Автомобиль на сжатом воздухе
Первый в мире серийный автомобиль с двигателем, работающим на сжатом воздухе, выпустила индийская компания Tata, известная на весь мир производством дешевых транспортных средств для небогатых людей.
Автомобиль Tata OneCAT весит 350 кг и может проезжать на одном запасе сжатого до давления в 300 атмосфер воздуха 130 км, разгоняясь при этом до 100 километров в час. Но такие показатели возможны только при максимально заполненных баках. Чем меньше плотность воздуха в них, тем ниже становится показатель максимальной скорости.
4 баллона, выполненные из углепластика с кевларовой оболочкой, длиной в 2 и диаметром в четверть метра каждый, расположены под днищем, вмещают 400 литров сжатого воздуха под давлением в 300 бар.
Внутри там всё очень простенько:
Но это объяснимо, поскольку автомобиль позиционируется в основном для использования в такси. Кстати, задумка небезинтересная — в отличие от электромобилей с их проблемно утилизируемыми аккумуляторами и низким КПД заряд-разрадного цикла (от 50% до 70% в зависимости от уровня токов заряда и разряда), сжатие воздуха, его хранение в баллоне и последующее использование довольно экономично и экологично.
Если заправлять автомобиль Tata OneCAT воздухом на компрессорной станции, это займет три-четыре минуты. «Подкачка» с помощью встроенного в машину мини-компрессора, работающего от розетки, длится три-четыре часа. «Воздушное топливо» стоит относительно дешево: если перевести его в бензиновый эквивалент, то получится, что машина расходует около литра на 100 км пути.
В пневмомобиле обычно нет никакой трансмиссии – ведь пневмодвигатель выдаёт максимальный крутящий момент сразу – даже в неподвижном состоянии. Воздушный двигатель также практически не требует профилактики, нормативный пробег между двумя техосмотрами составляет ни много ни мало 100 тысяч километров. А еще он практически не нуждается в масле — мотору хватит литра «смазки» на 50 тысяч километров пробега (для обычного авто потребуется порядка 30 литров масла).
Секрет нового автомобиля заключается в том, что его четырехцилиндровый двигатель объемом в 700 кубиков и весом всего в 35 килограммов работает на принципе смешивания сжатого воздуха с наружным, атмосферным воздухом. Этот силовой агрегат напоминает обычный двигатель внутреннего сгорания, но цилиндры у него разного диаметра — двое малых, приводных, и двое больших, рабочих. При работе двигателя наружный воздух засасывается в малые цилиндры, сжимается там поршнями и нагревается. Затем он выталкивается в два рабочих цилиндра и смешивается там с холодным сжатым воздухом, поступающим из бака. В результате воздушная смесь расширяется и приводит в движение рабочие поршни, а они — коленчатый вал двигателя.
Поскольку никакого сгорания в двигателе не происходит, его «выхлопными газами» будет только отработанный чистый воздух.
Разработчики воздушного двигателя из компании MDI подсчитали суммарный энергетический КПД в цепочке «нефтеперегонный завод – автомобиль» для трёх видов привода – бензинового, электрического и воздушного. И оказалось, что КПД воздушного привода составляет 20 процентов, что в два с лишним раза превышает КПД стандартного бензинового мотора и в полтора раза – КПД электропривода. К тому же сжатый воздух можно непосредственно запасать впрок, используя нестабильные возобновляемые источники энергии, вроде ветрогенераторов — тогда КПД получается еще выше.
При снижении температуры до –20С запас энергии пневмопривода снижается на 10% без каких-либо других вредных воздействий на его работу, в то время как запас энергии электрических батарей уменьшится примерно в 2 раза.
Кстати, отработанный в пневмодвигателе воздух имеет низкую температуру и может быть использован для охлаждения салона автомобиля в жаркое время года, то есть кондиционер вы получаете практически нахаляву, без лишних затрат энергии. Зато отопитель, увы, придется делать автономным. Но это куда лучше, чем у электромобиля — который вынужден тратить энергию как на отопление, так и на охлаждение.
Кстати, баллоны из стекло-углеволокна довольно безопасны — при повреждении они не взрываются, в них лишь появляются трещины, через которые воздух выходит наружу.
Уже интереснее, в принципе, если моталь с коляской, то например 200 литров ему воздуха и пусть едет
С воздухом ситуация такая — стеклопластиковые баллоны достаточно легкие и дешевые, легче аккумуляторов с той же энергией, но объёмнее.
Между прочим, на сжатом воздухе испокон веку бегают шахтные локомотивчики. Еще одна перспективная область применения — складские погрузчики. Там пробеги вообще не сильно важны, поскольку сжатым воздухом погрузчик заправляется очень быстро — буквально за пару минут, в отличие от электропогрузчика, заряд которого идет много часов.
… думаю, что тов. Первый нас просто развлекае на Новый Год – как инжерер, я просто не представляю сеть заправочных компессорных станций воздуха на 40 МПа.
Французский автомобиль на сжатом воздухе весит всего 220 килограмм, 80 килограмм из которых приходятся на баллоны с воздухом. Максимальная скорость 70 кмч, пробег на одной заправке — 200 километров.
Кстати, он может перевозить до 300 килограмм груза или трех человек.
Чо — никогда в ракетах шар-баллоны не заправляли?
… не знал, что это зовётся – «шарр — баллон», но, после Вашего поста заправил…
… ик-к-к…
… походу ракета пошла нормально…
… крепкое не пю, токо пиво/винишко…
Кста…
… куда пропали феечки?…
Солаты уничтожают. Так как продукты
истину глаголишь :)
Компрессор с бензоагрегатом в багажнике, как решение.
Ыыыы, тогда может просто оставить двс и не мучать зад
Я на распутье. Я попал в институт. Дальше три концовки.
Про неожиданную концовку: http://bit.ly/1mufYlm
Я пока не попал. На пути. Ищу место входа в телепорт.
Если три концовки сохранись и отыграй каждую.
Но я думаю валить Институт, потом Братство Стали. И те и другие анахронизмы. Кстати картинка стала почти чёрно-белой, это задумка игры или что? Как-то внезапно случилось. Параметры игры (видео настройки) не менял. Фиг знает что.
Нет, если таблетка, то может из-за неё. У меня вылеты были при загрузке сохранки, если я в броне сохранился. Снёс, поставил версию 1.37, и полетел с нуля, но уже с учётом всех ошибок. Три концовки. Да короче есть как раз сохранки на распутье. Там короче дилема, если идти нейтраллом, то на выбор, если склоняюсь к тому или к другому , то я так понял выбора нет. Как в Сталкере тч
Типа как при ночном зрении? — введите в консоли rimod 00094636
или rimod 002041B6 — у меня при потемнении помог этот код сброса..
Это ж вам чё не фатает реальной игры?
Существует огромное количество заправочных станций природного газа (метана), где давление такое же. Для насоса что метан, что воздух — одинаково
Глагнэ скучает, под когнак
Нормальная идея для городского автомобильчика! пробег, если я правильно понял, при полной заправке четыреста километров получается? Но по- моему без электрооборудования все равно не обойтись: свет, печка, интересно этот вопрос как решать будут?
Скорее всего все же будет генератор и акб, ну и потеря в мощности на заряд. Не по компасу же ехать будет с коптилкой на керосине. Кстати ЛЕД лампы решение в принципе, а холод можно тоже в тепло и обратно тепло в холод. Сжатый воздух вполне позволяет это, я про отопление.
Вспомнил старый анекдот.
Новый русский рассказывает сыну сказку:
-Едет, значит,правильный пацан Емеля на печке.За ним гонится братва на камине.А сзади телепаются менты на …буржуйке.
И чего то навеяло—вспомнились резиномоторные торпедные катера.
Ну
Электричество — вообще не проблема, пневматическая турбинка с генератором и вуаля. Добавьте аккумулятор и электродинамический тормоз-рекуператор, возвращающий энергию при торможении в аккумулятор — и электричество для света и приборов станет почти бесплатным.
Да, почти, но не совсем, ххххх. Как это, закон сохранения.
Сейчас при торможении вы греете небосвод при помощи колодок и тормозных дисков. Прицепленный к колесу генератор при торможении закачает часть этой энергии в аккумулятор — небосвод нагреется меньше, но для вас эта энергия будет абсолютно халявной.
Так понятно?
Конечно понятно. А при наборе скорости, акб будет питать систему?
Конечно. Но не двигатель — а фары, стеклоочистители, приборку и прочее вспомогалово. Двигатель — пневматический.
Ну а как (и если) не станет хватать заряда — тогда уже пустим в ход турбинку на сжатом воздухе с электрогенератором.
При этом уменьшим дальность
Ну, если продолжать тему использования воздуха-то поставим парусное вооружение, и пусть хоть бейдевинд ездят!
И вентилятор как генератор при движении по ветру, для торможения
Ну воздух-то бесплатный. Еслиф не считать что для его сжатия всё одно нужна эл.энергия. Не насосом же виласипедным воздух закачивать-сжимать в баллоны…
А кстати у РСР-шников такие имеются, но закачать им винтарь — удовольствие на любителя. А уж баллон или авто :D …
Интересно-то интересно, вот только в массовое производство его вряд ли пустят, если все, ну или хотя бы половина всех автовладельцев пересядет на такие машинки — это же колоссальные убытки тем кто производит бензин и всякие автомасла.
На чем мы только не пытались ездить, но увы, самое безопасное и приемлемое по мощности — пока только на углеврдородах хххх. Водородный не канает, атомный нет, перпетум мобиле не поехал пока.
… есть такая мулька – называется РИТЭГ. Почти вечный источник энергии, но он слегка вреден для здоровья, поэтому их мало используют…
Конечно
Их мало используют, потому что изотопы для РИТЭГ стоят целое состояние — как квартира в Москве.
Остров дешевле. И на ветряк останется
гм , хех , конце понимашь 19го века , в тогдашней прото-фантастике была популярна идея , что все будет летать и ездить на сжатом воздухе , но не случилось , и тут вдруг такое …
Кто то старую фантастику откопал
Луи Буссенар, если не ошибаюсь этим грезил. стреляло , летало на сжатом воздухе все.
Ну. Возникает вопрос, что мешало 100 перейти на воздух
100 лет назад ? дефицит композитов мешал наверное :)
Когда-то читал старую фантастику, так там полиция каталась на машинках, у которых в багажнике стоял раскрученный массивный маховик. Типа на время патрулирования энергии хватало, а за ночь в гараже раскручивали наново. Проблема ужаса сорвавшегося с креплений маховика и ровняющего дома была решена созданием его из фольги-ленты, накрученной в 100500 витков.
Типа он когда вылетал из багажника, фольга разматывалась?!
Разлеталась мелкими безобидными клочками.
Вспомнил почему-то «продавец воздуха», он там тоже разлетелся мелкими клочками хххх
индийцы скоро и его выкатят :D
С супермаховиками, намотанными из стальной проволоки, развлекались еще в СССР. Причем супермаховик довольно успешно встал на автобус (кстати, львовского завода — только делали это не хохлы, понятно).
Тогда всё похоронили сложности с созданием трансмиссии. О том, что маховик может крутить мотор-генератор, как-то не подумали.
Но вообще, конечно, у маховика есть проблема — гироскопический эффект. Чтобы он не мешал поворачивать — маховик приходится ставить горизонтально, и тогда мы имеем очень смешную ситуацию, когда машине надо ехать в гору или под гору. Чтобы эту проблему убрать — маховик надо крепить на качающийся подвес с достаточным углом качания.
прикольно
Вещь отличная! Только нужно под неё заправки затачивать и мастерские для ремонта. Если для себя, можно и компрессор прикупить, таки менее 130 км. в день зачастую получается нужно проехать, да и найти компрессор по городу не так сложно. Остается мастерские с запчастями, да и обогрев в салоне желательно, всё же у нас прохладнее чем в Индии. :)
Без углеводородов и ни туды и не суды.
Повторяю, бесплатный воздух хорошо. А чем сжимать собираетесь?
Отвечу: компрессором. А вопрос компрессор на сжатом воздухе работает?
Всё одно, как говорит матроскин из мультика: «что бы, что-то продать, надо, что-то купить!»
наждакк крутися….
,,Lada Vesta: скоро появится 82-сильная версия за 3 млн рублей,,
https://goo.gl/50xIY3
Велкам ценители денежных наминалоф!!!
Lada Vesta EV — это электромобиль, оснащённый электромотором мощностью 82 л.с. (60 кВт) и литий-ионными аккумуляторами. Как сообщает издание «Волжский автостроитель», такой седан разгоняется до 100 км/ч за 15,5 c, а максимальная скорость ограничена 150 км/ч. Для зарядки автомобиля требуется 9 ч (от сети напряжением 380 — 1,3 часа), при этом запас хода на одной зарядке составляет 150 км…..
…..Для справки, официально представленный на российском рынке Mitsubishi i-MiEV стоит 999 тысяч рублей.
И…И…и это примерно за ,,около $40 000,, …ехать на дачу и каждые 150 км ждать пока запрвится…ДЕВЯТЬ часов!!!!??? от 220вольт…
Карл буде раддд))
просто гонево.укуренное выхлопными газами Теслы.))))
джигули за 2.990.000… оно должно летать за такие мани.
там видимо батарейки от б\у китафонов…
На Луну и назад, заряжаясь от космоса
мини шадл.
полёт навигатора.
ангар 18.
Во позорище