Городской общественный транспорт

На фото, внезапно для многих — трамвай. Обычный трамвай, пущенный по эстакаде. Именно так должен выглядеть массовый пассажирский общественный транспорт. Электрический, никому не мешает и ему никто не мешает, красиво, удобно, в пробках не стоит, пешеходы пути не перебегают.

Если кто не знает — это Гаага. Заметьте — под такой эстакадой организуются парковки автомобилей и тротуар для пешеходов, автомобильное движение под ней проходит только на перекрестках. Это и есть трамвай здорового человека — он физически не пересекается с автотранспортом, что решает проблему трамвайно-автомобильных перекрестков, которые резко снижают скорости (и соответственно пропускную способность) как автомобильного потока, так и самих трамваев. Кроме того, в эстакадных опорах достаточно несложно реализовать амортизирующую подвеску, резко снижающую вибронагрузку от трамваев на близлежащие строения.

Кстати, в картинках многих трамвайных эстакад меня поразило, что обычно трамвайные эстакады выполнены такими, как будто по ним ходят колонны тяжелых грузовиков с танками на прицепе. Собственно, автомосты даже поизящней выглядят. А ведь трамваи ходят отнюдь не колоннами, и опоры метрового диаметра трамвайным эстакадам ни к чему. Однако, глядя на некоторые образцы, поневоле вспоминаешь словосочетание «объемы строительных работ». Похоже, что причина в этом. Воруют-с.

Гаагский трамвай — характерное исключение. Основной несущей конструкцией является довольно изящная сварная цилиндрическая ферма из стальных конструкций, внутри которой на амортизирующих подушках лежат железобетонные ложементы путей. Сами фермы опираются на свайные опоры также через амортизацию.

Почему у нас так не делают? Почему в Москве построили глупейший монорельс? Потому что ума нету.