Как устроен мотоцикл Harley Davidson

Фотография в заголовке некоторым образом прекрасна — для тех, кто понимает. А кто не понимает — я тому сейчас объясню.

На подиуме стоит самая топовая модель мотоцикла Harley Davidson из числа серийных — VRSCF V-Rod Muscle, продающаяся за совершенно невменяемые деньги. Но если вы приглядитесь — вы обнаружите, что подиум кое-как сварен из ржавых стальных уголков, через небрежную окраску которых уже вылезла ржавчина. Понимаете — подиум в шоу-руме, топовая модель, и ржавчина. И на это всем плевать. Это Америка, детка. У них всё вот так, включая мотоциклы. Красиво, если не приглядываться, и вроде работает, если не вникать в детали.

Многие уже в курсе, что у классического дыроцикла Harley-Davidson вращение от коленвала дрыгателя на коробку педерач передается РЕМНЕМ. Причем часто даже не зубчатым, а поликлиновым. Зубчатый ремень они стали применять сравнительно недавно, это подавалось прямо как великая инновация, суперхайтек. Потери — внушительные, но в США это никого не колыхало еще с довоенных годов. Вот здесь эта пердуха прекрасно видна:

Ременной привод

Ременной привод

Обычно ее закрывает уродливый кожух, потому что попади туда нога — и не будет ноги. Поэтому Харлеи стараются не фотографировать с левой стороны.

Конструкция эта взялась вот отсюда:

Harley-Davidson - начало

Harley-Davidson — начало

Это, прости Господи, 1909 год — у Harley-Davidson даже нет коробки передач и сцепления, мотор крутит заднее колесо ремнем напрямую, а чтобы плавно тронутся или остановиться — натяжение ремня ослабляют или увеличивают специальным роликом. Однако и потом ремень никуда не исчез — хотя появилось и нормальное сцепление, и коробка передач.

Почему так сделано? Четырехтактный двухцилиндровый V-образный мотор обладает очень неровной работой, и при жестком сопряжении с коробкой педерач создает большие ударные нагрузки на шестерни и характерную езду «толчками». Тупые пиндосы в те лохматые годы не додумались до пружинных демпферов с гасителями колебаний, и просто поставили ремень — он благодаря эластичности сглаживает пульсации до приемлимых.

Отчего же они решили использовать столь придурошный тип мотора? Так вышло исторически. Дело в том, что первые Харлеи были мопедами с одноцилиндровым моторчиком в 25 кубических дюймов. Вот такими:

Это Харлей

Это Харлей

Но когда появилась возможность продать мотоциклы в полицейское управление Детройта, штат Мичиган — оказалось, что такой моторчик слабоват. Дэвидсон с Харли не нашли ничего лучшего, кроме как прилепить на двигатель второй такой же цилиндр — увеличив мощность мотора вдвое.

Надо отметить, что они не были совсем уж дебилами и смогли осознать, что мотор работает неровно. Чтобы уменьшить неровность работы, они сдвинули цилиндры максимально близко, насколько это позволяли их размеры и диаметр картера двигателя. Так вышло, что цилиндры оказались расположены под углом почти ровно 45 градусов друг к другу — ну и так оно и пошло дальше.

Догадаться, что цилиндры можно поставить РЯДОМ — как-то у приятелей не получилось. Ну а оппозитная схема — это уже вообще что-то неверотяное, для этого надо было знать механику и иметь воображение, с чем у пиндосов было туго.

В общем-то, неровность работы мотора не сильно докучала, пока для привода заднего колеса использовался ремень, своей эластичностью сглаживавший толчки. Но стоило перейти на цепь — и мотоцикл стал двигаться заметными рывками.

В 1915 году у Харлея наконец появляется коробка передач. Она имеет столь же дурацкую конструкцию, как и двигатель — входной и выходной валы выполнены коаксиальными, шестерни приводов находятся с одной стороны:

Harley-Davidson коробка передач

Harley-Davidson коробка передач

Не, это реально кусок гугна — тут одна шестерня просто лишняя. Коробка была выполнена отдельно от двигателя и отдельно крепилась на раму. Такая конструкция (отдельно дрыгло, отдельно коробка) сохраняется на Харлеях до сих пор.

Harley-Davidson с пулеметом

Harley-Davidson с пулеметом

К счастью, за сто лет даже конструкторы Харлея наконец догнали, что приводы выгодно разместить с разных сторон коробки передач, а саму коробку сделать не коаксиальной, а просто двухвальной.

В 1919 году Харли и Дэвидсон открыли для себя немецкие мотоциклы с оппозитным мотором — и тоже попытались выпустить такую модель, но было уже поздно — тупые реднеки привыкли в армии к харлеям с V-образным мотором и не поняли новацию. Так тупость покупателей сложилась с тупостью конструкторов, образовав на выходе «живую легенду» — мотоцикл, въехавший в 21 век с агрегатами образца 100-летней давности.

Да чо там — вы не поверите, но только достигнув скорости в 170 км/ч, конструкторы Харлея догадались, что переднее колесо тоже надо тормозить, и на нем появился тормозной барабан. До этого они были уверены, что стоит попытаться тормозить передним колесом — как мотоцикл сразу перевернется. Пиндосы тупые, да. Это прозрение случилось в 1926 году — когда на европейских мотоциклах давно уже ставились передние тормоза.

В 1929 году на модель D устанавливается V-образный твин объемом 45 куб. дюймов (позднее он получает название «flathead»). Собственно, именно его различные вариации устанавливаются на мотоциклы Харлея-Дэвидсона вплоть до 1972 года. Ха-ха, а вы говорите — «ВАЗ 40 лет крутил одно и то же». Реднеков по тупости никто не превзойдет.

Они настолько тупы, что периодически забывают то, что уже узнали. Например — забывают про передние тормоза:

Harley-Davidson 1970 года

Harley-Davidson 1970 года

В 1980 году до инженеров Харлей-Дэвидсон внезапно доходит, что двигатель для снижения вибраций можно крепить к раме через резиновые подушки. Ну как доходит — увидели, что японцы делают это уже лет двадцать. Появляется модель FLT с резиновыми прокладками, снижающими уровень вибрации. Другим нововведением является жестко связанные двигатель и пятискоростная трансмиссия. Чорт — уже лет сорок весь мир свинчивает коробку передач с двигателем, а на многих мотоциклах они вообще имеют отлитый зацело общий картер, но для HD это открытие.

В этом же году они догадываются использовать ремень из кевлара вместо цепи для привода не только коробки передач, но и заднего колеса. Якобы ремень обладает «более четким ходом», требует меньше регулировок и обслуживания.

В 1984 году повляется новый двигатель. Инженеры Харлея открывают для себя, что клапана, оказывается, можно расположить сверху, и открывать теми же древними толкателями через коромысла — как на авиационных моторах до 1-й мировой войны. Поразительная по смелости инновация для тупых реднеков.

В 1995 году конструкторы Харлея обнаруживают, что из-под капотов автомобилей совершенно исчезли карбюраторы. Вместо них стоят какие-то коробочки с проводами и прочая непонятная хренота. «Надо и нам такое» — догадались некоторые из них. Модель 30th Anniversary Ultra Classic® Electra Glide® (древний кусок гугна, который не жалко) становится первым серийным мотоциклом Харлея-Дэвидсона с последовательным электронным впрыском топлива.

Современный мотор Twin Cam 88

Современный мотор Twin Cam 88

Как видите — на «современном» моторе до сих пор анахроничные штанги привода клапанов и качалки, и мотор по-прежнему не имеет общего картера с коробкой передач.

Разумеется, обилие хрома и лака способно придать блеск любому технически отсталому агрегату:

8_Harley Davidson

Но мы-то понимаем, да?

Мотоцикл Урал в США

Мотоцикл Урал в США

Вот-вот. Еще одна «легенда» (довоенного БМВ).

Материал: Proper специально для TOPRU.ORG
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 75

  1. Gena:

    Для чопперастов очень познавательная статья, кинуть на какой-нибудь харли-чоппер-сайт и смотреть за бурлением.

    • Henren:

      Сделал. Наслаждался грохотом рвущихся пуканов.

  2. miha_ford_talks_ru:

    Нижневальные мотодвижки до сих пор активно ставят китайцы. Скажем мой Стелс Дельта 200 как раз с таким. НО:
    1. Штанги упрятаны в сам цилиндр. В народе конструкцию называют «ГРМ на китайских палочках для риса». Естественно никаких внешних труб со штангами как на Харлее или Урале там нет.
    2. Двигатель вполне себе надежен и работает на оборотах до 7500 без красных зон. Красная зона начинается с 8500.
    3. Этот двигатель родом их Японии 60ых годов.
    4. Сейчас китайцы ставят на него балансирный вал. Харлей о таких показателях вибраций и не мечтает.

    В принципе двигатель относительно беспроблемный, но китайцы постепенно от него отказываются в пользу вверхневальных движков. Вибраций еще меньше, а крутить можно больше.

    Харлей с точки зрения технологий смотриться на фоне Стелса…эээ…толернатно-неонозначно, хотя красивше и с понтами. Ну и я на Стелсе в дальники ездил, нормально. Щас подумываю о новом моте. Так более опытные говорят: даже для трассы не бери чопер, задница вибрирует еще пол часа после поездки. Даже на японцах. На японцах это специально делают, чтобы америкосам угодить, типа чопер должен «тыр-тыр-тыр…». В результате на этом невозможно с комфортом ездить в дяльнобои.

    Помню свои впечатления, когда после совкоциклов впервые сел на 400сс-Ямаху: прибавляю газ, ожидаю «ды-рынь, ды-рьнь, ды-рынь…» с отслеживанием оборотов по вибрациям. А мот тронулся на двух тысячах а дальше равномерный быстрый разгон с ощушением, что едешь на электрокаре. Тогда был в шоке. Когда купил себе китайский мот…ну он конечно не Ямаха, но и не совкоцикл.

    Ямаха просто едет, а совкоцикл, как подозреваю и Харлей…ну ты или получаешь удовольствие от его двигателя (например прокатиться на таком неспешно по пустому городу иногда, почуять запах сгоревшей двухтактной смеси, ощутить набор с 1000 до 3000 оборотов…) или это невозможно повседневно эксплуатировать в посведневной жизни.

    Это как Жигуль и гражданский Форд Фокус. Ездить постоянно лучше на Фокусе, но раз в годик можно красиво пройти поворот на закрытой трассе на Жигулях. Побороться с дибильными фазами ГРМ, чтобы поворот пройти на нужной тяге, а после при переключении все же попасть в нужные обороты и машина не дергалась. Кто побогаче — возьмет Додж Вайпер или вобще Катерхам СуперСевен. Но ездить на этом каждый день или лезть в ралли — ну нафик.

    • Ivan83:

      Зато простата массируется.

      • miha_ford_talks_ru:

        От сильной вибрации скорее позвоночник разрушается.

        • Ivan83:

          Ви зануда, сударь!

          • McLoud:

            ПадаванЪ, вот изобрейтатель. Теперь буду пациентам мужсккага полу в возрасте чопер советовать, а то понимашь, виброкресла для простаты придумывают.

            • Ivan83:

              И корсет на поясницу. И упражнения для позвоночника и мышечного корсета спины и поясничного отдела. Ну, или в терминаторы идти.

            • FLY_Slim Jr.:

              Велик без седушки советуй.хххх
              Здорова.

              • McLoud:

                И тебе поздорову. Дык чепер ишо и имыдж. Круто.

                • FLY_Slim Jr.:

                  13.14дор на чопере?!
                  Сильно ххххх

                • McLoud:

                  Про велик, когда-то на трубе видел — велосипед тренажер, а в ем самотык , завязанный с велоприводом.

          • miha_ford_talks_ru:

            У меня даже справка о занудстве есть :-p

  3. Ivan83:

    Это наверное называется «аутентичное»

  4. Владимир:

    Зато понтово :))))

    • born:

      Блин, умеют они впаривать мыльный пузырь…я чесно говоря до последнего времени предполагал, что хоть моцики они умеют делать

      • Ivan83:

        Да вы еще про апплю почитайте. У них там рекордный навар.

        • born:

          Это огрызки чтоль?)

          • Ivan83:

            Мгм. 53 ярда что ли…

            • born:

              У меня дома МакBook air, ну удобный и безглючный ,сцука,слова злого сказать не могу….)когда обычный комп стоял -руки периодически тряслись и брались за кувалду)

      • Yunklob:

        Ну автор правильно сказал, что это телега для реднеков и тех кто за ними тянется.

        • Владимир:

          А как вы относитесь к убийству времени в WoT?
          Кому-то нравится протирать никель тряпочкой и лакировать моцотыкл каждый день перед поездкой, ковыряться в доисторическом моторе.
          Или сегодня слушает джаз, а завтра родину продаст?
          Бросьте стариковское ворчание ))

          • Ivan83:

            Положительно.
            В смысле класть на то и другое.

          • born:

            Не, увколл, тут Глагне ударяет именно на техническую сторону вопроса.

            • FLY_Slim Jr.:

              Глагне, ска, ударяет в бан емае хххх.
              А техническа сторона вопроса это у него — хобби.

              • Proper:

                Вот смотрите — народ в Омериге делает на агрегатах Харлея кастомы. Я к этому отношусь строго положительно.

                Что такое кастом? Это самодвижущаяся скульптура. Произведение искусства, которое еще и ездит. Ездит плохо, само собой — но от него никто и не требует ездить хорошо. Выехал на мотофестивале, сделал пару кружков по площадке — и всё, хватит. Главное, чтобы глаз радовался. Поэтому и агрегаты от харлея.

                Если же вам ездить — это вам к японцам. Ямаха и Хонда — вот большая двойка, которая задает планку буквально во всех видах мотоциклов. Хонды в среднем более дубовые, Ямахи более дерзкие — но это так, на уровне нюансов конструкторской школы «при прочих равных», на самом деле у обоих производителей есть модели на любой вкус. Остальные японцы — сузуки, кавасаки — это уже так, второй дивизион. Про европейцев вообще говорить стрёмно.

                Поскольку мы живем в России, и у нас не везде гладенький асфальт — я в мотоциклостроении являюсь убежденным сторонником кроссовых мотоциклов (ну и классов, выросших из кроссачей — до стритфайтеров включительно), как более приспособленных к нашим реалиям. Они, кстати, и безопаснее. Так вот в кроссачах надо смотреть прежде всего на Ямаху.

                Кстати, если кто не знает — современные мотоциклы можно разделить на три основных типа и на восемь основных классов:

                1. Тип. «Дорожные мотоциклы».

                К дорожным мотоциклам относятся:

                1.1 Спорт байк и мотоциклы супер спорт.

                1.1.2 Мотоцикл класса «Стрит файтер».

                1.2 Спорт туристы (спортивно–туристический мотоцикл).

                1.3 Туристический мотоцикл.

                1.4 Классические мотоциклы и мотоцикл нео классик.

                1.5 Чопперы.
                2. Тип. «Внедорожные мотоциклы».

                2.1 Кроссовые мотоциклы.

                2.2 Мотоциклы эндуро.
                3. Тип. «Мотоциклы двойного назначения».

                3.1 Мотоцикл «Дуал спорт», он же «мотард».

                • Yunklob:

                  И название-то какое, — кастомайзинг! Как звучит…

          • Yunklob:

            WoT, — отстой.
            Dune II, вот на чем должна расти молодежь!

            • Владимир:

              Дюн? Что это?

              • Yunklob:

                http://su0.ru/Mk62

                • IZUM:

                  Я из-за этой игры в своё время школу прогуливал, играли у однокласника дома.

            • McLoud:

              Ну я погонял одно время в wot, по вечерам, когда время было, прикольно, че, всяко лучше зомбоящика. Потом надоело.

      • Владимир:

        Ну, образ жизни — мотоцикл, туса, совместные поездки, прочее бла-бла.
        Кто-то пьет, а кто-то ширяется. Каждому свое :))

        • FLY_Slim Jr.:

          а че делать тем, кто не пьет и не ширяется?!

          • Yunklob:

            Самокат!

          • Владимир:

            Нюхать клей или сутки напролет долбиться в WoT :))
            Неужели у кого-то есть проблемы с тем, чем себя занять (или чем заняться)? ))

            • FLY_Slim Jr.:

              ххх, Болодя, ну емае, в моем возрасте нюхать клей и долбится в этот ваш WoT — неторт. хххх
              Мне ченить для тех кому пачти сорок. и выше.

              • Владимир:

                Да кагбэ эбаут WoT много слышал — в качестве примера привел.
                Чёнить кому за сорок тоже разное. Кому пивас и зомбоящик, типа героя Светлакова из Таганрога (наша раша), мну, например сидит исследует онлайн фрилансерство в части юридических услуг.

                • McLoud:

                  Кста, любил wot одно время, но меня действительно поражали сорокалетние донатеры, относящие туда по пол зарплаты.
                  А фриланс по дизайну чота не пошел.

                  • Владимир:

                    Так фриланс и не подразумевается как основной вид деятельности. Основное — работа + совмещение, а это так — полезное (практика) с приятным (деньги) :)))

                    • McLoud:

                      Ну само собой, в то время и так на двух работах роботоморил.

      • Небритое прямоходящее:

        Ст. Джоппс что говорил? Что производитель лучше потребителя знает, что потребителю нужно, а что нет.
        «Просто держите ваш ипхон правильно», хехе

        • FLY_Slim Jr.:

          я теперь вообще стал опосаццо яблоководов

        • Yunklob:

          Зато потом можно писАть: «Ваш мотоцикл является легендой, а это значит, что он требует особого к себе отношения. Бытовая химия и средства по уходу за автомобилем могут оказаться небезопасными для вашего мотоциклУ Harley-Davidson®. Лишь оригинальные средства для ухода за …» и т.д.

        • Proper:

          Скажу больше — именно маркетологи HD первыми придумали выдавать любую лажу и убогость конструкции за фичу и «изюминку».

          Мотоцикл трясется и дергается — «вы чувствуете пульсацию настоящего американского сердца» ™. Тяжелая, плохо управляемая бандура — «испытание для настоящих мужчин» ™ ну и так далее.

          • Небритое прямоходящее:

            А Ст. Джоппс спалил контору.

            • FLY_Slim Jr.:

              просто он понял, что ему кердык, и в саване карманов нет, потому и решил подгадить сливом конторы

          • dasty011:

            Настоящий мужчина знает — в мире дел не мужских не бывает©. (Не помню кто сочинил).

      • Henren:

        Отродясь не умели. Машины — да, раньше были хорошие.

  5. McLoud:

    Харлей, чопер… Фигня это все. Вот в советское время мото Восход — и рыбалка, и девок по кустам возить.

    • Владимир:

      Ага. А Юпак или Планка — вообще круть :))

      • McLoud:

        А иж спорт с яподрыглем, вот где щасте было.

        • miha_ford_talks_ru:

          Возможно я ошибаюсь, но на ПС из яподрыгателя был только карбюратор и некоторые запчасти. Впрочем да — агрегат удачный, для советского мотоциклостроения. Заставил конструкторов поработать и выдать агрегат.

          • McLoud:

            Могу ошибаться, был такой у соседей. Яподрыгло 32 кобылы, наш 28. Правда колупались они в нем с завидным постоянством, но подозреваю, что от нех делать.

          • McLoud:

            А ещё вспомнил, те же соседи на Верховину зафигачили дрыгло от старого минскача — на выходе бешена табуретка, но сцко, не сбалансирована.

    • miha_ford_talks_ru:

      Восход, особенно не из последних модификаций, очень приятен в управлении на грунтовке. Как и ИЖ Юпитер (так же не последние версии).
      А потом пошли попытки выжать из древнего двигателя японскую мощу…ну или хотя бы чешскую — результат все знают по Ю5 и П5.

      • McLoud:

        У мя был ИЖ Ю5, вродь не было особо нареканий, на охоте, рыбалке, что особо доставляло — как минигрузовик. Из бонусов — коробка полуавтомат, т.е. на ходу переключаешься без сцепления, с коляской, втроём по норм дороге 115 в час.

        • Владимир:

          Полуавтомат — это толкатель, который отжимал корзину при переключении передачи, уже не помню как он был связан с лапкой механически ))

          • McLoud:

            Честно, механизму не знаю, мото потом продали, за несколько лет крупных косяков так и не вылезло.

        • Proper:

          Я тебе больше скажу — на Юпитере первых итераций и не на ходу можно так делать. На нем с места тронуться можно, не трогая ручку сцепления.

          Очень простой механический автомат принудительного выжима сцепления. Нажимаешь педальку секвентального переключения передач — фигурный сектор нажимает на толкатель, и тот выжимает сцепление до того, как передачи начнут переключаться. Возвращаешь педаль в исходное — сектор отпускает толкатель, сцепление сцепляется.

          Механизм гарантирует, что водятел по пьяни не сможет пытаться воткнуть передачу с невыжатым сцеплением. Соответственно ручка выжима сцепления нужна только для плавного трогания с места.

          Минус такого механизма — больше усилие на педали переключения передач, и больше ее ход. Кроме того, практически невозможно использовать Г-образную одноплечую педаль — педаль обязательно должна быть двуплечей, {-образной, чтобы можно было точнее контролировать ее движение.

          Кстати, все ли в курсе, что у Харлея очень долгое время передачи переключались рычагом возле бака, а сцепление выжималось педалью?

          • FLY_Slim Jr.:

            Вот вот, частенько ломали педальку по причине ее жесткости без ручного сцепления.

            • McLoud:

              Не, просто трогаешься со сцеплением, а дальше тока ножкой. Не сломалась однако.

          • miha_ford_talks_ru:

            На Явах до сих пор можно трогаться с лапки, а с последних Юпитеров и Планет — фиг. У нас на даче укого были П5 и П5 и было 2 Явы. Сколько не пытались на ИЖах тронуться — не выходило — срывался и глох. А Ява плавененько так уезжала.

            Такой Харлей тестирует Иван Зенкевич с канала Россия 1: http://www.zenkevich.ru/videoblog/-dobroe-utro/harley-davidson-wla-42.html
            Отзывается довольно честно (морока, а не мотоцикл). Впрочем смотрите сами. Там и крышка ремня видна и как заводить и как трогаться…

  6. MadMax:

    Харлей — без Давидсона не обошлось.

    • Proper:

      Есть байка, что это были Харламов и Давидович, эмигранты из Одессы.