Классификация мотоциклов
https://youtu.be/J6IERjLSKLY
Наш разговор про мотоциклы начнем с ликбеза. Если кто еще не знает — современные мотоциклы можно разделить на три основных типа и на восемь основных классов:
1. Тип. «Дорожные мотоциклы». К дорожным мотоциклам относятся:
1.1 Спорт байк и мотоциклы супер спорт.
1.1.2 Мотоцикл класса «Стрит файтер» *.
1.2 Спорт туристы (спортивно–туристический мотоцикл).
1.3 Туристический мотоцикл.
1.4 Классические мотоциклы и мотоцикл нео классик.
1.5 Чопперы.
2. Тип. «Внедорожные мотоциклы».
2.1 Кроссовые мотоциклы.
2.2 Мотоциклы эндуро.
3. Тип. «Мотоциклы двойного назначения».
3.1 Мотоцикл «Дуал спорт», он же «мотард».
* с классификацией стрит-файтера на самом деле всё сложно. Строго говоря, стрит-файтер — это внедорожный мотоцикл, на который поставлен мотор от спортбайка. Поэтому по шасси — это тип 2, а по мотору — тип 1. Смысл стрит-файтера — это езда по городу не ограничиваясь дорогами — то есть мотоцикл должен уверенно заскакивать на поребрики и кататься по лестницам. Поэтому и рама с подвесками от кроссача или эндуро. В то же время стрит-файтер должен иметь возможность на шоссе уйти от любой машины — поэтому на нем мощный мотор от спортбайка.
Стрит-файтеры появились в азии как специфический инструмент уголовников и наемных убийц — собственно, отсюда желание переть на большой скорости по дворам, тротуарам и лестницам. Потом уже народ оценил гибкость этого аппарата, и стритфайтеры стали производиться крупными сериями.
Народ меня спросит — а как же кастомы? Где они тут в классификации? Действительно, народ в Омериге делает (в основном на агрегатах Харлея) кастомы. Я к этому отношусь строго положительно.
Однако что такое кастом? Это самодвижущаяся скульптура. Произведение искусства, которое еще и ездит. Ездит плохо, само собой — но от него никто и не требует ездить хорошо. Венера Милосская вообще на месте стоит, да еще без рук — и ничего. А тут — есть колеса, есть мотор. Выехал на мотофестивале, сделал пару кружков по площадке — и всё, хватит. Главное, чтобы глаз радовался. Поэтому и агрегаты от харлея.
Если же вам ездить — это вам к японцам. Ямаха и Хонда — вот большая двойка, которая задает планку буквально во всех типах и классах мотоциклов. Хонды в среднем более дубовые, Ямахи более дерзкие — но это так, на уровне нюансов конструкторской школы «при прочих равных», на самом деле у обоих производителей есть модели на любой вкус. Остальные японцы — сузуки, кавасаки — это уже так, второй дивизион. Про европейцев вообще говорить стрёмно.
Поскольку мы живем в России, и у нас не везде гладенький асфальт — я в мотоциклостроении являюсь убежденным сторонником кроссовых мотоциклов (ну и классов, выросших из кроссачей — от мотардов до стритфайтеров включительно), как более приспособленных к нашим реалиям. Они, кстати, и безопаснее. Так вот в кроссачах надо смотреть прежде всего на Ямаху.
Собственно, чисто кроссовый аппарат — это более спортивный снаряд для бездорожья, чем средство передвижения. И если вам надо много ездить по нормальным дорогам — то надо смотреть на производные от кроссача: эндуро и мотард.
Мотоцикл эндуро.
Мотоциклы данного типа заточены для передвижения по пересеченной местности, для путешествий по местам без дорог или с плохими дорогами «грунтовка» — но вполне хорошо себя чувствуют и на шоссе. Главное отличие мотоцикла эндуро от строгого кроссового мотоцикла — это наличие гражданской оптики (фары), более тяжелая рама и двухместное сиденье. Это как бы цивильный вариант боевого кроссового снаряда, более долговечный и практичный.
Яркий пример такого зверька — это Yamaha XT 660:
Строго говоря, на фото уже так называемый «супермото», он же «мотард«. За основу модели был взят эндуро Yamaha XT660R — ему поставили 17-е колеса, уменьшили угол наклона вилки и немного зажали подвески. Ну и резину поставили шоссейную вместо зубастой внедорожной.
Вообще «супермото», он же «мотард» — это эндуро на спортивных «шоссейных» покрышках с ударопрочными спицевыми дисками, заточенный для передвижения по городу. Особенно удобен при передвижении по загруженному городу с постоянными заторами на дорогах — поскольку может объехать пробки через дворы и всякое такое.
Особенностью Yamaha XT 660 является 4-тактный одноцилиндровый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий почти 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента (что кагбэ намекает нам на то, что мотоцикл заодно лезет и в нишу стрит-файтеров). 660 кубиков на одном цилиндре — это жестоко, однако блестящая инженерия Ямахи позволила добиться вполне комфортного уровня вибраций этого монстра. На видео в заголовке чувак катается по Москве как раз на Ямахе-XT660.
Модельный ряд современной серии Yamaha XT660:
Yamaha XT660X — супермото
Yamaha XT660R — эндуро
Yamaha XT660Z Tenere — туристический эндуро
Модель Yamaha XT660X не имеет прямых японских конкурентов с тем же объемом двигателя — Honda FMX 650 провалилсь и прекращена выпуском в 2007 году. За основу Honda FMX 650 был взят старый 1-цилиндровый двигатель, объемом 644 куб.см. воздушного охлаждения, который устанавливался на мотоцикл Honda NX650 Dominator. Данный мотор, для своего объема, показывал весьма посредственные технические характеристики, выдавая всего 38 л.с. мощности и 52 Нм крутящего момента — что и предопределило судьбу аппарата. Кроме того, и шасси у Хонды было куда слабее.
В 400-кубовом классе выбор гораздо шире — там, например, есть вполне приличный Suzuki DR-Z400:
Это, конечно, не Ямаха — но за свою цену вполне разумный аппарат. В настоящее время на рынке можно найти 3 модификации серии Suzuki DR-Z 400:
Suzuki DR-Z400S – легкий эндуро (имеет электростартер, поворотники, вентилятор охлаждения, передние и задние фары, зеркала);
Suzuki DR-Z400E – хард-эндуро (имеет другие настройки двигателя, только кик-стартер, увеличенные ходы подвесок);
Suzuki DR-Z400SM – мотард-версия мотоцикла (имеет дорожные 17-дюймовые колеса, вилку перевернутого типа, фары, поворотники, зеркала, вентилятор охлаждения, более мощные передние тормоза, уменьшенные ходы подвесок).
Модель Suzuki DR-Z400S имела две основные модификации: экспортная и внутрияпонская версии. Внутрияпонская версия мотоцикла имела следующие отличия от экспортной:
Более легкий вес (на 2-3 кг)
Измененная передняя фара
Желтые круглые поворотники
Пластиковая защита двигателя по бокам
Меньшая высота по седлу (минус 5-7 см)
Измененный задний фонарь
Немного другая приборная панель (на одну кнопку меньше)
Измененная задняя звезда
Наличие резинового демпфера в ступице заднего колеса
Разумеется, образцовым аппаратом в этом классе является Yamaha WR450:
Она великолепна, но аппарат Сузуки существенно дешевле, при этом тоже неплох.
В более легком классе 250 кубов законодателем моды снова выступает Yamaha с моделью WR250X:
Аппарат совершенно бескомпромиссный, и если у вас есть на него деньги — покупайте. Их достаточно много мало-бу, как ввезенных из Японии, так и с рынка вторички — многие богатые покупают WR250 в качестве первого мотоцикла, а потом пересаживаются на более мощные.
Мотоцикл оснащается 250-кубовым четырехтактным одноцилиндровым двигателем с инжектором, мощность 30 л.с. при 10000 об/мин. Характерная особенность Yamaha — мотоцикл имеет датчик давления впуска воздуха и датчик положения дроссельной заслонки для лучшей приемистости и расхода топлива. Расход топлива WR250X достигает 3.2 л на 100 км, если втапливать — но если ездить аккуратно, аппарат очень экономичен.
• Двигатель: 250 см3, жидкостное охлаждение, DOHC, четырехтактный; 4 клапана
• Диаметр x Ход: 77.0 x 53.6 мм (да-да — мотор короткоходный, поэтому приемистость просто адская)
Алюминиевая рама, регулируемые аммо спереди и сзади, электростартер, жидкостное охлаждение, инжектор — короче, это Ямаха, это хайтек. Аппарат весит 136 кг полностью снаряженный.
Что касается «стритфайтеров» — в России часто так называют обычный спортивный мотоцикл (спортбайк) без боковых и/или переднего обтекателя, чаще всего спортивные мотоциклы «превращаются» в стритфайтеров после ДТП. На самом же деле заводской стритфайтер — это уже описанный мной гибрид из эндуро и спортбайка, а «раздетый» спорт — это так называемый naked-bike.
Вот вам характерный пример стритфайтера — Yamaha FZ-6:
Сдвинутая вперёд и завышенная кроссовая посадка хорошо видна, равно как и подвески с большими ходами.
Посадка на спортбайках совершенно иная:
Разница понятна.
При этом Yamaha FZ-6 имеет 600-кубовый 4-цилиндровый мотор в 98 лошадиных сил и разгоняется до 260 километров в час. Хрен догонишь.
Ну а теперь посмотрим на чопперы. Да-да — это как раз тот класс, в котором обитает Харлей и кишат реднеки из американской глубинки. Специально для них японцы делают гумномотоциклы сходного с Харлеем вида и конструкции:
Вот это фото демонстрирует основной принцип изготовления таких гугноповозок:
Больше хрома, больше лака, толще трубы — тупые пиндосы это любят.
Ну а вот вам пример кастома:
Кстати, на агрегатах Ямаха — но это агрегаты, специально производимые для тупых реднеков. Нигде больше эти клоунские моторы и компоновочные решения не применяются.
Для тех же реднеков, кто еще не вымыл пивом Миллер остатки мозгов, японцами делаются вот такие серийные чопперы:
Это Yamaha XVS 1300 Stryker — в своем роде интересный аппарат. Это фактически круизер (туристический мотоцикл), но внешне стилизованный под классический чоппер. Благодаря длинной и заметно наклонённой вилке, большой колёсной базе, а также широкому заднему колесу Yamaha XVS 1300 Stryker отлично держит дорогу. Этому мотоциклу не страшен боковой ветер и снятый асфальт, он буквально вгрызается в дорожное покрытие. Но есть и обратная сторона медали — управляемость на малых скоростях могла бы быть и получше, а радиус разворота — поменьше.
Двигатель Yamaha XVS 1300 Stryker позаимствован у Midnight Star 1300. V-образная двойка а-ля Харлей, но жидкостного охлаждения и гораздо более высокотехнологичная, питаемая инжектором, выдаёт 75 лошадиных сил — при этом обеспечивая характерный неровный звук и вибрации. Ну и да — пресловутый привод ремнем на заднюю ось (поскольку КПП сблокирована с двигателем и промежуточного ремня просто нет) создает характерную харлеевскую резиновость. И в то же время на этом аппарате можно втопить — на скорости «харлеевские» вибрации у него исчезают, и он плывет комфортно.
Чопперы Хонда тоже весьма достойны (сами понимаете — ничего хитрого в хромировании труб и лакировке нет):
На фото — сравнительно недорогой и потому популярный чоппер Honda Shadow VT750C, сделанный на базе неоклассика VT750RS для американского рынка. Ну потому что тупые реднеки не понимают стилистики классического дорожного мотоцикла, и им подавай вот такое вот.
А вот это фото интересно — в США на дороге серийная Нonda Fury и кастом-чоппер Vector на базе Харлея:
Интересно — вы сможете отличить один от другого?
Мотоводы – это – да…
…это отдельная песня…
… летом регулярно наблюдаю таких – в белом комбезе, стартуют с воем на заднем колесе со светофора и, пока народ перекрёсток ещё проезжает – они уже на следующем…
… и, наоборот – есть, кто в касках с рогами – вальяжно так – чих-пых-тра-та-та…
Убил бы уродов. В час ночи, пидор@сы.
Я в каске с рогами ездил на планете 3
Я там добавил материала.
На передднем кастом.
Почему? Мне интересна логика.
А прально?
Просто буду распинаться а тут выяснится наоборот. В свою защиту хочу сказать что передний перекрывает движок заднего. В основном делал вывод по выхлопнякам и спидометру.
Ты расскажи, чем руководствовался. Я потом скажу, где какой.
По выхлопным трубам и спидометру. У переднего более изогнутые и спидометр более аутентичный. Было бы можно срввнить внешний вид дрыглов сравнил бы.
ОК, принято. Подождем еще народные мнения.
Движка не видно, но думаю на заднем.
Там хрома больше, и как-то все кажется такое, не могу объяснить
Что на заднем?
Он имеет в виду, что кастом на заднем.
А. Пасиб.
Лампочка не горит
Тонкий ход. Теперь Глагнэ точно не облапошит. Один из нас выиграет.
Поясните, почему.
Чтобы остальным легче гадалось — я подскажу, что это загадка не на технические детали, а на стилистику и школу мотодизайна. Тут не надо приглядываться к моторам или там к тормозам — не в них дело.
Американца от японца можно отличить мгновенно. Даже по отдельным частям и даже на ощупь.
вилка вынесена?
глушитель тоньше\нет такого резонанса\
кастум задний,консервативен.
Не, так ты не угадаешь. Все стилистические ходы реднеков японцы в состоянии повторить и даже предугадать. Тут не будет разницы. Думай, чем пиндос отличается от японца.
на одном сумка,на втором нет,потому что не нужно,не надо ездить далеко?
я дятел в этой технике))
у одного колесо шире заднее.
у переднего рама как у велосипеда\сумка закрывает,плохо видно\
Я же написал — тут вопрос не в технике. Разница — в менталитете.
потому что на первом плане?
Неа. Хотя это интересная мысль. Нетривиальная даже.
судя по раме-кастум спереди,и он ниже
Кастом — это тот, у которого вешалка взади прикручена? Как на первом и десятом фото.
Кстати, глядя на дизайн японских чопперов для реднеков, я ощущаю разницу в настроении хондовцев и ямаховцев.
Дизайнеры Хонды искренне стараются понравится реднекам, подстроиться под их вкус. А дизайнеры Ямахи внутренне считают реднеков тупыми дикарями, для которых надо заркальца поблестяще и бусы покрупней, метать же перед ними бисер высокого искусства мотодизайна — совершенно незачем.
Глагне чеппероводов вогнал в ацфальт
Чопперы тоже имеют право на жизнь. Другой вопрос, что так уж вышло в жизни, что стилистику чопперов стали определять тупые пиндосы. Отсюда и проблемы этого класса мотоциклов.
а наши моцыки? они кто будут?
Смотря какие. Почти все советские мотики — это классика, 1.3 и 1.4 по классификатору. Немногие советские кроссачи вы наверняка и не видели.
Кстати — советские кроссовики любили компоновать мотор от Иж-Планеты-Спорт на шасси от кроссового CZ. Получалось хорошо и относительно недорого.
Фся классификция моцыков — в одном флакончике уже старой выдержки…
https://www.youtube.com/watch?v=eLnEiG3KdjM
Сзади Хонда — характерная форма руля, бензобака, светооптики. Кастом более дебелый, видно, что в сарае собран. Одна вилка — жесть, ИМХО. Ну, насколько я понимаю в мотоциклетных вилках — так-то я больше по велосипедным.
Еще — странные трубы выхлопные (направлены вниз-в сторону, я такое на харлеях, тащемта, только и видел), сомневаюсь, что японцы так близко расположили бы выхлоп.
Плюс задний тормоз у заднего явно надежнее и эффективнее
Ну что — народ исчерпался в загадке?
Я подскажу: уважаемый HMagier правильно чувствует разницу, по которой это определяется, только не может сформулировать общий критерий.
поток мыслей иссякк
Ну, вижу, что народ исчерпался. Итак, отгадка:
Я ведь вам писал в статье про Харлей о национальной особенности пиндосов. Они всё делают приблизительно, вчерне, кое как. Национальный девиз «работает — и ладно».
Японцы аккуратны и внимательны к мелочам. Собственно, для них мелочи так же важны, как и главное. Нет мелочей. Они могут облажаться в общей концепции — но детали будут сделаны идеально.
Это и есть ключ к пониманию, где какой мотоцикл. Конечно же, американский кастом спереди.
Во-первых, у него даже в дизайне детали проработаны очень грубо, они не сбалансированы, выглядят коряво, слишком тяжело или слишком легковесно по сравнению с соседями.
Во-вторых, масса функциональных огрехов. Вот те же пресловутые выхлопные трубы — у кастома они выбрасывают выхлоп прямо перед задним колесом. Японцы знают, что в выхлопе есть капельки масла, его попадание на резину недопустимо — поэтому трубы надо тащить за заднее колесо, а реднекам на это плевать, они о подобном даже не задумываются. Или «стильный спидометр» — он резко перестанет казаться вам стильным, когда вы долбанетесь об него грудиной. Такого рода моменты конструктор-японец учитывает инстинктивно, даже не задумываясь — а тупой пиндос о них никогда не знал и не видит смысла задумываться.
И в-третьих — неаккуратность в мелочах. Что это за сопли тянутся от ручек на руле кастома к раме? Тросики боудена? Дизайнеры Хонды нашли возможность их спрятать, чтобы не цеплялись. Что это за шланги торчат возле двигателя, словно кишки из распоротого брюха? Дизайнеры Хонды и их убрали. Переход от бензобака к сиденью — у Хонды сделан одной лекальной кривой, а у кастома он кое-как состыкован на коленке, нет ни акцентированного перелома, ни общей плавной линии — ощущение тяп-ляпа, сборки разнородных деталей.
И вот так у них всё. Я же предупреждал — у американцев такой стиль, с первого взгляда броско, но стоит подойти поближе — тут халтура, тут сопли, тут ржавчина вылезла, тут зазор в палец, а тут вообще криво свинчено. Для японца такая небрежность — это позор, неуважение к мирозданию.
Ну, я в общем-то и написал: собран в гараже, кустарщина. Я по вилке сразу определил и креплению руля, убожество ведь, японцы так не сделают. ИМХО, конечно.
Я почему и сказал — направление мысли совершенно верное. Слова «убожество ведь, японцы так не сделают» правильны, только народу надо разжевывать — а то ведь многие не поймут, в чем убожество.
Ну, то да, не поспоришь. Я, кстати, на многие вещи, на которые ты указал, внимание не обратил — мне, собственно, вилки, руля и выхлопных труб хватило, чтобы вердикт вынести, дальше я не копал — мне хватило :)
У переднего дырчика, судя по всему, задняя ось посажена жестко. У заднего — — насколько я вижу — изящно спрятана за трубами качающаяся подвеска заднего колеса. Реднекам жесткая подвеска по кайфу и экономит деньги, японцы любят комфорт. У переднего — по сути, никаких приборов на руле. Реднекам на спидометр начхать. У заднего просматривается панель индикации, без чего иппонец не сможет следить за работой мотора и режимом движения. На руле заднего — элементы управления, на переднем ничего кроме самих рукояток. У заднего — нормальные глушители, чтобы иппонополицейские не придирались к грохоту мотора. А реднекам по барабану: на пустынной дороге где-нибудь в Неваде можно грохотать сколько захочешь. Думаю, мои аргументы понятны? Аппарат сзади — высокотехнологичная конфетка с закосом под «Хер ли Дэвид и сын» , а спереди — гаражный дезигн by Смит из Оклахомы после литры кукурузного вискаря… Тут только на краске не сэкономили…
ПыСы пока формулировал ответ — оказалось поздно…. :(
Я вас удивлю, но в Японии на ТАКОМ ездят только дрочеры на США, а их там немного и это в основном маргиналы.
По частностям у вас есть огрехи (скажем, уж спидометр-то у переднего тоже есть) — но в целом логика верная.
Однако ключ ко всему — мелкие и вроде бы незначительные детали. Пиндос никогда не будет доводить мелкие детали. Слепил, работает — ну и ладно. Болтающиеся тросики и провода, торчащие болты, проходящие в неудобном месте трубы и так далее — это родимое пятно «американца».
Японец, обнаружив, что выхлопная труба слева мешает ноге — будет ночи не спать, всё переделает, но найдет возможность трубу оттуда убрать. Пиндос просто поставит подножки пошире и будет сидеть растопырившись, как на унитазе.
А что KTM разучился делать внедорожники, или Ducati дорожники, громадным недостатком у них всегда была цена
Дукати — ломучая дрянь за неприличные деньги.
КТМ — хорошие кроссовые аппараты, но знаете — не лучше Ямахи. При этом дороже очень сильно. А вот если вы сядете на спортбайк КТМ — вы сразу измените свое мнение об инженерии этой фирмы. Потому что это позор какой-то. Лучше бы вообще не делали, не позорились.
Смотрим на цены. Самый доступный эндурь у КТМ сейчас — KTM 690 ENDURO R за 679 900 рублей. Ее одноклассник — пресловутая Yamaha XT660Z Ténéré стоит 433 000 рублей — в полтора раза дешевле. При этом Ямаха лучше — хотя у нее формально менее мощный мотор.
Той же мощности, как КТМ, отличные дорожные Хонды стоят ВДВОЕ ДЕШЕВЛЕ.
не спорю мой личный предел, это максимум 125 кубовый, да и подальше от оживленного движения, в лес за грибами и ягодами, чем легче тем, проще его вытаскивать и поднимать из грязи.
Обратите внимание — у KTM гражданских кроссачей ниже KTM 690 вообще не осталось. Только чисто спортивные модели без фары, стопарей, поворотников и стартера.
Потому что их никто не покупал.
А Хонда, что лучше, с фарой кроссовик с 650кубов
У хонды нет эндуры 650-кубового класса с 2007 года. Я же писал.
Моей первой 6-вольтовой старой Явы 1986 года — тут нет. Ну ладно, поясню. В 348 кубов объема чешской старой «Явы» — цилиндры диаметром 58 мм, впендюрил Ижевскую поршневую на 62 мм, такое возможно, да. Перепускные окна поршней переделали, переточили штатную головку, и головки поршней, увеличив степень сжатия. Получил 432 объема. Иглы подшипника верхней головки шатуна, были заменены на крестовину ГАЗ -53, на Яве палец 16 мм, на Иже -14 мм. Иглы Газовской крестовины вошли как дети в школу. Шестерни коробки передач, пересчитывал сам, изготавливали по заказу, обошлось 27 Советских рублей, . Вилку переднюю длинноходную смонтировал от новой ИЖ П-5, лицензионную Ямаха. Штатную раму пришлось немного переварить. Дисковые тормоза на перед само собой с вилкой и колесом. Короче, еще с кучей переделок, этот моцик, трогался с 4-й, На Яве спидометр 180, стрелку укладывал не раз на прямой. Но кидать начинало, влево-вправо. Ветер там, ошибки управления… Ну и конечно это все же самопал, я же не совсем проектный институт. В 1988, уходя в армию, оставил тачку другу на хранение. А он на ней выехал, разбился об бетонный блок разнеся в хлам себя на полгода больнички и мотоцикл насовсем… На этом история заканчивается, как же недавно это было, уже скоро 30 лет
Я, конечно, не реднек, однако чопперы и неоклассики весьма люблю. Honda Shadow Spirit, что на кардане, весьма мне понравилась.