Прекрасные машины

«Володя!!! Кажись я понял почему машина не едет…» Фото в заголовке — специально для клоунов, думающих, что ВАЗ Нива — это джип-внедорожник, в то время как это просто Жигули с приводом на 4 колеса. Да еще и криво сделанные Жигули, в отличие от заднеприводного клона итальянского оригинала.

Но ладно Нива — что ее обсуждать, она уже мертва, окончательное прекращение ее производства это вопрос месяцев, и даже при вазовском дебилизме и торможении — ну не более года-двух. Давайте лучше поговорим о таком шедевре автомобилестроения, как Рено Дастер (который некоторые воспринимают как замену Ниве). Итак, слово владельцу:

Проём водительской двери очень узок. Залазить в салон жутко неудобно. Что водителю, что пассажиру приходится частенько биться головой.

Магнитофон умеет соединяться с телефоном по Bluetooth, но работать при этом напрочь отказывается. Русские имена не понимает, отключается после 3-х секунд разговора. Испробовал несколько телефонов. Эффект на всех одинаков. Наверно, под эту бОшку надо какую-то специальную мАбилу покупать.

Магнитофон понимает флэшки, но не понимает русские тэги.

Кнопка подогрева сиденья находится в не самом удачном месте, а дублирующая индикация на панели о включении отсутствует. Как, впрочем, и на самой кнопке. Включение: или «ВКЛ» или «ВЫКЛ». Если пассажир не выключит за собой подогрев, узнать об этом водителю будет невозможно, пока кто-нибудь не займёт пассажирское место.

Регулировка водительского сиденья по высоте работает так: сели в сиденье, потянули рычаг. Сиденье свалилось до упора вниз. Теперь, чтобы поднять его вверх надо выйти и опять потянуть рычажок. Оно поднимется до упора наверх. Как умудриться поймать среднее положение не догадался.

Управляемость: авто любит асфальтовую колею. Сваливается в неё, а вот чтобы вытащить машину из колеи надо постараться. Гидроусилитель жёсткий, сам руль чересчур скользкий — выныривание из колеи может стать очень небезопасным.

Площадка для левой ноги отсутствует. Нет её! Вообще нет!!

Вход в повороты: т.к. сиденья абсолютно плоские и не имеют ни малейшей боковой поддержки, приходится лишь крепче цепляться за руль! Т.е. изо всех сил.

Коробка: сказать, что ходы передач очень короткие — значит не сказать ничего. Уверен, что после меня, кто-нибудь обязательно оторвёт эту палку. Переключаться надо резко, а двигать всей рукой мешает подлокотник, да и даже, если бы его не было, это было не так просто. Ибо совершать переключения надо очень быстро. Переключаться приходится исключительно кистью руки, либо большим пальцем. Переключения с 5-ой на 6-ую не всегда удачны.

Крышка багажника снабжена ручкой. Но находится она на высоте ровно в 185 см и расположена в обратную сторону.

Чтобы покрутить крутилки печки надо применить сообразительность. Мало того, что дотянуться до них невозможно, а если в прикуривателе воткнут какой-нибудь зарядник, то приходится быть вообще акробатом, так ещё и обозначения этих крутилок абсолютно не читаемы. Самый трюк — переключить забор воздуха «улица-салон». Понять что и куда дует невозможно. Но если включить габариты, то жёлтая подсветка приборов приходит на помощь. Читал на рено-форумах, что хозяева сразу после покупки этой машины тут же начинают колхозить подсветку.

Джойстик магнитолы расположен справа от руля. Зачем он нужен справа, да ещё и на расстоянии всего 7-и см от самого магнитофона?! Чёрт, зачем он справа?? Почему он не слева, как у нормальных машин? Я же держу руль, бОльшую часть времени, левой рукой, а правой без конца ДР…ыгаю эту чудесную короткоходную коробку.

Поворотники: с открытым окном пищалку поворотника не слышно. Лампочка всего одна, как на «Жигулях». Стекло индикатора молочно-матовое, а моргает он светло-салатным цветом. Днём разглядеть невозможно!

Подвеска: машина козлит. Жёсткая. По ухабам начинает скакать, как реальный козёл. Чашки передних стоек не внушают доверия.

Заметим — это впечатления владельца люксовой версии дастера почти за лям дерева. Дешевые варианты — еще ужаснее.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 57

  1. Miriam:

    картинко зачОтная )))))

    • zu:

      Это жизнь, а не картинка. Можете например ввести в ютубе в поиске «порвали ниву» и наслаждаться http://goo.gl/UmwsY9

      • Miriam:

        ах…у меня тоже была когда-то нива… очень недолго…слава Богу…

        • Henren:

          У мну тяжелая длиннобазная Нива с ОПП, и мну оно нравицца. В лес — только на ней. Ну, не вытягивает там Лендкрузер 200 ритайл. И что, выбросить старый добрый атмосферник без внятной замены?

          • Miriam:

            …у моей нивы колеса отвалились… не так, конечно, как на фотке в заголовке, но тоже очень страшно было…в какой-то степени сама виновата… но в оправдание могу сказать: была молода и ещё неопытна в отечественном конструкторе «сделай сам»)))

          • Proper:

            «Старый добрый атмосферник» — это тот расточенный до 1.7 литра мотор 1.2 литра от Фиата? С неимоверной мощностью в 79 лошадей и капитальным провалом крутящего момента аж до средних оборотов?

            Максимальный крутящий момент этого чудо-дрыгла составляет 116 Нм при 3400 об/мин. Для сравнения — на маленьком Чери Кимо мотор 1.3 литра имеет крутящий момент 114 Нм при сходных оборотах.

            • Miriam:

              вооот))) поэтому с меня и ЧериКимо хватит )))

  2. DenisN:

    Я знаю 4-ре человека, которые очень довольны дастером.
    После оутлендера икс-л конечно не машина, и кнопочки не там и индикаторы бледные.

    По моему пост просто, чтобы ср@ч организовать.

    • Proper:

      Я знаю множество людей, которые были довольны:

      1. Жигулями
      2. Нивой
      3. Москвичом-2141
      4. Москвичом-412
      5. Таврией
      6. Запорожцем
      7. Окой
      8. Мотоциклом Урал с коляской
      9. Мотороллером Муравей
      10. Велосипедом Школьник

      Что дальше? Это как-то отменяет наличие у этих транспортных средств конструктивных недостатков и возможность их публичного обсуждения?

      • EvilTeacher:

        НивосрчЪ….
        Могу еще от себя добавить — 11) пневматической винтовкой МР-512 или в просторечии «Муркой»…

        • zu:

          от себя могу добавить 12) советской фототехникой тыщадевятсотлохматых годов

          • Proper:

            Кстати, тот же Зенит как боди — был очень даже. И объектив у него Гелиос-44 (создан на основе объектива производства немецкой компании Carl Zeiss Jena «Biotar 2/58») тоже был по тем временам вполне. Это я говорю про «белые» Гелиосы-44 еще без модификаций. По оптической схеме представляют собой светосильные и особосветосильные анастигматы типа «Планар», включающие шесть линз в четырех группах.

            Потом-то белорусы начали гнать халтуру, а вот первые красногорские белые объективы — очень даже. Хотя, конечно, постепенно стекло течет, и сейчас они уже не торт.

  3. Gemini:

    Знакомый обладатель полноприводного пыльника как то поимел кучу неприятностей,когда машина начала,даже не знаю как сказать.идти на все четыре стороны.Как оказалось перетерся под днищем проводок связанный с подключением полного приводом или абс (не помню точно)и когда он коротил во время движения машина начала дергаться всеми своими «ведущими» колесами.Короче аварии избежал только потому что ехал не быстро.

    • Henren:

      ППП. Не надо х#рь тут нести. Ползаем на машинах разных марок днём и ночью.

      • Proper:

        Аккуратнее с терминами вроде х#рь.

        • Henren:

          Х#рь не является матом. Х#рь она и есть х#рь. Литературное слово Набокова — лауреата всяких там премий. Который букву херЪ узаконил в довоенной еще литературе, . Впрочем, буква и слово идет со времен Иоанна Грозного.Хозяин, ты меня в авторы переведешь или как?

          • Proper:

            Дык уже перевел.

            А про то, что является матом и что нет, расскажите Роскомнадзору. Только уже без нас.

            • Henren:

              Расскажу, хорошо. А тот тут всякие местные прокуроры повадились запрещать порносайты с данными бабёнок, которые реально хоть тушкой хотят в Европы. Одна бумажка — и нет озабоченного сексом исламского прокурора. Успокойтесь. Вы мне карт-бланш предоставляете на вашей площадке или нет?

              • Proper:

                Карт-бланш может предоставлять только Роскомнадзор. По нашим данным, он считает слова х#р и х#рь матом.

                Но вообще нам так и не удалось получить от них формальный список «ограниченных» слов. Возможно, вам это удастся. А пока я бы просил использовать кракозябры в таких словах, а еще лучше — их эвфемизмы (смысловые заменители).

                • Андрей:

                  Роскомнадзор составил список слов, абсолютно недопустимых в СМИ — как печатных, так и электронных. За их употребление СМИ будут получать официальное предупреждение. Прочие бранные выражения допустимы, в прессе и на сайтах — с возрастным ограничением «16+», на радио и телевидении — после 21.00. Подробности лингвистической политики «Известиям» разъяснили в Роскомнадзоре.

                  В распоряжении «Известий» есть ответ Института русского языка РАН на запрос надзорного ведомства.

                  «Среди специалистов господствует представление, согласно которому к нецензурным словам и выражениям относятся три общеизвестных матерных слова и слово … (в документе термин на букву «б» приведен полностью. — «Известия»), а также слова, образованные от данных четырех слов, и выражения, содержащие нецензурные слова». Далее эксперты-языковеды отмечают, что «не относятся к нецензурным словам и выражениям неприличные и грубо-просторечные слова (как, например, слово ж…а (термин также приведен полностью. — «Известия»)) и содержащие их выражения».

                  В одном из документов Роскомнадзора список нецензурных слов разъяснен более точно. «Нецензурное обозначение мужского полового органа, нецензурное обозначение женского полового органа, нецензурное обозначение процесса совокупления и нецензурное обозначение женщины распутного поведения, а также все образованные от этих слов языковые единицы».

                  Как разъяснил представитель Роскомнадзора Вадим Ампелонский, на основании заключения экспертов его ведомство подготовило методические рекомендации для региональных отделений. Упомянутые четыре слова и производные от них полностью недопустимы в средствах массовой информации, в том числе и в комментариях пользователей. При их обнаружении Роскомнадзор вынесет СМИ предупреждение. При наличии двух и более предупреждений в течение 12 месяцев ведомство может подать иск об аннулировании лицензии СМИ. При этом в случае появления мата в пользовательских комментариях Роскомнадзор вначале вынесет предписание с требованием отредактировать или удалить такой комментарий. И только если требование не будет выполнено, СМИ получит предупреждение. Сейчас Роскомнадзор в ручном режиме мониторит более 5 тыс. СМИ.

                  Цитата отсюда: http://rkn.gov.ru/press/publications/news23346.htm
                  Из статьи следует, что даже с кракозябрами маты не допускаются.

                  • Proper:

                    Да, «даже с кракозябрами маты не допускаются», и я это объяснял, предлагая шире использовать эвфемизмы. Но пока идет переходный период, и на кракозябры в Роскомнадзоре не сильно гневаются — поэтому для людей, страдающих обсценно-абстинентным синдромом, мы сделали вот такое послабление.

                    А в перспективе таки да — придется полностью перейти на эвфемизмы. Хрен, Дыра, Чудак М, и так далее.

                  • Sagamor:

                    Самое время вспомнить Леонида Соболева рассказ»»Индивидуальный подход».. это ребята бессмертное! Извиняюсь за размерчик:
                    «…Это был год первого комсомольского набора на флот, и почти все ученики машинной школы, что у нас на корабле плавали, недавно еще были комсомольскими работниками не ниже уездного масштаба, а Помпей (боцман-матершинник) их благословляет с утра до вечера. Конечно, обидно. На собраниях шумят, ставят вопрос о списании Помпея с корабля как пережитка, словом, что ни день, то к командиру — рапорт, а к комиссару — постановление комсомольского бюро. Я Грибову объясняю: — Товарищ дорогой, у нас военный флот, а не губернская конференция, пора уж, в самом деле, привыкать. Вы бы лучше, чем шум подымать, помогли бы мне — провели бы со своей стороны воспитательную работу над стариком. Народ вы молодой, флота не знаете, учить вас морскому делу надо. А где мы другого такого специалиста по шлюпкам, парусам, тросам и прочим премудростям найдем?
                    В учебниках не все написано, а в нем двадцатилетний опыт. Кто вас так научит узлы вязать, краску составлять, фигурные маты плести?
                    — Да вот о матах-то я и толкую, — говорит Грибов, — он, товарищ комиссар, не плести маты нас учит, а загибать их. Вы послушайте, как наши комсомольцы в быту стали говорить: через два слова в треть — загиб. Думают, это настоящий флотский шик и есть, а как их разубедишь, когда живой пример перед глазами, тем более комсостав?…..
                    …….- Отвыкайте, — Помпею говорю, — лучше сразу совсем. А безобидные пусть у вас в резерве будут, когда вас прорвет, тогда их и пускайте.
                    Договорились. И началась новая эпоха: и точно, нормальной, скажем, брани больше от Помпея Ефимовича никто не слышит. Но как-то так он сумел и обыкновенные слова поворачивать, что слушаешь его — в отдельности будто все слова пристойные, каждое печатать можно, — а в целом и по смыслу — сплошная матерщина. Меня даже любопытство взяло. Постоял я раз на одном аврале -шлюпки подымали, — послушал внимательно и понял его приемчик. Он весь этот
                    свой синтаксис — в тридцать три света, да в мутный глаз, да в Сибирь на каторгу, в печенку, в селезенку — в речи оставил, и хоть прямых непечатностей нет, но до того прозрачный смысл получается, хоть святых вон выноси. Да вслушиваюсь, — он еще какие-то иностранные слова вставляет, так и пестрит все ими. После я дознался: оказывается, он два вечера к старшему врачу ходил (Глагнему))), все полупочтенные слова у него по-латыни раздобыл, на бумажку списал — и без запинки ими пользуется. Комсомольцы прямо вой подняли. «Что же, — говорят, — товарищ комиссар, еще хуже стало! Раньше, бывало, поймешь, хоть фыркнешь, а теперь покроет по-латыни — и вовсе не разберешь, что к чему!..»

                    • Gemini:

                      Я вообще хуаю последнее время,как и во все щели долбится в открытую чуть ли не на улицах рассказываю ,а вещь своим именем назвать низзяя.

                • Henren:

                  Яю
                  о

                  Я как змеюка, вас понял. Что дерать ведь молодых девок недомтитсно.

      • Gemini:

        Не надо хню с реальной ситуацией путать.Ползаете и ползите

  4. SergeyR:

    Хых…
    … кажися, однако, мост оторвался…
    Как я понимаю – для тазиков это обычное дело. У меня однажды на 2105 тоже оторвался мост. Правда, не так, как на фото, но лопнули все 4 продольные тяги. На 40 км/ч на проезде ж/д переезда…
    … а за бортом было минус 35. Пришлось почти 100 км до дома тянуть 20…25 км/ч – машина была практически неуправляемая, но мёрзнуть тоже не шибко хотелось…

    П.Ц. Тогда ездили на том, что было и не бурчали…

  5. BOMK:

    Обычный обсер — типа, у нас всё .овно.
    Но сразу вопрос к автору — а если не нравится — нафиг покупать?

    А покупают потому, что всё это «ведро с болтами» на порядок дешевле, как при покупке, так и при обслуживании.

    Но, этот момент старательно опускают и начинают сравнивать качество техники «за рубь и за сто».
    Это первое, что хочется сразу заметить.
    Потом, кто сказал, что этот ВАЗ и некоторые другие начинания — наши?
    Всё это хозяйство было куплено в Италии и дошло до настоящего времени лишь с небольшими изменениями.
    Развиваться будет лишь то производство, куда вкладываются деньги.
    А на ВАЗе ещё в советское время всё натурально тырилось.
    Там вокруг заводов крутилась тьма тьмущая бандюганов, живущая с продажи этих машин.
    Но видно кому-то сильно нужно чтобы и при «капитализме» всё тихо продолжало умирать, но не резко.
    Ведь покупая «иномарки» — вы кладываетесь в их дальнейшее развитие.
    А здесь, на ВАЗе, вкладываются в «менагеров и их золотые парашюты».
    Что нельзя перерубить этот канал — можно.
    Но он видно очень многим в России нужен. Производство заведомо устаревшей техники позволяет очень многим кормиться с этого дела.

    А вопрос с авто решается элементарно на уровне приобретения нового оборудования для сборки и высокой оплаты труда своим талантливым конструкторам (а не перекупщикам).
    Сейчас слепить что-то на Автокаде может практически любой студент за полгода.
    А талантливых ребят у нас пока хватает.
    Но — тогда этим прилипалам от автобизнеса придётся делиться баблом — а это не по их правилам.
    Да и кому нужен новый серъёзный конкурент в мире авто — 5-ая колонна в правительстве с этого видно тоже живёт.

    Сейчас штамповать новые решения уже под своим брендом, а не итальянским — дело нескольких лет. Конечно придётся вложиться и государству — но оно того будут стоить. Будут абсолютно новые машины, а не созданные по указке «иностранных тренеров».

    Например, здесь хают подвеску и слабую ходовую, электронику? Сделайте это из качественного железа и новых материалов — и ВСЁ.
    Но, тогда это будет уже совершенно новая машинка, своя.

    Да она будет дороже, но и качество будет на порядок выше. Придётся также платить за использование новых технологий — всё же невозможно изобрести самим. Кстати так делают даже китайцы.
    Но, тогда отпадёт ненужный механический труд.
    И самое главное — окажется ненужными «ТУЧА» посредников и «МЕНАГЕРОВ».

    Вспоминаю, как когда-то очень неплохо жили телефонисты. Покупаешь квартиру — плати за подключение по полной. А они там только в журнале одну запись сделали с изменением фамилии и — «бабло отгребли». Как только все ушли к сотовым операторам — эти хапуги быстро поувольнялись.

    Поэтому — автомобиль здесь не при чём. Он, за свои деньги и при таком техобслуживании — ещё очень даже не хило живуч.
    Девушкам сложно объяснить, что авто нужно иногда смазывать.

    На иностранном железе, при таком обхождении, эти рОбята не выехали бы даже и из гаража после такого пробега в пыли, в грязи, без добавления масла (не говоря об особых их сортах и марках) и соотвествующей замены запчастей.

    Я вот смотрю на один дом рядом — строят его ребята из средней азии.
    Там автоматизации — ноль. Всё носят ручками, без всяких кранов и спецсредств и страховки.
    Поэтому его строят — год, вместо месяца.
    Но потом будут говорить, что в России мы мало производим — эФФективность мала.
    Но, пока это не будет пресекаться — будут говорить о плохих строителях. Нужно чтобы такой подход был не выгоден!
    Ведь обязать и стимульнуть всех использовать современную технику, технологии и материалы — можно, но пока это не делают.

    Значит это пока кому-то очень сильно нужно.

    И «российские» автомобили здесь не при чём.
    Просто на западе умеют своевременно сбагривать старьё ещё до того момента, пока оно начнёт разваливаться на ходу.

    • Proper:

      >>На иностранном железе, при таком обхождении

      Итак, поговорим за иностранное железо. Когда на ВАЗе положено менять масло в коробке передач? Производитель автомобиля Шевроле Нива говорит, что замена масла в КПП должна производиться каждые 45 тысяч км. На Форде замена масла в КПП даже не входит в регламенты ТО и не требуется на всём протяжении гарантии — это пробег от 100 тысяч км до 150 тысяч км.

      И это я еще не обсуждаю такой прикольный нюанс, что на ВАЗе в коробку передач совершенно официально заливают МОТОРНОЕ МАСЛО, вместо трансмиссионки GL4 или GL5. Поэтому любой НОРМАЛЬНЫЙ (умственно здоровый) покупатель ВАЗа первое же, что делает — это сливает из КПП заводское масло нафиг и заливает нормальное.

      Вот это и есть пресловутое «обхождение».

      Опять же внезапно для Вас, в обязательное ТО европейских моделей Форда входит только замена масла в двигателе и масляного фильтра — с интервалами, в зависимости от региона, 15 или 20 тык. И так до пробега в 100 тык. Всё остальное делается «по состоянию» и по желанию владельца.

      Теперь смотрим ВАЗ:

      Список работ по ТО ВАЗ 21213-21214

      ТО — 1 (2000-3000 км) 2850 руб.
      Ходовая часть — диагностика бесплатно
      Технические жидкости — проверка уровня бесплатно
      Внешнее освещение — регуляровка бесплатно
      Свет фар — регуляровка 620 руб.
      Двигатель — замена масла и маслянного фильтра с промывкой 360 руб.
      Масло в агрегатах — замена 720 руб.
      Регулятор давления тормозов — смазка 150 руб.
      Ремень генератора — регулировка 100 руб.
      Ремень ГУР — регулировка 100 руб.
      Система охлаждения — протяжка 400 руб.
      Сцепление — регулировка 100 руб.
      Тормоз стояночный — регулировка 120 руб.
      Ходовая и трансмиссия — протяжка 800 руб.

      Как вам перечень работ на НОВОЙ — пробежавшей с завода всего 2-3 тыщи км — машине? Пункт «Масло в агрегатах — замена» это как раз слив заводского гумна из КПП и мостов и залив туда нормального масла.

      ТО — 2 (10000 км) 1670 руб.
      Ходовая часть — диагностика бесплатно
      Технические жидкости — проверка уровня бесплатно
      Внешнее освещение — проверка бесплатно
      Вал карданный задний — смазка 200 руб.
      Вал карданный передний — смазка 200 руб.
      Двигатель — замена масла и маслянного фильтра 360 руб.
      Масло в агрегатах — проверка уровня 400 руб.
      Петли и замки дверей — смазка 250 руб.
      Ремень генератора — регулировка 100 руб.
      Ремень ГУР — регулировка 100 руб.
      Фильтр воздушный — замена 60 руб.
      ИТОГО: 1670 руб.

      Пункт «Масло в агрегатах — проверка уровня 400 руб.» искренне радует. Масло только 7-8 тык назад залили новое — но уже надо проверить, не вытекло ли оно через дырявые сальники и рваные заводские прокладки картеров. Это ВАЗ, детка. Смазка двух карданов через 10 тык после завода — тоже доставляет. Ну хорошо хоть не как на УАЗе — там надо шкворни шприцевать после каждого дождя.

      ТО — 3 (20000 км) 4030 руб.
      Ходовая часть — диагностика бесплатно
      Технические жидкости — проверка уровня бесплатно
      Внешнее освещение — проверка бесплатно
      Вал карданный задний — смазка 200 руб.
      Вал карданный передний — смазка 200 руб.
      Двигатель — замена масла и маслянного фильтра 300 руб.
      Жидкость гидропривода сцепления — замена (раз в 3 года или 60.000 км пробега) 400 руб.
      Жидкость гидропривода тормозов — замена (раз в 3 года или 60.000 км пробега) 600 руб.
      Масло в агрегатах — проверка уровня 400 руб.
      Петли и замки дверей — смазка 250 руб.
      Ремень генератора — регулировка 100 руб.
      Ремень ГУР — регулировка 100 руб.
      Сцепление — регулировка 100 руб.
      Тормоз стояночный — регулировка 120 руб.
      Фильтр воздушный — замена 60 руб.
      Ходовая и трансмиссия — протяжка 800 руб.
      ИТОГО: 4030руб.

      ТО — 4 (30000 км) 7230 руб.
      Ходовая часть — диагностика бесплатно
      Технические жидкости — проверка уровня бесплатно
      Внешнее освещение — проверка бесплатно
      Двигатель — замена масла и маслянного фильтра 300 руб.
      Жидкость гидропривода сцепления — замена (раз в 3 года или 60.000 км пробега) 300 руб.
      Жидкость гидропривода тормозов — замена (раз в 3 года или 60.000 км пробега) 720 руб.
      Инжектор — промывка 1500 руб.
      Свечи зажигания замена 480 руб.
      Фильтр топливный — замена 360 руб.
      Масло в агрегатах — проверка уровня 360 руб.
      Регулятор давления тормозов — смазка 150 руб.
      Ремень генератора — регулировка 100 руб.
      Ремень ГУР — регулировка 100 руб.
      Смазка подшипника левой ступицы — замена 800 руб.
      Смазка подшипника правой ступицы — замена 800 руб.
      Углы развал-схождения — регулировка 1200 руб.
      Фильтр воздушный — замена 60 руб.
      ИТОГО: 7230 руб.

      Чего-чего? Смазка подшипников ступиц через 30 тык? В нормальных машинах и работы-то такой нету, ступицы ходят заведомо больше 100 тык без всяких танцев с бубном. Да и нечего там мазать — там закрытые подшипники. Но это ВАЗ, детка.

      ТО — 5 (40000 км) 4180 руб.
      Ходовая часть — диагностика бесплатно
      Технические жидкости — проверка уровня бесплатно
      Внешнее освещение — проверка бесплатно
      Вал карданный задний — смазка 200 руб.
      Вал карданный передний — смазка 200 руб.
      Двигатель — замена масла и маслянного фильтра 360 руб.
      Жидкость гидропривода сцепления — замена (раз в 3 года или 60.000 км пробега) 300 руб.
      Жидкость гидропривода тормозов — замена (раз в 3 года или 60.000 км пробега) 720 руб.
      Масло в агрегатах — замена 720 руб.
      Петли и замки дверей — смазка 250 руб.
      Регулятор давления тормозов — смазка 150 руб.
      Ремень генератора — регулировка 100 руб.
      Ремень ГУР — регулировка 100 руб.
      Сцепление — регулировка 100 руб.
      Тормоз стояночный — регулировка 120 руб.
      Фильтр воздушный — замена 60 руб.
      Ходовая и трансмиссия — протяжка 800 руб.
      ИТОГО: 4180 руб.

      ТО — 6 (50000 км) 4630 руб.
      Ходовая часть — диагностика бесплатно
      Технические жидкости — проверка уровня бесплатно
      Внешнее освещение — проверка бесплатно
      Вал карданный задний — смазка 200 руб.
      Вал карданный передний — смазка 200 руб.
      Двигатель — замена масла и маслянного фильтра 360 руб.
      Жидкость гидропривода сцепления — замена (раз в 3 года или 60.000 км пробега) 300 руб.
      Жидкость гидропривода тормозов — замена (раз в 3 года или 60.000 км пробега) 720 руб.
      Инжектор — промывка 1500 руб.
      Свечи зажигания замена 480 руб.
      Масло в агрегатах — проверка уровня 360 руб.
      Петли и замки дверей — смазка 250 руб.
      Ремень генератора — регулировка 100 руб.
      Ремень ГУР — регулировка 100 руб.
      Фильтр воздушный — замена 60 руб.
      ИТОГО: 4630 руб.

      ТО — 7 (60000 км) 7550 руб.
      Ходовая часть — диагностика бесплатно
      Технические жидкости — проверка уровня бесплатно
      Внешнее освещение — проверка бесплатно
      Вал карданный задний — смазка 200 руб.
      Вал карданный передний — смазка 200 руб.
      Двигатель — замена масла и маслянного фильтра с промывкой 450 руб.
      Жидкость гидропривода сцепления — замена (раз в 3 года или 60.000 км пробега) 300 руб.
      Жидкость гидропривода тормозов — замена (раз в 3 года или 60.000 км пробега) 720 руб.
      Масло в агрегатах — проверка уровня 400 руб.
      Патрубок дроссельный — с/у 500 руб.
      Патрубок дроссельный — чистка 300 руб.
      Петли и замки дверей — смазка 250 руб.
      Регулятор давления тормозов — смазка 150 руб.
      Ремень генератора — регулировка 100 руб.
      Ремень ГУР — регулировка 100 руб.
      Смазка подшипника левой ступицы — замена 800 руб.
      Смазка подшипника правой ступицы — замена 800 руб.
      Сцепление — регулировка 100 руб.
      Тормоз стояночный — регулировка 120 руб.
      Углы развал-схождения — регулировка 1200 руб.
      Фильтр воздушный — замена 60 руб.
      Ходовая и трансмиссия — протяжка 800 руб.
      ИТОГО: 7550 руб.

      ТО — 8 (70000 км) 2630 руб.
      Ходовая часть — диагностика бесплатно
      Технические жидкости — проверка уровня бесплатно
      Внешнее освещение — проверка бесплатно
      Вал карданный задний — смазка 200 руб.
      Вал карданный передний — смазка 200 руб.
      Двигатель — замена масла и маслянного фильтра 300 руб.
      Жидкость гидропривода сцепления — замена (раз в 3 года или 60.000 км пробега) 400 руб.
      Жидкость гидропривода тормозов — замена (раз в 3 года или 60.000 км пробега) 600 руб.
      Масло в агрегатах — проверка уровня 400 руб.
      Петли и замки дверей — смазка 250 руб.
      Ремень генератора — регулировка 100 руб.
      Ремень ГУР — регулировка 100 руб.
      Фильтр воздушный — замена 80 руб.
      ИТОГО: 2630 руб.

      ТО — 9 (80000 км) 6290 руб.
      Ходовая часть — диагностика бесплатно
      Технические жидкости — проверка уровня бесплатно
      Внешнее освещение — проверка бесплатно
      Топливная магистрать — диагностика (для а/м старше 7 лет) бесплатно
      Вал карданный задний — смазка 200 руб.
      Вал карданный передний — смазка 200 руб.
      Двигатель — замена масла и маслянного фильтра 300 руб.
      Жидкость гидропривода сцепления — замена (раз в 3 года или 60.000 км пробега) 400 руб.
      Жидкость гидропривода тормозов — замена (раз в 3 года или 60.000 км пробега) 600 руб.
      Инжектор — промывка 1500 руб.
      Свечи зажигания замена 480 руб.
      Масло в агрегатах — замена 720 руб.
      Петли и замки дверей — смазка 250 руб.
      Ремень генератора — регулировка 100 руб.
      Ремень ГУР — регулировка 100 руб.
      Сцепление — регулировка 100 руб.
      Тормоз стояночный — регулировка 120 руб.
      Фильтр воздушный — замена 60 руб.
      Фильтр топливный инж. — замена 360 руб.
      Ходовая и трансмиссия — протяжка 800 руб.
      ИТОГО: 6290 руб.

      Видите — «масло в агрегатах» (КПП и мосты) к 80 тык пробега в ВАЗе поменяли уже ТРИЖДЫ, а в Форде туда даже уровень проверять не лазали — нет необходимости.

      И «российские» автомобили здесь очень даже при чём. Они до сих пор сделаны по итальянским (читай — говённым) технологиям 50-летней давности. Тогда — 50 лет назад — подобная возня с ТО была нормой. Революцию совершили в 70-х годах — когда удалось создать, например, коробки передач, ходившие без смены масла 300.000 километров (то есть до списания машины) и тому подобные необслуживаемые весь срок жизни узлы. Но в СССР эту революцию благополучно проспали — Жигули (Фиат-124 образца 1964 года) покупали и так.

      • sailor377:

        Пипетс Глагне! Зачем ВАЗ такое делает? У нас тут кстати нивы тоже продаются. Даже с гарантией. И пипетс как дёшево. Но блин как почитаешь, на фиг такой пепелац…

        • Proper:

          Зачем ВАЗ это делает? Так ведь покупают же. И даже вон видите — есть люди, которые этим типа довольны.

          Обратите внимание на работу «Ходовая и трансмиссия — протяжка 800 руб», которая повторяется на каждом ТО, начиная с первого (которое на 2-3 тык пробега) и затем каждые 10 тык.

          Вы понимаете, что означает необходимость протягивать узлы каждые 10 тык? Она означает, что крепеж «ползёт». То ли болты тянутся (потому что из сыромятины), то ли посадочные места раздавливает (потому что из сыромятины или неправильно спроектированы).

          Инженеры Форда или Хундая, обнаружив после пробега 100 тысяч км, что какое-нибудь соединение прослабло — не протяжку сели писать в карту ТО, а немедленно стали устранять дефект узла. Нашли, что и где деформируется, и устранили. В нормальной машине не может быть никакой «протяжки», протяжка — это признак сыромятины в материалах и бездарной инженерии.

          Ну и конечно, меня умиляет регулировка сцепления с гидроприводом. Блин, даже на механическом приводе сцепления давно все внедрили автоматы регулировки — но это же ВАЗ, он не ищет легких путей.

          • sailor377:

            Меня лично убивает это. Концепт автомобиля то не плохой. Но знать десятки лет о очевидных косяках, вот это пипетс. Мда.. ВАЗ. И нифига это не место проклятое.

            За всё то время сколько выпускают ниву, можно было реально уже зделать её не убиваемой.

            • Proper:

              Можно. Но ВАЗу это не нужно. «И так покупают».

              На машину гарантия — 35 тык пробега. Все нормальные люди же понимают, ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ. Но очередь несущих бабло в кассу всё еще есть, уменьшается постепенно, но всё еще есть.

      • and:

        Клгда я пересаживался с ВАЗ-2107 на Пежо-307, то спросил у мастера по гарантии список заправочных жидкостей (что куда лить, мол). А он мне: «А Вам зачем? У Вас в сервисной книжке написано, что межсервисный интервал 12 месяцев или 20 тыс. км. Это всё, что Вам нужно запомнить. Доливать ничего не понадобится.»
        Причём 20 тыс. км и 12 мес. — это интервал ТО для ОСОБО тяжёлых условий эксплуатации (Россия вся входит в список территорий с такими условиями), а для Европы — 40 тыс. км. или 24 месяца.

  6. Gena:

    Скоро будет Дустер, как раз с заменой опорных чашек, стоек и задних пружин. Пробег-ок 60 тыкм, машина бралась в другом городе,гарантия-ёк. И ещё придётся потупить насчёт скрипа в рулевой рейке. При осмотре и так стало ясно, чудесатый машинго.

    • Proper:

      Смотри внимательно кузов Дустера в районе петель задней (пятой) двери. Он там тупо трескается или расходится по сварке.

      А у Шнявы так прикольно лопается металл задней двери в районе крепления кронштейна запаски. Умнейшие просто не возят там запаску — это спасает.

      • Gena:

        Шеф!А нам до кузовщины как-то так, чисто в познавательных интересах. У нас специализированная СТО, рулевое управление и подвеска. Здесь мы даже маленькие монополисты в своём регионе, вполне выгодное направление. В рейку Дустера полезу тоже исключительно ради опыта и на наработку, потому что скрип вроде как у многих встречается, а лечится только заменой рейки по гарантии. А тут такой жертвенный объект.

        • Proper:

          Да я тебе ЭТО чинить и не предлагаю — предлагаю оценить качество железа.

          • Gena:

            На той неделе будет, напейшу. Как раз в сравнении с адекватными по цене корейцами.

  7. Dim Dimych:

    А, собственно, цитируемый персонаж машину в слепую брал? Пришел, такой, выложил пакет с деревяшками: Дастер мне, на все!
    Лазил я по Дастеру вдоль и поперек, когда они только в продаже появились. И все эти косяки, и даже больше, выявил при первом и единственном ознакомлении.
    Справедливо замечено, что за такое количество бумажек альтернативного варианта новой машины нет. Для села-деревни машина вполне, для города — сомнительно.
    И да, про коробку. Афтырь рукожоп. Кородкоходная коробка — гуд, а трогаться на дастеровской шестиступке на асфальте надо со второй. Первая — типа пониженка для бездорожья. Это изначально озвучивалось даже во многих тест-обзорах.

    • Proper:

      Таки есть. Сейчас цена на дустер (new) начинается от 600 тыр за монопривод. Lifan X60 начинается от 530 тыр за гораздо более хорошую комплектацию, да и вообще — эти машины рядом даже ставить стыдно, настолько дустер очевидно убог и внешне, и по салону. 610 тыр стоит уже довольно богато укомплектованный X60 с кондеем и всякими грелками пупка, но даже на дешевой версии есть АБС, 2 подушки, ГУР и полный электропакет, и даже музыка. Насколько пуст как ведро Дустер за 600 тыр — сами можете посмотреть.

      • krieger777:

        Извиняюсь за не скромный вопрос, вы сами на китайском авто ездите? Просто почему-то на данном сайте постоянно идёт пиар Китай-авто.

        • zu:

          Так в целом китай-авто на данный момент идеальны в соотношении цена-качество на уровне достаточном абсолютному большинству наших сограждан.

        • Proper:

          Справедливо замечено, что за такое количество бумажек альтернативного варианта новой машины нет.

          Это я вам вернул вашу же логику.

  8. krieger777:

    Для полноты обзора Дастера нужно указать аналогичные авто за те же деньги. Машина может и не шедевр, но скажите, что может быть ей альтернативой? Я имею в виду конечно новое авто.

    • Proper:

      Внезапно в обзоре рассказывается про Дустер за МИЛЛИОН рублей. Примерно за эти деньги тогда можно было купить, например, Kia Sportage с полноприводом. Даже сейчас спортиж с полноприводом стоит 1.120 тыр — так у него мотор 150 кобыл и вообще смешно сравнивать его с недомашиной дачия.

      Сейчас, когда скидки на Дустер в СТАРОМ кузове достигли неимоверных 200 с лишним тысяч, и комплектацию Authentique 1.6 MT5 ( 102 л.с.) можно купить за 436 тыр (за монопривод) — это ведерко стало стоить адекватно своей говённости, и его вполне можно покупать.

      Но вот кто его покупал за миллион — эти люди явно были больны. А ведь покупали.

      • Rostislav:

        Ну, у меня Спортаж с полным приводом.
        Замена передних ступичных на 40ткм (кто там вещал про вечные подшипники?), остальное пока живое.
        Масла в трансмиссии поменял по собственной инициативе на 40ткм опять же. Все магниты на пробках были забиты пудрой, само масло было черное. В масле из коробки плавали кусочки синхронизаторов.
        Нет, оно без базара бы пробегало гарантийный период, но я вообще-то хочу и после назначенного производителем гарантийного срока продолжать ездить как можно дольше и без проблем.
        Поэтому масло в двигателе меняю раз в 10ткм , ибо считаю, что масло не должно ходить более 300-350 моточасов(считаю по средней скорости в компе, у меня она 35км/ч). Лью синьку лукойловскую 5w-40 API SN, не обламываюсь (дилеры льют 5w-30 shell либо total).
        Дастер за лимон это конечно уже перебор, не того уровня машина. Прошлым летом 780 полный фарш стоил.
        Комплектации с двигателем 1.6 по идее должны быть сильно дешевле в нынешних условиях, ибо двигатели к4м сейчас производятся на Автовазе.

        • Proper:

          Помнится, у спортижа ступицы сыпались на ПЕРВОМ поколении, которое в кузове NB-7. Его еще на Автоторе крутили, и производство его закончилось в 2006 году, и с ним нынешние спортижи не имеют вообще ничего общего. Вплоть до того, что у NB-7 мотор продольный (это привет от Исузу), а у нынешних — поперечный.

          У вас такой? Тогда это объясняет и «кусочки синхронизаторов». Тягостное наследие говенной японии.

          • krieger777:

            Вероятно у него новый, иначе гарантия с 2006 давно бы закончилась.

            • Proper:

              Он говорит про «гарантийный период» в смысле техники. Обычно под этим понимают гарантийный пробег, невзирая на сроки.

              Впрочем, додумывать за других — неблагодарное занятие.

              Но я очень сильно сомневаюсь, что у него новый. Потому что нет у спортяги со второго поколения такой проблемы. Потому что она со второго поколения — это Хундай Туссан в чуть другом кузове.

              • Rostislav:

                Вот такой у меня:
                https://yadi.sk/i/Z4VS9ZFDhYyPW
                Желающие могут оценить чистоту двигателя на масле Лукойл:
                https://yadi.sk/i/luDFRA0ChYyQd
                https://yadi.sk/i/HYnp-lOzhYyRt
                И таки да, я имел ввиду гарантийный пробег. Который для Спортяги составляет 150ткм.
                Что за подшипники стояли с завода — непонятно, маркировку на обоймах не нашли.
                Но это вообще обычное дело, меняют по гарантии, причем у всех почему-то левый первым люфтить начинает. Что характерно, момент на откручивание гайки на левом был выше, чем на правом, что наводит на мысль, что он был перетянут словаками.

                • Proper:

                  Тогда странно, ибо в этом поколении со ступичными подшипниками вроде как никаких проблем не было. Хотя если не корейской сборки — могли поставить какие-нибудь польские узлы для удешевления. Но в любом случае тебе их должны были поменять по гарантии.

                  У владимира СантаФе 2001 года уже пробежал больше 150 тык — и ступицы родные, причем люфта чо-та незаметно. Более того — у него даже амортизаторы родные. Маде ин Корея, хрен ли.

                  На 140 тык он менял резинки стабилизатора поперечной устойчивости (кстати, поставил от Нивы — они помягче родных) и косточки стабилизатора (но говорит, что косточки можно было не менять — люфта в них еще не было, просто они дешевые, и раз уж отворачивал — то и заменил, все равно купил все детали по стабу, чо лежать будут).

                  А, вот — у него зажужжал подшипник паразитного ролика-натяжителя ремня ГУР и кондея. Он поставил советский подшипник, потому что был под рукой — но вообще там ролик тоже дешевый, можно было весь поменять.

                  Заметьте — подшипник просто зажужжал. Он мог бы еще работать и работать, большинство бы вообще этого не заметило и ездило бы еще тыщ 30 с таким роликом. Но раз уж нашлось — он поменял.

                  Напомню — 150 тык пробега. Нынешние ВАЗы столько не живут, у них кузов лопается и дрыгло разваливается. И машине 14 лет — как выглядит ВАЗ в 14 лет все знают, это трухлявое ведро. А тут — ни одного очага ржавчины.

        • Proper:

          Вот это место чудесно:

          «Нет, оно без базара бы пробегало гарантийный период, но я вообще-то хочу и после назначенного производителем гарантийного срока продолжать ездить»

          Внезапно для вас, у Нивы гарантийный срок — 35 тыс. км. И современные коробки Нивы не проходят 100 тык (гарантийный срок Спортяги) без переборки, даже если вы будете менять в них масло на каждом ТО. Такая короткая гарантия назначена заводом не просто так — они в курсе, когда что сыплется.

          Ну и почитайте, наконец, вдумчиво перечни ТО на Ниву, которые я там выше опубликовал. Прикиньте — что из этого вы делали на спортяге и когда. Оцените, что это всё — обязательный регламент, он не включает поломки, которых у Нивы будет обязательно. Я, например, знаю людей, у которых на 30 тысячах пробега обломилась передняя ступица, из-за того, что подшипник ступицы давно заклинило и он протер шейку ступицы до нуля. 30 тык, Карл!

        • krieger777:

          Вот и я подумал откуда лям взялся, знакомый брал полный привод, 2 литровый движок, куча опций за чуть более 700 тыс. Его полностью все устраивает.

          • Proper:

            А вот так — тогда полный фарш с опциями столько стоил.

  9. Zyber:

    ДАСТЕР шо российский стал?по наблюдениям только наши машины

  10. Zyber:

    народ любит хаять)а автор наверно хотел столько косяков найти)