Как выбрать себе машину

И снова товарищ bernoff из своего белорусского далека поучает нас, как правильно выбирать машину. При том, что в устройстве машины он не копенгаген, и не всё у него в рассуждениях бесспорно — существенная доля разумного в его тексте имеется:

Пущай этот пост будет про выбор авто. А то, вижу, заскучали. Как вы наверно догадываетесь какой-никакой опыт в выборе авто у меня имеется, так почему бы им не поделиться. Оговорюсь сразу, я ничего не понимаю в том, как устроены машины, я без понятия на что нужно смотреть в конкретных экземплярах, но это никак не отменят право на существование данного поста. Если вы профессионал в выборе и обслуживании авто, то, скорее всего это пост вызовет у вас улыбку, что тоже, согласитесь, неплохо.

Прежде чем выбрать авто, важно понять, что вы с этим самым авто будете делать когда оно сломается. Если машина новая, то тут вроде как понятно (хотя на практике и здесь можно нарваться на подводные камни), если же машина бушная, то у вас есть все шансы в какой-то момент начать работать на эту самую машину. Поэтому я считаю, что прежде чем начинать выбирать авто, нужно понять где вы её будете ремонтировать в случае чего. Если уже на этом этапе вас пугают ремонты, дополнительные вложения в авто, цена на бензин, пробки и и.д., то скорее всего машину покупать вам пока рано, без обид. Так вот, понимание того, что делать в случае поломки авто, это одновременно и простая и сложная задача. С одной стороны, у каждого наверняка найдется одноклассник друга, который у себя в гараже неплохо ремонтирует мерседесы, но на практике нередко бывает, что если ремонт непростой а результат туманен, то можно услышать что-то а-ля «купил ниссан — любись с ним сам». Так что учитывайте, что если ваш товарищ виртуозно меняет масло, то это не значит что он вам в случае чего откалибрует клапаны.

Ну с выбором бензин или дизель я думаю все понятно. Чтоб не разводить ср@ч, скажу так: если вы прицеливаетесь на авто в среднем ценовом сегменте и ваш сосед не работает трактористом/водителем автобуса и не сливает соляру, то лучше берите бензин. Машина должна приносить удовольствие и облегчать жизнь, особенно зимой, а не наоборот.

Дальше нужно определиться с приводом и дорожным просветом. Мой подход таков, прежде чем что-то брать, я на протяжении года отмечаю у себя в голове, как часто мне эта вещь могла бы пригодиться, и с приводом-клиренсом всё так и работает: если вы четко понимаете, что вы раз в месяц заезжаете на рыбалку в такие места, где вязнут даже тракторы, то, наверное, без полного привода вам будет тяжеловато. Если же вы хотите взять полный привод потому что коллега на работе сказал, что все правильные пацаны только на нем и ездят, то попробуйте еще разок подумать своей головой.

Отдельно замечу, что преимущества полного привода в плане управления машиной зимой сильно преувеличены. Скажу про себя, я раньше ездил на машине на переднем приводе без абс, курсовой устойчивости и прочих новомодных штук и в случае когда наши прекрасные дорожники вместо того что б почистить дороги пили какавушку, чувствовал себя крайне неуверенно (но при этом весьма неплохо отточил навык выхода из заноса). А как только пересел на тот же передний привод, но с абс и базовым пакетом помощи в условиях плохой управляемости — я вдруг понял, что машина даже в случае когда на дороге каша а под кашей местами лед, ведет себя подобно танку — куда сказал, туда и едет. Так что брать ради снежных зим полный привод (как советует, например, Киа) я бы не торопился.

Хотя, конечно, мы понимаем, что зимой поработать лопатой вам нужно будет несколько чаще, чем если б у вас был полный привод, но это на самом деле мелочи. Но при этом не забывайте, что полный привод стоит дороже, расход выше, полный привод зачастую в скоростных характеристиках показывает себя как овощ, ну и в повороты входит, скажем так, своеобразно.

И если к посадке вопросов нет, и спорить с тем, что свысока управлять машиной комфортней, было бы странно, то с размерами есть вопросы: очевидно, что в ряде случаев большую машину сложнее запарковать, и если вы живете один, то возить с собой постоянно сзади здоровый диван это несколько странно.

Так что прежде чем определяться с приводом/клиренсом, следует хорошенько подумать — насколько вам это реально нужно, и готовы ли вы за это переплачивать?

Про коробку я так скажу, если мощность движка позволяет, то берите автомат. А если не позволяет, то мы наверняка говорим о небольшом авто, рассчитанном на женскую аудиторию, так что тоже берите автомат. Даже если мы говорим про б-ушную машину, просто уточните, во сколько вам станет замена автомата, отложите за полгода эту сумму и забудьте про то, что когда-то вы что-то нажимали левой ногой и что-то там переключали правой рукой.

Про кузов вопрос для меня не совсем ясен. Когда ездил на маленьком хетчбеке (ярис 1.0) я перевез на нем все для ремонта квартиры (в том числе плитку на кухню и коридор) плюс распил двп, чтобы собрать некое подобие кухонной мебели, кстати большую посудомойку я тоже вез в ярисе. Сейчас же в седане меня несколько удивляет, что в багажник, например, не помещается комплект зимней резины. Это странно, не находите? Опять же, поездив на седане, в голову иногда приходит шальная мысль: а может, нужно было брать универсал?

Про объем двигателя и лошадки я, не вдаваясь в особенности конкретных агрегатов, скажу, что чем больше, тем лучше, а главное безопасней. Чем быстрее ваша ласточка может набрать скорость потока, тем меньше шансов попасть в ДТП, так что не верьте тем, кто говорит, что скорость это опасно. Тошнить там, где все едут быстро — вот это опасно, выползать из второстепенной на дорогу, где в правом ряду может быстро ехать грузовик — это опасно, медленно разворачиваться на оживленной дороге — это опасно.

Скажу пару слов про опции, мое мнение такое — по-любому нужны хорошие фары, автозатемнение зеркал, подогрев кожаных кресел, ну и как писал выше пакет помощи при фиговом состоянии дороги. А, ну да, задний парктроник, вещь как минимум не лишняя, особенно если жизнь вас заставит как-нибудь выбираться из лабиринтов прекрасных сухаревских двориков часиков в восемь вечера.

Про страховку я так скажу: прежде чем оформлять каско — посчитайте свои риски. Если в среднем вы ездите на машине года четыре-пять, то выплаты по каско составят практически ту сумму, доплатив которую к стоимости старого авто вам позволит прибрести через четыре-пять лет что-то по-новее, а, согласитесь, это так приятно не парится с поиском денег для обновления семейного автопарка. Но тут опять же, никто кроме вас самих вам не скажет нужна ли конкретно вам страховка или нет, посчитайте, как часто вы бьете свою ласточку, как часто вам в лобовуху прилетают камни, как часто у вас воруют навигатор, прикиньте среднегодовой чек и сравните с выплатами по каско. У любого риска есть своя стоимость и вы либо продаете его страховой, либо предпочитаете приобрести этот риск самостоятельно.

Ну и главный вопрос поста: новая или б-у? Прежде всего это вопрос соотношения ваших финансовых возможностей и требований к авто, которые мы описали выше, плюс ваши потенциальные возможности вкладывать в машину в дальнейшем. Т.е. если вы молоды, у вас стабильная зарплата и вы хотите прям сейчас комфортную и вполне себе быструю машину, то, наверно, взяв новый полоседан с полным фаршем, вы малость обломаетесь, но при этом если поскребете по сусекам и возьмете десятилетнего каена, то восторгу вашему не будет предела, и езда будет реально приносить удовольствие, при условии, конечно, что вам попадется не убитый экземпляр и вы готовы платить за эти кайфы в виде ежемесячных вложений.

Про это чертовски точно сказала по-моему Ауди в одной из своих реклам, можно считать деньги, а можно кайфово жить и считать впечатления.

Ну так из большого вроде и все.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментария 43

  1. Henren:

    Нечетал, но асуждаю. Машина без полного привода в России есть глупость. Машина — только Тойёта. Телефон — только Моторола. Дорого, да. А что делать? Ну нету дешевых машин и они даже не предвидятся. Китайский аналог задрал цену тоже в 3 лимона, превед, медвед…

    • Proper:

      Один товарищ говорил, что автомобиль очень просто отличить от недоавтомобиля по кругу с тремя лучами внутри. Чем-то знакомым повеяло…

      • janitor:

        По стрингам что ли? :)

        • Proper:

          Ну я не знаю, если это вам ближе — то считайте так.

      • Henren:

        Да ладно. Мне эти три луча не упирались никогда. Мне просто нравятся тачки от известной всем конторы. Я и стреляю из TRG, а не из английской или упаси боже, русской. И вообще, я левша.

  2. italianec:

    Последние шесть лет езжу только на жыпах, сейчас туарег. Возвращаться на седаны и прочие хэчбеки не хочу. Отвык от лопаты в багажнике зимой.

    • Proper:

      Жы-пы, жы-пы, «жы-шы пишется через Ы». Кто не в жыпе — тот в ж@п#! Седаняку на гиляку! Запаску уронили — героям запаску! ;)

      • zu:

        Вот-вот они, беднеющие россиянцы. Что не жип и не тойота-фольксваген — то не машины.

        • Henren:

          Давно стал бедным. Нету у мну денег. А машины — это ж от бедности моей. В Париж и Москву появится страшно. Да я и не появляюсь, стыдно. Все там на таких крутых тачках, а я чё, деревенщина. Ну, родился я конкретно в Москве, и че?

    • 77:

      туарег это джип?
      хотя в италиях мэй би

      • janitor:

        Не, Джип это марка Джип, а все делятся на кроссоверы и внедорожники рамные или с несущим кузовом, обязательно с ручной коробкой и демультипликатором. Вот рамные и есть самые жесткие, рама не деформируется при вывесе машины т.е. обеспечивает конструкции высокую жесткость и прочность.

        • Henren:

          Нет. я еду теперь с разрешенной 60 км в час, а то и 40.

        • Proper:

          Вы разве не в курсе, что рама на внедорожниках — деформируется? В частности — скручивается? И именно ради этого она и существует как отдельный элемент, с которым кузов соединен через эластичные подушки — поскольку крутить кузов несколько стрёмно, стёкла полопаются и двери заклинит.

          Прекрасные внедорожные качества пресловутой Шишиги ГАЗ-66 обусловлены в том числе и большой упругостью ее рамы. Похожая ситуация и с лендкрузерами серии 40/45, 50/60 и 70/80.

          Рама УАЗа более жесткая — и это сразу сказалось отрицательно, поэтому УАЗы никогда не выигрывают всякие трофи и триалы в абсолюте, даже будучи полностью перебраны на импортные мосты и моторы. Рама дерьмо. Похожая ситуация и на ГАЗе Садко — который вроде бы должен был быть лучше шишиги во всём — а оказался хуже, в том числе из-за неправильно сконструированной рамы. Да-да — на ГАЗ пришло лошье из институтов, полагающее, что рама должна быть жесткой. Дурное дело нехитрое — они этого добились. Результат — печален.

          Недостаток несущего кузова не в том, что он недостаточно жесткий — наоборот, он вынужденно делается слишком жесткий, всю подвижность и эластокинематику системы приходится переносить на подвески, а это лишняя для них нагрузка при прочих равных.

          Паллиативные решения, разумеется, найдены. Посмотрите, например, на Hyundai SantaFe первого поколения — спереди у него под кузовом находится могучий сварной подрамник, который закреплен на кузове отнюдь не жестко, а через достаточно податливые резиновые подушки. Это несколько имитирует податливость внедорожной рамы.

          Да и классификация у вас стрёмная какая-то. Вообще говоря, по степени внедорожности классификация легких машин такова (по мере нарастания внедорожности):

          Шоссейные
          Кроссоверы
          Вседорожники
          Внедорожники
          Вездеходы

          Кроссоверы (Crossover Utility Vehicle) — вообще не допускают эксплуатацию вне дорог. Это машины «повышенной проходимости», допускающие движение по дорогам низкого класса (например, по грунтовым гравийным или со стабилизированным грунтом).

          Вседорожники (All-Road Vehicle) — это машины для движения в основном по хорошим дорогам, допускающие кратковременное движение вне дорог.

          Внедорожники (All-Terrain Vehicle) — это машины, могущие длительно двигаться вне дорог, но допускающие постоянное использование на хороших дорогах.

          Ну а вездеходы — предназначены для эксплуатации вне дорог и могут как допускать кратковременное (!) движение по дорогам высокого класса, так и вовсе его не допускать.

          Проблема в том, что мало кто знает эту классификацию, и потому автомобильные журналисты вечно путают кроссоверы с вседорожниками и даже внедорожниками, разницу между вседорожником и внедорожником не понимают вовсе, равно как и разницу между внедорожником и вездеходом.

          • Henren:

            Даже не знаю что там и какие там подразделения дерьма. Тойота, 200, а лучше 70. Точка. Могу обсуждать эти машины.Один раз меня вынесло на встречку на русской «Ниве». Я реально не успел среагировать и когда полетел, я ничего не понимал. Хорошо, что водитель Мана притормозил. Если бы я сдох в одиночку, мне это было бы абсолютно по барабану, мой выбор. А жена и дети?

            • Henren:

              Я в этот долбаный город не поеду даже на броне — только под авиационным прикрытием и только на вертолете. Рисковать еще раз на русской дороге на русской машине я не буду.

              • Henren:

                И вообще. мыть надо вонючие грязные ноги, как и показано в кино и греческих балладах. Ахилл убил пацана только за то, что он плеснул на руки воду для омовения ног.

            • Proper:

              А на Ниве так всегда. На удлиненной еще ничего, а на обычной стоковой — срыв в скольжение происходит резко, и затем машина практически не реагирует ни на какие манипуляции, можно тормозить или добавлять тягу, можно крутить руль наружу заноса или внутрь — один хрен, Нива будет крутиться так, как ей хочется, вы практически ни на что не можете повлиять.

              Это жуткий труподел.

  3. janitor:

    Согласен с предыдущими коментами, так и делаю. Когда был лёгкий X-Trail так приятно было заехать в лес и по полянам, лужкам, болотцам за грибами, вышел из машины и вот они. Сейчас другая вес 2т+ поэтому не рискую.

    • MadMax:

      В лес ходить надо, а не природу поганить автомобилями.

  4. italianec:

    Придираются, ну внедорожник.

  5. cruzcastilyo:

    Некоторое время назад были такие — нокафилы: типа телефон должен быть только «нокиа». И где они щас?

    • Mr.aerix:

      Живы и никуда не делись. Чихуа-хуа народу, смотря на мои витрины с б/у телефонами берут только нокию.

    • Osman:

      Телефоны? Работают. Как и Сименсы.
      Другое дело — мало кому нужны сейчас.

      Они были последними белосборами. Это нашло отражение в народном фольклоре.

  6. Komsorg:

    ____ Как выбрать себе машину ? — представьте себе худшую ситуацию в которую вы можете попасть будучи за рулём , и выбирайте ту , в которой с вами всё будет ОК .

    • Old Pirat:

      БЕЛаЗ — наш выбор?)))

      • Gena:

        Ога, и никаких проблем с парковкой, и коробка-автомат, и можно тошнить 40 км/ч в левом ряду. Да и багажник вместительный.

        • Old Pirat:

          вспомнилось.
          «В аптечке БЕЛаза могут находиться на стационарном лечении до 7 человек»

        • Henren:

          Угу. А слева иду 14о, крутяшка — самоубийца, и меня обходят как стоячево. Резко ухожу в правый ряд. Порш у него, ага.

    • Henren:

      В общем, пурга. Снег. И юморист стал меня обгонять. Тоже тойота. Я шел в порядке, 90. Я вовсе не хотел умирать и убивать собственную бабу. Пользуйтесь разрешенными. Не стреляйте. Не водите машину со смертельной скоростью. Не убивайте без нужды. что-то становлюсь проповедником…

  7. Mr.aerix:

    За прошедший год.. хм.. Rover 213 89гв 1.8 карб, Mazda 323 89гв 1.8 инжектор, Peugeot 106 xrd 94гв 1.4 дизель, Volkswagen Passat GL 94гв 2.0 инжектор автомат, Volkswagen Sharan 99гв 1.9 TDI механика, Mersedes 190 91гв 2.0 карб, Кукурузер 70 серии (ттх не знаю, перегонял из деревни в город с пьяным хозяином, 120 км по разным дорогам), Saab 9.5 2000 какой-то год, 2.0 инжектор автомат, Opel Astra 2009гв 2.0 инжектор механика.
    Вывод — в семье должны быть 2 машины. Одна — кукурузер или L200, для отдыха «в дебрях» и для того, чтобы можно было что-то объемистое возить (в кукурузера изумительно холодильник влезает). Вторая — сааб или ровер, возить свою ж.. и всю семью по городу с мегакомфортом. Если давит жаба на обслуживание — мерседес «по карману»
    Опель — лесом, в любых форматах. Форд — туда же. Французы с итальянцами — даже думать не стоит. Китайцы — нафер в квадрате. Черри кимо, поймавшая удар Маздая в задницу лбом на 60 км/ч осталась без балки и кузовом фигуры «вертолет». На маздае «ушел» бампер, подрамник и 1 фара. Домой уехал не напрагаясь. На Пеугеоте намучался с ТНВД по самое нехочу. 3й месяц во дворе стоит, впадлу делать. Ауди — ну их в баню по стоимости обслуживания. Фольксвагены — легковой дизель УГ. Бензин — хрен убьешь, если механика (упс. ошибся, сначала написал автомат). Но придется мириться со скрипящим салоном и глюками в электрике, если машине больше 10 лет. Ну и + вечная, непобеждаемая проблема подшипника первичного вала коробки на 75% фольксов.
    Русский автопром — неа, лучше француза возьму. Лично на мерине вытягивал ниву из хумна, потом сам там же и проехал, где она села.
    Недавно ковырялся в Кукушке. Она же Audi Q7. Аккум сдох в гараже, пока хозяин по стране мотался. Да имел я в виду аккум под сидением водителя, еще и на спецболтах. С пускача не заводится — мозги не дают. Пока болты не отпилили — хрен что сделать получилось (не в своем гараже делал, подручным инструментом).
    Бмв — Большое Мусорное Ведро. Тчк.
    Итог. Катаетесь по гумну — Кукурузер или L200. Живете в городе и хотите комфорта — Saab или Rover. Ну или Volvo. Надо возить ж^^у — мерседес 190 или гольф, разница в размерах, типе привода и возможных расстояниях. Хотите скорости — Subaru (на импрезе 97гв покатался, на стоке — з’уэрЪ мащин!)
    А теперь самое смешное. Суммарный расход на запчасти в период 3 года среди перечисленных машин почти не отличается. Естественно, если за подвеской и дрыглом следить, а не х класть, пока греметь и стучать не начнет.

    • Sagamor:

      Имеет место быть

    • Henren:

      Угу. А слева иду 14о, крутяшка — самоубийца, и меня обходят как стоячево. Резко ухожу в правый ряд. Порш у него, ага.

    • Henren:

      Полностью согласен. Мы, мужики, точно самоубийцы. Ну на кой ляд нам машины с смертельной скоростью? Начинаю уважать пиндосов с их ограничением в 55 миль в час. Это в кино Терминатор переключает коробку на высшую передачу, ну и я постоянно. И зачем? Скорость…

      • Владимир:

        Когда молодой, хочется скорости, чтоб аж кровь кипела от адреналина. Правда скорость и убивает мгновенно, если техника выходит из-под контроля, мгновение и уже на пути в мир иной. Ладно если себе бошку свернул, или оторвало нах**й (бошку), но часто цепляет еще человек пять, а то и больше, если в остановку общественного транспорта въехал, как у нас в городе в прошлом году было — 8 (восемь) человек, телесные разной тяжести, самое легкое — перелом ног.

        • Henren:

          Скорость… Ведь ее даже не замечаешь, вчера только посмотрел в вождении, что 170. Летишь, бл.. пилот. Сбросил резко до 90. Я честно не собирался гнать. Я просто задумался. А машина чё… она выполняет твой приказ. А про остановку — я бы тоже точно вьехал. Невозможно среагировать на самолетной скорости. Снизить скорость, переключится на третью передачу… Это все равно 90 метров. Машина почти три тонны весом…

        • Henren:

          Ну ведь реально, через 15 минут перестаешь ощущать скорость. Сбавить до 90 невозможно, 60 все равно что стоишь. Почему-то хочется ощущать себя пилотом. На трассе от вас до Питера — я ведь проехал на машине в одиночку. В одиночку! Единственное, что было — это штурмовое ружье. С ним потом в Татарстане возникли проблемы от вас, ментов и прокурорских. Пришлось разобрать.

    • 2244:

      гы — три раза
      лично вытаскивал переднеприводной гольф из заснеженного поля на дорогу будучи на заднеприводном емерине…
      отсюда вывод — прокладка форева, не? ))
      пысы если человек идиёт, то это надолго ))
      ппс лучший пепелац тот, который сделан тобой лично, под себя лично… остальное — компромис между хотелкой и могелкой, но чаше только хотелкой ибо могелка ограничена только ленью и фантазией — суть знания… ))

  8. Vikt2:

    Нормальный кореец или китаец, с хорошим дорожным просветом, с подключаемые вторым мостом(лучше чтоб подключался задний, передний основной (сие ИМХО). А все остальное — лирика. :-)

    • Mr.aerix:

      Я про китайцев пример привел. Черри отправился на свалку, маздаю 89 года рождения — хоть бы хны. 15 минут работы сваркой и замена бампера + фары. За всё — 1000 рублей. Моя скорость была 60-65, он выскочил со второстепенной, 30-40 км/ч. Не успел.

      • Proper:

        Все покупайте маздаи 89 года рождения. А еще лучше трактор Беларусь 1970 года рождения — он снесет маздай 89 года и не заметит.

  9. Hilur:

    Сеат Альтея Фритрек-4. Вроде все перечисленные ништяки есть. Вот только цена… Да и ушёл Сеат из России.