Украинские танки

Украинские танки

За несколько месяцев гражданской войны на Донбассе вооруженные силы Украины понесли серьезные потери. Очень много потеряно танков, причем достаточно часто разрушения танков выглядят весьма странно. Подбитые машины остаются без башен, а также получают серьезные повреждения корпуса. Иногда корпуса танков буквально разрывает по сварным швам, а образовавшиеся «обрывки» выгибает наружу.

Следует отметить, что танки советской разработки неоднократно участвовали в вооруженных конфликтах. В ряде случаев детонация боекомплекта танков приводила к срыву башни с погона. Тем не менее, и в Афганистане и в Чечне не наблюдалось явление, почти ставшее нормой на Украине: корпуса подбитых машин оставались относительно целыми. А на Украине корпуса танков Т-64 сплошь и рядом разорваны, из них вырваны целые бронеплиты, причем видно, что разрыв шел по шву корпуса, а оставшиеся бронеплиты оказались необычно пластичными и согнулись.

Самая очевидная версия, объясняющая характерные повреждения украинской бронетехники, касается качества изготовления машин. Основные потери понесли танки Т-64 различных модификаций, производства Харьковского Бронетанкового завода. Именно эти машины чаще всего фигурируют на фото с сорванными башнями и разорванными корпусами. Таким образом, можно предположить, что строительство этой техники в Харькове имело некоторые технологические особенности, которые внешне не сказывались на виде машин, но привели к нарушению прочности их корпусов.

Я уже рассказывал, что было обнаружено массовое пробитие корпусов Т-64 в боковых проекциях осколками осколочно-фугасных 120-мм мин, причем не только при очень близком разрыве, но и прилетевших за 30-40 метров. А ведь в теории бортовая броня у Т-64 — 70 миллиметров, она должна бы остановить подобные осколки.

Однако при подробном рассмотрении взорвавшихся танков Т-64 мы не видим 7-сантиметровых листов бортовой брони. Мы видим листы толщиной сантиметра три — и еще неизвестно, броневая ли это сталь, или простая котельная. Дело в том, что сверление отверстий и тем более нарезание резьбы в броневой стали — чрезвычайно трудозатратный процесс, а в случае с резьбой — еще и антинаучный (из-за этого резьбу в броневой стали не режут, а закладывают в просверленные отверстия «грибки» из мягкой стали, и уже в них нарезают резьбу). Применение котловой стали вместо броневой резко снижало трудоемкость производства, а уменьшение толщины — позволяло решить проблему с весом машины (Т-64 легче аналогичного по размерам Т-72 на 4 тонны, при якобы сходном бронировании).

Возможно, что в Харькове была изменена и технология сварки бронелистов корпуса, что в итоге привело к ослаблению сварных швов.

Как известно, с самого начала пробегов в Кубинке «Объект 432» (будущий Т-64) постоянно выходил из строя. В полной мере проявились все «болезни», заложенные в конструкцию изначально — прежде всего, двигатель и ходовая часть; определенные проблемы создавали и механизм заряжания, и бортовые коробки передач, и стабилизатор вооружения. После очередного этапа доработок в марте 1963 г. танк предоставили на государственные испытания, которые он не выдержал и отправился на новый виток. Через год, после постойки целого ряда дополнительных прототипов и опытных стендов, состоялись повторные испытания — и вновь неудача. Подобными «трудными родами» еще не страдал ни один советский послевоенный танк.

Для выхода из ситуации придумали довольно двусмысленный способ: с одной стороны, увеличили в еще большей степени «помощь» ХКБМ со стороны отраслевых НИИ, КБ и предприятий, ускорили замену цехового оборудования, улучшили заводские полигоны, с другой — дозволили ХЗТМ без утверждения в ГАБТУ и тем более без официального приема танка на вооружение прекратить производство Т-55 на заводе N75 и с начала 1964 г. перейти на выпуск «Объектов 432» для передачи в воинские части «с целью более полного изучения дефектов».

Понимаете? В части пошли дефектные машины, провалившие госиспытания.

Первые танки получила 41-я гвардейская танковая дивизия Киевского военного округа. Танкисты от новых машин были в шоке еще более сильном, чем при знакомстве с харьковскими Т-54 (которые были страшным гуаном, пока не превратились стараниями Урала и Питера в Т-55).

В октябре 1966 г. танк с огромным трудом, под давлением Хрущева и Устинова все же прошел государственные испытания и фактически «авансом» был принят на вооружение, несмотря на множество недостатков, которые оказалось в принципе невозможно устранить.

Рассказ о дальнейшем пути Т-64 и его модификаций в частях следует начать со слов полковника запаса В. И. Мураховского. Его имя весьма широко известно в кругах любителей БТТ как одного из авторов монографии «Современные танки» (1993 г.), и потому к его мнению стоит отнестись с большим вниманием:

Мне довелось служить на танках 54, 55, 62, 64 (А, Б, БВ), 72 (А, Б), 80БВ. Из этой линейки самое неприятное впечатление оставил Т-64. В 1980 году я, будучи командиром роты, имел получасовую беседу в парке боевых машин 62 гв. тп (ГСВГ) с главным конструктором Морозовым о недостатках Т-64 (рядом с моими двумя разобранными машинами УБГ). Этот танк, по моему мнению, имел два коренных недостатка: крайне неудачный двигатель и ненадежную ходовую часть. Помимо этого, было много проблем с другими элементами конструкции: воздухоочиститель, подогреватель, МЗ, ОПВТ, вентиляция и прочими. Все это я высказал Морозову. На следующий день состоялась конференция в 10 гв. тд командиров рот и батальонов, ЗКВ разных уровней, руководства ГСВГ, с участием Морозова и большой группы харьковских специалистов. Продолжалась она почти шесть часов. Там командиры, так сказать «от сохи», вывалили все наболевшее с предельной откровенностью.

Только за три года — с 1967 по 1969 — по данным А. Широкорада, вышло из строя и пошло под списание 879 двигателей на Т-64 и Т-64А при общем объеме выпуска танков немногим более 1200. 5 мая 1967 г. на совещании в Харькове председатель НТК ГАБТУ Радус-Зенькович указывал: «35% двигателей в войсках вышли из строя. Средняя работа двигателя в машине 212 час.»

Так вот есть мнение, что харьков решал проблему ненадежности двигателя — облегчением танка, ослаблением его бронирования. А заодно — «снявши голову, по волосам не плачут» — еще и заменил кое-где броневой лист на обычную конструкционную сталь, чтобы упростить и ускорить изготовление.

Еще в 1963 году представитель ЦК, посетив завод Малышева, заявил:

«Надо делать серьезные партийные выводы. Много в производстве неряшества в исполнении. Со дня встречи по сей день ничего не сделано. На производстве грязь и безразличность. У Макарова четкость в работе, а на «Малышева» все терпят и равнодушны к бракоделам. Я разочарован в заводе«.

Хохлы такие хохлы.

Ослабленная бортовая броня наложилась на дурацкий харьковский механизм заряжания:

МЗ танка Т-64

Видите — пороховые заряды у харьковчан стоят вертикально, вплотную друг к другу, образуя сплошной цилиндр как раз в районе верха борта танка под башней, не защищенного ничем, кроме тонкой брони, из-за малого диаметра катков ходовой части.

И чего при этом удивляться, что танки разрывает?

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL admin@topru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Чтобы видеть красивые комментарии и самому комментировать - надо зарегистрироваться.

  1. braginjura

    Т-55-64
    Разработка танка велась, очевидно, в начале 2000-х годов. В 2007 году поступило сообщение о том, что Харьковский бронетанковый ремонтный завод провёл испытания нового перспективного танка, созданного на основе танков Т-55 и Т-64. В частности, на шасси Т-64 была установлена башня от Т-55, а также заменён старый двигатель на более мощную и эффективную модель.[3] На испытаниях было отмечено, что новый танк обладает более высокой скоростью, надёжной защитой, манёвренностью, простым обслуживанием и легко ремонтируется[4].
    Разговоры о поступлении танка на вооружение каких-либо стран не ведутся, а сам ХБРЗ заявляет, что не имеет права рекламировать свою продукцию в других странах, к тому же в государствах третьего мира отказываются закупать другие танки, предпочитая старые варианты Т-55.
    Шасси танка взято с машины Т-64, а башня — с Т-55. Для защиты использованы броневые листы толщиной от 20 до 80 мм, также включена система защиты «Контакт». Машина вооружена 100-мм пушкой Д-10Т2С. Двигатель — 5ТДФ мощностью 700 л.с., позволяющий развивать скорость до 60 км/ч с запасом хода на 600 км. Использование в конструкции шасси танка Т-64, по оценкам экономистов, оказалось дешевле на 25%, чем переделка всего корпуса Т-55 для модернизирования[1], установка нового двигателя снизила затраты на 40%[1], а сохранение системы защиты — в 3 раза[1]. Танк оказался даже легче на 4 т, что является одним из его плюсов[1].
    2007 год!!!,а в это время в России шли полным ходом разработки того что покажут 09.05.2015
    Модернизация по-русски — это когда на шасси Т-72 ставят башню от Т-90!

  2. MadMax

    Как это союзное руководство терпело 40+ лет ?

    • zu

      Ну не сорок, поменьше… С 53 по 82 годы — хрущев да брежнев — украинцы.

  3. ilja68

    У комрада Фрица Моргана сегодня вышла статья о том, как «изолирована» Россия в области ВПК. Искренне рекомендую http://fritzmorgen.livejournal.com/763441.html

  4. Proper

    Выяснилось, что торсионы на Т-64 лопаются при даже небольшой коррозии — чуть появилась раковинка от ржавчины, от нее начинают бежать поверхностные напряжения, и сталь трескается.

    Знаете, что придумали для устранения этого дефекта горе-конструкторы из Харькова?

    Они стали обматывать торсионы ИЗОЛЕНТОЙ в несколько слоев. Обычной синей изолентой.

    Я не шучу. Именно так они и делают до сих пор.

    • Gena

      А вот интересно, если сделать пучковые торсионы и изменить толщину пучка торсионов на всем протяжении днища, передние и задние толще, серединные тоньше и легче, и соответственно, облегчить работу амортизаторов? И так амортизаторы на Т-64 больное место, и сложней и ненадежней, чем на уральских машинах(вот, блин, стандартизация!). Вообще, что в харькотанке не хромое?

      • Henren

        Ничего не надо делать. Тупо сковано — не наточишь. «Армата» и Т-72/Т-90 — наш выбор. Он сделан, остается только идти вперед. А хохлы пусть скачут — вместе со своими поделками.

      • Proper

        Амортизаторы на Т-64 самые обычные цилиндрические, как на грузовиках. Естественно, на неровностях они перегревались, закипали и взрывались.

        Знаете, что придумали харьковские гумноделы? Они ввели в амортизатор тепловой биметаллический клапан. И, когда амортизатор на Т-64 разогревается — клапан открывается, и амортизатор просто перестает работать. Танк начинает болтаться на неровностях, как гумно в унитазе.

        Блестящее решение, бггггг. Отражает уровень мышления Харьковской Школы Танкостроения.

        А русские-то лохи мучались — придумали лопастные амортизаторы, которые монтируются прямо на толстенный лист брони и отдают ему тепло. Русские лопухи не понимали главный харьковский принцип: «система должна выдержать показ начальству, а что дальше — пофиг».

        • and

          А я всё думал — какого ляда база на тяжёлых инженерных машинах (мостоукладчики танковые, ИМР) — это Т-55 и Т-72. В инженерных войсках нет НИЧЕГО на базе Т-64. Теперь многое становится понятным.

          • Proper

            Я вам многое могу порассказать о том вреде, который нанес Харьков русскому танкостроению, начиная еще с тридцатых годов.

            В качестве одного из разрывов шаблона — Кошкин в Харькове не собирался разрабатывать никакой Т-34 и всячески саботировал работы по гусеничной машине с противоснарядным бронированием, вовсю проталкивая машину А-20 (развитие БТ-20, который в свою очередь развитие БТ-7) с броней, выдерживавшей лишь попадание пуль 12-мм пулемета.

            Машину с противоснарядным бронированием пришлось разрабатывать присланной на завод из ГАБТУ группе военных инженеров, на которых Кошкин писал доносы в НКВД, а когда тех арестовали и выяснилось, что и самого Кошкина вот-вот поволокут в допросные подвалы — он наскоро превратил два колесно-гусеничных прототипа, для которых не было колесной трансмиссии, в чисто гусеничные — и в таком виде погнал их показывать прямо в Москву, резонно предполагая, что до окончания пробега и показа его никто не тронет. Ну а там уж — один ответ.

            Впрочем, про это имеет смысл писать целую статью.

  5. Gena

    Когда в первый раз увидел Т-64б, поразила черно-масляная окраска попки, будто полили мазутом. Оказалось, не покраска, и правда мазут, двухтактник старый моторный. Эх,прав был Карцев, когда материл Морозова после передачи этого шедевра на УВЗ.

    • Proper

      Теперь внимание: это вот черное, что вы видели на Т-64 — это выброс масла через воздушные фильтры. На Т-64 воздушные фильтры центробежные, без сеток. Как только их забрасывает маслом — на масло налипает пыль, и фильтры моментально зарастают такой смесью пыли и масла, как твердый гуталин. После чего перестают фильтровать, и пылища валит прямо в цилиндры мотора.

      Летом фильтры Т-64 надо чистить каждые 100 км пробега. А то и чаще. Спасибо Харькову за это.

      • Gena

        Знаю. Просто поразился чуханству боевой машины . Одно дело читать, другое реально видеть.

  6. ilja68

    Удивительно то, что это было возможно в СССР. У меня отец работал на ВЕФе, который в свою очередь чуть меньше, чем полностью работал на ВПК. Так у них отклонение на 1 сотку в изделии уже считалось браком и ни за какие поллитра вопрос не решался. Ещё более удивительно, как вообще можно было додуматься сыромятину приварить к броне и что бы это прокатило? Да за это всё КБ надо было ставить к стенке. Вредители в чистом виде.

    • Proper

      Это называется УКРАИНА. При этом Харькову дали самые лучшие станки, купленные за валюту — ни Кирзаводу в Питере, ни Уралвагону такие и не снились.

      Но криворукость хохлов и воровство превозмогли любые станки.

    • Henren

      Именно так. Однако с Хрущева в Политбюро и еще более в ЦК, в министерствах СССР оказалось много хохлов — и спрашивать с других хохлов они не стали.

  7. Proper

    А знаете, почему у Т-64 ненадежная ходовая часть? Потому что Морозов обрезал торсионы подвески до половины длинны, поставив их соосно, а не от борта до борта, как на ленинградских и уральских танках. Для сохранения требуемого динамического хода, который определяется углом закручивания, пришлось в два раза повысить допускаемые касательные напряжения кручения. Короткие торсионы, естественно, ломаются — какую сталь на них не ставь.

    Такое решение не применял в мировом танкостроении никто. Только идиот из харькова.

    • Henren

      Да если бы дело было только в танках… К сожалению, коммунячий раздел России по нацреспубликам сыграл с нами злую шутку. Жители нацреспублик оказались под воздействием местечковой психологии — требовать от Москвы себе всяческих преференций. Размещение заводов в этих условиях на нацокраинах было неимоверной глупостью, а скорее даже преступлением. Ибо зачем работать, если можно надавить на «центр» и жить за его счет, производя откровенное гуано, затрачивая на это ресурсы не себя, такого красивого, а ресурсы русских. Вот и производились Т-64, ракеты «Молодец», разрушающие ж\д пути, откровенно непригодные к применению ракеты подводных лодок, для которых отнюдь не хохлам, а питерцам пришлось измысливать, а другим русским строить и потом содержать совершенно чудовищные подводные конструкции размером с ударный авианосец. О цене, которую в итоге заплатил русский народ за такие вот хохлоизобретения, даже думать страшно. Такая вот была республиканская персонализация премий и наград и спихивание расходов и убытков на Россию.

      • Gena

        Печаль и в том, что эти мелко республиканцы, считая себя выше Русского была, не видят зазорным снова требовать бесплатной и безвозмездной помощи у Русских в трудную минуту зная , что не откажутся. И при этом продолжать презирать Нас. Приучили. Всё больше их крестом. Но пора бы и перстом !

        • Henren

          Да, время вышло. Восстанавливать Хохланд мы не собираемся. Этого от нас, кстати, ждут англосаксы и сами хохлы.

          • Proper

            Понятие «братский народ» придумали жулики, чтобы не отдавать долги.

            • Henren

              Вы правы.

            • michalich

              тебе-то что жулики задолжали? надо быть гандоном, чтобы собственную вонь не ощущать. вонь РУССКОГО против РУССКОГО. И вправду давно супостат на Русь не ходил. Так давно, что и качества человеческие у нас исчезли.Бери нас голыми руками пока мы друг другу горло грызем.

              • Henren

                Это кто кому горло грызет? Я вот вижу, что нас грызут англосаксы с помощью своих марионеток, в т.ч. хохлов — и больше ничего. Или, может быть, для Вас Вальцман, Бакай и прочие управляющие хохлами — русские?

              • Arrrgh

                Футы-нуты. Как возбудился. Вы окрасили себя в те цвета, в которые окрасили.

              • Miriam

                Дохрена денег за «газ пописят», тысячи человеческих жизней на Донбасе, миллионы беженцев, кормяшихся из бюджета России (а это , на минуточку, НАШИ налоги) ect…

              • Рич

                окак….
                диванные войцка усрании вторглись на нашу территорию?…
                А миленько, чо уж тамъ

    • braginjura

      «В октябре 1966 г. танк с огромным трудом, под давлением Хрущева» — 66?

      • Proper

        Я в курсе, что его сняли с поста в 1964 году. Тем не менее его хохлокадры все остались на местах, и влияние осталось.

        Да и Брежнев тоже самипонимаетекто.

        • Henren

          Леонид Ильич был с того же днепропетровского клана. Но и при нем, и позже, вплоть до сего дня хохлы продолжали и продолжают получать преференции за русский счет. Этому должен быть положен конец.