Мотоциклы в СССР

С праздником, уважаемые жители сайта!

Какой мальчишка в Союзе не мечтал о мотоцикле… И даже был выбор – на разный вкус и кошелек. Ну и, естественно, для разных целей, погонять, для дачи, для туризма…

мото2 восх

«Восход» был мотоциклом для молодежи и подростков. Он покорял неприхотливостью, малым расходом топлива, легкостью и ремпригодностью. Особой надежностью мотоцикл не обладал, зато с его помощью учились чинить ДВС.
Производство «Восхода» было развернуто после войны на заводе им. Дегтярева. Прототипом стал немецкий мотоцикл DKW RT-125. В 1946 году завод выпустил 286 мотоциклов «К-125».
С 1957 года завод стал выпускать совершенно новый мотоцикл «К-175» с 175-кубовым двигателем. Этот мотоцикл получил название «Восход» и дал жизнь целому семейству. Самыми популярными моделями стали «Восход-2», «Восход – 2М.» Последняя модель «Восхода», созданного в СССР, носила название М3-01. Кроме этого, завод выпускал ограниченные партии мотоциклов для мотокросса.

мото3 минск

История создания «Минска» также восходит к DKW RT-125. Первые мотоциклы М1А были произведены в Москве, а в 1951 году производство было передано в Минск на велосипедный завод.
В 1956 году завод выпустил новую модель М1М с маятниковой подвеской, пружинными амортизаторами, короткорычажной вилкой и двигателем в 5 л.с., который развивал скорость в 75 км/час.
В 1961 году появилась новинка М-103 с гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой. Производство было ориентировано для села, что и объясняло популярность мотоциклов.
Дальнейшая модернизация привела к большей мощности и скорости. Например, вышедшая в 1973 году модель ММВЗ-3.111 могла разогнаться до 90 км/час и имела мощность в 9,5 л.с. А ММВЗ-3.112 имел 12 л.с.

мото4иж

Мотоцикл ИЖ по популярности в СССР мог поспорить с самыми известными импортными аппаратами.
Первые модели мотоцикла связывают с именем конструктора Петра Можарова, но настоящая популярность пришла к ИЖ после войны, когда в руки конструкторов попала документация на немецкий мотоцикл DKW NC-350.
После основательной модернизации мотоцикл назвали ИЖ-49. Легендарная модель была оснащена телескопической вилкой и гидравлическими амортизаторами. В условиях плохих дорог мотоцикл приобрел популярность.
Следующая модель — ИЖ-56 была не менее популярной, но настоящее признание пришло с появлением «ИЖ-Юпитер», «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Планета-спорт», которые предназначались для туристических и спортивных поездок. ИЖ-ПС получил раздельную систему смазки двигателя и мог разгоняться до 100 км/час за 11 секунд.
В 70-х годах завод производил до 350 000 мотоциклов в год.

мото4ява

«Ява» стала поистине культовым мотоциклом для молодежи СССР. Мотоцикл мечты для многих пацанов. Одноцилиндровая модель мотоцикла получила уважительное прозвище «Старушка». Молодежь привлекала надежность мотоцикла, универсальность и скорость. Мотоцикл одинаково легко мог ехать по шоссе и по лесным дорогам.
Чехословацкая фирма Jawa была основана в 1929 году. После войны производство возобновилось. Завод выиграл тендер на поставку мотоциклов в СССР и начал поставлять в страну по 100 тысяч мотоциклов в год. В 1964 году была выпущена миллионная «Ява», в 1976 году — двухмиллионная, а в 80-х годах количество достигло трех миллионов экземпляров.
Самой модной моделью в СССР была «Ява-368», которую начали выпускать в 1984 году. «Ява» имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом в 343 куб.см. и мощностью в 26 л.с., максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км/час.
«Ява» ценилась спортсменами. Спортивные модели мотоцикла использовали в мотокроссе.

мото6пан

Мотоцикл «Паннония» стал еще одним известным мотоциклом среди городской молодежи и мототуристов.
Производство «Паннонии» началось на заводе «Чаппель» в Будапеште в 1954 году. «Паннония» стала первым новым мотоциклом завода. Мотоцикл оснастили одноцилиндровым 250-кубовым двухтактным двигателем, четырехступенчатой КП. Новшеством оказалась закрытая цепная передача и дуплексная рама.
С 1954 по 1975 год в СССР было поставлено 286 959 мотоциклов.
Самой популярной моделью стала Pannonia 250 TLF. При весе 146 кг мотоцикл выдавал 18 л.с., не был привередлив к топливу, имел бак в 18 литров и надежную электрику. Кроме этого, завод выпускал модель с 350-кубовым двигателем и коляской.
Красота и совершенство линий мотоцикла до сих пор заставляют ценителей раритетов искать уцелевшие мотоциклы.
В 1968 году завод выпустил новую модель мотоцикла, скопированную с «Yamaha YDS-2», но в СССР решили, что мотоцикл слишком сложный и прекратили экспорт, после чего завод закрылся.

мото7чез

История «Чезет» (Cezet) уходит в довоенные времена, когда чехословацкий оружейный завод Ceska Zbrojovka (CZ) решил начать производство мотоциклов. В 1936 году завод произвел прототипы «Чезета», на основании которых позже возникли мотоциклы с двигателями в 250 и в 350 куб.см.
В 1960-м году CZ запустил в серийное производство мотоциклы «Чезет». В СССР CZ ждал невиданный успех. Наравне с «Явой» этот мотоцикл пользовался успехом у рокеров, а «черный «Чезет» стал мечтой целого поколения.
Знаменитый кроссовый Cezet появился на свет в 1962-м году. Мотоцикл был оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем в 250 куб.см. Звездный час «Чезета» продолжался до конца 60-х. На нем выступали и побеждали на чемпионатах гонщики из СССР, Бельгии и ГДР.

мото1

История мотоциклов «Урал» с конца 30-х годов и до 1964 года была историей военного мотоцикла. Даже после того, как мотоцикл стали продавать обывателям, владелец «Урала» был обязан встать на воинский учет, а Госавтоинспекция запрещала эксплуатировать мотоцикл без коляски. Из-за этого «Урал» не снискал славы среди молодежи. Он нашел свою нишу как тяжелый утилитарный мотоцикл. Его использовали и для прогулок под луной, и для перевозки грузов, и для поездок в тайгу, и даже для мототуризма.
Мотоцикл ИМЗ был оснащен 650-кубовым четырехтактным двигателем и считался надежным среди советских мотоциклов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляла от 31 до 36 л.с. Максимальная скорость при использовании с коляской — 105 км/час.
В 1985 году с конвейера завода сошел двухмиллионный мотоцикл модели «М-67».
В 90-е годы завод сумел выстоять.

PS. Если интересно, можно выложить отдельную статью про «Урал» и «Иж».

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем samara_ru на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 35

  1. spirit:

    эххх…мечты мальчищек 70-80х годов))
    дрдрдрр чих-пых….)

  2. Владимир:

    Рассказывают на первых ПСах были японские комплектующие. Для 350 кубов первые ПСы имели мощность 32 л.с. Потом двигатели «зарезали» до 28 л.с. Для советского паренька, не ботана, ПС — верх мечтаний. Дофига народа билось, двигатель дурной.
    ИЖ-Планета и Юпитер хорошие моцики. Особенно Планета (Планка). Простая как три копейки, но жесткая работа двигателя. Юпитер (Юпак) — двигло помягче, но сложнее, хотя тоже ремонт, регулировка и т.д. не представляли никаких проблем. Да… молодость — это здорово!))

    • Gena:

      «ПСины» были к моему мотовозрасту сильно «поюзаные», хотя легенды ходили. Действительно, изначально мОтор выдавал 32 коняшки, но- всё упиралось в примитивную КПП о 4-х ступенях. А 28 кобыл было потом, и на «Ю-4» тоже, хотя именно «Ю-4″матерят как надо! А особенно добило, что ПСины распределяли по деревням,и сыпались вопросы- «А как крепить коляску?».

      • Владимир:

        Пишут карбюратор японский поменяли на советский и что-то там в перепускных окнах изменили, вот мощность и упала. А карбюратор для двигла сам знаешь.
        А 5-й передачи советским моцикам да, не хватало. По-прямой дать бы пятую, но, с*ка приходится на четвертой кочегарить. У нас, в середине 80-х, ПСы помню были свободно для заготовителей папоротника.

        • Gena:

          Щастливчеги! Нашим пацанам намекни- папоротник до сих пор бы прятался, бегал короткими перебежками и был бы занесён в «Самую Красную Книгу»! А, вот ещё вспомнил экзотику, которая «легла по душе»- МЦ-250! Немцы сделали очень хороший и недоступный для забайкальца аппарат!http://roker.kiev.ua/techinfo/mz/mz-etz-250/mototsikl-mz-etz-250.html,да на именно таком, только голубом довелось покататься полмесяца. Оценил очень высоко, в чём-то интереснее «Явы».

          • Proper:

            MZ-250 это аппараты из Цшопау, ГДР. В СССР были большой экзотикой.

            Аппарат оригинальный — например, на нем применена рама из штампованных деталей вместо труб.

            Его беда — он в базе рассчитан на бензин А-88. В СССР такого бензина тогда тупо не было, верхним был АИ-82.

            • Gena:

              И всё-таки он был хорош! Весьма хорош! До сих пор помню!

              • Proper:

                Конечно, ведь MZ-250 это аппарат серьезного европейского уровня. От современных ему Ямах он отставал всего лет на десять.

                MZ ETZ 250 имел дрыгло 21 кобылу, что для аппарата, весившего всего 135 кг — вполне, вполне.

                Для сравнения — Иж ПС весил 155 кг.

                • Gena:

                  Больше поразила удачная развесовка и управляемость- пожалуй, только ЧЗ в чём-то был близок. И Великолепные тормоза. А Аи-93 нормально переваривал, может, просто у нас бодяжили его не так, как на Западе Страны. И динамики вполне хватало, нет, не было той «безудержной страсти», как у хорошего «Юпитера», но- субъективно- не хуже «Явы» или «ЧЗ». Добротный мотоцикл, жаль, что хозяин приехал с отпуска и пришлось вернуть, о продаже даже речь не шла.

                  • Proper:

                    Блин, Аи-93 конечно MZ хватало — он же на октан 88 рассчитан. Ты просто не в курсе, что при СССР никакого Аи-93 не было в помине — верхним был Аи-82, причем в нархозе он не использовался, это был бензин для граждан (ну и еще на нем бегали военные Уралы).

                    • Gena:

                      Вот что написали на колонке АЗС- то и лил, и не заморачивался- «моторный метод, исследовательский метод»- некогда было, мотоцикл, кровь как огонь, «девчонки» в коротких юбках ходят! Эх, весело! Но- вообще- мотор нормально работал, как и «Ижак» на 93-м хорошо тянул и не грелся. Может, бенз всё-таки был вполне?У мню и «шестёрка» не особо жаловалась,не звенела.

                    • samara_ru:

                      Добрый вечер, Gena! Нарыл материальчик по мотороллерам. Если будет время разложить там все по полочкам, то завтра постараюсь выложить. В одну статью не влезет, сделаю две — по Туле и по Вятке. Не хочется делать что то слишком уж длинное.

                    • Gena:

                      И тоже взаимно-Добрый Вечер! Но вот по мотороллерам- пожалуй,не ко мне, я их «юзал» периодически. Вот только первые японские появившиеся в России оставили память. А так, кроме «Вятки» и «Тулицы», ничего особо и не запомнилось. Если «Вятка» вызвала любовь и уважение, то «чугунный дирижабль» «Тулица» совсем обратное. «Вятка- Электрон» запомнилась только тем, что мы её постоянно помогали знакомому чинить, «Муравей»- ну колхозная телега, и всё.Реально-заменитель лошадки с тележкой. А вообще-Спасибо, вдруг кто-то вспомнит и мотороллерно-комфортный мир, полный Советского «гламура».http://hodar.ru/post/24200/

                    • samara_ru:

                      Спасибо за ссылочку!

        • Grey67:

          Не всё так однозначно… Посчастливилось на свою ПС-ку поставить родной «Микуни» — ожидаемого эффекта не получил, как ни настраивал. Расход — да. немного упал.
          А вот вибрация двигла — отдельная история

  3. Gena:

    Камрад! Забыл про мегаубобище по имени «Днепр»! Как неплох был М-750, и как отвратителен был этот уродец укромотопрома! «Панонию» не застал, только слышал про неё, а вот «восхонда-3м»- редкостное и бессмысленное гамуано! «Минск» всегда ставили выше! Даже появление «кобы»- «Совы» не исправило положение. Ещё, Уважаемый, есть великолепная тема мотороллеров, одна «Вятка», пусть и недо-«Веспа», чего стОит! А вот «Тулица», он же «Гогго»- отдельная кактегория! «Явы» и»Чезики»- только по знакомству, если новый брать. Так что «ИЖ»- наше ВСЁ! Первый «дыдыра» был именно «Иж-Юпитер-5», с клеймом госприёмки, за 2,5 килорупий. Невзирая на клеймо, на одиночке стояли по левому борту нескладывающиеся подножки и 17-я «звезда», вилка была АБСОЛЮТНО! сухая, без капли смазки! А вот с мОтором и коробой свезло, ещё и карбюратор «Ийков» с завода стоял-заводился с «пол-пинка»,и тянул хорошо. После обкатки оказался очень удачным- с места «Яву» делал, если бы не масса и дубовая подвеска, то и дальше было бы весело, ну,и резина К-102 далеко не «Барум»! Ну, и поездки на Байкал и наши озёра тоже показатель, подводил только по мелочи, но- пакостливо, как и все «Юпитеры».»Планетоида» не рассматривал- на тот момент «П-5» распределялись либо в село по чекам «Урожай»,либо как «Явы». Почему-то «потсаны решили», что «П-5» с единственным глушаком-круто! Мню один «пердячий» звук «Планеты» убивал-от чего «тащиться»? А «ЧЗ»…Да, катался, очень даже , даже по современным требованиям.Вполне хорош был тогда, да и сейчас , в малонасыщенном городском потоке, на уровне, комфортен и управляем. После «Иж»а была «ЯВА-638»- отличный аппарат, хоть и бэу, после предыдущего «дурака-мажора». Купил по дешману, починил. Но вот «злобности и харАктерности» у «Явы» не было, просто отличный мотоцикл. Всё-таки было у потомка «ДКВ» что-то такое, что до сих пор заставляет «отобрать на покататься кружочек» у пацанов в кооперативе «Юпитера», что-то, что тогда я, по молодости , не уловил. Короче,даёшь МОТОсрч!

    • Владимир:

      А че срач? ИЖ-Ю -5 и ИЖ-П-5 знал как пять пальцев, от и до. Другое не юзал, ну если только прокатиться.

      • Gena:

        А щаззз подтянутся, начнут вспоминать!))))

        • Владимир:

          Не, тут мое мнение — что хорошо знал и с чем не было проблем, то самое лучшее.
          Если говорить об отечественной технике. Чешские у нас были дефицит. Очень мало из всего «парка».

          • Proper:

            Чешских мотиков, осбенно Явы, было дофигища.

            А вот Иж-Планета-Спорт свободно стояла в магазинах. За свою цену она мало кому в хрен упёрлась, да и вообще — советские 350 кубов на одном цилиндре это лютый писец, мотоцикл вибрировал как трамбовка для бетона, с Юпитером об том же объеме даже сравнивать неловко.

            Юпитеры вообще были для СССР весьма разумные мотоциклы, особенно первые, которые даже по паспорту ездили на бензине А-66 (который практически керосин). Мотоцикл комфортный для дальних поездок, тяговитый etc. — и в то же время не такое дубилово, как Уралы.

            Ну а то, что двухтактный мотор в 350 кубов был прожорливый как не знамо что — в СССР при бензине по 5 копеек литр это мало кого волновало, тем более что низкооктановый бензин все воровали «с колхозу». Поэтому, кстати, Иж-Юпитер-5 сделали под бензин А-83 — чтобы уменьшить воровство.

            Паннония была адовым гумном не подходящим для СССР мотоциклом. Чел, написавший «не был привередлив к топливу» — никогда не ездил на этой Паннонии, она даже на советском А-83 звенела и разваливалась. Вот качество изготовления — да, Паннония была наверное самым хорошо изготовленным мотоциклом в СЭВ (если не брать немецкие мопеды и довольно экзотный MZ). Но слишком европейским — это ее и погубило.

            Отдельно скажу в защиту «Восхода» — это по задумке и конструкции весьма разумный деревенский молодежный мотоцикл. Простой, компактный, недорогой. Если бы еще качество изготовления в Коврове подтянули — цены бы ему не было.

            «Минск» aka «макака» — мотоцикл глупый. Это практически мопед — но на который требовались нормальные мотоциклетные права. А если уж ты сдал на права — нахрена тебе это 9-сильное убожище с рамой из водопроводных труб? Тем более он стоил на уровне более мощного и тяговитого «восхода» — а если бабла мало, так возьми б-у Иж.

            Совок подобная тупость и сгубила. Надо было развивать мопеды, а следующим по классу иметь что-то вроде 175-кубового Восхода, а затем сразу двухцилиндровый Иж-Юпитер в качестве круизера, и одноцилиндровые кроссачи. Ну ладно, еще Урал для деревни и участковых. Все остальные модели — тупо лишние.

            Причем даже с мопедами не надо было ничего выдумывать — у немцев в ГДР были очень приличные «Симсоны». Наши «Риги» и «Верховины» и рядом не лежали.

            • Владимир:

              Написав о дефиците чешских мото имел ввиду как оно было у нас (Камчатка). В Ленинграде или Москве, или еще где в центре страны, не спорю, наверняка было иначе.

              • Gena:

                Ну не было в Сибири в свободной продаже чехов и немцев! А вот «Ю-4» продавали даже в рассрочку, ибо былинное гумняо! Да и Рига с Карпатами- редкость, всё Верховины да «прялки» на базе Д-5, 6.И это не взирая на то , что были и Яровой, и Нищенко… Эх, да как мы попы морозили на стадионе ЗабВО, глядя на тренировки! Что государству не подкинуть бы средств и возможностей для молодёжи!!! Ведь мопед или мотоцикл для пацана- шаг в новый интереснейший мир! Не все любят карт- мне он «фиолетов». А вот цепочка велик-мотик-авто вполне естественна!

                • Владимир:

                  Спортторг порой радовал. Появлялись Ю/П-5, Мински, из мопедов помню Ригу, Верховину, к закату СССР — Карпаты.

            • Gena:

              А не,Шеф, не соглашусь. Макака благодаря колёсам большего диаметра была поинтереснее,да и были 12-ти сильные версиии. Качество и неприхотливость Минска тоже вполне на уровне. С мопедами-да, симсон- вещь, причём реально тянул двух мужиков с грузом «наживки» на рыбалку за 80 км на Арахлей, причём второй вёз ещё и 5-ти литровую канистрочку с топливом. А от «восхонда» разочаровала, малопроходим, высокооборотист для своей коробки и одновременно бестолков на трассе- спросите любого олдфага-рокера-«Для чего Восхонде четвёртая педерача?»- и ответ будет нецензурен. Минск всё-таки был лучше, по-деревенистее, что-ли.

              • Proper:

                Это ты уже про поздние Восходы говоришь — у которых мотор зафорсировали под 83-й бензин, чтобы народ не тырил горючку с колхоза. Вот у них да — как раз и были все эти прелести, мотор перестал тянуть на низах, оказался рассогласован с коробкой и так далее.

                Но у поздней макаки было то же самое — плюс гнущаяся рама из сыромятины, ужасные склонные к заклиниванию колеса тормоза, и минус мощность дрыгла.

                Что же касается колес побольше (восход был на 16 дюймах, макака на 18-19) — то это разве что несколько повышало устойчивость макаки, а в смысле проходимости не давало ничего, ибо у Восхода резина была шире.

                • Gena:

                  Насчёт К-175 даже и не спорю, отзывы стариков были хорошие. А вот восход, начиная с 3, и далее, только маты, причём электронное «жижигание» доставляло больше проблем, чем выгоды(советские микросхемы- самые микросхемы, ога).

            • Mikhail:

              У нас на «Урале» начальник областного ГАИ ездил (даже «Волги» тогда не было у такого начальства).

    • samara_ru:

      Ну, мотороллеры, это отдельная песня. Особенно «Муравей». Зверь — машина. На селе заменял лошадь.

  4. Sagamor:

    «Восход» цена запомнилась 410руб. Заходил в спортмагазин и разглядывал. Иж-Планета — Спорт, кажется. 958рублей стоила.
    Но лейтенантом купил подержанный «Электрон» на нём и гарцевал по сопкам в Вазиани. Упёр кто-то.

    • Gena:

      Не, «Электрон» не «вштырил». А вот чистая «Вятка»- да! Один раз даже на смеси керосина, бензина и масла доехали до гаража 80 км. Думали- пцц мОтору, нет- даже зря разобрали! А как «Вятка» по грязи плыла-ехала, даже «дыбовать» умудрялись!

  5. Xaoc:

    Макака, мой самый первый и самый любимый…жив и на ходу….сын пользует. В 91 за 25 р купил Цундап кс 750 43 года….катаюсь….эхо войны…вещЪ

  6. FLY_Slim Jr.:

    Иж-Ю4, Планета Спорт, Ява, Чизет, да…. Молодость. Восход ЗМ был хорош, но слаба рама и вилка. Минск был крепче. Чиза была у меня оранжевая, не чёрная.

  7. miha_ford_talks_ru:

    Мото-хобби начал с Карпаты-2-Спорт, 50сс, но на даче у друзей брал Иж-Ю5 и Восход-3М. Даже на урале тогда порулил, включая одиночку.

    Любимым остался Восход — самая удобная посадка, не самые большие колеса были офигенны на грунтовых дорогах, кто бы не пел оды минским 18 дюймам. И тяга ровая с самого низу. Чинить Восход не доводилось самому, но плохих отзывов от владельца не слышал. Даже хотел одно время купить мот, если владелец будет увеличивать кубатуру. Но потом пошел институт и было уже не до мотоциклов (2000 год).

    Иж-Ю5 тоже очень понравился, на поле очень приятная машина в плане комфорта. Если он понравился, подозреваю Иж-Ю2 понравился бы еще больше — люблю когда тянет на низах.

    Иж-П5 был у кого-то: очень ее материл и не мог продать: постоянно летела 2 передача, из-за одного выходного глушителя мот постоянно тянуло на встречку при большой скорости, управлять тягой при 350сс и одном горшке — ужас. У Юпитеров была одна беда — бывало из-за плохой электрики один цилиндр работал в холостую.

    Парень на Яве и в 1998-2000 был горд за свой мот.

    Кто-то к нам приехал из соседнего дачного поселка на Иж ПС. Человек в экстазе сайгачел на ней по полям, но на шоссе материл страшно. Из наших один взял прокатиться — выдал тот же отзыв.

    Минск был один, но как-то мы даже не просили дать прокатиться — зачем, если других товарищей Восход и ИЖ-Ю5. (был и Ю2 — но на нем никто не давал кататься, владелец его оченб берег).

    Урал был с коляской. Мне дали прокатиться и с коляской и когда сняли коляску. И вторым номером катался без каляски. И толкал его от речки и через всю деревню… Короче я еще тогда сделал вывод — или кастомный фан или если машины не будут продавать, а так ну нафиг. Страшная штука. Как мы в поле на морозе вытались его с коляской еще завести когда он заглох….потом тоже толкали…но зимой….ыть его на лево — потные, злые, мы тогда всех конструкторов поносили словами такими, что и не вспомню. И фик разденешся — мороз тряскучий был, заводили-то в гараже, в поле не глушили. Сам заглох. Короче толкали мы его километра четыре. Привезли к гаражу, снег смахнули с коляски и фару протерли от снега для света (в гараж затолкать по доскам-направляющим, а было уже темно) — для прикола нажали на кик — завелся. Во избежании бана — орисывать нашу реакцию не буду.

    Ну а потом стали массово появляться скутеры.

    А вот на категорию А я сдавал тоже на Восходе, в 2004 году. С первого раза — я хорошо знал как ведет себя этот мот и я любил им управлять — еще бы я не здал.

    П.С.: в мотошколе еще ЗиД Сова была. Ну тупорылый мотцикл, его даже инструктара выводили только по очень большому требованию. Плохой мото — высокий, с плохим двигателем, ломучий, неудобный.

  8. Shumi2010:

    Продажи мотоциклов в СССР 1990 год:
    Производственное объединение «Ижмаш» — 363 800 шт
    Рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» — 182 913 шт
    «Ковровский машиностроительный завод имени В.А.Дегтярева» — 186 800 и т.д.
    http://www.globalchess.ru/ussr/ussr_mokik.php