УАЗ — машина для России?
Страдалец-УАЗовод пишет:
Сегодня у меня эталонно замерзли ноги. Сразу как зашел домой — нырнул в тазик и грелся в нем полчаса. Затем намазал пятки злючим согревающим кремом, сейчас блаженствую. Утепление УАЗика нужно усугубить, ибо морда на ветру. Прокладка в виде моторного отсека не помогает. Потолок пока не отделан, он здорово холодит. Еще задумываюсь об установке двойных стекол в пассажирской части (5 проемов).
Вспомнил, как однажды ездил зимой в командировку на уазике, и водитель был в валенках, из которых торчали провода. Погуглил — оказывается, вовсю продаются стельки с электроподогревом. Специально для УАЗоводов.
Вообще машине сейчас не сладко. 80-амперный генератор мицубиси работает на пределе. Если к планару, двум отопителям и помпам добавятся подогревы сидений и стелек, придется ставить что-нить ампер на 150…
PS. Я с удовольствием посмотрю, чем он будет крутить 150-амперный генератор. Полагаю, что педалями, бггг. Потому что сейчас на Пидориоте привод навесных агрегатов выглядит вот так:
Это сумерки разума. Поликлиновой ремень уже работает на пределе и постоянно рвётся. 150 ампер? Бгггг. Флаг тебе в руки, клоун.
Вы думаете, я шучу? Вот типичный отзыв владельца:
Для семейных нужд понадобилась машина, чтоб можно было взять побольше и перевезти подальше, да и доехать к тёще и на дачу. Выбор был сделан в пользу Патриота. Да и финансовый аспект сыграл немаловажную роль. Ведь аналогов в таком ценовом диапазоне, с такими характеристиками практически нет. А машину хотелось новую. Машина 2014 года выпуска, была куплена в этом году.
Я предполагал, что может что-то сломаться. Но не предполагал, что так скоро! 5 дней владения и 100 км пробега. Слетел ремень привода агрегатов. Первое на что подумал — механизм натяжения! Но — проверял. Да и дилер заверил, что предпродажная подготовка выполнена в полном объёме. Оказалось — разрушился подшипник одного из направляющих роликов.
Подшипник. Разрушился. 100 км пробега. Это УАЗ, детка.
Да вы глаза-то разуйте, посмотрите — какие углы охвата ремнем этих самых «направляющих роликов», и какие в результате усилия действуют на их подшипники. А ремень приходится тянуть «до звона» — иначе он проскальзывает из-за перегруза, быстро истирается и рвется.
Заметьте — это проблема не в качестве материалов, это проблема в дебилах, окопавшихся за кульманами. УАЗ Patriot выпускается с 2005 года — 10 лет прошло, дебилизм не исправлен. И правильно — зачем что-то менять, дураки пока еще есть, аппарат покупают, из цеха и из дилершипа выехать привода хватает, а дальше хоть трава не расти, колеса не крутись. Вы чо — на этом ездить собрались? За 600 тысяч рублей? Это же макет для установки на лужайке перед гугноособняком новорусского дурачка — типа «у меня и джип есть». А ездить — такси вызывайте.
Кстати не секрет, что в погоне за экономией, завод УАЗ экономит на всём. И вместо двух сигналов в машине за 600 тысяч рублей ставит один сигнал, да и тот убогий, еле пищащий. Все владельцы сами покупают сигналы от Волги и меняют. Однако тут же выясняется, что штатный предохранитель 7.5 ампер на волговские сигналы не рассчитан — он вылетает со свистом. Клоуны ставят предохранитель на 15 ампер — он не вылетает, зато начинают гореть провода. ОК, клоуны перекладывают провод более толстого сечения. Тогда подгорают контакты в кнопке бибики. ОК — клоуны добавляют еще и реле. Ну как вам квест? И вот так в УАЗе всё.
Классика жанра — подогрев зеркал, на котором нет таймера и который не выключается при выключении зажигания. Хуже того — на нем даже индикации нет, и всё пидориотовладельцы зимой забывают его выключить. К утру аккумулятор уже посажен в ноль. При этом просто так аккумулятор в пидориоте не снять — надо откручивать агрегаты под капотом. А заряжать не снимая с машины — не у всех розетки настолько поблизости. Да и потом — утром на работу надо ехать, а не на морозе вокруг машины танцевать.
Понятно, что вопрос отключения подогрева решается одним реле. Но завод этого не сделал.
И пребудет с тобой «уаздао»,аминь…
А я, дурак, ругал свою хундайку за то, что 3 отдельных ремня для навесного…
Три ремня — это все-таки уже перегиб, обычно хватает двух. Вот характерный пример на китайце:
Это модернизированный Актеко двигатель Форд CVH — на него поставлена новая 16-клапанная голова, но сохранен единственный распредвал.
Обрати внимание на углы огибания поликлиновым ремнем паразитных роликов — они меньше 90 градусов. Дополнительный клиновой ремень приводит в действие насос ГУРа. Выбор схемы, среди прочего, говорит нам, что у китайцев кондиционер — входит в базовое оснащение машины, а вот ГУР является опцией.
На двигателе Chery 473F (QQ6, Kimo, Indis) картина более интересная — там отдельным поликлиновым ремнем приводится генератор, и отдельным — все остальные агрегаты (насос ГУРа и кондиционер). Концепт такой — существует нищебродская комплектация QQ6 без кондея и гура. Схема обвода ремней та же самая, только насос гура поменялся местами с генератором, а генератор убрали на другую сторону двигателя
В институте нас учили, что тяговое усилие на ленту конвейера зависит от:
— натяжения ленты (усилие прижимающее ленту к барабану, ограничено прочностью ленты и подшипников в буксах)
— от коэффициента сцепления ленты с барабаном (барабан можно футеровать, чтобы была резина по резине и, обязательно, убрать воду при эксплуатации)
— от площади пятна контакта ленты с барабаном (угол охвата)
… в незапамятные времена на тазовской классике я канифолил ремень генератора, чтобы не убить подшипники. Натяжение делал – до пропадания свиста…
П.Ц. О фото – конструкторы УАЗ явно слышали про углы охвата и усилие натяжения, но вот сбацать ремень и подшипники под эти условия – не судьба (или – место там такое «с»)…
Для zu — хундай GetZ практичен — отлетел один ремень — Вы всё равно на ходу, хоть и с ограничениями. На УАЗ отлетел ремень — Вам песец — погасло всё, за что они отвечают. И да — на GetZ — на ремнях много меньшие усилия. Поэтому это — надёжнее…
Причем даже при такой невысокой нагрузке, даже покупая норм ремни, признаки износа уже тысячах на 55 / 3,5-4 года пробега.
При прохождении ТО 60 менагер при приёмке машины посетил фонариком под капотом – с ремней уже лезут нитки. ХЗ, мабуть до обрыва оне ещё 10…15 ткм бы и протянули, но это не те деньги, которые экономят – заменил…
См.выше про китайский опыт. Они пришли к отдельному ремню на генератор (натяжение делается классически — движением всего генератора), и отдельному на остальные агрегаты (кстати и там они пришли к натяжению движением насоса ГУР, от подвижных роликов и автоматических натяжителей — отказались).
При этом во всех современных двигателях насос ОЖ крутится ремнем ГРМ.
Прошлый Новый год заклинило генератор и порвался ремень по дороге в баню. Съездил туда-обратно, позже в магазин за ремнём. У коллеги на днях на Кайроне порвался ремень, который крутит кроме генератора ещё и помпу. С остановками доехал до сервиса. Будем ждать результатов.
___________
У Кимо насос ОЖ крутится ремнём ГРМ. Без него никуда не уедешь.
Да, логика именно такая — если порвется ремень ГРМ, двигатель один хрен не работает, так что помпу ОЖ ремнем ГРМ и крутят. Это так сделано практически на всех современных двигателях.
Схема была введена на моторе Ford CVH в 1980 году. Там вообще очень примечательный мотор — масляный насос с внутренним зацеплением шестерен сидит прямо на носке коленвала, водяную помпу крутят ремнем ГРМ — в результате двигатель компактен и работоспособен без внешних ремней. Так было сделано, поскольку мотор использовался на гоночных автомобилях Формула Форд (а там, внезапно для многих, на двигателях нет генераторов — зажигание идет от аккумулятора). И внезапно оказалось, что привод помпы ОЖ от ремня ГРМ — очень удобен. Так дальше и пошло.
или ,извините шо влез,двухручьевой шкив как на сюрфе — один ремень порвался,на втором до дому можно доехать.
У Кимо два ремня. Один крутит генератор, а другой гидроусилитель с кондиционером.
Скажу больше — на УАЗе этот же ремень крутит насос ОЖ. Оборвался ремень — всё, дрыгло надо немедленно глушить, иначе оно закипит и заклинит.
Это гениально, я считаю.
У меня Патриот 2012 года август, переходный. Панель новая, раздатка советская. Двиг.409евро3 бенз.
Пробег небольшой сейчас,около 45 000, но не подвел ни разу. За плечами на УАЗе в 2014 -2015 пять поездок туда -обратно москва-eвпатория через паром. Помимо этого приходилось и поездами-cамолетами, до 14 года поездами, в 14 году в марте и августе самолетами, но само собойв счет не идет. Мы же про машину. На машине в 2014 в июне , и , в декабрь-январь 14-15г. в -30 по М4 в объезд пробок лесными тропами около Миллерово, потом в 15 г. снова март, июнь и август. Это поездок 5×(пробег1600до парома+ 300вКрыму)×2туда/обратно=19000 км «»безпосадочных»» пробегов на дальняк вКрым. Не считая остальные околомосковские поездки на дачу к теще или в «ашаны» по москве. Кстати, ролики я все поменял на всякий случай, и ремень для агрегатов. На всякий случай. На ТО 30 000.Недорого ведь, — обслуживаюсь у неофициалов в клубном сервисе. Машина удобная в вождении управлении обзоре с места на трассу высоко далеко видно, просторно, удобно спать, 2 печки и кондей хорошие, у меня лично еще инвертор 220, чайник, холодильник 50л., генератор родной, вроде хватает, лебедок нет, потому, что я не грязелаз, а дачник. Кому надо, пусть допиливает до проходимца. Я брал тяжелый рамный полноприводный универсал. Просто. Без претензий. Считаю, что лучше ЭТО массой 2.2т, чем сопоставимый по цене «импортный»универсал В или С класса массой 1.2т, будь он хоть с 6 подушками и супер системой стабрлизации… Мне не дорого его обслуживать, он ест 92. Средний расход составил в поездку 12 от мск до евпа, включая трассы, города и пробки. На заднем. На полном по трассе по снегу и льду на шипах ест 13, в городе на заднем 14, на полном 16, на полном, в городе и пробках 18. На счет, почему не купил какойнить курон или прадо. Да, машины хорошие. Но на эти деньги я предпочел купить трёшку в Крыму. Машины все не вечны. Хоть за 700тыс, хоть за 1, хоть за два млн. 5, 10, максимум 15 лет и утиль. Тем более нынешние иномарки всё более одноразовыми узлами и деталями. Стремятся по качеству к нашему автопрому. Мне повезло. Удачно собрали. Если даже кому не повезло с нашемаркой. — И там г и там. Резюмируя. Лучше брать наше г за адекватные деньги, чем импороное г за неадекватные. Да, и аккум снимается тяжело. Но без агрегатов. Просто у него крепеж трудный. Глубоко ключом лезть-антиворовской наверное :)
Сказки не рассказывайте. Про 12 литров расход 92-го бензина, про снимающийся без разборов аккум нормальной емкости, про ничего не сломавшееся за 45 тык пробега и так далее. В это поверили бы люди, никогда этого куска железа не видевшие — но тут, к вашему сожалению, есть те, кто с этой чудо-машиной подробно знаком.
Вас эта машина устраивает — ну что же, мы за вас рады. Кого-то и ГАЗ-51 устраивал. Но не унижайте себя откровенным враньём. Всё равно за хорошую цену вы это уже не продадите, хоть как расхваливайте «удачную сборку» и прочее.
Прошу прощения, что вызвал у Вас негодование-но мне врать не интересно… я складывал все чеки с АЗС по дороге и отсечка от бака до бака, всегда заправлялся, когда заканчивался левый бак. Если быть точным вышло 12,5, не 12 . Тут Вы правы. Аккум у меня 75 а/ч. Насчет поломок за 45000- два раза сгорали лампы ближнего света, один моторчик-(задний(их там два)в бачке омывателя стекол. На машине куча переделок-тут тоже правда, чтоб безпроблемно пользоваться — подшипники в шкворн.узлах, выведены сапуны под капот,поменян бачок охлаждайки на ГАЗелевский. Была у меня машинка типа Гетса -Рено Сандеро Степвэй, купил в 11 году как только вышел, проездил пару лет, продал , как ненужную…на крыше был багажник типа Туле. Теперь в УАЗе хватает просто багажника. Машина не идеальна, но своих денег стоит. Никого не уговариваю. Каждый выбирает по себе. ЗЫ. Продавать не собираюсь. Такая корова нужна самому. Буду ездить, пока не сгниет. Надо , правда было брать в 13 году, там катафорезный грунт , лучше коррозиостойкость раз в 8. Но , надеюсь , моей хватит тоже насколько-то. У меня серебряная.
Сделайте фото моторного отсека в районе аккумулятора, чтобы было видно — как он свободно вынимается. На всех, что я видел, ситуация была вот такая:
Аккум НЕ вынимается без частичной разборки подкапотного. Одно из кустарных решений — ставится узкий аккум американского формата. Но под него надо делать другое крепление.
А, я догадываюсь — у вас пидориот без газовых опор капота. С палкой «нищеброд стайл» — я такие видел в салонах. Завод решил эту проблему вот так. Ну чо — тоже решение.
сейчас есть только такая фотка аккума (а как её вставить?) — фоткал предохранитель на инвертор
с полным охватом утром щёлкну- темно там сейчас и капот в снегу. я в мск сейчас.
у меня с упорами газовыми. без упоров с августа 13 года вроде шли.
Вот «близнец» моего Патриота-
https://www.drive2.ru/l/4062246863888683938/
аккум просто чуть наклоняется в сторону двигла и поднимается в верх.
Мне казалось — что без упоров вообще с 2014 года. Но это кагбэ намекает на то, что иначе проблему аккумулятора завод решить не смог. Кронштейн упора мешает наклонить аккумулятор. А просто сдвигать — мешают тормозные трубки и всякие бачки.
Кстати — а в каком месте у вас стоит блок АБС? Всё так же рядом с аккумом, чтобы на него летела кислота? Или завод что-то с этим сделал?
Кронштейн упора не мешает наклонять . Наклоняют как раз, чтоб вынуть мимо него. У кого мешает «тормозная трубка», можно сдвинуть к фаре. У меня она не мешает. Так как Вы фото вставляли ?
p.s. эту фотку видели по ссылке выше:
https://a-a.d-cd.net/6a7744u/960.jpg
даже у этого бедолаги всё сдвигается, наклоняется и вынимается вверх под небольшим углом. У меня трубочка ближе к перегородке передней панели — тем более не мешает.
Уважаемый, показать фотографию можно например так.
Открыть любой бесплатный фотохостинг, например http://firepic.org/.
Загрузить туда вашу фотографию. Фотохостинг даст прямую ссылку на загруженную фотографию, эту ссылку и скопируйте текстом нам.
Залейте куда-нибудь и выложите ссылку.
Видите ли — ко мне не один раз приезжали страдальцы-пидориотоводы с этой вот проблемой трудносъемности аккума, поэтому я в курсе, о чем идет речь. Мне непонятно, отчего у всех мешает (и завод в курсе, да-да) — а у вас не мешает.
что там может мешать? сам доставал не единожды, клеммы скинул, две М8 гайки, один болт, шланги ГУР чуть подвинул и достал его спокойно с наклоном. У меня рядом с аккумулятором еще и редуктор ГБО стоит, не испытывал проблем
Я уже заметил закономерность — у кого аккум «легко снимается», у того и 11-12 литров пидориот кушает на сотню.
А как аккум перестает сниматься — сразу 16 литров и понеслась.
У меня есть гипотеза, отчего так — но я пока не буду ее оглашать, продолжу наблюдение за потциентами.
УАЗ-ик машина не для каждого, эта техника для души. Я отговорил массу своих знакомых от приобретения, из понимания того, что эти люди по природе своей не способны владеть данной лошадью. Зато все остальные, кто приобрел, не жалеют и довольны. Машина с характером, не отрицаю, но и для характерных создана.
Не сказки, поддержу MOSKVICHinCRIMEA, потому как тоже являюсь обладателем Патриота, уже года 4 как. Дык, для неверующих подтверждаю, расход бенза в смешанном цикле 13-14 л., по трассе с отключенными хабами 10-11 при средней 90 км\ч. Правда вкатил в багажник 130 л. баллон газовый, но потери объема оного, неожиданно, не заметил, зато расход газа средний 15 л. при почти половинной цене (вкуряйте коллеги). До Патриота был хантер, 6 лет, 150 т.км, двиг ЗМЗ-402 карб., расход по трассе, неожиданно, 9-10 л., город 12. Эх,чуть не забыл, между Хантером и Патриотом пару лет владел Калиной (жена уговорила, а я и поддался), машина в целом тоже не плохая, но пузотерка, она и есть пузотерка, не дает вдохновения.
Да, приложил руки к этому аппарату, но зато поимел возможность возить лодку ПВХ 4-х метровую с пайолами (для тех, кто не в теме, это дикий объем, Гётц захлебнется), мотор в 15 кобыл, шмурдяк весь на 4 человека на 3 дня автономки, и все это, Неожиданно, в багажнике! т.е. 4 мужика в салоне с пивом вальяжно. Чуть не забыл, палатки не берем, спим в полный рост в машине.
Лошадь моя оттоптала 130 т.км. в жару +40 и типа холод -35, подвела один раз и то в городе и налегке: кардан задний скрутился в клочья, когда лихо во двор заруливал, подозреваю, что моторчик родной типа «слабоват» или кардан не расчетный оказался, зато два дня после этого катался исключительно на переднем приводе (не бахвальства ради, работы для)
Прошу не считать меня снобом, на иномарки тоже заглядываюсь. Но после того, как мой товарищ на Соренте дизельной пару раз вставал на трассе из-за форсунок (замена каждой 15 тыр в ценах 12-13 года) стало слегка настораживать импортное благополучие. Не, не то чтобы пугают поломки, страшит перспектива глубоко ожидания запчастей, пару-тройку недель, может это для кого-то и пустяк, но для моей работы простой без авто, даже недельный, не айс. Я пойму возглас центровых «да у нас тут любой импортный шплинт в наличии», только не в Москве и Питере я свой Уазик юзаю, не лечите меня перспективами. Ага, еще сосед-приятель подсевает о «дикой» надежности современных WV с мотором 2,5 и требовательности к ДТ, однако где живем, там и лошадь кормим.
Считаю, что Патриот в своих способностях универсален: город на четыре, трасса на пять, за грибами на пять, в глиномес на троечку (тяжеловат для экстрима), для дачи вааще бесценен и нафик прицеп
Да, еще, внесу ясности для понимания, с техникой на Ты лет с 10-и, с авто лет 30, да и верхняя школа профильная, ну и руки заточены.
А так, да, автопром современный больше гуано, что импортный, что наш, не то что в ранешные времена, в 97-ом перебирал моторчик пятерочку мерса 310, вроде как до сих пор живет
У вас тоже аккум свободно снимается?
А разгадка тут одна —
безгладодатностьнастоящие уазоводы настолько привыкли много крутить закисшие болты, что разобрать половину подкапотного, это им как обычному человеку снять две клеммы и крепление аккумулятора.Помните наверно классическое:
«Купил машину 31.12, так как была скидка $100. Взял люксовую
комплектацию, сразу поставил электростеклоподъемники, гидроусилитель
руля, сигналку, музыку, проклеил кузов, коврики новые резиновые купил,
щетки поменял у дворников, ну, там, диски, резину — это понятно, и
поехал! Что и говорить, машина — люкс! Может, мне повезло, но за 7253 км
я поменял только опорный подшипник, пару стоек, рабочий цилиндр
сцепления, карбюратор, масляный насос, свечи и головку блока цилиндров.
Ну, тормоза не в счет. И все!!! Я считаю, машина рулит! Да, и всего
две капиталки было.»
хе-х, уважаемый, уазоводы это состояние души, коим не понять. Сцепу поменять в гараже на яме, вдвоем без приспособ, скинуть раздатку с корейкой да не вопрос, за день! А иные в сервис за 5-7 тыр легко, только у нас тут не все так сладко, а лошадка она ведь кормит.
Ну уж нет, нафиг такое щасье.
да, да , забыл — у меня тоже хабы стоят- отключаю полуоси при долгой езде на заднем. литра полтора на сотню экономит это.
О, хабы! Как я мог забыть про эту прелесть!
Как всегда в своем репертуаре :) Уаз авно, калина авно, айфон еще тоже авно, китайцы рулёз :)
Есть у меня дядюшка, фермер, рыбак, охотник и чуть браконьер. Так вот у него три уаза, патрик один из первых, неизвестного года 469-й и непонятное чудовище под забором, купленное за бутылку от прапора. Да, еще два белоруса. Все, кроме того, что под забором, ездит и приносит доход. Он вполне себе может купить даже и крузака нового, только когда я ему на это намекнул, он сильно смеялся и рассказал, как тащил трактором из каких-то говн корейца, на сколько я понял вроде санты, дернул грит разок, там двери задние и открылись :) Ближайший сервис — это 300 км где-то, вот так и ехали они «на веревочках». Внедорожки корейские да :) Патрик на вид чё-та не гнилой у него, пробега по лету было около 200 тысяч, что-то там ломалось конечно, но он мужчина настоящий, все делает сам без «мам, пап и сервисов». Это вот для таких как он уазики, а вовсе даже не для всех. Калину мою кстати обгадил, цитирую: «бабский автомобиль»:)
Не, твой дядюшка не настоящий мачо, настоящие ездят на шишиге, заводят ее с толкача под горку и вперед, браконьерить.
Хихикс :) Местные мачо ездят определенно на лифан смайли :)
Так а все-таки, что будет делать гордый владелец скажем поломавшегося Ховера, при условии что ближайший сервис в областном центре за 300+ км? И запчасти на него там же и еще и под заказ? Владелец уазика его починит. Ховер ломаецца, да, есть пример в конторе моей, из сервиса не вылазит.
Ну – да, ну — да…
Я тоже дачник, но купил GetZ, приделал к нему фаркоп и доволен как сытый удав. Могу везти любой груз/негабарит до тонны весом, при том, что без прицепа – это шустрое легковое авто и для обслуживания я его я заезжаю в регламентное время в сервис…
… наблюдал отпадение челюсти у менагеров, когда покупал 100 шт. тротуарной плитки — какая у Вас машина для пропуска – я на GetZ…
А я, как дачник-ленивостроитель, на свой GetZ (думаю Вы узнали руль на аватаре)) поставил не фаркоп, а багажник на крышу. В не сезон снимаю. А всякие доски/рейки/сайдинг/арматуру/осб и даже один раз кучку листов ДВП — норм.) Прицеп где-то хранить еще надо…
Кстати да, падающие челюсти так же периодически наблюдаю.))
Не…
… прицеп практичнее – можно тонну навоза/угля без напряга. Громоздкую мебель, технику, стройматериал там всякий, опять же. Прицеп, по сравнению с машиной, не жалко вообще – цена вопроса просто несопоставима…
В целом-то да, но часто таскать машинкой тонны мне кажется здоровья машинке не прибавит.
Да и опять же гараж нужен и т.д., а мне проще что-то совсем крупное/тяжелое грузовым транспортом привозить. Например последнее, на беседку нужно было 2,5 куба дерева. Нафиг насиловать машинку, манипулятор за раз всё привозит и разгрузит куда покажешь за 2500 рублей. А кроме дерева можно и для фундамента всего привезти там же в кузове манипулятора.
Газельки же ходят за 500-600 рублей до дачи.
Мало смысла насиловать машинку.
…кста – про хранить – когда у меня был один гараж, то прицеп стоял у стены на борту. Иногда поднимал и ставил один/сам…
Вот Гетц в отличии от всех прочих недорогих корейцев лично для меня производит впечатление хорошо придуманного и хорошо собранного авто. И внешне мне нравится, впрочем мне по непонятной причине нравится и мондео 4-й :) Так вот собственно вопрос к пользователю — и как он? И вы наверное в теме, что там придумали ему на замену? Лучше-хуже?
Помните здесь была фотка какой-то машины-букашки, где вся лобовуха чепухой всякой увешана? Так вот, недавно увидел такое же, но уазик. Не мог не сфоткать. Ловите для коллекции. http://хх.net/cPN
О дааа, это круто.
Похоже там диагноз.
Диагнозы подтянулись. Скоро начнется.
УАЗ — это, как и Лада, диагноз. Для России надо что-то типа Daihatsu BeGo, поменьше, или 4Runner/Fortuner, если нужна машина побольше.
На самом деле Калина — вполне годный конструктор для человека с руками. Еще бы качество КПП подтянули — и было бы вообще норм для самоделкина.
Ээээ… Имеются тазики с полным приводом? Ну а так — мне, конечно, нетрудно заниматься машиной, но неохота выправлять огрехи дебильных конструкторов и сборщиков. Для такой развлекухи у меня длиннобазная Нива есть, но я ж не езжу на ней ежедневно.
Вертолёт, ага
Буханка 87 года выпуска, горя не знаю. из прибамбасов только усиленная печка (в салоне ветер гуляет что зимой не даёт стёклам запотевать) минус только один- жрёт 18-20литров, главный плюс- можно отремонтировать в поле с минимальным количеством инструмента
ЭЭЭ мне так за свою Калинку обиднаааа… она у меня умница девочка, не ломается /я просто сама её разбираю, собираю, когда время есть, просто мне это нравицца/ но покупать себе иномарку не рискнула и не рискну еще пару лет, ибо стаж вождения маленький и новую машину мне тупо жалко, как почувствую что вполне уверена в собственных силах, так и буду подумывать о покупке другой машины. Но среди всего ряда ВАЗ Калина была самым лучшим выбором, причем Калина та которая выпускаться начала изначально, а не то что клепают сейчас.
Epic drama
Авто холивар. Нескончаемо. Вот интересно, а в чьи ряды мне войти? Обладатель 190го мерина. Карбюратор, 2 литра. 7-8 литров /100км. Не ломается. Давно. Кузов переварен, топливная система + подвеска + электрика перебраны, весной уйдет на покраску. Ремонт — дёшево и сердито, 80% делается самому. 20 мешков цемента везёт и не кряхтит (500кг есличо). Главное достоинство машины — приучает к спокойному пофигизму на дороге.
Ну а на счёт ГРМ — у меня на нём цепь стоит. Давно стоит. Никто и не знает уже, сколько. Не менялась. На экспертизу гонял по блату — двигло и коробка родные, а машине под 30 лет. Не гремит, не стучит, не ревёт. Тупо едет. Ах да… Кондея нет. Лень ставить. 3000 рублей на разборке. Но ставить — задолбаешься. Может быть потом.
Тов. Главный, вопрос к вам. Назовёте хотя бы пяток моделей машин, выпущенных после 2005 года, которые в состоянии прожить 30 лет без замены агрегатов и тонны сварки?
Дополню. У меня вареный лишь потому, что в левый бок битый был. Правая сторона никем никогда не трогалась. Имею целые пороги и мальца пожеванные ржой арки.
Таких нет я думаю. Даже старые жучки 70х годов выглядят и едут получше нынешних.
Навскидку — Тойота 200, Тойота 70, Форд-350, Хонда HV-R.
Им ещё 20 лет ходить, не думаю, что они столько проживу. Качество везде, практически перешло в количество на поток.
Это всё скользкий вопрос. Очень зависит от того, как машина начала эксплуатацию (насколько на старте вложились в антикор) и в каких условиях эксплуатировалась.
У нас в Питере все 190-е мерины давно сгнили в хлам. Если, конечно, зимой ездили, а не в гараже лета ждали.
Тут вы правы на все 100, конечно, очень важны условия эксплуатации и насколько за машиной ухаживали.
Скользкий конечно, а если взять в пример силовую установку?
И что мы там должны взять в пример? Практически любой приличный современный мотор при аккуратной эксплуатации пройдет до капиталки 300 тысяч км — если в нем менять масло каждые 10 тык, как положено для старых моторов. За сколько лет вы собираетесь наездить такой пробег? Это примерно лет 10, если вы каждый день ездите на работу из пригорода за 50 км и обратно. К этому времени в таком режиме езды да в питерском климате кузов уже сгниёт.
Примерно такие же пробеги до капиталки имеют и старые моторы. Не, ну бывают 500 тык и даже больше — если очень бережно эксплуатировать в мягком климате. Мифические «милионники» — это уже с капиталками, тут не надо иллюзий.
Таксисты наезжают за год 100 тык — ну так там совершенно другая схема использования машины, делаешь деньги два года, затем полируешь кузов, скручиваешь пробег и продаешь машину лоху. Покупаешь новую. Всё.
Раньше климат был другой, ну. И компактнее жили.
Про климат тоже неоднозначно, например второй год не зима, а одно название.
А что, в Калининграде климат сильно отличен от Питера? Не особо. И 190х со 124-ми тут как грязи зимой. Даже 123х хватает более чем. У меня на одометре второй миллион пошел. За 30-то лет. Предыдущий владелец дрыгло не капиталил. То есть за известные 350 тыкм капиталки не было. Масло не ест. Вообще. Совсем. Лью тупо лукойл 10w40 и не заморачиваюсь. Пофиг ибо. Почему? Да потому что КПП контрактная стОит 6 круб и дрыгло 8 круб. Поставить — никаких проблем. Вдвоём пол дня в гараже.сдохнет двиг? Да и хрен с ним! Куплю другой и воткну. Я лучше ещё участок земли куплю, да коробку на нем под продажу построю, чем покупать за 500-700 косых машын.
Ах да. Забыл. Я когда мерина варил — по приколу корабельным антикором залил всё, до чего дотянулся. Но это было-то уже в этом году. Так штаа.. 75% кузова родное, и ни фига не дырявое.
Не имею представления, что у вас там в Калининграде зимой и какую соль сыплют на дороги. Когда последний раз я у вас был — там было такое нищебродство, что видимо соль у вас вовсе не сыплют, от этого и помоек европейских всё еще много бегает.
Я описываю ситуацию у нас в Питере. Что там у вас, или в штате Техас — мне глубоко до фени.
«Второй миллион» и «дрыгло не капиталил» — с этими сказками, пожалуйста, не сюда, а на дром-ру, там таких любят.
Ну вЫ как обычно. «не читал, но осуждаю». Я озвучил, что за ИЗВЕСТНЫЕ 350 тыкм капиталок не было. Что было до этого — никто не знает, ибо машын приехал в область в 2004 году, я здесь — второй владелец. Как мерин ездил в Дойчлянде — не знает тем более никто.
А нынче не особо-то и реагенты сыпят. Ибо в нищебродском Калининграде снегоуборочной техники хватает, чтобы основные магистрали убирать «риалтайм». Если снега много — то да, сыпят. Но что-то не особо лютое для металла.
Ну и в дополнение. В нищебродском Калининграде на ТАЗ-ВАЗах ездють либо идиоты, либо носороги (арбузнама, карьтощькнама возят), либо фанаты. Таксисты — на Лоханях либо на Шкадаврах. Ибо 190й мерин в состоянии «4» стОит 60-70 круб. Без необходимых вложений — селпоехал. А за 100 круб можно купить 124го и в пень не дуть еще много лет, тратясь тупо на расходняк. Покупать ТАЗ? Нафиг. Лучше уж гольфа :) а если категории пидориота — 99% калининградцев лучше на бэу китайце за эти деньги кататься будут
Климат и условия эксплуатации Калининграда и СПб несравнимы.
409 мотор на УАЗ стоит 120 тыс со склада ЗМЗ. если встанет вопрос . тысяч 250 300 отходит километров; на иномарку двигло стОит полмашины ;
Бггг, вы отстали от жизни. Двигатель 2.4 литра на Киа Спортиж, Хундай Туссан и Хундай Сантафе стоил 75 тыр при прежнем курсе бакса, сейчас — ну примерно как ваш ЗМЗ, при несопоставимом качестве и ресурсе.
Вот на Жигули мотор 2106 — да, стоит 44 тыщи (а после капиталки — вообще 25 тыщ). Это дешево, да. А ЗМЗ-409 стоит просто неприлично дорого для такого гугна, каким является. Но что самое противное — мотор ЗМЗ со склада, как правило, кривой. Все нормальные идут на конвеер, а в запчасти идет бракованная параша, которую надо перебирать еще до установки. Это Россия, бэби.
Кстати, двигатель для Чери Тигго сейчас стоит 89.690 рублей. Это который 1.8 литра 125 кобыл. Чувствуешь обьятья жабы? И он — о чудо — нормальный из ящика, просто ставишь, залил масло с ОЖ и поехал.
Не-а.
как-то пох.
А вот людям, покупающим китайские машины — очень даже тру и радость. И глядя на мотор ЗМЗ, эти люди тоже улыбаются. Видимо, его цене.
Вы же не настолько богаты, чтобы покупать дешевое? А дорого — значит хорошо, ведь так же?
пардон коллега, поправлю, спортиж, туссан, хундай, сантафе вроде как мелковато, из другой оперы, если уж сравнивать цену моторчиков то уж давайте из одноклассников патрика, крузера там или паджерика(хотя тоже мелковат), что там еще есть?
Сантафе мелковат? Это вы поели что-то.
Заметьте — я говорю про рядный 4 цилиндровый мотор Hyundai 2.4 (Сириус-2) мощностью 148 европейских кобыл на 92-м бензине (136 американских кобыл на бензине А-90 регуляр). Это максимально близко по устройству и по параметрам к убогому ЗМЗ-409 (хотя конечно, два балансирных вала и прочий хайтек — ЗМЗ не снилось, заволжские мотористы же считают, что 2.7 литра на рядной четверке и так сойдут, быдлу к вибрациям не привыкать).
2.7 литра у Хундая — это уже V6, и там совсем другая мощность.
Но меня радует возгорание ваших пуканов после сравнения цен на бензиновые моторы. Вас еще ждет множество чудесных открытий, о любители дешевых УАЗов.
китаец хорош, только не каждый. хорош грэйт волл ховер. в 12 -13 годах на 100 тыс дороже патриота всего, концепция и двигатель лицензия с японцев
минус только один- клубных сервисов нет, оф дилеры дорого, долго, нечестно.
а так, да , можно брать. сейчас ховер 5 дороже рублей на 200 000 всего комплектации анлимитеда УАЗа;
Нет, ну что вы, китайцы они же некачественные, не берите. Пидориот — вот настоящая машина для мужчины. Сколько народу словило кайф, когда после охоты замерзший тросик газа оборвался в 300 км от ближайшего жилья и, естественно, вне зоны действия сотовой. Такие квесты — они же бесценны.
Сейчас уже не то, сейчас там электропривод дросселя. Да и вообще — настоящий УАЗ это карбюраторный козел с двумя бензобаками и салоном, обитым крашенным оргалитом. А пидориот — это уже попсня для ленивых. Не тот уровень траходрома, штоп шкворни шприцевать после каждого дождя.
не нашел возможности ответить в предыдущей вашей реплике от сантафе, отмечусь здесь
патриот является одноклассником крузака и патрола, всякие сантафе и ховеры рядом не стояли по масштабам, потому предлагаю вернутся в конструктивное русло и оценить стоимость моторов в равном классе авто, а не мутить за однокобыльное подобие. ЗМЗ-409 объективно слабоват для патриота, но это не есть повод сравнивать его с паркетниками, пусть даже хайтечными
хотя, сантафе, почему бы и нет? объем кузова чуть больше калины-универсал, не-а?
неожиданно, вкладыши шкворней уаза штатные ходят по 40-50 т., шприцевание не предусмотрено, ах да, опоры иномарок по нашим дорогам ходят тыщ по 100, не правда ли?
Ппц. Сравнивать надо все же сравнимые вещи. Где крузак и где пидриот. Да, крузак впятеро дороже этого гугна. Но это несравнимые машины.
Почему же, в голове у патриотовода как раз рядышком стоят. Практически со знаком равенства. Патриот конечно круче и более мужественнее, а Крузаг понтовее.
Правда сие есть только в голове у патриотовода и только.
Да, вы правы. Даже то, что на крузаке четырехлитровый движок при 300 л/с и соответствующая трансмиссия, как у хорошего грузовика, их воображение не останавливает. Что расход топлива при этом в городе — 12-14 литров, а на трассе 10. Что машина идет без всяких ремонтов 250-300 тыс, тоже. Знай заливай бензин и меняй масло.
Обрати внимание — пидориотовод предлагает сравнивать моторы машинами. Типа на пидориоте рядную четверу — с крузаковой V8 4.7 литра. Это интересный метод.
Мотор Hyundai Sirius-2 2.4 литра — это несколько усовершенствованный корейцами 4G64 с Мицубиси Паджеры. Джиповодам хорошо известный.
Ну а уровень адекватности блестяще виден по реплике:
>>сантафе, почему бы и нет? объем кузова чуть больше калины-универсал, не-а?
Это человек говорит про СЕМИМЕСТНЫЙ вседорожник для американского рынка:
Да-да — про вот этот вот сарай для большой семьи:
Правда, внешне и издали он не выглядит как курятник на колесах:
возможно, поэтому пидориотоводы и не вкупают в его размер салона.
Вы все знаете, как я люблю таких незамутненных дремучих людей, упавших к нам с другой планеты.
Санта Фе несколько меньше крузака, но таки немаленькая.
Вы не видели нынешний. Он подрос в длинну еще на 10 см — но в салоне там ооо, крузак немножко плачет.
А ведь есть еще соплатформенный Veracruz, так называемый ix55:
Заметь — это аппараты с внешними размерами слегка поменьше крузака-200. Но благодаря поперечному расположению мотора и несущему кузову с рационально закомпонованным салоном — оный салон весьма просторен.
И цена при этом, прямо скажем, радует. Скажем, новый 7-местный Санта начинается в США от 28 килобаксов за весьма жирную комплектацию, веракруз не сильно дороже.
Цены на эти машины вполне приемлемые. Ну, для машин такого класса.
Правильно, вот вы и ответили, где крузак а где патриот, тока вот ценники и фарш на порядок отличаются. Однако задачу поставленную выполнят оба
А вот и нет. На ремонты и горючее за 300 тыс. км вы потратите сколько? Считайте свое время, затраченное на ремонты и простои по своей средней зарплате тоже. Калькулятор есть? Подсчитайте. Так что дешевле? Вот то-то и оно.
да, вы почти меня меня убедили все, ща пойду сниму 6-7 лм и куплю крузака безотказного, чтоб катать по работе, возить семью. тока вот мысль проскочила, скока я патриков укатаю новых на газе за эту сумму? не поможете посчитать? или нет, я пожалуй свой восторг обращу в сторону сантафе, да и подешевле будет, ну а если места не хватит, то прицеп прикручу, это ж мелочи, хвост еще ни кому не мешал))
а калин я скока отожму? вааще жуть, внукам не изъездить
Да чё там, берите уж зилок с кунгом, и будет вам счастье.
вот! угадал! в самое тему
всем спасибо, каждому свое
Не, зилок отказать. Только шишига. Там такой рычаг переключения педерач — тебе понравится.
Шишига — наше всё, точняк. Но вообще меня несколько удивляют люди, которые готовы бесплатно работать.
Ну, они это так видят. Ржавые ключи, спёртые из МТС еще дедушкой, рвань вместо комбеза, тряпки вместо кевларовых перчаток, ипонамать вместо сканера, кусок хлама вместо машины, кусок дерьма вместо жизни — им кажется, что они так экономят.
Знаешь, если они счастливы — то и флаг им в руки. Кто мы такие, чтобы быть им судьями?
Но и поржать — наше право.
Ну это да. Счастье — категория нематериальная. Потому что мне лично жалко тратить время на попытки сделать из дерьма конфетку. Зачем? Рабочее время у меня дорогое. Ну вот я сейчас погуглил для интереса — китайский Ховер 5 с салона в Москве 650 тыр — садись и езжай. И уверенно проедешь до ТО, а потом до 2-го, и так до сотни тыс. уж точно. О чём говорить-то? http://www.eleks.ru/catalog/greatwall/hover-h5/ Платить 700 тыр за УАЗ?
ой не спроста, глагне темку-то замутил. :) видно на его любимом китайском ресурси машины планируют продавать :) а так то да- грубовато грубовато :(
Да не, он на процент залип.
ну , из недорогих вседорожных иномарок только у ГВ ховера 5-го и СЙ кайрона есть рама.
и честные раздатки, а не муфты. Цены 1-1.2 млн;
остальные, включая хваленый сантаФе- и правда паркетники, одни больше, другие меньше.
Уазик патриот пока еще нормальная машина за относительно недорого- 0.7-0.9 млн
Остальные честные (рама и мех. шестренч. раздатка) вседорожники/внедорожники идут за более чем 1.8 млн. Рамные иноПикапы есть за 1.5 млн, типа Тойоты Хайлюкс, но они не так универсальны.
Уважаемый, а расскажите пожалуйста, нахрена вам честная рама и раздатка, если ваш основной пробег околомосковский и Москва-Евпатория? Лавры крутости внедорожников типа лендкрюзер покоя не дают?
Ну всё, сейчас начнется. Как же без рамы, без хабов и без мостов??? Святотатство!!!! Как посмел!!!
Предвосхищая вопрос, какие дороги в Евпатории и около знаю, часть этого лета провел там. В моей области дороги хуже, и отчаянных на патриотах мало заметно.
Мне не нравится остаточная деформация и жизненное пространство в машинах с несущими кузовами и массой до 1.5 тонн включительно в случае лобового ДТП. офигенные математические суперпуперрассчитанные лонжероны и зоны сминаемости оставьте маркетологам. У более тяжелой машины зона сминаемости- кузов более легкого оппонента. Поэтому в европах недавно поднимался скромный ропот запретить рамники на дорогах общего пользования. Производители подстраховываются и выводят раму из линеек своих вседорожных флагманов, попутно стремясь к облегчению веса (люминий там всякий и прочее). Насчет конкретно УАЗа и нашумевшего теста в 2010 сосъездом кузова с рамы- там не всё чисто на том полигоне было. сейчас крепеж и упоры еще более усилены.
Дороги в Крыму разные , в Евпатории да, не самые плохие. самые убитые в Керчи и около.
Насчет раздатки- да , архаично , шумно. Но муфта — дорога в ремонте и замене. Всмысле, легче выходит из строя.
А, ну так я вас огорчу — при лобовом ударе у пидориота кузов отрывается от рамы и улетает вперед, при этом конкретно водителю проламывает грудную клетку и отрывает голову рулём — поскольку рулевой редуктор с валом руля остается на раме, а весь салон с кузовом летит вперед.
Это многократно демонстрировалось крэш-тестами оного пидориота:
Вам хорошо видно, где оказался руль? Перед этим он вколотил осколки ребер прямо в сердце водителю, и добил его, ударив в подбородок и сломав шею. Датчики манекена это всё четко отфиксировали. Водитель — ТРУП. Но сидит как живой, дооо.
Ну и да — количество трупов среди водителей и пассажиров пидориотов в рассчете на тысячу аварий значительно выше, чем среди водителей легковушек. Вы посмотрите статистику ГАИ, посмотрите — только сначала лист асбеста под задницу подложите, чтобы загоревшийся пукан не попортил кресло.
В смысле безопасности у Пидориота сразу четыре беды:
1. Кузов отрывает от рамы (а сам по себе кузов там крайне непрочен)
2. Из-за высокого центра тяжести он охотно переворачивается — после чего выглядит вот так:
Как видите — крыша сложилась до дверных панелей, большинству сидевших в салоне свернуло шеи.
Еще раз повторю для альтернативно одаренных: у Пидориота очень слабый кузов — именно из-за рамной конструкции, ему нет нужды быть прочным, правда, ровно до момента попадания в аварию.
Ситуация, когда у пидориота при переворачивании складывается крыша — совершенно рядовая, это все знают, кроме владельцев пидориотов.
3. Пожар. Когда кузов срывает с рамы — он при движении раздавливает бензобак, и фонтан бензина заливает машину и всё вокруг нее. Последствия выглядят вот так:
4. Плохая управляемость и высокий центр тяжести — в результате зимой Пидориот частенько теряет устойчивость и вылетает на встречку под грузовик. Результат вот такой:
Ошмётки еще и сгорели, как это обычно бывает с пидориотом.
Да ладно зимой — летом происходит то же самое. Вот пидориот ни в кого не врезался, просто улетел с дороги, и даже не в дерево — просто в поля:
Результат — трупы. Ну чо — сильно ему помогла рама?
абажаю лифтованные патримоты.
«Зато когда я еду по прямой по трассе меня тешит мнимое чувство превосходства над всеми этими недоприводами легковыми! Ведь у меня же тяжелая раза» и расход в 2+ раза больше.
Ваша фотка №4 встреча с лесовозом впечатляет, покажите мне любую машину после встречи с тягачом Вольво?
насчет того , кто попадет со встречки-
не всё так однозначно, вероятность встречи со среднестатистической машиной 1,5 тонны, тут с кэмри и рама и вес помогли, а людей в Кэмри еле сшили:
http://forum.guns.ru/forum/281/762825.html
и другая:, уазаводы ночевали дома:
http://forum.guns.ru/forummessage/281/770327-0.html
насчет трупов при перевороте- повороты надо аккуратнее проходить. Есть правда вариант, что подобъют на переворот, но это уже только каркас поможет
украдено с просторов интернета:
»
Англичане в течение нескольких лет скрупулезно изучали статистику смертей в дорожно-транспортных происшествиях, принимая во внимание десятки факторов. К концу исследования стало понятно, что ничто так не влияет на безопасность людей, находящихся в салоне машины, как размеры авто. В частности, специалисты Британского министерства транспорта установили, что в случае ДТП у водителя и пассажиров малолитражки вероятность погибнуть увеличивается в 50(!) раз по сравнению с теми, кто находится во внедорожнике. Исследователи даже составили пропорции риска для каждого вида машин. Так для водителей автомобилей мини и машин среднего размера при сильном лобовом столкновении шанс погибнуть составляет 1:200; для «рулевых» джипов или «паркетников» вероятность куда меньше – 1:10 000. А шоферов большегрузов специалисты британского Минтранса вообще назвали неуязвимыми – вероятность погибнуть в автоаварии для них составляет 1:1 000 000.
»
подобные исследование проводили и пиндосы, у них соотношение звездности машин изучалось. средний седан с 5 звездами против 3 звездного паркета даёт смерть всех в седане и травмы в паркете. с рамной машиной там ещё сильнее соотношение. кому интересно ищите сами=)
ув Proper, вот авария патриота с машиной равной по весу, рама на месте:
http://avtopoligon.info/news/krash-test-uaz-patriot-v-realnykh-usloviyakh-foto.html
zu, раздатка пригодилась , когда лесными тропами по ледяным горкам и заснеженными грунтовками между М4 и украинской границей от Миллерово и до Глубокое объезжал в предновогодние дни декабря 2014 вот этот коллапс на М4:
http://m4don.info/novosti/m4-don-sostoyanie-trassy-v-rostovskoj-oblasti-27-12-2014-lenta-novostej.htm
когда — нибудь (когда моё авто сгние), закажу себе в ульяновске такое:
http://www.uazbuka.ru/models/uaz-patriot-limuzin.html
http://uaz-drive.ucoz.ru/z_ptrt_lmzn/1.jpg
никто не будет спорить, что лимузин со вставкой в/на раме оправданнее лимузина со вставкой в несущий кузов ?
писец!!! они сделали это!!!А как это водружать на стандартный подъемник?а, постигшему уаздао достаточно ямы в гараже…
Да ладно ёрничать! В 90-х, когда учился на права, вождение было на 469-м. После 469-го абсолютно ПХ, какая машина — лево/право рульная, механика/автомат.
Хыххххх
Мне кстати тоже наплевать с какой стороны руль и все остальное.
С учётом количества неадекватов хочется пересесть на пруль. Вот такой http://8b.kz/eJb8 ,или такой http://8b.kz/Efkf
А разве движение гусеничной техники по асфальтированным дорогам разрешено?
А кого-то спрашивать буду?Вон, дэбилам за руль гэтэра или бэхих6 можно…Так ж сделаю справку, что это легковушка, поставлю еврофары и стопари-и вперде!))
Такими темпами и пешеходы начнут с ПТРК ходить вместо светоотражателей на одежде.
А нехай не нарушають!
Можно. Если по покрытию, предотвращающему разрушение асфальта грунтозацепами. В молодости, когда работал бульдозеристом, стелили доски под гусеницы. После переезжал через дорогу. Доски в хлам.
Тащить за собой вагон досок хххх
Помню прораб (стройки) с досками и за досками бегал, а я чо, я оператор рычагов :))
Типичный стон сладельца пидориота:
Ну и наболевшая тема — по ходовой. Сперва приказал недолго жить сальник переднего моста — 14т.км. После, на 36т.км, появилась капля на заднем мосту и через 1 тысячу км накрываются сразу оба на раздатке. Сняли. Там стояли «однобортные» по 40 руб. Поставил «двухбортные» дорогие по 70 руб/шт. Кпп пока что держится. Самые первые шкворня с завода были так сильно зажаты, что раздавило чашки, еле открутили, а они в лепёшку, без единой протяжки (или брак). Заменил весь комплект (900р). За 40т.км пробега делал 4 подтяжки и кирдык. Недавно заменил второй комплект (900руб), через 1600км подтянул на 1/3 оборота. Пару раз сильно гнул рулевые тяги, кувалдометр всё исправил. Наконечники подтянул всего 2 раза. На 16-й т.км пробега была первая регулировка всех подш.ступиц и полная протяжка от переднего бампера до насадки глушителя (1800руб). Вторую сделал недавно (1000руб).
Периодически сопливил антифриз из-под термостата и с расширительного. На 30т.км почти одновременно треснули расширитель и омывайка бачки. Пришлось заменить на усиленные (из толстого пластмасса). Отказали задние противотуманки, протирал, не помогло. Недавно открутился дверной замок, пришлось регулировать, всё протягивать. Заменил катализатор (евро-0) — 1300руб. Несколько раз загоралась «чек-энж». Сильным и существенным недостатком считаю отсутствие защиты ремней двигателя. Мелкие камушки на 25т.км убили оба ремня.
Отличная машина, что уж там.
глюки в электрике патримота-вообще отдельная тема, у друга такой 2012года, достался практически на халяву.пока борьба с переменным успехом.
Вот пишет товарищ, который был убежденный пидориотовод, наездил за три года на пидориоте 127 тык и вложил в него дохренища денег. И продал этот трехлетний кусок гугна за полцены:
Ну, что сказать ещё? Куплю ли я себе ещё Патриот? Наверное, нет… Да, он комфортный. Да, проходимый. Твёрдое ТР-1, если переделывать. На ТР-2 он не тянет по весу, габаритам, техническим характеристикам и, наверное, по надёжности. Смысла нет. Дорогостоящую покраску ветками хлестать — не айс. Мять крылья по 12.000р и бить фары по 5.800р и т.д.. — просто не правильно. Поэтому, наверное, нет. Не куплю. Средний расход 18л\100км… При —25 мороза заводился нормально. Электрика и электроника — мне попалась на редкость удачной.
Скажу ещё одну «страшную тайну»… Металл у Патриота прочный, но он обработан только с одной стороны! С внутренней стороны (в кузове, пороги и скрытые полости кузова) — голое неокрашенное железо. Поэтому на форумах и трут темы с непонятками: типа покрашен, а рыжуха течёт с под стыков… Это неустранимо и неисправимо.
В раздатку лазил — заверещали подшипники. Из заводского — там остался только передний левый подшипник. Подвесной менял. Все сайлент блоки и резинки, рессоры тоже менял. Двигатель: промывал. Лобовая крышка. Гидромуфта (обернуло подшипник в корпусе). Цепь. Свечные резинки. Патрубок сапуна.
В общем, чувак как сделал ТО-100К, так сразу и загрустил.
Результат знаете какой? Чувак взял легковуху на каждый день, а для редких выездов в гугно — старого Хантера, который делает и лифтует. Всё.
В общем, абсолютно верное решение. Хотя вместо хунтера всё-таки попытался насчёт 70-ки подумать.
Короче товарищ излечился.
В общем да. Я бы, кстати, взял для гугна пикапы мазду или мицуху — но у него уже было много всякого накуплено именно под УАЗы, вот поэтому и хантер.
Добавлю пять копеек в УАЗосрач. 20 лет назад пользовал УАЗ 3741 в качестве небольшого грузовика. Двигатель с Волги-21, карбюратор однокамерный, вроде К-131. Расход по трассе 12 л, по городу 14. 76-го бензина! Уазы 3303 по городу расходовали газа 18-20 л/100 км.
___________
Поездил на Газели и забил сначала на УАЗ, а потом вообще на торговлю.
3741 разве не монопривод?
Обычная буханка без сидений в кузове и пассажирских окон. Кстати, забыл добавить что пятаки в передних колёсах были выкручены. За 4 года я вкручивал их считанные разы. Один раз заклинило подшипник кардана в заднем мосту. Неделю ездил на переднем. :)
Добавлю и я пять копеек в УАЗосрач…
За 40т.р. взяли уазку 83г.в.
Да, зимой едешь не в майке. Одеваешься по осеннему.
Отъездил 4 года. Все в норме. Машина не на кажд. день , естественно. Покупалась как адский мегавнедор для спорториентирования и поездок в подмосковные раскисшие хляби.
Поставили военмосты и 33гудричи. Да заменили старые рычажные амортизаторы на газелевские.
Проезжает везде , где мне надо.
Про хабы — что такого удивительного?Поясните , пжста.
Ест бензина сколько не считал точно , но по прикидкам где-то 12-15 литров 80го ( если надо точно ,то могу посчитать — данные по пробегам на соревнованиях и закупаемое количество топлива есть), скорость 80-90 км ч.
Уаз сейчас для меня как хобби — любил с детства ковыряться в технике — кстати хорошая школа.
Мотик минск — тюнинг по журналу За рулем до гоночных кондиций.
Азлк 214122 из 1.7 узам в 2.2 с использованием змзшных комплектующих. И т.п.
Сейчас для работы Ларгус , для семьи Соболь 4*4.
Соболь, кстати имеет много болячек по трансмиссии и зол я сильно
на газовских инженеров — машина современная, а вся какая- то недоделанная.
я тоже хотел соболь полноприводный. места много, путешествовать удобно. сейчас тем более пошли с отключаемым передком, как на УАЗе. На выбор или постоянный или отключаемый. Цена одинаковая. Жена сказала: «- на маршрутке ездить не буду.» Пришлось Патриот брать. покупать же авто за 1-,1.5, 2 млн «джип» не хотелось. Вложил в недвижку.
Соболя полноприводные только в варианте 7 мест грузопассажирский или цельномет. фургон. С чем связано отсутствие полностью пассажирской версии — не понятно ( возможно потому , что там должна быть абс , а грузопасс. версия по докам идет как грузовая )