Классификация мотоциклов

Наш разговор про мотоциклы начнем с ликбеза. Если кто еще не знает — современные мотоциклы можно разделить на три основных типа и на восемь основных классов:

1. Тип. «Дорожные мотоциклы». К дорожным мотоциклам относятся:

1.1 Спорт байк и мотоциклы супер спорт.
1.1.2 Мотоцикл класса «Стрит файтер» *.
1.2 Спорт туристы (спортивно–туристический мотоцикл).
1.3 Туристический мотоцикл.
1.4 Классические мотоциклы и мотоцикл нео классик.
1.5 Чопперы.

2. Тип. «Внедорожные мотоциклы».

2.1 Кроссовые мотоциклы.
2.2 Мотоциклы эндуро.

3. Тип. «Мотоциклы двойного назначения».

3.1 Мотоцикл «Дуал спорт», он же «мотард».

* с классификацией стрит-файтера на самом деле всё сложно. Строго говоря, стрит-файтер — это внедорожный мотоцикл, на который поставлен мотор от спортбайка. Поэтому по шасси — это тип 2, а по мотору — тип 1. Смысл стрит-файтера — это езда по городу не ограничиваясь дорогами — то есть мотоцикл должен уверенно заскакивать на поребрики и кататься по лестницам. Поэтому и рама с подвесками от кроссача или эндуро. В то же время стрит-файтер должен иметь возможность на шоссе уйти от любой машины — поэтому на нем мощный мотор от спортбайка.

Стрит-файтеры появились в азии как специфический инструмент уголовников и наемных убийц — собственно, отсюда желание переть на большой скорости по дворам, тротуарам и лестницам. Потом уже народ оценил гибкость этого аппарата, и стритфайтеры стали производиться крупными сериями.

Народ меня спросит — а как же кастомы? Где они тут в классификации? Действительно, народ в Омериге делает (в основном на агрегатах Харлея) кастомы. Я к этому отношусь строго положительно.

Однако что такое кастом? Это самодвижущаяся скульптура. Произведение искусства, которое еще и ездит. Ездит плохо, само собой — но от него никто и не требует ездить хорошо. Венера Милосская вообще на месте стоит, да еще без рук — и ничего. А тут — есть колеса, есть мотор. Выехал на мотофестивале, сделал пару кружков по площадке — и всё, хватит. Главное, чтобы глаз радовался. Поэтому и агрегаты от харлея.

Если же вам ездить — это вам к японцам. Ямаха и Хонда — вот большая двойка, которая задает планку буквально во всех типах и классах мотоциклов. Хонды в среднем более дубовые, Ямахи более дерзкие — но это так, на уровне нюансов конструкторской школы «при прочих равных», на самом деле у обоих производителей есть модели на любой вкус. Остальные японцы — сузуки, кавасаки — это уже так, второй дивизион. Про европейцев вообще говорить стрёмно.

Поскольку мы живем в России, и у нас не везде гладенький асфальт — я в мотоциклостроении являюсь убежденным сторонником кроссовых мотоциклов (ну и классов, выросших из кроссачей — от мотардов до стритфайтеров включительно), как более приспособленных к нашим реалиям. Они, кстати, и безопаснее. Так вот в кроссачах надо смотреть прежде всего на Ямаху.

Собственно, чисто кроссовый аппарат — это более спортивный снаряд для бездорожья, чем средство передвижения. И если вам надо много ездить по нормальным дорогам — то надо смотреть на производные от кроссача: эндуро и мотард.

Мотоцикл эндуро.

Мотоциклы данного типа заточены для передвижения по пересеченной местности, для путешествий по местам без дорог или с плохими дорогами «грунтовка» — но вполне хорошо себя чувствуют и на шоссе. Главное отличие мотоцикла эндуро от строгого кроссового мотоцикла — это наличие гражданской оптики (фары), более тяжелая рама и двухместное сиденье. Это как бы цивильный вариант боевого кроссового снаряда, более долговечный и практичный.

Яркий пример такого зверька — это Yamaha XT 660:

Yamaha XT 660 2012 модельного года

Yamaha XT 660 2012 модельного года

Строго говоря, на фото уже так называемый «супермото», он же «мотард«. За основу модели был взят эндуро Yamaha XT660R — ему поставили 17-е колеса, уменьшили угол наклона вилки и немного зажали подвески. Ну и резину поставили шоссейную вместо зубастой внедорожной.

Вообще «супермото», он же «мотард» — это эндуро на спортивных «шоссейных» покрышках с ударопрочными спицевыми дисками, заточенный для передвижения по городу. Особенно удобен при передвижении по загруженному городу с постоянными заторами на дорогах — поскольку может объехать пробки через дворы и всякое такое.

Особенностью Yamaha XT 660 является 4-тактный одноцилиндровый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий почти 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента (что кагбэ намекает нам на то, что мотоцикл заодно лезет и в нишу стрит-файтеров). 660 кубиков на одном цилиндре — это жестоко, однако блестящая инженерия Ямахи позволила добиться вполне комфортного уровня вибраций этого монстра. На видео в заголовке чувак катается по Москве как раз на Ямахе-XT660.

Модельный ряд современной серии Yamaha XT660:
Yamaha XT660X — супермото
Yamaha XT660R — эндуро
Yamaha XT660Z Tenere — туристический эндуро

Модель Yamaha XT660X не имеет прямых японских конкурентов с тем же объемом двигателя — Honda FMX 650 провалилсь и прекращена выпуском в 2007 году. За основу Honda FMX 650 был взят старый 1-цилиндровый двигатель, объемом 644 куб.см. воздушного охлаждения, который устанавливался на мотоцикл Honda NX650 Dominator. Данный мотор, для своего объема, показывал весьма посредственные технические характеристики, выдавая всего 38 л.с. мощности и 52 Нм крутящего момента — что и предопределило судьбу аппарата. Кроме того, и шасси у Хонды было куда слабее.

В 400-кубовом классе выбор гораздо шире — там, например, есть вполне приличный Suzuki DR-Z400:

Suzuki DR-Z400

Suzuki DR-Z400

Это, конечно, не Ямаха — но за свою цену вполне разумный аппарат. В настоящее время на рынке можно найти 3 модификации серии Suzuki DR-Z 400:

Suzuki DR-Z400S – легкий эндуро (имеет электростартер, поворотники, вентилятор охлаждения, передние и задние фары, зеркала);
Suzuki DR-Z400E – хард-эндуро (имеет другие настройки двигателя, только кик-стартер, увеличенные ходы подвесок);
Suzuki DR-Z400SM – мотард-версия мотоцикла (имеет дорожные 17-дюймовые колеса, вилку перевернутого типа, фары, поворотники, зеркала, вентилятор охлаждения, более мощные передние тормоза, уменьшенные ходы подвесок).

Модель Suzuki DR-Z400S имела две основные модификации: экспортная и внутрияпонская версии. Внутрияпонская версия мотоцикла имела следующие отличия от экспортной:

Более легкий вес (на 2-3 кг)
Измененная передняя фара
Желтые круглые поворотники
Пластиковая защита двигателя по бокам
Меньшая высота по седлу (минус 5-7 см)
Измененный задний фонарь
Немного другая приборная панель (на одну кнопку меньше)
Измененная задняя звезда
Наличие резинового демпфера в ступице заднего колеса

Разумеется, образцовым аппаратом в этом классе является Yamaha WR450:

Yamaha WR450

Yamaha WR450

Она великолепна, но аппарат Сузуки существенно дешевле, при этом тоже неплох.

В более легком классе 250 кубов законодателем моды снова выступает Yamaha с моделью WR250X:

Yamaha WR250FRX 2008 модельного года

Yamaha WR250FRX 2008 модельного года

Аппарат совершенно бескомпромиссный, и если у вас есть на него деньги — покупайте. Их достаточно много мало-бу, как ввезенных из Японии, так и с рынка вторички — многие богатые покупают WR250 в качестве первого мотоцикла, а потом пересаживаются на более мощные.

Мотоцикл оснащается 250-кубовым четырехтактным одноцилиндровым двигателем с инжектором, мощность 30 л.с. при 10000 об/мин. Характерная особенность Yamaha — мотоцикл имеет датчик давления впуска воздуха и датчик положения дроссельной заслонки для лучшей приемистости и расхода топлива. Расход топлива WR250X достигает 3.2 л на 100 км, если втапливать — но если ездить аккуратно, аппарат очень экономичен.

• Двигатель: 250 см3, жидкостное охлаждение, DOHC, четырехтактный; 4 клапана
• Диаметр x Ход: 77.0 x 53.6 мм (да-да — мотор короткоходный, поэтому приемистость просто адская)

Алюминиевая рама, регулируемые аммо спереди и сзади, электростартер, жидкостное охлаждение, инжектор — короче, это Ямаха, это хайтек. Аппарат весит 136 кг полностью снаряженный.

Что касается «стритфайтеров» — в России часто так называют обычный спортивный мотоцикл (спортбайк) без боковых и/или переднего обтекателя, чаще всего спортивные мотоциклы «превращаются» в стритфайтеров после ДТП. На самом же деле заводской стритфайтер — это уже описанный мной гибрид из эндуро и спортбайка, а «раздетый» спорт — это так называемый naked-bike.

Вот вам характерный пример стритфайтера — Yamaha FZ-6:

Yamaha FZ-6

Yamaha FZ-6

Сдвинутая вперёд и завышенная кроссовая посадка хорошо видна, равно как и подвески с большими ходами.

Yamaha FZ-6

Yamaha FZ-6

Посадка на спортбайках совершенно иная:

Спортбайк

Спортбайк

Разница понятна.

При этом Yamaha FZ-6 имеет 600-кубовый 4-цилиндровый мотор в 98 лошадиных сил и разгоняется до 260 километров в час. Хрен догонишь.

Ну а теперь посмотрим на чопперы. Да-да — это как раз тот класс, в котором обитает Харлей и кишат реднеки из американской глубинки. Специально для них японцы делают гумномотоциклы сходного с Харлеем вида и конструкции:

Чопперы-yamaha1

Вот это фото демонстрирует основной принцип изготовления таких гугноповозок:

1293725239_1-70

Больше хрома, больше лака, толще трубы — тупые пиндосы это любят.

Ну а вот вам пример кастома:

pochi

Кстати, на агрегатах Ямаха — но это агрегаты, специально производимые для тупых реднеков. Нигде больше эти клоунские моторы и компоновочные решения не применяются.

Для тех же реднеков, кто еще не вымыл пивом Миллер остатки мозгов, японцами делаются вот такие серийные чопперы:

Yamaha XVS 1300 Stryker

Yamaha XVS 1300 Stryker

Это Yamaha XVS 1300 Stryker — в своем роде интересный аппарат. Это фактически круизер (туристический мотоцикл), но внешне стилизованный под классический чоппер. Благодаря длинной и заметно наклонённой вилке, большой колёсной базе, а также широкому заднему колесу Yamaha XVS 1300 Stryker отлично держит дорогу. Этому мотоциклу не страшен боковой ветер и снятый асфальт, он буквально вгрызается в дорожное покрытие. Но есть и обратная сторона медали — управляемость на малых скоростях могла бы быть и получше, а радиус разворота — поменьше.

Двигатель Yamaha XVS 1300 Stryker позаимствован у Midnight Star 1300. V-образная двойка а-ля Харлей, но жидкостного охлаждения и гораздо более высокотехнологичная, питаемая инжектором, выдаёт 75 лошадиных сил — при этом обеспечивая характерный неровный звук и вибрации. Ну и да — пресловутый привод ремнем на заднюю ось (поскольку КПП сблокирована с двигателем и промежуточного ремня просто нет) создает характерную харлеевскую резиновость. И в то же время на этом аппарате можно втопить — на скорости «харлеевские» вибрации у него исчезают, и он плывет комфортно.

Чопперы Хонда тоже весьма достойны (сами понимаете — ничего хитрого в хромировании труб и лакировке нет):

Honda Shadow VT750C

Honda Shadow VT750C

На фото — сравнительно недорогой и потому популярный чоппер Honda Shadow VT750C, сделанный на базе неоклассика VT750RS для американского рынка. Ну потому что тупые реднеки не понимают стилистики классического дорожного мотоцикла, и им подавай вот такое вот.

А вот это фото интересно — в США на дороге серийная Нonda Fury и кастом-чоппер Vector на базе Харлея:

r2_ipfb0F81B_orig_3ad15f96

Интересно — вы сможете отличить один от другого?

Материал: Proper специально для TOPRU.ORG
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 49

  1. SergeyR:

    Мотоводы – это – да…
    …это отдельная песня…
    … летом регулярно наблюдаю таких – в белом комбезе, стартуют с воем на заднем колесе со светофора и, пока народ перекрёсток ещё проезжает – они уже на следующем…
    … и, наоборот – есть, кто в касках с рогами – вальяжно так – чих-пых-тра-та-та…

  2. Proper:

    Я там добавил материала.

  3. Ivan83:

    На передднем кастом.

    • Proper:

      Почему? Мне интересна логика.

      • Ivan83:

        А прально?
        Просто буду распинаться а тут выяснится наоборот. В свою защиту хочу сказать что передний перекрывает движок заднего. В основном делал вывод по выхлопнякам и спидометру.

        • Proper:

          Ты расскажи, чем руководствовался. Я потом скажу, где какой.

          • Ivan83:

            По выхлопным трубам и спидометру. У переднего более изогнутые и спидометр более аутентичный. Было бы можно срввнить внешний вид дрыглов сравнил бы.

            • Proper:

              ОК, принято. Подождем еще народные мнения.

      • FLY_Slim Jr.:

        Движка не видно, но думаю на заднем.
        Там хрома больше, и как-то все кажется такое, не могу объяснить

        • Ivan83:

          Что на заднем?

        • Proper:

          Поясните, почему.

          Чтобы остальным легче гадалось — я подскажу, что это загадка не на технические детали, а на стилистику и школу мотодизайна. Тут не надо приглядываться к моторам или там к тормозам — не в них дело.

          Американца от японца можно отличить мгновенно. Даже по отдельным частям и даже на ощупь.

          • santehnik Vasya:

            вилка вынесена?
            глушитель тоньше\нет такого резонанса\
            кастум задний,консервативен.

            • Proper:

              Не, так ты не угадаешь. Все стилистические ходы реднеков японцы в состоянии повторить и даже предугадать. Тут не будет разницы. Думай, чем пиндос отличается от японца.

              • santehnik Vasya:

                на одном сумка,на втором нет,потому что не нужно,не надо ездить далеко?
                я дятел в этой технике))
                у одного колесо шире заднее.
                у переднего рама как у велосипеда\сумка закрывает,плохо видно\

                • Proper:

                  Я же написал — тут вопрос не в технике. Разница — в менталитете.

                  • santehnik Vasya:

                    потому что на первом плане?

                    • Proper:

                      Неа. Хотя это интересная мысль. Нетривиальная даже.

                    • santehnik Vasya:

                      судя по раме-кастум спереди,и он ниже

              • Serg8888:

                Кастом — это тот, у которого вешалка взади прикручена? Как на первом и десятом фото.

  4. Proper:

    Кстати, глядя на дизайн японских чопперов для реднеков, я ощущаю разницу в настроении хондовцев и ямаховцев.

    Дизайнеры Хонды искренне стараются понравится реднекам, подстроиться под их вкус. А дизайнеры Ямахи внутренне считают реднеков тупыми дикарями, для которых надо заркальца поблестяще и бусы покрупней, метать же перед ними бисер высокого искусства мотодизайна — совершенно незачем.

  5. FLY_Slim Jr.:

    Глагне чеппероводов вогнал в ацфальт

    • Proper:

      Чопперы тоже имеют право на жизнь. Другой вопрос, что так уж вышло в жизни, что стилистику чопперов стали определять тупые пиндосы. Отсюда и проблемы этого класса мотоциклов.

  6. maksuta45:

    а наши моцыки? они кто будут?

    • Proper:

      Смотря какие. Почти все советские мотики — это классика, 1.3 и 1.4 по классификатору. Немногие советские кроссачи вы наверняка и не видели.

      Кстати — советские кроссовики любили компоновать мотор от Иж-Планеты-Спорт на шасси от кроссового CZ. Получалось хорошо и относительно недорого.

  7. EvilTeacher:

    Фся классификция моцыков — в одном флакончике уже старой выдержки…
    https://www.youtube.com/watch?v=eLnEiG3KdjM

  8. HMagier:

    Сзади Хонда — характерная форма руля, бензобака, светооптики. Кастом более дебелый, видно, что в сарае собран. Одна вилка — жесть, ИМХО. Ну, насколько я понимаю в мотоциклетных вилках — так-то я больше по велосипедным.

    Еще — странные трубы выхлопные (направлены вниз-в сторону, я такое на харлеях, тащемта, только и видел), сомневаюсь, что японцы так близко расположили бы выхлоп.

    • Ivan83:

      Плюс задний тормоз у заднего явно надежнее и эффективнее

  9. Proper:

    Ну что — народ исчерпался в загадке?

    Я подскажу: уважаемый HMagier правильно чувствует разницу, по которой это определяется, только не может сформулировать общий критерий.

  10. Proper:

    Ну, вижу, что народ исчерпался. Итак, отгадка:

    Я ведь вам писал в статье про Харлей о национальной особенности пиндосов. Они всё делают приблизительно, вчерне, кое как. Национальный девиз «работает — и ладно».

    Японцы аккуратны и внимательны к мелочам. Собственно, для них мелочи так же важны, как и главное. Нет мелочей. Они могут облажаться в общей концепции — но детали будут сделаны идеально.

    Это и есть ключ к пониманию, где какой мотоцикл. Конечно же, американский кастом спереди.

    Во-первых, у него даже в дизайне детали проработаны очень грубо, они не сбалансированы, выглядят коряво, слишком тяжело или слишком легковесно по сравнению с соседями.

    Во-вторых, масса функциональных огрехов. Вот те же пресловутые выхлопные трубы — у кастома они выбрасывают выхлоп прямо перед задним колесом. Японцы знают, что в выхлопе есть капельки масла, его попадание на резину недопустимо — поэтому трубы надо тащить за заднее колесо, а реднекам на это плевать, они о подобном даже не задумываются. Или «стильный спидометр» — он резко перестанет казаться вам стильным, когда вы долбанетесь об него грудиной. Такого рода моменты конструктор-японец учитывает инстинктивно, даже не задумываясь — а тупой пиндос о них никогда не знал и не видит смысла задумываться.

    И в-третьих — неаккуратность в мелочах. Что это за сопли тянутся от ручек на руле кастома к раме? Тросики боудена? Дизайнеры Хонды нашли возможность их спрятать, чтобы не цеплялись. Что это за шланги торчат возле двигателя, словно кишки из распоротого брюха? Дизайнеры Хонды и их убрали. Переход от бензобака к сиденью — у Хонды сделан одной лекальной кривой, а у кастома он кое-как состыкован на коленке, нет ни акцентированного перелома, ни общей плавной линии — ощущение тяп-ляпа, сборки разнородных деталей.

    И вот так у них всё. Я же предупреждал — у американцев такой стиль, с первого взгляда броско, но стоит подойти поближе — тут халтура, тут сопли, тут ржавчина вылезла, тут зазор в палец, а тут вообще криво свинчено. Для японца такая небрежность — это позор, неуважение к мирозданию.

    • HMagier:

      Ну, я в общем-то и написал: собран в гараже, кустарщина. Я по вилке сразу определил и креплению руля, убожество ведь, японцы так не сделают. ИМХО, конечно.

      • Proper:

        Я почему и сказал — направление мысли совершенно верное. Слова «убожество ведь, японцы так не сделают» правильны, только народу надо разжевывать — а то ведь многие не поймут, в чем убожество.

        • HMagier:

          Ну, то да, не поспоришь. Я, кстати, на многие вещи, на которые ты указал, внимание не обратил — мне, собственно, вилки, руля и выхлопных труб хватило, чтобы вердикт вынести, дальше я не копал — мне хватило :)

  11. EvilTeacher:

    У переднего дырчика, судя по всему, задняя ось посажена жестко. У заднего — — насколько я вижу — изящно спрятана за трубами качающаяся подвеска заднего колеса. Реднекам жесткая подвеска по кайфу и экономит деньги, японцы любят комфорт. У переднего — по сути, никаких приборов на руле. Реднекам на спидометр начхать. У заднего просматривается панель индикации, без чего иппонец не сможет следить за работой мотора и режимом движения. На руле заднего — элементы управления, на переднем ничего кроме самих рукояток. У заднего — нормальные глушители, чтобы иппонополицейские не придирались к грохоту мотора. А реднекам по барабану: на пустынной дороге где-нибудь в Неваде можно грохотать сколько захочешь. Думаю, мои аргументы понятны? Аппарат сзади — высокотехнологичная конфетка с закосом под «Хер ли Дэвид и сын» , а спереди — гаражный дезигн by Смит из Оклахомы после литры кукурузного вискаря… Тут только на краске не сэкономили…

    ПыСы пока формулировал ответ — оказалось поздно…. :(

    • Proper:

      Я вас удивлю, но в Японии на ТАКОМ ездят только дрочеры на США, а их там немного и это в основном маргиналы.

      По частностям у вас есть огрехи (скажем, уж спидометр-то у переднего тоже есть) — но в целом логика верная.

      Однако ключ ко всему — мелкие и вроде бы незначительные детали. Пиндос никогда не будет доводить мелкие детали. Слепил, работает — ну и ладно. Болтающиеся тросики и провода, торчащие болты, проходящие в неудобном месте трубы и так далее — это родимое пятно «американца».

      Японец, обнаружив, что выхлопная труба слева мешает ноге — будет ночи не спать, всё переделает, но найдет возможность трубу оттуда убрать. Пиндос просто поставит подножки пошире и будет сидеть растопырившись, как на унитазе.

  12. ElvirS:

    А что KTM разучился делать внедорожники, или Ducati дорожники, громадным недостатком у них всегда была цена

    • Proper:

      Дукати — ломучая дрянь за неприличные деньги.

      КТМ — хорошие кроссовые аппараты, но знаете — не лучше Ямахи. При этом дороже очень сильно. А вот если вы сядете на спортбайк КТМ — вы сразу измените свое мнение об инженерии этой фирмы. Потому что это позор какой-то. Лучше бы вообще не делали, не позорились.

      Смотрим на цены. Самый доступный эндурь у КТМ сейчас — KTM 690 ENDURO R за 679 900 рублей. Ее одноклассник — пресловутая Yamaha XT660Z Ténéré стоит 433 000 рублей — в полтора раза дешевле. При этом Ямаха лучше — хотя у нее формально менее мощный мотор.

      Той же мощности, как КТМ, отличные дорожные Хонды стоят ВДВОЕ ДЕШЕВЛЕ.

      • ElvirS:

        не спорю мой личный предел, это максимум 125 кубовый, да и подальше от оживленного движения, в лес за грибами и ягодами, чем легче тем, проще его вытаскивать и поднимать из грязи.

        • Proper:

          Обратите внимание — у KTM гражданских кроссачей ниже KTM 690 вообще не осталось. Только чисто спортивные модели без фары, стопарей, поворотников и стартера.

          Потому что их никто не покупал.

          • ElvirS:

            А Хонда, что лучше, с фарой кроссовик с 650кубов

            • Proper:

              У хонды нет эндуры 650-кубового класса с 2007 года. Я же писал.

  13. Amur:

    Моей первой 6-вольтовой старой Явы 1986 года — тут нет. Ну ладно, поясню. В 348 кубов объема чешской старой «Явы» — цилиндры диаметром 58 мм, впендюрил Ижевскую поршневую на 62 мм, такое возможно, да. Перепускные окна поршней переделали, переточили штатную головку, и головки поршней, увеличив степень сжатия. Получил 432 объема. Иглы подшипника верхней головки шатуна, были заменены на крестовину ГАЗ -53, на Яве палец 16 мм, на Иже -14 мм. Иглы Газовской крестовины вошли как дети в школу. Шестерни коробки передач, пересчитывал сам, изготавливали по заказу, обошлось 27 Советских рублей, . Вилку переднюю длинноходную смонтировал от новой ИЖ П-5, лицензионную Ямаха. Штатную раму пришлось немного переварить. Дисковые тормоза на перед само собой с вилкой и колесом. Короче, еще с кучей переделок, этот моцик, трогался с 4-й, На Яве спидометр 180, стрелку укладывал не раз на прямой. Но кидать начинало, влево-вправо. Ветер там, ошибки управления… Ну и конечно это все же самопал, я же не совсем проектный институт. В 1988, уходя в армию, оставил тачку другу на хранение. А он на ней выехал, разбился об бетонный блок разнеся в хлам себя на полгода больнички и мотоцикл насовсем… На этом история заканчивается, как же недавно это было, уже скоро 30 лет

  14. Dim Dimych:

    Я, конечно, не реднек, однако чопперы и неоклассики весьма люблю. Honda Shadow Spirit, что на кардане, весьма мне понравилась.