Второй самолет РЭБ Ил-22ПП
На веб-ресурсе russianplanes.net опубликованы сделанные в подмосковном Жуковском фото второго самолета-постановщика помех и попутной воздушной разведки Ил-22ПП.
Разработка самолета-постановщика помех и попутной воздушной разведки Ил-22ПП велась ЭМЗ в рамках ОКР «Порубщик» по госконтракту с Минобороны от 8.11.2009 г. № 93032. Первым модернизированным Ил-22ПП стал самолет с регистрацией RA-75903. В 2011-13 гг. проводились летно-конструкторские испытания этой машины, начиная с 2014 г. — государственные совместные испытания. Госконтракт на модернизацию второго (первого серийного) Ил-22 был подписан 5.06.2012 г. за № 459/ЗА/2012/ДРГЗ, третьего — 11.06.2014 г. за № 14-4-51/510/ЗА. Хотя изначально выполнение работ по серийной модернизации первого борта были запланированы на 2012-2013 г., второго и третьего — на 2013-2014 г.
В процессе модернизации на самолетах Ил-22 ведется демонтаж старого оборудования и установка новой аппаратуры активных помех Л-415.
Некоторые альтернативно-одаренные уже забухтели, что мол надо восстановить производство Ил-20/Ил-22. Да-да — четырехмоторный турбопроп со смешной по нынешним меркам грузоподъемностью и узким фюзеляжем это именно то, что надо делать, ага, ага. Как говорит министр Лавров — дебилы, мля.
Пусть лучше Илюшин сделает свой Ил-214МТА:
Это довольно очевидная машина, «Ил-76 для нищебродов» — двухмоторный самолет на тех же моторах ПС-90 (как на Ил-76МД-90А) или перспективных ПД-14, с похожим сечением фюзеляжа, но более компактный и легкий, и меньше жрущий керосина.
Вот на его основе будущие постановщики помех, разведчики и самолеты огневой поддержки и будут делать.
Сколько там ресурса планера осталось у этого семейства?
Лет 20 еще полетает.
Пока что Ил-18 все же самая подходящая платформа для подобных самолетов. Достаточно высокая топливная эффективность, способен ме-е-едленно но долго барражировать, самое то.
А чего не Ан-2?
Вот вам ТТХ Ил-18 и Ил-214:
Грузоподъёмность: до 15 до 20 т
Крейсерская скорость: 570 800 км/ч
Дальность полёта: 6500 7300 км
Интересным вопросом является способность постановщика помех сопровождать ударные самолеты или — наоборот — способность истребителей прикрывать постановщик помех. Чо там у Су-34 и Су-30 с полетом на крейсерской 570 кмч? Проблемно — плохая управляемость, высокий расход топлива? 800 кмч гораздо лучше? Вот вам и ответ на вопрос, отчего для ВТА вместо турбопропов стали строить турбореактивные машины.
Основное достоинство Ил-214 – технологическая совместимость с Ил-76/476. Относительные внешние отличия – два двигателя и укороченный фюзеляж.
Тем не менее, когда Ту-214 стали рассматривать на замену Ил-20 именно 800 км/ч оказались критичными. Я это решение не принимал, но знаю, что вопрос был именно в скорости. Может потом будет лучше, но сейчас 570, видимо, предпочтительнее, ибо после оценки 214 было принято решение о модернизации 20.
Надо понимать, что самолет видовой технической разведки Ту-214ОН делали идиоты. И самолеты спецсвязи, и командные пункты на базе Ту-214 — это тоже всё нам привиделось. Ну чо, ОК.
На самом деле единственный аргумент за Ил-22 — это цена. Поскольку их делают из старого бросового хлама.
Ну почему же сразу «идиоты»? Ребята бабло отмывали, откаты давали… Вам раскрыть сумму? Нет, не буду, прибьют нафиг, меня конечно. У нас, к сожалению, много где пилится реально, и Ту-214ОН один из примеров, да-да. И это не самый вопиющий пример. Как Вам, например, перевозка 70-ти тонной антенны не кораблями на побережье летом, а самолётами зимой в близлежащий аэропорт, а потом вертолетами на побережье? Подумаешь, цена выросла почти в пять раз… Подумаешь, установка антенны заняла два года… Подумаешь, конкуренты установили антенны за 2 недели, и пока одни отмывали бабло, другие уже модернизацию проводили… Подумаешь, что установленная антенна устарела и практически сгнила, как те самолеты с «кладбища». Не идиоты же эту антенну устанавливали…
Спецсвязь и КП — вообще другое дело.
Кстати, когда Ту-214 выбирали как платформу на замену Ил-20 все изготовители аппаратуры, как фото- так и радиоэлектронной разведки были не просто очень против, а очень-очень против. И это при том, что в 214 и места больше, и менее шумно, да и вообще, комфортнее и лучше. И то, что выбрали именно 214 заслуга именно туполевцев. Контрактик был очень недешевый. Собственно, правда конечно еще и в том, что Ту-214, на данный момент, единственный производимый в стране, хоть с трудом, но подходящий для разведчиков, ВКП, ретрансляторов и т.п. самолет, учитывая вопросы унификации и обслуживания. Но это следствие того, что наш модельный ряд как-то подусох. Я не призываю к возобновлению производства Ил-18 и даже не предлагаю у амеров С-130 закупать, но один Ту-214 на все это не есть гуд.
А вы расскажите — отчего были против, да еще очень-очень. Они же чем-то аргументировали? Или им нравились сексуальные вибрации от четырех винтов, благотворно влияющие на надежность аппаратуры?
Не, я в курсе, что Ту-214 гугно. Но аппаратчикам-то какая была печаль?
Я, наверное, не вполне понятно выразился. Для «Открытого неба» 214ОН более-менее нормально, но это вообще другой проект, не тот, который должен был заменить Ил-20. Там были требования, например, по минимальной скорости, для увеличения длительности нахождения самолета в заданном секторе без изменения азимута движения, что критично при пеленгации. Фотографы тоже возмущались на 214, хотя как мне показалось, этим просто не хотелось работать новый проект, хотелось старье запихать.
Медленно, но долго барражировать-это дирижабль.