Бензиновый голодомор в России
Я думаю, что не только каклы, но и многие товарищи внутри России не в курсе, что уже в октябре 2011 года производство основных видов автомобильного топлива в России превысило потребности рынка, что позволяет нашему государству создавать значительные его запасы (до 30% на НПЗ и ПНПО) и поставлять бензин и дизтопливо на экспорт.
За период с января по август 2015 года в нашей стране произведено 26,3 млн тонн бензина, что на 3,6% больше, чем за аналогичный период 2014 года.
По словам Александра Новака, министра энергетики, «где-то за рамками 2017 года резервы по производству бензина относительно прогнозируемого спроса будут значительными. Крупные компании планируют ввести установки вторичной переработки нефти, обеспечивающие производство компонентов автобензина, в 2017-2018 годах. Это позволит обеспечить стабильный профицит автобензина высокого экологического класса в размере около 20% от объемов потребления и поставлять его на целевые рынки стран Западной Европы, то есть замещать поставки сырья на поставки продукции с высокой добавленной стоимостью».
Конечно, справедливости ради, стоит отметить, что за прошедший год стоимость бензина, согласно статистике «Яндекс.Котировки», только выросла. Например, в Москве А-95 стоил в сентябре 37 рублей — против 36 рублей в декабре прошлого года. Подорожание на 3% за 10 месяцев — это, конечно же, натуральная паника и «мы все умрём».
Значительная часть от стоимости бензина в России – это налоги. По разным оценкам, у нас их доля в розничной цене бензина от 56% до 65%. А, например, в США доля налогов в цене бензина равна всего 16%. Но это не делает бензин в США дешевле, что легко высчитать арифметическим путем: при стоимости галлона (3,79 литра) в $2,79 и 66,9 рублей за доллар (по данным Московской биржи на 8 часов вечера 15 сентября) получается, что 1 литр бензина в США стоит 49 рублей 25 копеек. И это цена за бензин Regular — то есть не только не 95-й (он в США называется Super), а даже и не 92-й — в США Regular это примерно А-90 по европейским стандартам.
Причем Россия – далеко не рекордсмен по доле налогов в стоимости бензина. Так, во Франции налоги равны 57,9%, в Великобритании – 59,7%, Германии – 60,6%.
И теперь пришло время развенчать главный миф – «в России очень дорогой бензин, дороже, чем за границей». Это далеко не так. Среди стран Европы цена на автотопливо у нас самая щадящая, по ней мы занимаем аж 33 место (видно из инфографики). К примеру, в Нидерландах стоимость литра АИ-95 равна 104 рублям, Великобритании — 102, Норвегии (между прочим, стране, которая также является экспортером нефти) – 98.
Вот так и выходит, что история о дорогом Российском бензине – миф. Более того, цена бензина в России в два раза дешевле средней стоимости литра бензина в мире.
У Уго Чавеса был самый дешёвый бензин в мире. Сейчас не знаю. Ну вообще некорректно сравнивать цены со странами, которые не добывают нефть.
Интересно, а качество бензина улучшилось? А то отсрочку просили у Правительства на модернизацию и введение новых технологий в производстве горючего.
Я-то на соляре езжу, не в курсах. И моему мотору кажется уже безразлично… форсунки убитые (20тыс. шт). Так что экономия оказалась фикцией.
Нормально.Проблем с катализаторами стало меньше намного. Да и по мОтору чувствуется. Кста, свечи не менял уже 45тыкм, но ради прикола проверил на стенде, все четыре рабочие. Наши, российские. АУ17ДВРМ.
Лет восемь назад в Иране был около трёх руб, пять лет назад был в Туркмении — тама два раза в год на каждую машину 750 л халявы, а кому не хватает (таксеры большей частью) — около 6 рублей в пересчете с манатов, правда там на многие вещи цены совсем иные. Так б/у, но в довольно приличном состоянии Лексус стоил 7 тыр дохлых президентов.
Чо-чо? Это Голландия и Норвегия не добывают нефть? Британия не добывает? Товарищ — вы что курили? Явно ведь не Беломор.
Название Royal Dutch Shell вам что-то говорит? Это нидерландско-британская нефтегазовая компания, четвёртая по величине активов производственная компания в мире. И именно в Нидерландах с Британией самый дорогой в Европе бензин, дооо.
Норвегия: ежедневный уровень добычи нефти в стране достигает 3,0 млн. баррелей. Собственно, это вообще европейский лидер нефтедобычи. Для сравнения — Норвегия добывает в полтора раза больше Венесуэлы, и лишь втрое меньше России — при этом в России 140 миллионов народу, а в Норвегии меньше 5 миллионов. Ценничек бензина в Норвегии вам хорошо видно?
Это всё ложь, всему рукопожатному сообществу известно, что в рашке ничего нет кроме медведей на балалайках.
Пельмени из ежей забыли.
Ежи кончились ещё весной. Теперь только блины (на хлеб денюх нету) с красной икрой.(((
Да Вы богатей! Однако в гости к Вам наведаемся всем кагалом, есть-то охота..
Токма с картошкой-в этом году неурожай. А дичь и рыба в количестве, как и грибы.А вот с ягодой бяда-всё погорело. Года два теперь не будет. Ну и в остальном ехать надо именно в сентябре- такого буйства красок мало где увидишь. И кристально чистое небо и вода, и тепло, и по ночам лёгкий морозец с инеем, и чистейший прозрачный воздух.
А у нас как раз картофель очень даже уродился. Давно такого урожая не помню.
Поддерживаю, у нас тоже картоха хорошая. И зерна собрали море, и овощи тоже уродились. А уж тыквы наросло — центнерами.
Вообще в Сибири лето было практически идеальное, осень вот пока не радует — колотун ужо пришол.
Заехал в Магнит, купил три мешка картошки по 9.50 за кг. Хорошая — с трех мешков с трудом набралось полведерка сомнительной на готовку, остальную засыпал в ящики на зиму.
Как стало дорого жить при Путене — ужос. Есть совсем нечего. Картошка по 14 центов за кг — голодомор.
Не, у нас голодоморъ, приличная картопля 200 р за ведро в 10 кг. Но цены немного падают- мешок уже 700, а там посмотрим.
Мгм, картоха таки уродилась, хороший год.
Эх, Шеф! Когда это всё объясняешь на пальцах человеку-он вроде всё понимает и кивает головой, но только видит ценник на заправке-«А, бизин подорожал на рупь сорок по сравнению с весной!Как я на рыбалку поеду!!»(ну зальёт он сто литров, а вот уоттки купит на тыщщу. И где экономия на сто сорок рупий на этом фоне? две банки тушняка?).))
Солярка по 37,евро-2,зимой будем ездить на евро-4,прошлой зимой была по 43р.Посмотрим скоко будет стоить сейчас..Но евро пусть и 4 для севера не айс,густеет при -45.Раньше ездили на Арктике и не жужжали.Сейчас надо мастрячить подогрев.
Апсолютно пх. Машины не имею. И не убиваюсь.
А вот чисто из любопытства — не создать ли еще один индекс по типу «индекса Бигмака» — «Индекс канистры»… По соотношению зарплаты и ценника на канистру бензина… Думаю, картина была бы слегонца иной, нежели та, что в статье показана…
Индекс картохи, ага. Не тормози, брателло.
Я уже сто раз говорил — будет бензин стоить 50 рублей за литр — да пофиг. Будет сто рублей за литр — да пофиг, буду ездить, только тщательнее буду планировать поездки, ездить реже и в большее число мест за один раз, да машину куплю поменьше. Вот как ббирд, какого-нибудь мелкого китайца.
Станет еще дороже — задумаюсь о покупке китайского электромобиля для коротких местных поездок. Всё решаемо. Это не то, что реально может взять за горло.
Главное, в чем я уверен — что 90% нынешних «автомобилистов»-понторезов с ростом цен поставят свои ведра на прикол раньше меня. Так что рост цен на бензин будет лишь улучшать моё самочувствие.
А чо? Интересный замут — индекс картохи, гораздо лучше чем бикмачная химия, и для нас актуальней. Можно ещё индекс картохи-сала, но боюсь каклы оспорят, скажут украли.
Я потому его и упомянул. Картоха — простой продукт, основа дешевой жрачки во многих странах.
Картошка валовая в США стоит в среднем $1.32 за кг — это, внезапно, около 87 рублей по курсу.
Я купил по 9.5 руб. Ну ладно, везде навалом по 15 руб.
Средняя зарплата в США — 3400 долларов (после уплаты налогов).
Средняя зарплата в Москве — 60 тыр (900 баксов по курсу).
Москвич может купить 4000 кг картохи
Пиндос — 2575 кг картохи.
Вывод: средний пиндос по индексу картохи в 1.55 раза беднее среднего москвича
Правильно, нехай бикмаки жрут с ГМО, но они, мне кажется, простую картошку и покупают реже, все больше полуфабрикаты. А по покупательной способности шмотье кажись дешевле, могу быть и неправ.
Можем ввести и другие идиотские индексы-чем плох индекс стоимости килограмма дроби? В России-300р за кило, номер не важен. В пиндосии-цена не известна, но вряд ли дешевле.
Я вчера захотел солянки. Сил нет, как захотел. Глядь в морозильник — как-то пусто, одни куры, кусок баранины да свиные ребрышки. А какая солянка из ребрышек? Пришлось, утирая слезы, делать неправославную солянку из трех видов ветчины, завалящихся в холодильнике.
Вот до чего Путин страну довел! Одной ветчиной давимся!
Низабудимнипрастим!
Британские автомобилисты сталкиваются с нехваткой дизельного топлива, так как в стране слишком мало нефтеперерабатывающих заводов, способных производить этот вид топлива, предупреждает Фонд королевского автомобильного клуба (RAC Foundation).
Согласно RAC Foundation в 2009 г. в Великобритании было 9 крупных нефтеперерабатывающих заводов, однако на сегодняшний день их всего шесть, и многие из них будут в скором времени закрыты.
Большинство наших НПЗ – некоторым из них уже больше ста лет – были построены в то время, когда дизель был нишевым продуктом. Переоборудование НПЗ – это решение, которое будет стоить миллиарды фунтов и которое, однако, не вызвало восторга у инвесторов, так как они рассматривают нефтепереработку как низкодоходный бизнес, несмотря на высокие розничные цены на бензин», – отмечает Стив Гудинг, директор RAC Foundation
Низкодоходный бизнес, несмотря на высокие розничные цены, Карл!
Вот она — волшебная рука рынка.
Ну дек, фсе экономика на бирже, а производство это так, пыль из под ногтей.
Сложно и не интересно, ибо индекс канистры не отобразит вообще ничего.
А вот к нам в Томск чего то перестали возить чистый 98. Только всякие G и остальные присадочные какашки
А в России практически весь бензин выше 92 и есть присадочные какашки. Чисто технологически у нас почти нет предприятий, способных к такой глубокой переработке нефти, в основном старые советские заводы. А выше в принципе-то и не надо. Все эти заигрывания с экологичностью обычный маркетинговый шлак.
Бред говорите
Обоснуете?
Как минимум НПЗ «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» производит прямогонный 98 и ачинский нпз тоже. Первый с 2011, второй с 2007
Это как раз тот случай, когда народ не знает о модернизации нашей промышленности за последние 10 лет. Либеральное вранье забивает весь эфир.
Эээ, прямогонный 98? Это новое слово в технологиях. Прямой перегонкой вы получите в лучшем случае 76.
А новые заводы есть, я и не спорил.
Прямогонный = «честный высокооктан» (с)
первач? ну да.
На орешках настаивают на базах, там и получаются всякие волшебные G (назвали же, маркетолухи)
Ачинский НПЗ всегда гнал только 92.
до 2007 года. ну и в 2014 году тоже прошел очень глубокую модернизацию.
Да маются .Ещё в начале 00-х кое-что производили,сейчас к какчеству бензина претензий гораздо меньше. Работают люди, чего уж там, но и дэрма хватает-один Забайкальский «нетнефти-маркет» чего стоит, живёт за счёт жоосткого лоббинга от главы края. А простая БРК помаленьку завоёвывает рынок, как и «Роснефть».
Я, кстати, заправляюсь в Питере на Газпромнефти. У них оказался самый приличный 92-й, и притом занедорого — ниже среднего рынка даже без учета бонусов на карту, а бонусы тоже нехилые — еще около 5% от цены.
Правда, изредка — примерно кажду четвертую заправку — я наливаю 95-й. У меня стратегия — я всегда заливаюсь, когда в машине есть еще полбака, лью доверху, и только 95-го — меньше, около 10 литров. Идея в том, что он перемешается и несколько поднимает октан. Экспериментально определено, что при такой стратегии мотор кушает на 8% меньше топлива, с учетом цены 95-го это довольно выгодно, да еще и тянет лучше.
Я на трассе тож стараюсь в газпромовских заправляться, а дома только на знакомых заправках, вроде года полтора не попадал на конкретную бадягу.
А на 95 у меня просто лучше едет, им и заправляюсь, специально забивал разный, сравнивал.
Я не про качество, может, не так выразился, я про октановое число бензина.
Заводы модернизируют, тут не спорю, это может повысит качество. Но не может радикально изменить глубину переработки, для этого проще построит новый завод. А таких очень мало пока. И так ли они нужны, хз…
Советские заводы делались в расчете получать много котлового мазута.
Сейчас этот мазут нафиг не нужен, его овердофига, и потому много продают за рубеж, в Европу — где его гонят на крекинг и делают из него бензин и масло. Но нефтеперегонщики и у нас не идиоты — на старом советском нефтезаводе ставят дополнительную современную установку крекинга, которая ломает лишний мазут так же, как в Европе. Всё, профит. Переделки основного завода не нужно.
Теперь немного подробностей для гиков:
В России каткрекинг – главный способ углубления нефтепереработки. Им располагают (по опубликованным данным) 14 нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий, т.е. лишь каждый второй из крупных и средних НПЗ. Большая часть установок каталитического крекинга, будучи спроектированы и построены еще во времена СССР, морально и технически устарели. Часть из них подверглась серьезной реконструкции, а установка каткрекинга в Нижнекамске – это вообще бывшая установка дегидрирования изопентана в изопрен.
Согласно ФЦП, планируется построить установки каткрекинга на шести заводах, и суммарная вводимая мощность должна составить 12 млн т/год. В этот перечень не включен «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез» (г. Кстово). Решение о строительстве комплекса глубокой переработки нефти (КГПН) в Кстово на базе процесса каткрекинга по технологии MSCC было принято в 2005 г., хотя строительство комплекса (подготовительный цикл) началось еще в 1994 г. Мощность должна составить 1,8 млн т/год по вакуумному газойлю.
Кстати, первая на территории бывшего СССР установка каткрекинга по технологии MSCC мощностью 1,8 млн т была введена в эксплуатацию еще в 2001 г. на Туркеменбашинском НПЗ (б. Красноводский НПЗ, Туркмения). Она обошлась в $260 млн. Если в эту стоимость не входят капзатраты на сопутствующие объекты инфраструктуры завода, то это очень дорого. Интересно, что построенная в 2004 г. в на Мозырском НПЗ (Беларусь) установка MSCC – только четвертая по этой технологии, хотя всего в мире эксплуатируется несколько сотен установок каткрекинга.
Самая крупная установка каталитического крекинга принадлежит компании «Эксон» (Нью-Джерси, США). Она перерабатывает ок. 6,3 млн т сырья в год.
Гидрокрекинг
Согласно ФЦП, общая мощность новых установок гидрокрекинга в России должна составить 19,09 млн т сырья в год. Из 11-ти НПЗ к настоящему времени построены и введены в эксплуатацию установки гидрокрекинга (фактически КГПН) в Перми («ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез») и Ярославле («Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез»).
Пермский КГПН предназначен для гидроочистки и гидрокрекинга смеси вакуумных дистиллятов и вторичных компонентов – для выработки глубокоочищенного сырья каталитического крекинга, малосернистого дизельного топлива с низким содержанием ароматических углеводородов и нафты (для получения высокооктановых бензинов). До этого таких комплексов в мире было всего шесть. Установка гидрокрекинга с блоком гидродеароматизации дизельного топлива построена по технологии T-Star компании Texaco. Объем выпускаемой продукции в год – 2133 тыс. т гидроочищенного вакуумного газойля, 864 тыс. т дизельного топлива, 293 тыс. т стабильного бензина, 71 тыс. т керосина. Ввод в строй КГПН позволил увеличить производство моторных топлив более чем на 1 млн т в год и получать нефтепродукты, соответствующие требованиям «Евро-5». Проектная мощность установки по сырью 3,5 млн т в год – по этому показателю Пермский КГПН делит первое место в мире с установкой южнокорейской компании LG Oil Corp.
Комплекс гидрокрекинга проектной мощностью 2,14 млн т в год сдан на Ярославском НПЗ в ноябре 2005 г. Гидрокрекинг с производством водорода – самый крупный объект этого КГПН.
В течение многих лет компания «Сургутнефтегаз» пытается создать КГПН на основе процесса гидрокрекинга на своем заводе в Киришах. Как и в Ярославле, в Киришах строится гидрокрекинг высокого давления – на 170 атм (пермский гидрокрекинг T-Star, где давление в 2 раза меньше, нередко называют «легким»). Пуск комплекса «Киришинефтеоргсинтеза» был намечен на 2008 г. Гидрокрекинг позволит увеличить выработку дизельного и реактивного топлив высшего качества, что важно для экспортно-ориентированного киришского завода. Следующая стадия развития производства предусматривает строительство комплекса каткрекинга, что вполне оправдано: тяжелый газойль – прекрасное сырье для каткрекинга.
Некоторые заводы (например, Сызранский НПЗ), не имея средств на капиталоемкий гидрокрекинг, избрали в качестве разумной альтернативы модернизацию установок гидроочистки дизельного топлива, построенных в 50–70-е годы XX в., под процесс легкого гидрокрекинга. Такой подход в разы дешевле, и эксплуатационные затраты при легком гидрокрекинге тоже меньше, чем при обычном (впрочем, как и глубина переработки нефти).
Эффективность переработки нефти (глубина, выход светлых фракций, маржа с каждой переработанной тонны) должна повышаться, как и во всем мире, за счет каталитического и гидрокрекинга. На ряде заводов большую роль может сыграть процесс замедленного коксования (УЗК). Газойли замедленного коксования могут быть вовлечены в сырье гидрокрекинга, а после гидрооблагораживания – в сырье каткрекинга. С другой стороны, тяжелые остатки каткрекинга и гидрокрекинга могут быть вовлечены в сырье установок УЗК. В случае использования такого сырья на УЗК может быть получен малосернистый кокс электродного качества, потребность в котором растет.
Известно, что процессу гидрокрекинга следует отдавать предпочтение в сравнении с каткрекингом, если потребность в дизельном топливе и авиакеросине превышает потребность в автобензинах. В России, где производство дизельного топлива в 2 раза превышает его потребление, предпочтительней развивать каткрекинг, особенно с учетом его меньшей капиталоемкости и растущего спроса на высокооктановый автобензин. Уже существующие установки каткрекинга необходимо модернизировать, а на заводах, где они отсутствуют, – строить, иначе глубины переработки выше 75% не достичь.
Задачу повышения качества нефтепродуктов следует решать параллельно с внедрением основных углубляющих процессов – каткрекинга и гидрокрекинга. В случае каткрекинга появляются отличные возможности для производства высококачественных бензинов за счет сопутствующего процесса алкилирования (Кстово). В случае с гидрокрекингом проще повысить объем производства авиакеросина и дизтоплива с уровнем качества, соответствующим современным зарубежным требованиям (Кириши). Совместное наличие на НПЗ процессов каткрекинга и гидрокрекинга – наилучший вариант для производства всего ассортимента высококачественных моторных топлив (Пермь, Ярославль).
Безусловно, все заводы, еще не имеющие изомеризации бензина, обзаведутся этим процессом. Изомеризат, наряду с алкилатом, – ценнейший высокооктановый компонент автобензинов, не содержащий бензола, ароматических углеводородов и серы.
Переработка сернистых и высокосернистых нефтей в условиях ужесточающихся требований по содержанию серы в нефтепродуктах потребует дальнейшего развития процессов утилизации сероводорода – получения серы и серной кислоты.
Внедрение каталитического и гидрокрекинга будет сопровождаться дополнительными процессами – гидрообессеривания, гидродеароматизии, гидрирования, изомеризации и т.д.
Чтобы люди понимали — на «Киришинефтеоргсинтезе» введены самые современные установки гидрокрекинга высокого давления и каталитического крекинга, после чего глубина переработки сырья доведена до 93-95%. HПЗ в Кириши стал самым современным заводом в Европе по переработке нефти. Это Питер, детка. Мы трахаем по технологиям и Голландию, и Британию, и вообще всех.
В Капотне, кажись, так и сделали.
Насколько я в курсе, по состоянию на сейчас Кириши — самый навороченный техпроцесс нефтеперегонки и в России, и в Европе. Весь мир нам завидует. Тут и высокооктан, и авиакеросины еврокласса, и масла — всё есть.
Но и на других НПЗ тоже не спят, вводят крекинги, изомеризаторы и так далее. Сверхзадача — перестать продавать мазут в Европу вообще. Продавать только финишные продукты — авиакеросин в первую очередь, его надо много и он выгоден.
СПС за ликбез, оптимистично.
Короче. Как обычно просралифсеполимеры и рашкакатитсявговно. :)
Ну а по мне — мне дешевле ездить на 98 чем на 92 — расход сильно разный.
Ну, далеко не все заводы строились под мазут. Заводы более позднего советского периода постройки затачивались именно под бензин и дизель. Но с технологиями в этом периоде уже было не ахти.
Про дополнительный крекинг. Само собой, сейчас технологии шагнули далеко вперед и грех этим не воспользоваться. Но это увеличивает капвложения и технологический цикл, что автоматически увеличивает себестоимость. И постановка на старый автомобиль нового чипа и катализатора не сделает его автоматически более совершенным. Немного, да. Но не радикально. На современных же заводах сразу идет нормальный крекинг.
Впрочем, в цене бензина сам бензин играет не самую решающую роль. Отбитие капвложений, акцизы и моржа сильно добавляют.
Да и вообще, я уже сказал, что не вижу критической необходимости в высокооктановом бензине. 92-го подавляющему большинству за глаза. Остальным присадочный 95 или более дорогой честный высокооктан.
Кстати, с технологией производства топлив вообще-то знаком, технолог оргсинтеза по образованию.
В Татарстане и Башкирии до фига заводов, построенных по новым технологиям и с нуля.
Чтобы вы могли оценить, сколько что стоит — вот цифры из старого отчета по Киришам:
Завод «Кириши-2» ориентировочной мощностью 36 млн тонн переработки нефти в год будет возведен в три этапа. Hа первом этапе будет построена установка гидрокрекинга стоимостью 2,4 млрд долларов, на втором — установка каталитического крекинга стоимостью 2,8 млрд долларов.
Третий этап будет включать строительство самого завода стоимостью около 6 млрд долларов. Общая приблизительная стоимость «Кириши-2» составит порядка 12 млрд долларов, сказал глава компании. ООО «ПО «Киришинефтеоргсинтез» в 2007 году планирует сохранить объем переработки нефти на уровне 2006 года — 20 млн тонн нефти.
В настоящее время на предприятии начался монтаж оборудования для комплекса глубокой переработки нефти (гидрокрекинга) ориентировочной стоимостью около 2 млрд долларов, который планируется ввести в первом квартале 2009 года.
Чувствуете порядок цифр? Каклы всей Руиной до сих пор кредит в 3 миллиарда отдать не могут — а тут эти суммы летают взад-вперед свободно, только давай.
Такие объекты очень мало какой стране по карману.
Если наша цель — перестать продавать продукты низкого передела и в идеале сырую нефть, то улучшение нефтепереработки — это естественный процесс.
И я рад, что немного недооценивал протекающие процессы в этой области.
Но опять же, имхо, заморачивания с различными эко-классами и высокооктаном — это маркетинговый шлак.
Вы невнимательно читаете. Кириши — это во многом ЭКСПОРТНЫЙ завод. С него сосет бензин и дизелюгу половина финляндии, например. Или вы думаете, что пресловутая Несте везде продает бензины собственной перегонки? Бггг, у нее и объемов-то таких нет.
Чтобы продавать топливо на экспорт — надо иметь топливо европейского класса со всеми сертификатами. А продавать его надо, чтобы иметь поток валюты в страну. Вот и всё.
Да все я понял. Для экспорта такие заводы и строят. Это им нужны Евро-5, 6 и т.п. Хотят и пусть их, нате. Нам, в основной массе, и 92 с 95 хватит.
Я вообще, чисто теоретически рассуждаю о целесообразности такого евробензина, кроме маркетинговых ходов об экологичности и т.п. шлака.
Кстати, дальнейшее увеличение объемов экспортного бензина высокого качества вполне может похоронить европейские НПЗ, ибо заточены они под российскую нефть. Что тоже интересно.
«заморачивания с различными эко-классами и высокооктаном »
пример.
Моя машина кушает по городу 92 примерно 22 литра на 100 км, а 98 — 15 15 литров на 100 км.
Разница в 7 литров. Т.е. на 100 км я заправив 98 сэкономлю 160 рэ по сравнению с ездой на 92.
Разница есть?
Честно, немного сомневаюсь в такой разительной разнице в расходе, но примем за данность. Выгода есть и неплохая, но тут надо смотреть в комплексе: как такой бензин влияет на двигатель, его ресурс и т.п.
Если вам помогает — я за вас рад. Но как я написал уже не раз, подавляющему большинству, выше 95, а чаще 92, не надо.
Есть разница.
если у меня на лючке на зеленой наклейки японцами написано «октан не менее 95», то значит это двигатель рассчитан на это. и заливая 92 туда я дождусь только обрыва шатуна от детонации. Как и кстати все остальные 98, с припиской «Гэ» к этому же ведут. по этому я и написал, что перестали возить 98, хотя был нормальный. И я с 100% гарантией могу сказать по поведению свой машины, какой бензин туда попал. Пусть я даже и заправляюсь на одной и той же колонке.
Сейчас массово внедряются турбовые движки с непосредственным вспрыском. И там уже извините, написано лить 98 — лей 98 иначе придется менять, или машину или движек. Написано 95 — можешь лить 95 и выше.
Повторюсь — это касается в первую очередь движков с непосредственным вспрыском, а уж этих же турбовых — тем более.
Понятно, прогресс не стоит на месте.
Впрочем, это все на относительно новых машинах. А старых еще овердофига.
Я вот что не понимаю, несколько лет назад кто-то из народа Путину задал вопрос: «А что у нас бензин такой дорогой? Не пора ли сделать подешевле?» На что тот ответил примерно следующее: » У нас конкурентная цена, если сделать дешевле, то весь бензин из страны повывезут.»
Сейчас цена на бензин в связи с дешевизной рубля упала вдвое, ну с точки зрения западных потребителей. Однако очередей на заправках нет, еще и запасы создают.
Почему так? Сильно спрос упал? Какие еще причины могут быть?
Налоговый маневр.
Ну да как вариант. Себистоимость теперь должна упасть, можно поднять налог на экспорт. Производитель остается при своих продавая внутри страны. Если бы раньше его ввели, и цены на внутреннем рынке понизили, был бы бунт производителей.
Моя несчастная-счастливая Калина лопает 92й Татнефти (95 пока не по карману стал, я ж безработная опять) — заправляю раз в два дня по 50 литров (в связи с ремонтом много езды пока) и раз в 2 недели заливаю литров 30 Лукойловского 95 го (этот бензин уходит влет, но машина летит, и потом 2 недели движок работает ровно). все остальные заправки, особенно Роснефть, обхожу стороной, та еще мерзость, пахнет чем угодно но только не бензином и машина его уж очень не уважает и ругаеццо. Газпромовских у нас нет пока заправок, ну по крайней мере по близости от нас. Вчера заправлялась по 34,15 за литр.
Там, где жил раньше, наоборот, предпочитали подсолнух (Роснефть) местного АНХК. А сейчас, в основном, Газпром и Роснефтегаз. Ценник отличается, примерно на рубль, по отзывам разницы в качестве особой нет (сам сейчас без колес).
А у нас в конторе техника массово стала вставать из-за некачественного бензина. Заключили договор с одной сетью заправок, а ее лихорадит, руководство меняется, зарплату рабочим задерживают. А тут еще и бензин плохой. Клапана в направляющих так загудронивает, что пружина закрыть его не может. Водители ацетоном отмачивают, и если клапана не погнуло, то дальше ездят. Причем что странно, залипают клапана на старой техники, ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ, еще ГАЗели но реже. А легковые форды и тойоты бегают, только чеком матерятся. И где они такой бензин добывают?