Внезапный электровоз 2ЭВ120
Оказывается, у нас на один локомотивостроительный завод уже больше. Как-то это всё буднично и рутинно произошло. Незаметно даже. Зюганов так и бубнит из ящика — «не построено ни одного нового завода» etc etc.
Электровоз 2ЭВ120 (2-секционный электровоз, с конструкционной скоростью 120 км/ч) — магистральный грузовой электровоз двойного питания 5 поколения, разработанный совместно Первой Локомотивной компанией (ПЛК) и компанией Bombardier Transportation для эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Производство электровозов осуществляется на Энгельсском локомотивном заводе.
Электровоз 2ЭВ120 предназначен для вождения тяжеловесных грузовых поездов массой 7000-9000 тонн по полигонам до 3-4 тысяч километров на протяжённых участках железных дорог с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных как на постоянном токе напряжением 3 кВ, так и на переменном токе напряжением 25 кВ частоты 50 Гц. Он может эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от –55°С до +45°С. Электровоз состоит из двух секций и может эксплуатироваться по системе многих единиц в составе трёх или четырёх секций.
Плановые испытания и сертификация 2ЭВ120 намечены на 2016 год; с 2017 года завод планирует начать серийный выпуск локомотивов этой серии с проектной мощностью в 150 локомотивов в год.
Если в гражданском машиностроении вечно сюрпризы, то ВПК вообще полно тайн. Даже если и показывают кучу новой военной техники, то страшно и представить, чего ещё тайно берегут.
Вот и замена Вэлке
Посмотрим, чо. Непонятно пока, насколько грузовые двухсистемники востребованы. Мощность 1200 л. с. на ось впечатляет — подождем результатов испытаний. В общем, тьфу-тьфу, успехов. Правда, участие Бомбардье в разработке вызывает вопросы — а как же санкции?
Внешне неказист, но к серии вполне могут допилить.
А так современные грузовые локомотивы все же есть. К примеру, Ебургские 2ЭС6 и 2ЭС10. Но они для постоянки. 2ЭС7 для переменки пока на испытаниях. Но переменники серий хЭС5 есть у новочеркасцев.
по телику показали… если не ошибаюсь,то сказали,что наших деталей в нём около 30%
И эти 30 это полотно?!
полотно в нём?…
Раскатывает впереди себя
Видите ли — в этом аппарате весь сок в двухсистемности. В России практически нет электрифицированного прогона на 3000-4000 километров на одном типе тока, ну так вот сложилось исторически, и потому приходится постоянно перецеплять электровозы. Здесь же перецеплять ничего не нужно.
Более того — у этой машины есть ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР, который позволяет тащить состав некоторое время (не быстро, разумеется) вообще без контактной сети. Это сделано для того, чтобы можно было элегантно перейти с одного участка на другой без использования маневровых тепловозов.
Согласен, что перецеплять приходится. Но:
Во-первых, от Кемеровской области (Мариинск, Междуреченск) и далее на восток — только переменка.
Во-вторых, плечи оборотов и так уже приличные. К примеру, Барабинск ЗСЖД сейчас обслуживает практически все пассажирское движение не только у себя, но и на СврдЖД, и частично на ЮУрЖД. Аналогично, свердловские грузовые локомотивы постоянно ходят по ЗСЖД. Дальнейшее увеличение плеча ведет к некоторым сложностям в обслуживании. Мне лично просто непонятно, насколько реально востребовано дальнейшее его увеличение именно в грузовом движении. Но это пусть специалисты испытывают и решают.
Что касается дизеля — это, конечно, дело хорошее. Но пишут, что это опция.
А пассажирские двухсистемники уже есть — ЭП20. И вроде как о нем хорошо отзываются.
В общем, пусть испытывают. И там специалисты решат, нужен ли.
Опция, да. Но важно, что такая опция есть. Она бывает сильно полезна.
Не знаю уже и кому верить. Вчера по ТВ, по поводу этого «аппарата» сказали, что это разработка чуть-ли не 20-ти летней давности, что пылилась в архивах конструкторов.
А «вытащили» ее только от того, что были нужны деньги на реконструкцию самих депо, где собственно этот локомотив и собирается.
Так вот и получилось, что «убили двух зайцев», и деньги на реконструкцию депо получили, и новый локомотив на публику представили, да такой, что интересы к этой «поделке» и в Европе появились.
Так и хочется сказать: «Чудны дела твои, Господи!».
Вот кстати, интерес в Европе, похоже, важен. На профильных ресурсах в обсуждении было приведено высказывание представителя РЖД о том, что Новочеркасск и В. Пышма полностью закрывают их потребности в электровозах, и новый завод им без особой надобности. Тем более: «ТМХ собирается к 2016-му выпустить прямого конкурента этой машины — 2ЭС20. Чуть слабее, зато дешевле и по большей части наш. Этот даже разрабатывали не у нас, для сравнения»
А я о военном использовании подумал. И наверное эта машинка тоже будет полезна.
Так погодите, чото не понял. На один завод больше — будет производиться на на Энгельсском локомотивном заводе. Который вроде как уже есть. Это как. Зюганов то есть прав со своим бубубу?
Этот завод только что построен, открыт 19 августа этого года. Правда, я не смог найти, построен на пустом месте или на какой-то ранее существовавшей площадке типа ремонтного завода. В любом случае, производство совершенно новое.