.
  19. kokshetau (2015-02-08 06:28:35)
    В одном из старых ТМ читал идею о переходе колеи с 1,5 м на 4. Предлагалось для товарной связки Дальнего Востока и запада России (тогда СССР).
  20. Aska (2015-02-08 12:55:45)
    По крайним рельсам двухколейки. Только пути все равно надо усиливать.
  21. PeterC (2015-02-08 19:33:55)
    у меня хорошо открылся - спасибо
  22. Henren (2015-02-08 20:17:56)
    Есть такой проект, стратегических перевозок. Если осуществить - то да, в совокупности такие перевозки дешевле морских. Грузоподъемность одного такого состава - 40 тыс. тонн - как у среднего коммерческого судна. А скорость передвижения намного выше. Проблема лишь в приличной стоимости строительства самого пути. 20, чтоль, млн. долл. за 1 км. И главное - согласятся ли производители что-то возить по такой железке. Окупится ли она?
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.