Российские инженеры пообещали обновленные версии «Запорожца» и ГАЗ-69

Возрадуйтесь, дорогие россияне, ибо свершилось:

В России появятся обновленные версии «Запорожца» и ГАЗ-69. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на Тенгизи Дзоценидзе, профессора сельхозакадемии имени К.А. Тимирязева, где ведутся разработки автомобилей.
Обе машины получили рабочее название «Вожак»: прототипом кроссовера станет легендарная советская малолитражка «Запорожец», за основу внедорожника взята модель ГАЗ-69 — полноприводного армейского и гражданского автомобиля.

По словам Дзоценидзе, «Вожак»-внедорожник внешне не будет напоминать ГАЗ-69, а городской кроссовер хоть и будет иметь формы «Запорожца», но с учетом современных тенденций в дизайне. В базовой комплектации машины, предположительно, оборудуют усилителем руля, ABS, подушками безопасности. Двигатель планируется использовать дизельный.

На данный момент конструкторские работы выполнены на 30-40 процентов (этап НИОКР): сделаны расчеты каркасов, определена компоновочная схема машин, есть определенность с оснащением некоторыми агрегатами. Готовый проект, по словам инженеров, может заинтересовать потенциальных инвесторов из числа отечественных автозаводов.
Дзоценидзе убежден, что благодаря глубокой локализации этих машин удастся сделать недорогой автомобиль, доступный для жителей села. Планируемая стоимость «Вожаков» — 290 тысяч рублей, городской кроссовер с дизайном в стиле «Запорожца» будет более дешевой альтернативой Lada Kalina, говорит профессор.

PS. Правда, настораживают некоторые моменты:
— почему именно сельхозакадемия имени К.А. Тимирязева занимается разработкой автомобилей;
— откуда дизельный двигатель. Неужели от трактора?
PPS. Оригинальная конструкция – заря автомобилизма. Не я – Бендер О. И.

Источник: http://lenta.ru/news/2015/04/23/avto/

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем samara_ru на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментария 82

  1. Ivan83:

    Будем посмотреть…

    • Proper:

      А тут нечего смотреть — это ахинея. Идея мертворожденная с самого начала.

      290 тысяч рублей за полноприводный гумновоз а-ля ГАЗ-69? Для деревни?

      Открываем Авто.Ру и смотрим — УАЗ 3151 на ходу начинается от 30 тысяч рублей. В ДЕСЯТЬ РАЗ ДЕШЕВЛЕ.

      За 100-110 тыр можно взять уже УАЗ 3160 или 3162 «симбир» — это который почти «пидориот», с нормальным кузовом.

      Ну и всё, до свидания, дядя. Зачем кто-то будет покупать какую-то хрень за три цены Симбира?

      • Ivan83:

        На авто ру можно много чего найти. Новый авто все таки новый.

        • Proper:

          Вы наивны. «Новую» Волгу или УАЗ надо было всю разбирать и собирать заново, если вы хотели на ней доехать до дому. Я прекрасно помню эту развлекуху со стружкой и лишними гайками в картере моста и непривинченными карданами, и с записочкой под ковриком для заводских перегонщиков «внимание — тормоза не работают».

          Хотите такой новый автомобиль? Велкам, российский автопром ждет вас.

          Не, серьезно — ВАЗ на этом фоне просто прекрасен, на нем хотя бы можно было ехать из салона без опасения, что отвалятся колеса и педали.

          Так вот машины УАЗы на вторичке — они хотя бы приведены в рабочее состояние, все лишние гайки у них уже попали в шестерни и привели к замене агрегатов. На них, внезапно, уже можно ездить. Разумеется — все равно это дрочископ и траходром, секс с гаечными ключами вам гарантирован, но поверьте — его будет даже меньше, чем с новым УАЗом.

          • Ivan83:

            Я же сказал будем посмотреть. Если выйдет супер пупер пепелац за один евро то умер Максим и ВАЗ с ним…

            • Proper:

              Да нечего тут смотреть, это бред. Это даже не Ё-мобиль, а вообще мыльные пузыри и белая панама.

              • Ivan83:

                Все равно не согласен. Извините. Мнение то же. Будем посмотреть.
                Про ё мобиль я сразу считал что модное гумно.

              • McLoud:

                Глагнэ, зачем так жёстко? На них в мигалковские фастфуды ездить (или как там) будут.

          • Ivan83:

            Не пытайтесь продать мне подержанный УАЗ.)))

            • Proper:

              Вы предпочитаете купить собранный кустарями из гумна ГАЗ-69 за три цены? Бгггг.

              • Ivan83:

                Я хочу посмотреть что у них получится. Волга сайбер мне не нужна. Зачем мне старый додж?

                • Henren:

                  Доджи, кстати, мне нравятся. Которые Нитро.

          • Dim Dimych:

            Позволю не согласиться, и вот почему:
            — да, отечественный автопром не блещет качеством, подобным немчуре или японцам, однако, на северах, где я регулярно провожу свои трудовыебудни, самый популярный УАЗ. Все вахтовки — на базе Уралов или Камазов. Те же митсу L200 не в почете.
            — б/у машина — всегда б/у. Что с ней вытворял прежний владелец — тайна, покрытая сракой. Бэушная Нива, заточенная под бездорожье двумя рукожопами обошлась новому владельцу в 300 тыр. Столько же он уже вкачал на ее ремонт. За те же 300 тыр он мог купить новую, подготовленную под оффроад серийную Ниву, имея гарантию и отсутствие прочих гемороев.
            — отдельная тема про УАЗ. Качество они подтянули. Да, был период, когда шел откровенный хлам с гайками в картере, необработанными кузовными деталями, когда машина начинала гнить на пути с завода до автосалона. Реально, прошли те времена.

            А вот с движками у нас реально беда: прожорливые, слабые, ненадежные.

            • Proper:

              История про «Бэушная Нива, заточенная под бездорожье» — это история про дегенерата-покупателя, в которой самое смешное — это сама фраза «Нива, заточенная под бездорожье».

              Если человек покупает Ниву для езды по реальному бездорожью — он дебил, и ему уже ничто не поможет. Потому что Нива — это полноприводные Жигули, придуманные коммунистами, чтобы не продавать агрономам армейские УАЗы (ибо будут воровать запчасти из автобатов), и чем дальше Нива будет от бездорожья — тем лучше для этой Нивы.

              Хочешь в бездорожье, но нет денег — УАЗ. Нет денег на новый — б-у УАЗ. Всё.

              Хочешь в бездорожье и есть денег — Тойота. Мало денег — б-у Тойота. Всё.

              Тут не надо ничего придумывать. Всё давно придумано.

              А этих лавок, пытавшихся придумать дешевые джипы для селян — в России сотни, и у всех их потуги закончились ничем. Они сидят в своих уголках и что-то там клепают под единичные заказы с румынскими моторами и китайскими мостами, и вы о них даже не знаете, как и 99.9% автомобилистов. Потому что их изделия — УГ за неадекватную цену.

              Что касается качества УАЗа — его гайки в картере прошли вместе с доступной ценой. УАЗ Пидориот стоит от 630 тыр в самой пустой комплектации. УАЗ Хантер Классик сейчас распродают за 359 тыр в абсолютно пустой версии (вообще-то и она у завода стоит 500 тыр, но вот скидки, ибо не берут). Хочешь джип за 290 тыр? Да там не то что гайки в картере забудут — там колеса забудут привинтить.

              Исключений не бывает, браза.

              • ubobyr:

                Бездорожье и тайота? Я вас умоляю не смешите мои тапки… это завязнет в первой же луже… УАЗ это бездорожье.

                • Proper:

                  А чего вас смешить-то? Кто занимает весь верх подиумов на Трофи-рейдах по Ладоге — мы прекрасно знаем, и это ни разу не УАЗ. Это TLC 70 и 80.

                  УАЗ — это когда денег нету, а ездить надо. И отсутствие денег ты компенсируешь постоянным трахом с гаечными ключами под машиной.

                  Кстати, там очень доставляет смотреть на «спецподготовленные Нивы» — они все бодро начинают, и разваливаются на куски после первого же этапа. А кто едет осторожно и не разваливается — финиширует последним. Позади румынских АРО и прочего хлама.

                  • Provincial1:

                    Внезапно. В трофи-рейдах, в том числе и на «Ладоге» разные категории, если посмотреть, то в десятке всегда присутствуют «Нивы» и УАЗы. Причём соперники это Тойоты, Лендроверы и Сузуки.

                    • Proper:

                      Гыгыгыгыгы. Ты это лохам рассказывай, который там никогда не были — про Нивы и УАЗы «всегда в десятке». Лохи поверят.

                    • Provincial1:

                      Смотрим таблицы.
                      http://ex-roadmedia.ru/images/stat/ladoga2014/TR1.pdf
                      ТР -1 это серийные машины. Третье место.
                      http://ex-roadmedia.ru/images/stat/ladoga2014/Adventure.pdf
                      http://ex-roadmedia.ru/images/stat/ladoga2014/Adventure-open.pdf
                      Шестое и седьмое места. Если поискать в сети то можно найти результаты других рейдов, не только «Ладоги»
                      Лень было поискать, браза?

                    • Proper:

                      Да не, не лень. Мне-то наплевать на УАЗ и Ладогу — мое дело выискивать чудаков на букву М, которые не фильтруют базар и не чувствуют, когда надо остановиться. Вот и еще один найден. Прекрасно, чо.

                      Самое главное — что чудак на букву М сам себя выпиливает, когда лезет в гумно, думая, что натащенные им из поиска отдельные результаты что-то докажут. Они доказывают только его упоротость. Спор ради спора.

                      Упоротость убирает.

      • samara_ru:

        Добрый вечер уважаемый Mr. Proper! Да не принимайте Вы так серьезно данный пепелац. Я думаю, это нормальная просьба: «люди добрые, дайте нам денег, кто сколько может».

        • Proper:

          Да не, веселый пепелац, классная новость. Она показывает, сколько в России развелось жулья.

      • Woerg:

        Сколько срача, а парни диплом пишут.
        З.Ы.: Мой научный руководитель примерно тоже самое рассказывал про реализацию моего дипломного проекта.

  2. Ноэль:

    ….со ссылкой на Тенгизи Дзоценидзе, профессора сельхозакадемии имени К.А. Тимирязева, где ведутся разработки автомобилей….
    —-
    Я нипоняла… А сельхозакадемии больше заняться нечем кроме как автомобили разрабатывать?

    • Ivan83:

      Может предложить Вазу сх заняться?
      Навоз по полю раскидывать…

      • Ноэль:

        Хм….неплохая идея))) по крайней мере вреда будет меньше)))

  3. HMagier:

    Они #б@нулись?!

    • Ричъ:

      они вдохновились.
      ххххх

      • Proper:

        Ага, вдохновились получением кредита и поиском очередного тупого «инвестора».

        Этот бред всплывает регулярно. Были всякие «мишки», «ё-мобилы», были даже суперкары вроде фоменковской «маруси». Так вот я вам скажу, что если идея с как-бы-суперкарами еще имеет некоторый базис, то попытки выпускать «дешевую машину для народа» — это бред по определению. Дешевая машина для народа — это б-у на площадке трейд-ина.

        • Ричъ:

          жэээсть)))
          ну в добрый путь, чо…
          от упыри…

        • Ivan83:

          А вдруг выстрелит? ИлиВы так и хотите дальше сидеть и ВАЗ обсирать вместо того чтобы осознавать что что- то сдвинулось?

          • FLY_Slim Jr.:

            А че его об$ирать, он и так

          • Proper:

            Бггггг. Идите вот сюда:

            http://www.yo-engineering.ru/

            http://eomobile.ru/

            http://yo-mobil.livejournal.com/

            Вдохновляйтесь.

            • Ivan83:

              Ё мобиль то тут причём? Прохоров Просеров слил всё что мог.

              • Proper:

                Там пафоса еще больше, чем у этого сельхоза. Процитирую:

                В рамках 17-го Российского автомобильного форума, проходящего в эти дни в Москве, состоялось выступление генерального директора «ё-ИНЖИНИРИНГ» Андрея Гинзбурга. Кроме личного доклада, полностью посвящённого состоянию инженерных разработок в России, в первый день форума Андрей Гинзбург выступил в роли модератора сессии «R&D и Инновации».

                Это уже 2014 год. Ё-моё полностью обгадился. Но его разработчик Гинзбург, не моргнув глазом, докладывает не меньше чем про «состояние инженерных разработок в России».

                Дальше веселее:

                Андрей Гинзбург поставил вопрос ребром: если инжиниринг в России существует и не уступает иностранному, то почему не наблюдается результата? Что тормозит разработки? Что делать? – Срочно создавать систему разработок! Только через усиление ответственности разработчиков и лиц госорганов за конечный результат, сосредоточение финансирования и контроля хода разработок за одной ответственной структурой, предоставление существенных льгот разработчикам, производственникам и потребителям новых инженерных продуктов можно добиться успеха. А в достижении поставленных целей заинтересованы все участники российского автомобильного рынка.

                Здесь прекрасно всё. Это сплошной поток БРЕДА. Но бреда пафосного, зажигающего в мозгах неинформированных оптимистов костёр, после чего эти оптимисты начинают разносить огонь бреда по округе. Это такой квази-инжерный гербалайф, основанный на последовательном засирании мозгов друг другу.

                Ну вот с чего Гинзбург взял, что отечественный инжиниринг не уступает иностранному? УАЗ уже стал надежен, как лендкрузер, а ВАЗ не уступает хотя бы Хундаю? Вполне очевидно, что нет. Это бред.

                По мнению Гинзбурга, «участники российского автомобильного рынка» все поголовно заинтересованы в «достижении поставленных целей». О том, какие это цели — Гинзбург не говорит не слова. А между тем в этом — главное. Единственная серьезная цель «участников российского автомобильного рынка» — это увеличение прибыли. При чем тут инжиниринг и при чем тут специалист про просеру денег Прохорова некто Гинзбург?

          • ubobyr:

            Никогда «это» не выстрелит… Маркетинг! Любая дешевая тачка отнимает прибыль у производителя дорогих (или не очень дорогих) . Последнее ведро под названием ОКА продавали по160 тыр. И сняли с призводства якобы по причине нерентабельности….

  4. Ричъ:

    Хм… Аффта, а есь ссылка на источник картинко?

    • samara_ru:

      Добрый вечер. Рисунок в заголовке статьи, правда я не уверен, что оно так и будет выглядеть — конструкторские работы выполнены на 30-40 процентов. Я так думаю, что это пока их мечты http://lenta.ru/news/2015/04/23/avto/

  5. E-nod:

    А вот этот Заценидзе случайно не родственник небезызвестному Васадзе с Украины?

    • Ричъ:

      Нет. Скорее он родственник Ѣбанадзе. Оттуда же.

      • E-nod:

        Вот-вот.Когда через пару лет будет разоблачена «…преступная этническая группировка,совершавшая мошеннические действия на просторах бывшего СССР…»,я вот так вылезу в каменты и скажу — а я вас предупреждааал!

        • E-nod:

          Если,канешна,меня тут за тупость не забанють к тому времени :(

  6. Итоник:

    «почему именно сельхозакадемия имени К.А. Тимирязева занимается разработкой автомобилей»
    _
    Все просто! ТСХА — институт, куда принимают почти без конкурса. И общага там для студентов за смешные деньги. Многие, чисто чтобы не съезжать из общаги (к слову, в пешей доступности от метро), получают там по три-четыре высших образования, перескакивая с факультета на факультет. Поэтому кто там только не учится, и чем только не занимается. Всякой твари по паре.

  7. EvilTeacher:

    Цукобле, взять бы дубину побольше и дать этому Заценидзе по его тенгизям… С какого такого перепоя профессор бараноразводческой акадении возомнил себя аутодезигнером? Хотя… Может, наших дезигнеров стоило бы отправить коров пасти — тут уж точно пользы было бы поболе….. Во всяком случае — вреда меньше…

  8. FLY_Slim Jr.:

    Назад в будущее

  9. sok:

    Разрабатывать они конечно могут, почему нет, имеют право. Но кажется любому понятно, что проект мертворожденный. На одной ностальгии, как мы уже видели, конкурентоспособный МАССОВЫЙ продукт не выпустишь. Плюс дизайн-дизайном, а я читал, что в современном автопроизводстве модели изначально ориентируются на специфику производства. В том смысле, что если машина не заточена под производство на совершенно определенной промышленной линии — она даже до объемной модели не дойдет. Ни качества, ни окупаемости с ней априори не добиться.

    • Proper:

      Кстати, УАЗ убыточен. Он раз за разом набирает кредиты и их прогаживает — вот и вся бизнес-модель.

      • Asya:

        Кредиты уже не помогают….. Из производственных площадей осталось окраска и конвеер, остальное продано, даже «белый дом» продали. Площадь завода сократилась на процентов 60, продают под коммерческую, производственную и жилую застройку. Квартиры построенные на площадях автозавода…… я бы бесплатно не взяла, так как там пропитано всякой дрянью все метров на 100 вглубь, зная что наши строители деньги стырят, а рекультивацию сто пудово проводить не будут. А вообще я б там бульдозером все сровняла и лет на 1000 забыла про эти площади, пока вся дрянь не разложиться.

  10. Ричъ:

    Оффтоп:
    интересно деуки пляшут, дяденьки… Пелот 320 го аказуйцо был исламизд…Эвон как….
    https://www.youtube.com/watch?t=78&v=bfnU6Q1yO84

    • sok:

      Да щаз… В зависимости от заказа может выясниться, что он был ваххабит, ваххабайт, японский комикадзо или бурятский тонкист. Пресса нынче такая…

  11. Giga:

    УАЗ для бездорожья… Тянули 4 года назад ЛЭП на Китай. Изначально технику на ночь мужики оставляли прям в лесу. Но тут местные с окрестных деревень прочухали эту тему и повадились сливать горючку. Утром мужики приезжают, а вся техника с пустыми баками стоит. Ладно с ЧТЗ просто сливали. С шантуями такой номер не прокатывает, крышка топливного бака на ключ закрывается. Ну, и как решение — ломом пробивается дыра сверху, через которую и вставляется шланг для слива. Отправились мы на УАЗе-таблетке охранять технику. Уже по ночи, водила только первый день, дорог лесных не знает, объяснили на пальцах, где техника стоит. Всю ночь прогарцевали в поисках. Под утро случилась поломка. Под кожухом, где кулиса переключения передач лопнула крепежка. Толи дюраль, то ли силумин. Возвращались — один сдвигает кулису, другой переключает рычаг. Нынешние УАЗики ерунда. Кстати, новые УАЗы с торгпредставительства завода возвращаются назад, примерно один из пяти не поехав и 10- 30 километров. Сам наблюдал. И второй случай там-же, на ЛЭП. Весна, грязюка, дорога возле строящейся опоры убитая техникой в хлам. Сидит плотно КАМАЗ-длинномер, рядом УАЗик. Наш, охранный водила Иваныч, из местных, всю жизнь в тайге, охотник, на личном НИССАН-САФАРИ. Старом, как сам Иваныч. Еще весь железный. Бампера железные. Ни одной пластиковой детали на кузове. Садится за руль и едет. Работяги (питерцы) орут, куда ты прешся, не видиш даже УАЗ сел. Иваныч бурчит, мол ездюки, учить вздумали, учитесь сынки, пока жив, спокойненько объезжает этих сидельцев. А народ уже мобилы подостовал, снимают, как Иваныч рядом засядет. Нифига! Кстати, говорит, не раз ему предлагали его САФАРЯ сменять на новый. А нафиг он мне с кучей пластмассы? Я говорит по лесу гоняю, а не по городу, мне пластик не нужен. И ни на какую другую машину не променяю. Я на этом монстре по любому бездорожью проеду, УАЗы с НИВАМИ отдыхают

    • Proper:

      Причем Нисан Сафари хуже, чем крузак 70 или 80. Но дешевле.

      Крузак семидесятка (например LJ72) это вот такой:

      TLC 70

      УАЗ тихо плачет в уголке. И это, заметь, практически базовая машина. А если посмотреть серьезно подготовленные оффродерские семидесятки — то они выглядят вот так:

      Офф-роуд

      Ну ты понял.

      • Gena:

        «»Сафарь» ломается от чрезмерных нагрузок.»Крузак» ломается «апскалу»или скала ломается»-нармудрость.

      • Henren:

        Хорошая машина. Недаром во всех горячих точках отметилась. Какой там к бесу УАЗ. Кстати, в самой Японии цена новой машины — 33.400 долл, если говорить о 76 HZJ.

        • Gena:

          Не сыпь мне соль на сахар!

          • Henren:

            В Москве в том году цена подготовленной машины была 1,8-3 лимона в зависимости от наворотов. Ну совсем с завода брать не стоит, она все же не для Севера. Самое необходимое — обогреватели, утеплители, герметизация и т.п. обходились около стольника.

        • Proper:

          HZJ-76 это длинная семиместная версия. А по факту даже девятиместная. Два ряда сидений, плюс складные сиденья вдоль бортов с двух сторон в багажнике. Очень хороша для пустынь.

          У Тойоты простая и понятная маркировка крузаков — первая цифра это поколение, последняя цифра — размер. 2 — это короткая двух/трехдверка, 4 — длиннобазная двух/трехдверка, 5 — нормальная пятидверка, 6 — удлиненная пятидверка.

          • Henren:

            Лишние кресла можно выкинуть — а можно провести тюнинг и будут спальные места. 71-й вариант короткий, 4 метра.

            • Proper:

              71-й я знаю, что существует, но живьем не видел никогда. Только от 72-го и дальше.

              • Henren:

                В той же московской конторе они есть на продажу — в январе видел. Они подешевле, но тоже интересная модель.

              • Gena:

                Есть в количестве, особенность региона. Знатный «гомномесц»! Но- не турист и не дальнобой охото-рыбак. Как парадокс- многие из Австралии.

          • Gena:

            HZJ-78. После допиливания дом на колёсах для двоих.

            • Henren:

              Здоровенная она, фактически грузовик.

              • Gena:

                Дык-дом! Да и возраст- уже с Женой и комфорта хочется. А пока- «Нива» с блоками и лебедью, палатка и проверенная компания более серьёзных машин. Ну, или, пионерсие набеги.

                • Henren:

                  Ну Нива у меня тоже есть. Вот всё же думаю, а не приобрести ли всё же семидесятку.

                  • Proper:

                    Ниву нафиг, это не внедорожник, а недоразумение одно. Хочешь маленький дерьмолаз за недорого — бери Сузуки Джимни, пока еще остались. Хочешь побольше — тогда сразу короткие старые тойоты.

                    • Gena:

                      Увы и ах, бэу «Самураи» здеся как ероплан- путние ок.300 тыр.

                    • Proper:

                      Так неубитые семидесятки всяко дороже.

                  • Gena:

                    Не думаю. Нацелился.Хоть Жена и любит»Нюшку», но руками и ногами за!

            • Proper:

              Ну, 78-й это база для пикапа. И тут уже — если иметь в виду делать полноприводный кемпер для поездок на охоту и природу — проще (и значительно дешевле) взять Hilux. У него, конечно, независимая передняя подвеска с ШРУСами на полуосях вместо цельного моста, это сказывается на надежности в серьезных грязях — но ты вряд ли на кемпере в настолько серьезные грязи полезешь.

              Зато на шоссе сурф куда как предпочтительнее, даже на большой внедорожной резине его не мотает так, как семидесятки (а 78 с кемпером вообще болтается по трассе как кусок гумна в проруби). Рулится сурф приятнее, четче.

              TLC 78 кемпер

              Вот такой примерно кемпер.

              • Gena:

                Найн!! Это-лубоффь! «Сурф» хорош, но- где шоссе в нашем околотке?Чита-Витим?

                • Proper:

                  Рассмотри сразу небольшой полноприводный грузовик. Шишигу не предлагаю.

                  Я бы под кемпер взял Ford F150 или F350 SuperDuty. У нас это гораздо выгоднее, чем запариваться с тойотой.

                  Там, собственно, и делать-то ничего не надо — в США полно готовых кемперов на фордах F-серии. Останется только лифтануть подвески, утеплить кемп, поставить печки — и ура.