Chery Kimo: проблема с печкой решена

Я, честно говоря, особой проблемы не наблюдал — но да, прогревается двигатель сравнительно долго, дольше в разы, чем на том же Hyundai SantaFe.

И вот в очередной раз вдарили морозы, -25 градусов — не, китаец заводится зашибись и бегает только давай, но вот медленный прогрев стал доставать. Так что я погрузился в тему, нашел подозрительный патрубок и контур в системе охлаждения, который при закрытом термостате гонит горячую жидкость в радиатор (вот ведь гад!) — и внезапно узнал, что китайцы уже несколько лет как проблему решили. Это вам не ВАЗ, да.

Итак, суть проблемы:

Этот шланг нужен, чтобы ликвидировать воздушные пробки в малом контуре охлаждения. Делается это путем соединения самой верхней точки малого контура охлаждения с горловиной радиатора (фактически — с верхом радиатора охлаждения, ведь горловина стоит прямо на нем).

Китайцы, когда передирали систему охлаждения с мотора Мицубиши — не заметили, что этот шланг соединяется с корпусом термостата не напрямую (как им показалось), а что там, внутри корпуса, есть шарик обратного клапана. В результате через шланг при закрытом термостате постоянно течет в радиатор ценная горячая жидкость — которая могла бы греть нас в салоне.

В общем, китайцы быстро нашли проблему и клапан поставили прямо в этот шланг:

CheryKimo_oxl_klapan

Уже проданные машины прошли доработки в сервис-центрах — но у меня машина из самых первых, 2008 года выпуска, и я чуть-чуть не успел на доработки до конца гарантии, а с тех пор в сервис-центры Чери как-то не захаживал, повода не было. В общем, клапан вот такой, можете купить в Экзисте за 50 рублей и сами поставить:

CheryKimo_oxl_klapan2

Однако умнейшие делают вот так:

CheryKimo_oxl_kran

Да-да — вместо клапана ставят кран. И кран этот всегда закрыт, открывают его только при замене ОЖ или, если вас терзает паранойя и вы регулярно перегреваете двигло — летом.

С краником — после завода авто через пару минут в салоне уже повеяло теплом, проехав пару км — начало топить как следует, полный восторг. Клапан не настолько хорошо делает эту работу, но и с ним тоже сильно лучше.

Японоводы вон жалуются, что у них дохнет этот обратный клапан и машина становится холодной — а он там наглухо забит в корпус. Приходится либо менять корпус целиком — либо выдирать (обычно высверливать) штуцер под шланг, выковыривать умерший шарик, всё чистить, рассверливать, ставить новый шарик побольше, делать новый штуцер. Хорошо еще, если шарик завис в открытом положении — тогда можно так же воткнуть внешний краник, а вот если его заклинило в закрытом положении — беда, воздушные пробки не выгнать, результат — двигло перегревается, а отопитель при том толком не топит.

PS. Вижу, народ жалуется на слабость печки. ОК, давайте посмотрим на схему системы охлаждения Чери Кимо — я даже не поленился тут кое-что нарисовать:

CheryKimo_oxl_shema

Какая красота. Видите — у Кимо даже корпус дроссельной заслонки отапливается, чтобы не было как у некоторых.

На этой схеме под номером 5 мы видим пресловутую воздушную трубку, в которую нужно ставить краник или клапан.

Но видим мы на ней и еще нечто интересное — трубочку 9, которая «обратка». Как нетрудно заметить — малый контур ОЖ образован двумя параллельными контурами, один — это контур отопителя (и подогрева дроссельной заслонки, они включены параллельно), а второй контур — это прямая трубочка обратки, по которой горячая ОЖ, минуя отопитель, сразу возвращается в двигатель.

Нетрудно догадаться, что если поток в трубке 9 уменьшить — в отопитель побежит больше горячей жидкости, и он станет сильнее топить. В трубку 9 можно поставить, например, пробку с отверстием — для начала миллиметров 8, и посмотреть на результат. Полагаю, что результат вас более чем удовлетворит.

Я искренне веселился, глядя, как некоторые долбодолбы зачем-то переключают отопитель в цепь этой трубки, а старый контур глушат. Нафига — когда это одна и та же цепочка, просто пущенная впараллель? К тому же они здорово рискуют — если у них на холоде радиатор отопителя забьется гелем, в который превратился их много лет не менянный антифриз, при хорошей прогазовке у них просто разорвет отопитель или подводящие трубки. Собственно, контур через трубку 9 именно для того китайцы и сделали, чтобы подобного не происходило. Поэтому не надо эту трубку совсем глушить.

Материал: BBird специально для TOPRU.ORG
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем BBird на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментария 54

  1. Gena:

    Эх, ещё бы увидеть у нас, рядом с границей Китая, этот загадочный Chery Kimo….

    • Федя:

      Видеть видел, но чегонта не посидеть ни как.

    • Proper:

      В Китае он называется Riich. Riich X1 — это вариант Индиса, Riich M1 — люксовая версия QQ6, ну а Kimo — Riich А1. Обычно его называют даже просто Riich или Riich-I, потому что Riich-II это микровэн на этой же базе.

      Логотип Riich полностью повторяет Бентли, только буква R вместо B. В Китае это модные премиальные машины, Kimo/Riich в тамошней табели понтов — примерно соответствует по европейской шкале мерсу А-кляссе и бмв Миникуперу.

      • Gena:

        Ну хочь одну рукаме бы пошшупать, ато одно-оптический обман от BBird-а!

        • Proper:

          Их для России винтили в Калининграде — вот до вас и не доехало.

  2. Proper:

    Кстати, у кого совсем с рукоделием плохо — можете тупо зажать шланг. Две железных планочки с парой винтиков — и проблема решена.

    • FLY_Slim Jr.:

      Ыыыыы, заботливый ты наш

      • Proper:

        Всегда так делаю. Форды тоже страдают зависанием шарика в клапане обезвоздушивания на старых машинах — я там шарик расковыриваю и вставляю медную проволочку, чтобы он больше не мешался, а трубочку пережимаю. Ну и как надо менять ОЖ — снял хомутик, поменял, поездил, перед зимой — поставил.

    • Gena:

      Это 90-е, прули с йуга йапонии!Кста, есть загадочное слово-струбцина.

      • Proper:

        Струбцина, доо. У меня есть некоторый запас специальных лабораторных еще советских — специально для пережимания шлангов и их использования как регулируемый кран предназначенных, но каждому страдальцу давать такой ценный девайс — нафиг надо.

        Всё ленюсь затариться китайскими:

        jtc-1341-800x700

        Отакот.

  3. Федя:

    Я уже морально готов поменять логан на киммо…
    хъхъх

    • Proper:

      Кимо хороший. Я у ББирда перекуплю его аппарат — он снова приглядывается к фиестам, спортсмен, а мне в булочную ездить в самый раз будет. Тем более у него все прокрашено и уже налифтовано.

    • Gena:

      pourquoi pas ?why not?Не особо и хуже.Шашечки или ̶д̶е̶ф̶ф̶о̶к̶ ̶с̶н̶и̶м̶а̶т̶ь̶ ехать?

      • zeloone:

        Кстати, в тему: расстояние между передними сидениями невелико. Если откинуть их назад, то вполне удобно вести беседы о возвышенном. ;)

        • Proper:

          Это да, сиденья у Кимы близко. Поэтому в США она не пошла — жыртрестам не подходит.

          • zhevak:

            + подвеска слабая. Две пиндосских тушкии == акурат максимально-допустимы вес для мафынки достигнут.

            Давным давно, у меня была Ока… (Товарищи! Это не смешно.) Так вот, когда один мой товарисч под 150 кг живого веса попросил протестить «мотоколяску», я не долго думая брякнул:

            — Ну, если сможешь залезть!

            , в надежде, что чувак одумается и вопрос отпадет.

            Это надо было видеть! Он-таки упаковался внутрь!!! Бедная машика! Бедная машика! Она не даже присела. Она прилегла на асфальт, чуть ли не целиком выбрав ход амортизаторов. Я уж не слал садиться. Нафиг еще грузить малышку! Просто постоял рядом и посмотрел на муки машинки! Да. чтобы тронуться с места, нужно было раскрутить движок, пожечь сцепление. А иначе 29 лошадок умирали и двигло приходилось запускать снова.

            А теперь, представьте, что в консерву заархивируются парочка вот таких вот кабанчиков! Ичё?

            • Proper:

              Я, честно говоря, не заметил там конструктивной слабости. Пружины мягкие, это да — но это пружинами решается. Ты думаешь, на Фокусы для России или там на Солярисы сразу пружины подобрались? Отнюдь. Там крутили-мудрили, пружины такие — стаб такой, потом другие, стаб этакий. На форд фокус даже одно время можно было заказать «спортпакет подвески» — ставили пружины и стаб от приспортивленной мазды-3, причем за довольно смешные бабки и сразу с завода.

        • miha_ford_talks_ru:

          Ну у Матиза тоже близко, хотя мне было в нем вольготнее, чем в Туареге :-)
          Просто продуманая компоновка.
          За Киму не скажу, т.к. этот параметр не проверял, а с Туарегом, Поло Седан и Санта Фе специально сравнивал.

    • FLY_Slim Jr.:

      Ага. Женюсь и выгоню & $ядей хххжж

  4. zeloone:

    Машина прогревается быстрее, но сама печка слаба. При -20 если берёшь воздух снаружи, то его температура на выходе не сильно выше температуры тела. Если изнутри — обмерзают стёкла. Для примера: в том же Логане руку у сопла печки невозможно держать. Горячо.

    • Gena:

      Хочешь дебилизм с маразмом? Нива 21214. Внутри-хоть трусы снимай, но из-за охрененно продуманной системы вентиляции при -30 замерзают в усмерть боковые стёкла, и поездка по наитию. Отказ от поворотных форточек-доо, прогресс хж..ев.

      • FLY_Slim Jr.:

        Да они при более высокой температуре затягивать начинают полностью по обе стороны

        • Федя:

          Была в пользовании 2121.
          При минус 30 на скорости более 80 км\ч боковые стёкла покрывались изморозью, что что бы посмотреть в боковое зеркало нужно было скрести ногтями, а лобовое постепенно затягивалось от краёв к центру.
          Но как встанешь и постоишь- всё отходит.
          Особо рукастые ставят вентилятор печки от 2108 под капот, и в задние дырки вентиляции по вентилятору, что бы вытягивало.Я до этого не дошел- продал раньше машину.

          • FLY_Slim Jr.:

            Хорошо, что не дошёл….. А то сейчас бы хвалил тут совецке баржи

            • Федя:

              Да ну на.В среднем на ремонт по 5 касарей отдавать каждый месяц.
              Это за два года пользования на ремонт отдать стоимость , за что покупал-шо пипец.
              Мой лоханъ и то с заменой коробки из за моей дурости, меньше скушал.

      • miha_ford_talks_ru:

        На 21214 еще не самое страшное. Хуже 2121, где сопла как на копейке. У меня была 2121 с панелью от 21214.
        Но тоже обмерзали. Почему: очень просто — там патрубки воздуховодов к боковым стеклам к друг другу прилегают не плотно и весь воздух терялся где-то под торпедо.

        Я тогда правый проклеел скотчем и справа стекло больше не обмерзало. Но правый можно из бардочка проклеить, а к левому еще пробраться нужно. В итоге так и ездил с обмерзающим левым, пока не продал авто (что случилось через пол года после покупки).

    • Proper:

      Видите ли — это сильно зависит от экономичности двигателя. На Хонде Джазз и некоторых экономичных Фольксвагенах уже в -20 двигатель вообще невозможно прогреть до нормы — какое уж тут отопление, хоть какую печку ставь. Люди наоборот вынуждены вырубать печку — а то двигатель не греется хоть плачь, а ездить на холодном — значит быстро убить машину. Фольц для северных регионов на эти модели стал ставить ПЕЧКУ НА ТОПЛИВЕ — причем такого неавтономного типа, который работает только при заведенном двигателе. С печкой — сразу стало хорошо, но она топливо ням-ням.

      А у логана дрыгло родом из 50-х годов, прожорливое шопипец — так что тепла в систему охлаждения скидывается в избытке, вот и топит хорошо. Жигули тоже хорошо топили — по той же причине.

      BBird тут на неделе ездил в -25 и говорит, что печки при таком морозе у Кимо хватает. Ключевой момент — надо на зиму утеплять капот, чтобы не терять зря тепло. Просто вкладываете под капот лист 10-мм изолона во весь двигательный отсек размером — и всё ОК. Он там засовывается под бороду кузова, так что тепло не выдувает даже через стыки капота.

      Нарекания в такой конфигурации были только на СКОРОСТЬ прогрева самого двигла. А как прогреется — всё нормалёк, стекла оттаявшие, внутри норм.

      • Gena:

        Шеф, на взоржать-у Нивы и мотор из древности, и мотор и капот и поддон с завода с термошумо изолятором. Поставили даж елепестричны вентиляторы. В окны не дует.Просто-вот так! В -30 и менее. А на старой, с поворотными фортками так не было, хотя печка была похуже.А мотор прогревается за минут 15-20 при-30 с8-ми часовой стоянки.

        • Proper:

          Адъ и Израиль.

          • Gena:

            Реальне Сибирске Мужики простых путей не ищютъ- им просто денюх не доплачиваютъ!

      • miha_ford_talks_ru:

        На Опель Фронтера у меня стоял бензиновый 2.2i. Экономичный — шо пипец, мог таскать двухтонную машину с 8.5 литров на сотку.

        Но при -22 градусов я был вынужден ехать на 3 передаче 70 км/ч иначе двигатель не набирал даже 75 градусов. На той же скорости включаешь 4-ую и температура двигателя падает до 55-60 градусов. В салоне при этом дубак даже при 70 км/ч на 3ей.

        Картонка перед радиатором естестно проблему не решает, т.к. ОЖ в большой контур почти не поступает. Я сначала думал термостат глючит и гонит во внешний контур. Заменил — тот же эффект.

        Стоило погоде потеплеть до -10-12 — двигатель стабильно держит +93-95 при 80 км/ч на 5 передаче. Та же скорость на 4 передаче давали ту же температуру. Т.е. термостат как бы исправен — зря заменил.

        • Proper:

          Я еще могу предположить, что у ББирда шумка сказывается. У него же изолоном проклеены арки колес, и в салоне пол в районе ног водителя и пассажира, с нижней частью моторного щита. Там хоть и тонкий материал — но утепление дает.

          Опять же возможно, что раз у него машина из первых серий, да еще в богатой комплектации (тонированные атермальные стёкла и ты ды) — то и утепление на крышу положить не забыли.

  5. Федя:

    Не..ну..заголовок в стиле майлсру))

  6. Федя:

    И да, этот клапан за попесят, что фото в теле статьи, можно поставить в трубку омывайки, что бы не стекала жижа обратно в бочёк, а то что то ниссановский подпружинен и туговат, и забивается иногда разной хр@нью.
    Если там шарик под своей тяжестью, то ведь его лехко продуть наверное омывайкой.

  7. Asya:

    Извиняюсь за пару оффтопиков уважаемый камрад BBIRD , но удержаться немогу))) их просто пока впихнуть некуда…

    Москва. 12 января. INTERFAX.RU — Сельскохозяйственная компания Terra Tech Corp приобрела калифорнийскую сеть пунктов выдачи медицинской марихуаны Blum Oakland, и теперь у американских инвесторов впервые появился шанс купить акции фирмы, непосредственно связанной с торговлей марихуаной, сообщает MarketWatch.

    http://www.interfax.ru/world/489247

    ыыыы нарики на рынок вошли). А если весь контролируемый залужьем трафик внести в ВВП США, он взлетит до небес.

  8. Asya:

    Нафига хохлам горючка и валюта за её продажу…

    Государственная налоговая инспекция в Суворовском районе Одессы Главного управления Государственной фискальной службы инициирует банкротство Одесского нефтеперерабатывающего завода. Об этом говорится в определении Хозяйственного суда Одесской области от 28 декабря, обнародованного в Едином государственном реестре судебных решений, передают Українські Новини.
    Фискальная служба направила соответствующее заявление в суд.
    Внимание источник хохловский.

    http://goo.gl/ZOSISc

    Телеги и волы вот новый/старый экологически чистый транспорт хохляндии.

    • Gena:

      А налоги навозом,доо.

      • ZIL.ok.130:

        Соломой.
        Которая экспортная.Перде…,не-первеющий сорт!

      • Shveik:

        Понятно. Все эти бе-бе-бе были и из-за этого заводика в т.ч. Вопрос только в том, кому таки его передавать собираются.

  9. redneck:

    Шутко дня сегодня:
    1.Кватро?
    2. Да нет, обычная ауди.
    1. Не, в смысле ты сейчас кватро :) вокруг ауди на полном приводе (на четвереньках) с лопатой ползаешь :)
    2. Сцуки, не травите душу ! ( сам заржал)
    Объезжаем по нетронутому снегу и удаляемся в сторону обеда. :)
    Просто снег в городе.
    П.С. К гордым бэховладельцам лучше ваапсче не подходить :)

  10. Serg8888:

    Глагнэ любит фсё китайское, вот и такое, наверное, тоже понравится http://goo.gl/gQVaEe или http://www.ehang.com/ehang184 (дрон-летающее такси на одного пассажира)
    Дальность пока небольшая — 35 км, но лиха беда начало… И не надо получать лицензию пилота!

  11. zhevak:

    Не смог устоять перед соблазном опубликовать непроверенный слух… Простите, коолеги!

    ЦИТАТА
    Концерн General Motors запустил собственную программу поиска багов и уязвимостей за «вознаграждение», сообщает securityledger.com. Изюминкой новой BB стало то, что деньги за найденные уязвимости концерн выплачивать не будет.

    Предназначена программа для «White hat»-хакеров и специалистов по информационной безопасности, которым GM предоставит доступ к своему программному обеспечению. Запущена «Bug Bounty» в целях повысить интерес «White hat»-хакеров и других экспертов к работе над внутренним ПО компании. Фактической же «наградой» за участие станет отсутствие судебных исков к специалистам, нашедшим уязвимости.
    КОНЕЦ ЦИТАТЫ

    http://geektimes.ru/post/269048/

  12. Rostislav:

    В Спортаже комп не включает печку, пока не достигнуто 40 градусов.
    Оченна удобно: печка подула — можно ехать.

  13. AntonSm:

    У меня возникла проблема. Лопнуло стекло заднее у Кимо.
    Вот оно.
    http://relines.ru/products/s12-5206020
    И где его теперь купить неясно.
    В экзисте, автодоке нет. В конторы, которые занимаются заменами стекол, в магазины по китайским авто в Смоленске звонил, — не могут привезти.
    Подскажите, пожалуйста, где бы его сейчас приобрести.

    • Rostislav:

      Думаю, в оригинале это XYG, надо по их каталогу пробить.
      http://triplex.tomsk.ru/index.php/katalog-avtostekol-xyg

      • AntonSm:

        Нет в этом каталоге стекла.
        Я проверил Кимо, Додж Бриз. Да и просто марки Чери нет.
        Или в нем только по размеру стекла надо подбирать?

  14. Cyanid:

    А на хрена отапливать корпус дроссельной заслонки, и что было у тех, у которых этот корпус не отапливался?

    • Proper:

      Довольно очевидная вещь — заслонка замерзает на ходу.

      Когда заслонка открыта немного — у нее образуются характерные серпообразные щели сверху и снизу, воздух с высокой скоростью втягивается в эти щели, сжимается, а потом, пройдя щели — попадает в область пониженного давления. От этих перепадов давления влага, имеющаяся в воздухе, конденсируется на дросельной заслонке и на стенках канала вокруг дроссельной заслонки. Через некоторое время характерного «снега» нарастает столько, что при сбросе газа заслонка упирается краем в этот снег и заклинивает. Мотор глохнет. Хохма известна еще со времен карюраторных машин.

      Пока ВАЗ применял заслонку с механическим приводом — на ней было отопление:

      ВАЗ

      Не ахти какое — но грело. Потом поставили заслонку с электроприводом — клон от тех, что применяют в теплых странах, и там отопления нет. Ну и начались стоны — мотор на морозе глохнет, редукторы заслонок ломаются, и так далее. Дебилы, #ля — как сказал бы Лавров.

  15. Margo:

    А почему у меня схемы не открываются? хнык хнык ((( А как открыть рисунки???

  16. sanich:

    Вообше в термостате есть клапан для зброса воздуха, и ставят термостат в верх клапаном , шланг по идее не нужен вообще ,единственный плюс нет резкого перепада температур и радиатор прослужит дольше !!!Согласен с кранчиком как борьба с воздушной пробкой,но и сбросить шланг не составляет труда, а вот летом конечно циркуляцию лучше востановить!!!
    Опять же прогрев дольше расход топлива!