Мотороллеры из Тулы

Мотороллер «Муравей»… Зверь – машина, незаменимый помощник сельского жителя, заменяющий в хозяйстве лошадь. Что (и сколько!) на нем только не возили. Маленький скромный труженик. А каким счастьем было выклянчить его у дядьки и уехать на целый день на речку порыбачить или просто рвануть в степь… Да, блин, ностальгия…

IF

IF

Приказом Совмина от 19 июня 1956 года объявлялось об организации производства мотороллеров в СССР на двух больших оружейных предприятиях – Тульском машиностроительном заводе им. Рябикова (ТМЗ) и на машиностроительном заводе «Молот» в Вятских Полянах (Кировская область).
Этот приказ Совмина возник не случайно. В те времена в СССР жили на подъёме: разруху побороли, культ личности преодолели, «враги народа» вернулись по домам. В общем, как говорили «Жить стало лучше, жить стало веселее». И тут лёгкий и жизнерадостный мотороллер из легкомысленной Европы попал в унисон с начавшейся у нас оттепелью. К тому же Никита Хрущев, тогдашний лидер страны, как раз сокращал на предприятиях «оборонки» выпуск основной продукции.
Никита Сергеевич был веселый человек: в ООН каблуком ботинка постучал по столу, всем показать Кузькину мать пообещал , пол страны кукурузой засеял. Но этого показалось мало. Было решено советскому человеку дать игрушку – диковинную «табуретку», на которой ездило пол-Европы (её предлагали назвать «мотоходом»). Вроде, ничего буржуазного, чуждого строителям коммунизма в ней нет.

ро11

В СССР личный автомобиль всегда был роскошью, даже если это был советский автомобиль. Единственный способ обеспечить советский народ доступным личным транспортом – это выпустить мотороллер. Да и народное хозяйство нуждалось в недорогом «грузовичке»: больницам, заводам, почте, пионерским лагерям и столовым было убыточно нанимать трехтонные грузовики, чтобы привезти 100-200 «кило» продуктов (корреспонденции, медикаментов)…

ро1

В те годы жили по принципу «В своей стране живем, что хотим, то и делаем». То есть никаких патентов, авторских прав и прочей буржуазной чепухи.. Поэтому, не мудрствуя лукаво, в качестве прототипов взяли лучшие мотороллеры того времени, для вятско-полянского «Молота» – прославленную итальянскую Vespa («Веспа» или в переводе «Оса») модели 150GL образца 1954 г и немецкий мотороллер «Goggo ТА200» для Тулы.
Итак, Туле достался «Goggo ТА200».Тульский машзавод должен был сделать «полновесный» мотороллер – альтернатива мотоциклу, но дешевле и в двух вариантах – легковой и грузовой.
Сроки дали нереальные: уже к концу 1956 года надо было выпустить 2,5 тысячи мотороллеров, а в следующем году довести производство до 30 тысяч! План первых двух лет туляки успешно «запороли»: пока привезли скутер из ФРГ («Goggo-roller» фирмы «Hans Glas GmbH»), пока скопировали… Советский мотороллер получился на 15 кг тяжелее и на три «лошадки» слабее: шесть против девяти лошадиных сил у импортного.

2 млн 716 тысяч 402 – столько мотороллеров собрал за 43 года машзавод. Даже легендарная вазовская «копейка» до рекорда не дотянула: 2702657 автомобилей ВАЗ-2101 выпустил волжский завод, пока «копейку» не сняли с производства. Популярность мотороллера была невероятной: двух- и трехколесных машин не хватало, даже когда их выпускали по 90000 в месяц.
И вдруг с 1996 г. производство мотороллеров сокращается в десять раз (выпущено чуть более 9000), а потом на несколько лет вообще затухает, пока в 2000 году не выходит последняя партия в 300 штук, которую разбирают за несколько минут, даже несмотря на непомерно высокую цену – 35 тысяч рублей (стоимость автомобиля «Таврия»!).

Мощность двигателя тульским инженерам удалось довести до 14,5 л.с., а грузоподъемность мотороллера – до 620 кг вместо первоначальных 300! Мотороллер и ездить стал быстрее (100 км/час вместо 80), и выглядеть солиднее: появилась кабина, пятиступенчатая коробка (была трехступенчатая) и новые амортизаторы… Но все же мотороллер был обречен. Специалист по истории мотороллера, основатель Тульского музея мотороллеров Леонид Зякин объясняет истинную причину «смерти» мотопроизводства:
– Мотороллер погубили накладные расходы, которые доходили до 3000%! Огромную армию рабочих, инженеров и бюрократии надо было кормить. Для товара всенародного потребления это стало катастрофой, поэтому мотороллер постоянно дорожал, пока не сравнялся в цене с автомобилем, которому он, конечно, не конкурент…

Кроме того, на заводе в 1964 г. приступили к производству «Шилки» (зенитной установки), и мотопроизводство лишилось большей части производственных площадей – разработку нового четырехтактного двигателя пришлось свернуть… Так мотороллер и не получил новый двигатель, а двухтактный движок – это вчерашний день даже для конца 80-х годов.

ро2

Тула имела восьмисильный двигатель рабочим объемом 199 см3, 4-ступенчатую коробку передач в одном блоке с мотором, цепной привод заднего колеса, 10-дюймовые колеса, вилку толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость — 80 км/час, расход топлива при движении со скоростью 45-50км/ч на 100 км – не более 3,4 литра. Емкость топливного бака 11 литров + 0,5 резерв, допускалось использование бензина А-66. Так же она имела принудительное воздушное охлаждение, электрозапуск вместо кик стартера и однотрубные амортизаторы, в то время практически не применявшиеся даже на мотоциклах.

ро3

В 1961 году вышла в свет обновленная «Тула», модель Т-200М, у которой масса была снижена до 145 кг, а мощность за счет применения измененной головки цилиндра возросла до 9 л. с. Помимо всего она получила кик-стартер, изменился тип передней вилки. Вместо вилки с рычажной подвеской толкающего типа стали использовать вилку тянущего типа и главное визуальное отличие — другое по форме крыло, а так же много других мелочей.

ро4

В 1961 году была выпущена партия из 94 легковых мотороллеров с боковым прицепом Т-200К. Кузов «коляски» был позаимствован у бокового прицепа «ИЖ-56», рама имела оригинальную конструкцию. Ходовая часть мотороллера была усилена.

ро5

Следующая модернизация произошла в 1967 году, модель назвали «Турист». В этой конструкции было устранено большинство недостатков мотороллера Т-200/Т-200М. Несущий капот позволил отказаться от массивного трубчатого подрамника в задней части машины, новая передняя рычажная вилка толкающего типа обеспечила хорошую управляемость. Мотороллер имел существенно измененный дизайн. Старый, но форсированный мотор путем внесения некоторых корректив (за счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия), увеличился в мощности на 20% — с 9 л.с. при 4500 об/мин. до 11 л.с. при 5600 об/мин. Повышение степени сжатия потребовало применения бензина с октановым числом не менее 72. Максимальная скорость — 85 км/час, бак на 12 л, расход топлива 3-3,5 литра на 100 км, так же появились сигналы поворота, чего еще не было в штатном исполнении на Т-200М. Кузов «Туриста» стал намного прочнее, центр тяжести заметно снизился. В крыле переднего колеса располагался ящичек для инструментов.

В 1971 году была осуществлена модернизация «Туриста». Модель именовали «Турист-М». Самое основное — степень сжатия была увеличена до числа 7,8, мотор теперь работал на бензине А-76, и его максимальная мощность возросла до 12 л.с. Максимальная скорость, возросла до 90 км/час. Мотороллер получил новый глушитель сигарообразного типа. Инструментальный ящик, который поначалу располагался в нише кожуха переднего колеса, переехал под седло.

ро6

В 1978 году начиналось серийное производство мотороллера «Тулица» (модернизация Турист-М). Он получил двигатель с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой (что позволило полностью избавиться от главной беды «чугунка» — прихватов поршня), трех-канальную продувку. Все это увеличило максимальную мощность двигателя до 14 л.с. Машина полегчала до 140 кг и имела максимальную скорость 97 км/ч. Внешне новый мотороллер почти не отличался от «Туриста» — его можно было узнать лишь по алюминиевым литым ступицам колес и укороченному глушителю.

ро7

Последняя модификация 1986 года — Тулица-02М. Как всегда, увеличили мощность и уменьшили вес: 14,5 л.с. и 134 кг, на впуске поставили лепестковый клапан, что позволило уменьшить расход, и также обновили облицовку. Максимальная скорость 100 км/ч.

ро8

В начале 1957 года первые образцы грузового мотороллера ТГ-200 (названия «Муравей» еще не носил) были изготовлены и начались дорожные испытания.
В опытных образцах – использовались узлы из выпускаемой в г.Серпухове инвалидной мотоколяски : дифференциал и балансиры. В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы: двигатель, рулевая вилка с передней подвеской и колесом, рулевое управление, электрооборудование, система выхлопа, передний щит с настилом, кожух переднего колеса, колесо переднее с тормозом, электрооборудование и двигатель с глушителем. Благодаря дифференциалу, мотороллер получил передачу заднего хода. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – кикстартер, в дальнейшем его внедрили и на легковом мотороллере Т-200М. На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоены производством его модификации с кузовом-фургоном и изотермическим фургоном ТГ-200Ф и ТГ-200И.
Все изменения, улучшающие легковой мотороллер, незамедлительно внедрялись и на грузовом мотороллере.

ро10

В 1980 году было освоено производство нового семейства грузовых мотороллеров на базе узлов «Тулицы» с символически увеличенной до 255 кг грузоподъемностью (индекс ТГА-200-01). С 1983 года началось постепенное внедрение в производство узлов новой гаммы моделей (ТМЗ-5.403).

Тульские мини-грузовички были чрезвычайно популярны в стране и за рубежом — из произведенных на ТМЗ в 1988 году 97 996 мотороллеров доля «Муравьев» составила 84 %. Запчасти к ним сегодня можно купить не только от отечественных кустарей, но и с заводов в Чехии, Польши и, конечно, Китая.
Для грузовых мотороллеров выпускали варианты с закрытой кабиной. Они представляли собой штампованную сварную конструкцию из листовой стали весом 50 кг. Стекло панорамного типа обеспечивало хороший обзор, оно было оборудовано стеклоочистителем с ручным приводом. Двери с резиновым уплотнением и мягкое сиденье делали поездку в кабине достаточно комфортной. За счет тепла, отводимого от работающего двигателя, при морозе до -25 °С в кабине температура не опускалась ниже + 8.

ро12

Необычный заказ был получен заводом в конце 50-х годов: изготовить партию мототакси для ВДНХ. Конструкторская документация разработана совместно с ЦКЭБ, и в 1960 году партия из 50 мототакси Т-200Т поступила к заказчику. Эти машины имели пристыкованный к задней части легкового мотороллера открытый двухместный кузов довольно простой конструкции, с двумя передними управляемыми колесами.

ро13

Грузовой мотороллер всегда пользовался хорошим спросом на зарубежном рынке, и с целью расширения экспортных поставок в 1989-1991 году была выполнена работа по созданию документации на сборочные группо-комплекты грузового мотороллера и мотоцикла для предприятий Мексики, Колумбии, Аргентины. Руководил работой опытный начальник бюро Е.И.Гололобов. Отправка изделий группо-комплектами позволила значительно снизить затраты на перевозку экспортируемой мототехники. Общее количество отправленной техники по адресатам составлено 12 868 изделий.

ро14

Вот такие вот машинки бегали по нашим дорогам…

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем samara_ru на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 30

  1. Gena:

    Спасибо за материал! А вот конкретно к «Тулице», «чугунному дирижаблю», восторгов нет.Кстати, снятие династера на этом аппарате -пейсня обиженного еврея в переложении казахского акына с русскими «колоритными» словами! А вот как развозная «коняшка» «Муравей»- весьма удался! Хоть и не был архинадёжен, но за свои деньги очень даже «на уровне».

    • Proper:

      У Тулы было ровно две проблемы:

      1. Люфт задней вилки из-за хреновой точности изготовления капроновых втулок
      2. Люфт подшипников коленвала, что приводило к проблемам с искрой из-за большого вылета вала с кулачком прерывателя.

      Проблемы лечились также просто:

      1. В вилку ставились бронзовые втулки с пресс-масленками.
      2. Радиальные подшипники коленвала менялись на радиально-упорные такого же типоразмера и поджимались крышкой до устранения люфта — после чего зажигание работало как часы. Появляется люфт — еще поджимаешь, и дальше ездишь.

      Всё. В таком виде Тула была на порядок лучше Вятки.

      • Gena:

        Нет, «Вятка» была более удобной, управляемость при должном навыке была вполне для города,полегче и реально тише.

        • Proper:

          Вятка полегче, да. Но разницу в массе в 10% вы вряд ли почувствуете. Зато схема с качающимся мотором и консольным колесом в советском исполнении — это лютый писец. К тому же она короче и шире.

  2. Hoffman:

    Спасибо за статью, камрад, советские мотороллеры моя детская любовь. Все ребята в садике хотели мотоцикл или машину, а я хотел «маталолел «Тулист» и плицеп к бабушке в делевню ездить».

  3. Miriam:

    очень интересно! Спасибо ;)

  4. Henren:

    Никогда не понимал этой конструкции. Глупость, имхо.

    • spirit:

      а чего тут понимать? доступная поповозка,можно доехать не испачкав брюк…а так же с кузовом\хоть с каким то\
      я вот самокаты не понимаю,имхо-только велосипед…а народ ездит.

      • zu:

        Самокат можно сложить и в багажник, и места там будет совсем чуть-чуть занимать. Можно проехать километр-два, не вспотеть и взять самокат с собой куда надо — например в тележку гипермаркета. И не надо трястись и бояться, что велик на улице могут украсть. А пакеты на выходе из того же гипермаркета повесить на руль, но это конечно если вы не на неделю закупаетесь.

        Еще на самокате удобно с дитем куды-то ездить напару. Скорости достаточно, а случись чуть-что (например машина выехала резко откуда не ждали) не нужно как на велике останавливаться, перекидывать ногу, а просто прыгаешь и хватаешь дите.)

        А как средство передвижения на большие дистанции чем 2-3 километра или асфальт фигов, то конечно велик всем лучше.)

        • Gena:

          Самокат-фтопку!

        • miha_ford_talks_ru:

          В МСК в любом вагоне метро всегда можно увидеть кучу народу разного возраста и пола со сложеными самокатами. Реально удобно. А щас вобще развивается мода на электро-самокаты. Там иногда даже седло есть. Заряда батареи как раз на дорогу дом-метро+метро-работа.

          • MadMax:

            Я себе купил — прикольно. Зарядочка неплохая.

  5. Sagamor:

    Спасибо за статью. Начал искать картинки нашёл такое чудо -мотороллер с безоткатной пушкой. Статья «Самые неудачные военные изобретения» .
    Французская армия во время Индокитайской войны решила обеспечить себя новым «суперпробивным» оружием, не отказываясь от привычных мотороллеров. Для этого они прикрепили на них 75-миллиметровую пушку, что, по задумке, должно было «пробивать» дорогу.
    Орудие, закрепленное на мопеде, являлось безоткатным – то есть оно не давало столь сильной отдачи, которую мы привыкли видеть в фильмах про артиллеристов, и не нуждалось в лафете. Но «чудо техники» французам не помогло. Они проиграли решающее сражение за гарнизон Дьенбьенфу и вынуждены были капитулировать.
    http://www.softmixer.com/2014/06/blog-post_5157.html

    • spirit:

      интересно,а при выстреле происходил самовозврат на исходные позиции..?)или всё ж слезать надо было))
      надо было делать дулом в другую сторону….̶д̶у̶н̶у̶л̶ шмальнул и сваливать за припасами….

    • samara_ru:

      Добрый день! Gena давал ссыль http://hodar.ru/post/24200/, там, в конце страницы — безоткатка на мотороллере. Жуть во мраке!

      • spirit:

        Да,непонятная конструкция,прямой наводкой…,чем же она стрелять должна была? И на какую дальность? Ядрами скачущими по колее дороги :-)
        Привет!

        • samara_ru:

          Как повезет. Главное, чтобы было побольше шума.

        • Sagamor:

          Представил движение такой колонны по джунглям. Один пальнул, отъехал, уступил место второму и. т. д.)))

          • Hoffman:

            Результат не важен, зато сам процесс-то какой. Все «пижамы» помрут в икоте, взоржавши.

    • Henren:

      Французов, собственно, в Дьенбьенфу и не было. Задачу там выполняли плохо вооруженные и еще хуже снабжаемые немецкие солдаты из состава бывших дивизий СС «Дас Райх» и «Мертвая голова». Вооружение — трофейные немецкие 105-мм гаубицы «Веспе», дважды трофейные бывшие советские 120-мм минометы, трофейные немецкие автоматы. Пушка, о которой идет речь — американская, тоже времен войны, из американских щедрот переданная французам. Боеприпасы, продукты, вода почти не поставлялись — потому что снабжение пытались организовать по воздуху. В общем, немцев бросили в эдакий мини-Сталинград. Они держались достойно, но без боеприпасов и еды много не навоюешь.

  6. EvilTeacher:

    А я вспоминаю «брюхатую» «Вятку», с которой отец больше ковырялся, чем ездил на ней… Если не изменяет память — основной была проблема системы зажигания…
    Вот такой же…
    http://77.img.avito.st/1280×960/1629722177.jpg
    http://fighter.loveplanet.ru/13/foto/c9/1f/c91ffc32/4/b_post6126384.jpg
    И даже двухцветная раскраска, как на втором фото…. Память детства….

    • Gena:

      Скорее всего, была «Вятка-Электрон»,полный «Пиндец и Омерига»(«Адъ и Израиль»©). Чистокровная «Вятка» была вполне!

      • EvilTeacher:

        Нет, Вятка-Электрон появилась позже. Именно «пузатая»… Отлично помню снятую правую боковину, которая занимала туеву хучу места в сарайке…

        • Gena:

          Да, помню такие- хотя катался на «тёмно-синей, угрюмого цвета». Не повезло, видать- совмотопром-он такой!

  7. Proper:

    Между прочим, в конечном счете мотороллер победил мотоциклы — сейчас суммарный парк современных мотороллеров-скутеров в мире намного превышает поголовье мотоциклов.

    Революцией было появление на мотороллере вариатора и центробежного автоматического сцепления — что привело к сокращению органов управления до ручки газа и рычага тормоза. Такое управление понятно даже пенсионерке-домохозяйке. Ну а вариатор позволил использовать высокооптимизированные моторы с острой моментной характеристикой — в результате с «бесправных» 49.5 кубиков стали получать 6-9 кобыл как с куста. Ямаха стала широко применять хромоникилевые трубы для рамы с последующей закалкой — в результате массу даже утилитарных скутеров удалось снизить до 50 кг — это ВТРОЕ МЕНЬШЕ Тулы.

    Ну а в совке это всё, естественно, проспали.

    • Gena:

      Да, проспали… Потому что мотороллер как развозная городская тележка удобен. Мотоцикл-он всё-таки для души, а мотороллер-для поездок по городу и для работы.

      • Proper:

        За границей на югах чудесно бывает взять скутера напрокат и кататься неспешно, осматривать окрестности. Совершенно другое ощущение, чем на автомобиле, и проехать можно практически всюду.

  8. Proper:

    Кстати, у нас в Питере полно прокатных скутеров — цены примерно 390 руб за час, 1950 руб сутки (хотя есть конторки, где дают прокат за 100 руб в час).

  9. miha_ford_talks_ru:

    Не довелось покатать именно на мотороллере, но вот на скутере покатал и потом очень хотелось иметь на скутере МКПП. Ибо управляемость скутера в разы лучше мотоцикла, но вариатор иногда достает. Хотя это где ездить, в пробках лучше вариатор — поэтому он и победил.

    В итоге я пересел со скутера на мото, но уже задумываюсь об обратном. Только скутер не 50сс, а что-нить от 250сс. На скутере — комфорт, управляемость, багажник в базе, низкий центр тяжести — следовательно и бОльшая безпасность. На мото зато можно на большее количество дорог выехать и обслуживать проще (простой мот естестно). Впрочем я на 10″-колесам по таким дорогам ездил…ууу….хотя на мото там удобнее. Короче разово можно и на скутере.

    Ну а делать только ради меня одного скутер с МКПП ни один завод не будет. Рынок потребовал вариатор и может быть это хорошо. Да и двигатель работает в оптимальном режиме.