Двигатели Мерседес из Ярославля
На заводе «Автодизель» (Ярославский моторный завод, ЯМЗ) началось производство нового поколения двигателей Mercedes для легких коммерческих автомобилей Sprinter, сообщили в группе компаний ГАЗ.
Моторы объемом 2,1 литра и мощностью 109 либо 136 лошадиных сил в зависимости от модификации соответствуют экологическим стандартам Евро-5. По сравнению с предыдущей моделью выбросы углекислого газа снижены на 73 процента, на девять процентов уменьшился расход топлива. Стоимость двигателя мощностью 109 лошадиных сил останется прежней, а цена 136-сильного вырастет на 50 тысяч рублей, — рассказали в пресс-службе ГАЗ.
Двигатели Mercedes в Ярославле производят с 2013 года. Агрегатами оснащаются коммерческие автомобили Sprinter, производство которых началось на Горьковском автозаводе. Сборочная линия Sprinter предыдущего поколения (так называемый Sprinter Classic, см. на фото в заголовке) была перенесена в Нижний Новгород из Аргентины. Mercedes-Benz сейчас рассматривает возможность производства на ГАЗ модели Sprinter нового поколения.
Эт понятно. Сами движки пока делать не хотим?
создаём базу, станочный парк, а там и технологии подтянутся .. да и бумажки превратили в производство …
Мы пока, простите, приличного бензинового мотора для легковухи сделать не можем, не то что легкового дизеля.
Зато с грузовыми дизелями ситуация существенно лучше.
одно не понятно.. ЗАЧЕМ? зачем это самое нам ЕВРО 4,5,6и т. д.
странный вопрос однако.
почему?
А в Европу вы как ездить собрались, грузы и людей возить — на дымящем минском дизеле Д-245 от трактора Беларусь? Да и в наших городах маршрутки в виде Газелей с дрыгателями ЗМЗ воздух, прямо скажем, не озонируют.
Кроме того, вы не забывайте, что новые дизеля Даймлер-Бенца еще и экономичнее.
» … А в Европу я езжу на танке» (с)
С технополиса :) http://kramtp.info/news/17/full/id=46863;
ну зачем нам маленькая европочка? РОССИЯ огромна. дизель оно конечно да… весь неплохая, Но? как оно при — 50? это вам не европа
Автономный отопитель и подогреваемые топливные баки решают проблему.
хе, а каков выброс у автономномника?
А это не нормируется. Но небольшой. Раз в 30 меньше, чем у мазутного отопительного котла в коттедже.
я к тому, что если не брать в расчёт мегаполисы нафига нам это евро которое ведёт к неоправданному у усложнию конструкции?
Незачем, разумеется. Я всегда говорил, что вместо дрочева на Евро-4 и Евро-5 следует вводить нормирование машин по токсичности (это элементарно фиксируется в регистрации машины и привязывается к ее госномеру), ну и запрещать въезд машин с грязным выхлопом в центры городов.
Те же камеры, что сейчас ловят машины неплательщиков и нарушения — спокойно будут выписывать штрафы за нахождение в городе машины с ненадлежащей токсичностью выхлопа. И всё — каждый сам сможет выбирать, какой дрыгатель ему нужен.
Совмин ДНР запретил регистрацию автотранспорта с правым и средним расположением руля.
Больные прулем головного мозга впали в истерику.
А вообще то это опасно. Пруль на дороге с правосторонним движением.
среднее расположение руля… это прелестно.. мечта. зря они так… а если не руль? а джойстик?
а если ногами рулить?
ногами? это конечно экстровагантно, но не практично… (тормозить чем? носом?)
японцы или кто там. не помню, показывали машину с джойстиками,без руля…
два джойстика по каждой рукой.
Это намёк на хохляцкий ТПК — транспортёр переднего края. Из которого потом Луаз сделали.
ага, сказочный аппарат (для понимающих) жаль дрыгатель скажем так себе
А я думал — на McLaren F1…
Это шутка.
Кстати, интересная мысль.
По сравнению с предыдущей моделью выбросы углекислого газа снижены на 73 процента
________________________
Это как? Что же образуется при сгорании бензина?
Вы правильно это заметили. Могу предположить две вещи:
1. Либо при перепечатке прессухи журналюги потеряли запятую — 7.3%
2. Либо речь идет о выбросах углекислого газа на холостом ходу.
Скорее выброс угарного газа. Экономичность увеличилась на 7%, на столько же уменьшится выброс CO2
____________
Дизели вообще угарный газ выбрасывают?
«на девять процентов уменьшился расход топлива» — на столько же уменьшился при этом и выброс углекислого газа, это очевидно. Но они могут мерять расход топлива и выброс углекислого газа в разных нагрузочных циклах — это и даст разницу в несколько процентов.
Вот с ХХ могут быть нюансы. Там можно сильно снизить расход топлива — и соответственно выбросы СО2.
>>Дизели вообще угарный газ выбрасывают?
Да. Но в количествах, раз так в 10 меньших, чем бензиновые моторы.
зато копоти — немерянно ?
Копоть — это обычный углерод, она практически безвредна. Вообще дизельные машины очень экологичны, главный вред здоровью от них происходит из-за частиц резины, образующихся при истирании покрышек — эта резиновая взвесь стоит в воздухе вокруг любой автомагистрали, и она канцерогенна при вдыхании.
Собственно, именно из-за этой взвеси были придуманы салонные фильтры в системе вентиляции, и считается правильным постоянно гонять вентилятор отопителя, наддувая салон автомобиля очищенным фильтром воздухом (прямая аналогия с военной ФВУ, предохраняющей от попадания внутрь военной машины отравляющих веществ и радиации за счет создания избыточного давления внутри салона).
А вы, конечно, хотели купить машину без крыши (кабриолет)? Ну чо — жить быстро, умереть молодым. Жгите.
>>автомобили Sprinter, производство которых началось на Горьковском автозавод<<
Ладные машины. Сейчас местные маршрутчики и фирмы-перевозчики (в том числе междугородние маршруты), практически полностью обновили парк именно на такие авто. Против японских и корейских микроавтобусов — настоящий дворец для рослых (и не только) пассажиров.
А европейцы все такие. Собственно, на рынке микроавтобусов осталось всего несколько платформ:
Ford Transit
Mercedes Sprinter
Iveco Daily
Fiat Ducato
Список я упорядочил по техническому уровню. Реально форд-транзит лучший — ну так он и самый продаваемый, несильно от него отстает спринтер (однако технически он все-таки отстает, а по цене — дороже), ивеки надежные, но сильно устарели, а фиат — вообще параша.
Все остальные микроавтобусы — VW, Пежо, Цитроён, Рено, Опель и так далее — это бейдж-инжиниринг этих же четырех машин.
Из этих эпигонов только VW стоит несколько особняком — его автобусы это хоть и Спринтер, сделанный на том же турецком заводе мерцедеса, но с двигателями и коробками передач VW.
Некоторые могут поспорить насчет технического лидерства Транзита. Однако это так. У транзитов самая широкая модельная гамма (их можно выбрать с передним и задним приводом, с разными колесными базами и высотой крыши, разной грузоподъемностью подвесок, разными ошиновками и так далее). Есть даже вот такой:
Кроме того, у транзита даже с задним приводом самый низкий пол благодаря применению обратного портального моста с редукторами. Разумеется, это сказывается на дорожном просвете — но для городского автобуса решение вполне адекватно, а для села всегда есть модели с нормальной высотой пола и ошиновкой увеличенного диаметра.
Существует даже версия Ford Transit Sport со спортивными подвесками и двигателями увеличенной мощности. Популярна среди организаторов ограблений.
А ведь конкурирующий Спринтер лишь относительно недавно (собственно — с приходом АБС) избавился от ОДНОКОНТУРНОЙ системы тормозов. Да-да — обрыв любого шланга полностью лишал мерседес тормозной системы, оставался только механический ручник. Сколько народу в России разбилось из-за этого — ужас.
Кстати, Китай выпускает собственные Транзиты, основанные на немецкой модели, но с дизелями 2.7 литра JX493ZQ3 и JX493ZQ4, другой оптикой, еще более совершенным интерьером и так далее. Кроме того, изменены базовые комплектации — скажем, китайские транзиты уже в базе имеют сервоприводы окон, но АБС ставится как опция, а на европейцах — наоборот, АБС в базе, а электрические окна надо дозаказывать. В настоящее время два сборочных завода изготавливают 300.000 китайских транзитов ежегодно.
Европейские модели поколения VE6 и VE8 могут быть вручную переделаны в китайскую версию. Для этого необходимы компоненты китайского производства и много смекалки.
Как называется этот китаец?
Так и называется — Ford Transit. Например, Ford Transit VJX6541DK-M.
Делаются на фирме Jiangling, VIN-код имеет вид LJXBMCH1××T××××××.
То, что у китайцев называется просто Ford Transit — это китайская модель на основе немецкой модели 2002 года. Есть еще New Transit — это китайская модель на основе немецкой модели 2006 года. Примерно той, что на российском рынке называется Transit Classic.
У нас вместо обычных газелей сейчас на внешних межгород и пригород
Как ни прискорбно — Газель аццкий унитаз.
Не отрицаю
Газель Некст — менее аццкий унитаз.
Хочу микроавтобус для семьи 8 мест, с креслами раскладывающимися в диван, один из вариантов дооборудованый спринтер, но вито все равно чуть дешевле получается (конечно б/у).
Хундай H1 или Starex. Вот такой 2010 года прямо сейчас отдают за 790 тыр:
Дрыгатель 2.5 л 170 л.с. дизель
Коробка Автоматическая
Привод Задний
Дорожный просвет 190 мм
Максимальная скорость 180 км/час
Дисковые тормоза на всех колесах etc etc
Есть старексы, прошедшие 600.000 км и еще живые. Но, разумеется, турбодизель требует внимания — если лить говномасло и глушить двигатель, не дав турбине остудиться — можно запороть турбину довольно быстро.
Если хочешь б-у и не хочешь рисковать — ищи Старекс бензинку из США. Они шли с моторами 2.4 литра. Но это гораздо более редкая модификация.
В целом для города — это лучший выбор большого семейного вэна. Мерседесы — очень дороги в эксплуатации, а их качество — совсем не то, что было в 90-е годы. Турция, и этим всё сказано.
H1, с одной оговоркой, для нашего климата утеплить и шумку, как погремушка и холодная, а так ниче, запчасти есть.
Вы думаете — турецкие мерседесы теплыё? Бгггг. Наивный.
Что касается шумки — ездил я на Старексе, Мерседес Спринтер в сравнении с ним — гремящее жестяное ведро. Вито получше — но тоже до Старекса не дотягивает.
Вы описываете фургон H1 — который, как дешевая грузовая машина, не имеет противошумки, комфортных подушек в подвеске и прочего, что имеет пассажирский Старекс. Так фургоны все такие, от любого производителя.
У моноприводного Старекса есть только один серьезный недостаток — это машина для асфальта, для города и пригорода. По грунтовкам с колеями от трактора, как на Газели или на транзите с пакетом плохих дорог, на нем лучше не ездить. Для грунта есть полноприводный старекс — там другие подвески и совершенно другой дорожный просвет, но и шумность больше, тряскость, в общем — за всё надо платить.
У новых старексов Н1 кресла в диван не раскладываются, и гниют они по отзывам очень быстро.
У новых — это с какого года? И с какого рынка?
А то, знаете ли — Старексы они вообще-то разные бывают. Американцы отличаются от корейцев, etc etc.
Старекс раскладывается (модели до 2007 года), Н-1 нет. Переделки бываю разные но в базе они с центральным проходом между креслами второго ряда.
Чо — правда? Вот Старекс (в европе он называется, внезапно, H1 пассажирский) 2012 года в пассажирской версии гранд:
Секции в середине — это дополнительные сиденья, складные вбок для прохода на задние ряды:
Простой старекс (H1 пассажирский в европе) того же года имеет вот такой салон:
Собственно говоря, кресла там все одни и те же, они унифицированные. Оригинальный только диван последнего ряда в гранде.
Какого раскладывания «в диван» вам хочется?
Хотя бы так http://goo.gl/JTsDmT
Не думаю. Я протхюндай говорил. Сказал про машину которую знаю. А какой там турецкий мерин или старекс — мне пх. Чего нападаешь то?! Понимаю, если бы был неправ
>>Ford Transit
Mercedes Sprinter<<
Бегает примерно равное количество тех и других. Ивеко и Фиат — экзотика, видимо не прижились.
У нас Ивеки тоже заметны. Ну а фиаты — в основном бегают в социальных службах, инвалидов возят и школоло. Да и то их заменяют постепенно на Транзиты.
Фиаты в России делал Соллерс. А теперь он фиаты послал подальше и делает Транзиты на том же заводе. Покупай отечественное, ага.
У нас пассажирские, в основном, Пежо J5 у частников на межгороде. По городу самое малое — пазики.