Чемодан… Вокзал… Москва!..

Как театр начинает с вешалки, таки любой город начинается с вокзала. В Москве вокзалов девять. Много это или мало для города с более чем десятимиллионным населением?.. Мне думается, как раз. Вот и поговорим об истории возникновения и строительства московских вокзалов, архитекторах и организаторах строительства.

Самые первые в мире вокзалы появились в Англии в 1822 – 1825 года. В России первый вокзал открыл свои двери пассажирам лишь в 1838 году в Царском Селе. И лишь спустя шесть лет, в 1844 году, началось одновременное возведение вокзалов в Петербурге и Москве.

После строительства первого московского вокзала в наиболее неосвоенных местах стали появляться и другие вокзалы, земельные участки под которые выделялись в основном на окраине Москвы – за Камер-Коллежским валом. Здания новых вокзалов были неказистыми, с малой пропускной способностью. В качестве примера тех вокзалов в современной Москве можно привести некоторые станционные павильоны на Малой окружной железной дороге. Тем не менее, появление вокзалов на окраинах города дало мощный толчок к развитию местности, что привело к постепенному прирастанию пригорода к Москве, становясь её неразрывной частью.

Места под строительство выбирали с умом. Особую ценность представляло расположение вокзалов по берегам рек (Киевский и Павелецкий вокзалы), что во многом оправдывало затраты инвесторов.

Развитие экономики России, рост промышленности заставили деловые круги приложить максимальные усилия для преумножения возможностей Москвы как крупнейшего транспортного узла, связующего российскую «глубинку» с Западом.
Потребности промышленности кардинально меняли назначение вокзалов. Выступая изначально в качестве конечного или пересадочного пункта пассажирских перевозок, вокзал стад вбирать в себя такие функции, как обеспечение бесперебойной работы почтовой связи, складской и торговый комплекс, перевалочный пункт, таможня.

Кроме того, к концу XIX века Москва стала крупнейшим промышленным центром , испытывая потребности в оперативной доставке сырья для своих производств. А мощность московских вокзалов уже не соответствовала нуждам экономики. Экономические причины и привели к тому, что на рубеже XIX-XXвеков в Москве появились современные вокзалы, заменившие собой прежние, ставшие архаичными, и не представлявшими собой даже архитектурной ценности.

В Москве к началу XX века было закончено строительство Павелецкого, Савёловского и Курско-Нижегородского вокзалов. В 1902 году сооружён Виндавский (ныне Рижский) вокзал, в 1909 году – ныне Белорусский. В 1914 году начат проект возведения Брянского (ныне Киевского) вокзала. К началу строительства в 1913 году Казанского вокзала на Каланчёвской площади уже были воздвигнуты здания Николаевского (бывшего Петербургского и ныне Ленинградского) и Ярославского вокзалов (1902-1904 гг.).

Построенные вокзалы явили собой лучшие образцы московского зодчества конца XIX – начала XX веков. Они стали образцами индивидуального подхода их создателей и бытовавших в те годы художественных направлений. Учитывая стратегическую перспективу вокзалов, к их проектированию были привлечены лучшие архитекторы и инженеры России: К.А. Тон, А.В. Щусев, Ф.О. Шехтель, И.И. Рорберг, В.Г. Шухов и другие.

Зодчие работали в условиях бесхарактерной эклектики, характеризующейся смешением внешних признаков различных стилей и подражанием разнохарактерным образцам. Как результат – невозможность однозначно определить стиль постройки. Хотя отдельные стилевые признаки при более детальном анализе архитектурного стиля здания угадываются довольно точно: неорусский стиль Казанского и Рижского вокзалов, элементы модерна – в Ярославском, отчасти в Белорусском, неоклассицизм – в Киевском.

Развитие капитализма в России привело к тому, что уже многие предприниматели были готовы за свой счёт финансировать прокладку новых путей и строительство вокзалов и станций. А поскольку традицией для России было не стяжательство и ростовщичество, а меценатство и вложение денег, в том числе и в культуру, то обладатели крупных финансов денег на благое дело не жалели. «Железнодорожные короли» фон Мекки, владелец кирпичных заводов Немчинов, один из богатейших людей России Савва Мамонтов и другие обладали, в том числе, отменным художественным вкусом и культурой. Сотрудничество капиталистов- меценатов с архитекторами, художниками обогащало обе стороны и давало возможность проявить себя талантливым молодым зодчим.

В результате Москва стала обладательницей девяти прекрасных и уникальных в архитектурном и декоративном плане вокзалов. Поговорим о каждом из них подробнее.