О практичности китайских автомобилей

Заехал в Exist, купил передние тормозные шланги на Chery Kimo. Не то чтобы они уже стали трескаться — нет, это вам не балаковский завод РТИ, изделия которого, если не повезет (а с ними не везет часто), ходят один сезон — но машине 7 лет, и пора шланги готовить к превентивной замене. С тормозами не шутят.

Так вот — шланги стоят 152 рубля. Чери оригиналь, все дела. Вот такие, как на фото. По 200 рублей есть усиленные — с защитной стальной пружиной на верхней части и прочими радостями раллиста, но нам оно не надо.

Ради интереса заглянул в сетевой магазин запчастей для ВАЗа. «Шланг тормозной передний ВАЗ 2110 БРТ» (да-да — пресловутого балаковского завода) — 282 рубля. Причем там сэкономлено на всём — он даже тупо короче, чем нужно («резина нынче дорога»), так что умнейшие сразу ставят на десятину и приору более длинные шланги от ШНивы (которые, естественно, еще дороже). И это при том, что даже шнивовский шланг короче, чем шланг на Чери Кимо за 152 рубля.

Ну ОК, думаю я — злобные барыги-перепродавцы заломили цену. Ничего, позвоним в Балаково. Там радуют — оптовая цена 188.03 руб. от тысячи штук. Зашибись.

Не, я конечно знаю, где взять БРТ на десятину по 112 рублей за штуку. Но это шланги, которым уже года два — они фактически уже начали трескаться, их можно ставить только нелюбимому клиенту, чтобы он скорее «убился апстолб». И они понятно почему дешевые — на склад они вошли по старой цене, которая была, когда еще доллар стоил 30 рублей, и там валялись, пока не пришли в негодность.

Заодно взял и задние тормозные цилиндры. На Чери Кимо они стоят 430 рублей. Ровно столько же они стоят и на ВАЗ.

Вот вам и дешевизна запчастей ВАЗа.

Отдельно могу отметить, что у Чери передний шланг крепится к цилиндру вкладным болтом, как это принято в промышленной гидроаппаратуре — его удобно ставить и снимать, а ВАЗ до сих пор использует древнее крепление гайкой. Оно проще дешевле для изготовителя — но не так удобно. Где же 45 лет прогресса ВАЗа? Бессмысленный вопрос. Там все плевали на удобство.

Кстати, семь лет — и в китайце ничего не ломается. Что, надо отметить, имеет и отрицательные последствия. Решил вот впервые за 7 лет подновить тормозуху в контурах методом прокачки и долива (вымыть грязь и продукты износа из цилиндров всегда полезно) — и в заднем левом цилиндре прокачной штуцер так приржавел, что обломился при попытке откручивания. Ну что же — поменяю цилиндр целиком, но на будущее сделаем пометочку — надо хотя бы раз в 3-4 года лазать крутить штуцера. В ВАЗе это предусмотрено by design, там за три года питерской погоды цилиндры либо начинают течь, либо наглухо заржавевают и перестают растормаживать колодки, а у китайцев все работает и без бренчания ключами, что провоцирует не заниматься профилактикой. Профилактикой же заниматься всё же надо — иначе будут такие вот сюрпризы.