Тупик западной науки и технологий
Кратко расскажу, почему выходит именно так.
Прикладная наука невозможна без интеграции с производством. Весь НИОКР, все разработки — должны максимально качественно реализовываться в виде опытных экземпляров, максимально качественно и научно тестироваться. Чтобы результаты были многократно проверенные, подтверждённые. Тогда на них можно делать выводы, координировать дальнейшие разработки, планировать доработки и, когда будет чёткий, проверяемый, предсказуемый и полностью изученный результат — выводить в серию.
Когда в 2012 году я в Китае заинтересовался темой электроскутеров (ну, их по дорогам тогда наверное где-то половина потока ездила), я, проработав вопрос, поразился масштабности. Сотни производителей (не перепродавцов!) комплектующих, дерущиеся за каждые 100 ватт мощности и каждые 10 километров пробега на батарее. Еще недавно было мотор-колесо — 48V, мощность меньше киловатта. Через полгода — уже 60V, киловатт, а то и полтора. Сейчас — уже 72V, а с ноября—84V, мощность чудовищная, 8 киловатт на колесе. Люди фотки показывают — мотопробег в Тибете. 4.600 метров над уровнем моря, люди на электрических скутерах, по бездорожью. И зарядка от обычной розетки, всё стандартно. И всё это развитие — при дикой конкуренции, цены на итоговый товар те же — как было 1500—5000 юаней за байк, так и остаётся. Хотя и мощность, и скорость, и пробег — выросли. Вышло что-то новое — через неделю оно будет в серии.
Так происходит, потому что разработчики и производственники — единое целое. Потому что они работают, не разгибаясь. И потому что у них хорошее, по советским стандартам, техническое образование — им своевременно не объяснили, что надо не работать, а «встраиваться в темки» / «вписываться в схемки», и докупать экономическое, а лучше два.
Что же мы видим во всех этих крайне многочисленных новостях об Очередном Уникальном Прорыве В Энергетике от Западных Учёных? Мы видим карикатурную, чудовищную коммерциализацию науки.
С периодичностью «чаще раза в месяц» возникает что-то вида «Учёные < престижный_бренд> < ВУЗ_где_дорого_поэтому_круто> совершили прорыв. Они издали показали концепт чего-то, что в принципе должно перевернуть отрасль. Оно добывает электричество из (тут варианты — воздух, вода, пыль, свет, канализация, земля, лайки в фейсбуке) с уникальным КПД, зачастую выше 100 процентов, потому что американская наука — это не устаревшая фигня. Учёные обязательно покажут очень мощную установку, которая рожает гигаватт из ведра от бедра, но на это им нужно финансирование, и тогда…»
Стоп! Вот это — ключевое. Ключевое то, что вся прикладная наука на Западе скатывается к «Любой ценой заявись, заинтересуй инвестора, пусть вложится, но во что-то максимально модное и мутное, чтобы потом башкой своей не отвечать перед ним, и туси на эти деньги». Посмотрите на прорывные лазерные военные технологии в США. Посмотрите на прорывные энергетические технологии. На «частный космос». Вы не видите, что всё однотипно и в рамках Идеологии Динамичных Стартапчиков — развести инвестора, зассав ему уши наукообразными терминами и халтурной подделкой, имитирующей стендовый образец, получить бабло и дальше годами тусить?
Ну и дальше по ссылке — много жЫра и срывания покровов (в том числе и про Элона Маска с его Теслой).
Тесла? Это который с древними китайскими аккумуляторами? Смеялся. А что, новые ёмкие ему не продают или его жаба душит покупать?
Как-то недавно в Германии видел парня на самодельной доске, похожей на скейт, но чуть побольше. У неё был электропривод и ехала она на больших колёсах( примерно диаметром сантиметров 20-30). Хлопец знатно лавировал между пешеходами на улице. Я весь слюной истёк. Очень уж мне этот компактный вариант электротранспорта понравился.
Эта «самоделка» называется гироцикл, производится компанией Changzhuo Airwheel Technology, Китай, разумеется, стоит 960 юаней. Вес 10 кг, скорость 12 км/ч, запас хода 15 км, время зарядки батареи 2 часа от сети 220В. Колеса 8 дюймов. У нас впаривается по 40 тыр.
Спасибо за инфу. Но гироцикл- это другое. У немца оси колёс расположены перпендикулярно доске: так же, как в классическом скейте. Гироцикл же- просто вариация на тему сегвея.
Он относительно небольшой, в общественный транспорт типа маршрутки или там в багажник авто влазит без проблем, заряжается тупо от розетки. Гироскопная стабилизация упасть не даст. Разве что на крутой подъём не полезет. На алиэкспрессе — 20 тыр с доставкой.
Есть и такие, но они вдвое дороже.
В магазинах в розницу — 70 тыр. Правда, у них скорость выше, до 40 км/ч и запас хода тоже вдвое больше. Но и время зарядки — 6 часов. Lite LS-900 или CE Approved 800W Electric Skateboards.
Я только не понимаю, в чем радость именно гироскопической доски по сравнению со складным электроциклом. На ней же тупо устаешь на порядок больше.
Как снаряд для развлечения она да, интересна. Но как утилитарное транспортное средство — это бред.
Молодежи нравится, у них сил много.
Поддерживаю. Это аттракцион и не больше. Ни по размерам, ни по удобству не вижу преимуществ.
Ну это получается аналог сегвея, только на базе скейта. Я одно время в Питере постоянно наталкивалась на людей с моноциклами, вот это реально забавно наблюдать )))))
Ну да, названия — гироцикл, гироскутер, гироскейт. Одно и то же.
Жду я все-таки De Lorean как у Дока и непременно с ядерным расщепителем!))
ЗЫ статья классная, спасибо!
Интересно — там дальше в источнике человек пишет, что ездит по китаю на гибридном скутере с суперконенсатором (он же ионистор) …
Что-то я порылся в рунете — похоже к нам такое чудо пока никто не завозит… ну или просто нет обзорных статей. Любопытная поделка.
Так это пока даже в Китае свежак, миру такие продвинутые девайсы еще не показывают.
Нашел я описание сего авторского агрегата:
http://old-blog.karmanov.org/china-hybrid-scooter/
Картинки статье так просто не открываются — надо брать ссылку и добавлять 0ld- перед blog.
Картинка там есть знаковая — старый электрический и новый гибридный рядом :)
http://old-blog.karmanov.org/wp-content/uploads/chinascooter1-512×288.jpg
Всё гораздо проще — вот производитель этой тачилы:
http://en.xingyue.com/
Xingyue Group Co., Ltd. Gushan Industrial Area, Yongkang, Zhejiang, China
На самом деле их в Китае много. Там ведь нет вообще ничего хитрого — на обычный электроскутер поставлен обычный инверторный бензогенератор с автозапуском, и сделано минимальное логическое сопряжение. На выходе — получаем последовательный электрогибрид.
Конкретно у этого чувака была модель XY800DT-5. Дальше легко нагуглишь.
Собственно, я уже и статейку накидал: http://berloga.proru.org/gibridnyj-skuter-iz-kitaya/