Как Фокке-Вульф превратился в МиГ

Так получилось, что об истребителе «Фокке-Вульф» Та.183, который по замыслам германского командования должен был стать основным истребителем «Люфтваффе», в нашей стране почти ничего не известно даже искушенному исследователю авиации. Некоторые историки даже считали, что этот самолет никогда не поднимался в воздух, он не был даже достроен до конца (до его официального взлета нацистам не хватило буквально месяца). Тем не менее, его вклад в развитие авиации огромен. Решения, которые были заложены в него, тиражировались затем в тысячах самолетах других стран в течение многих лет. Его внешние формы, крылья, оперение, воздухозаборник, фюзеляж многократно повторялись затем в других конструкциях. Почти неразличимые между собой для непрофессионального взгляда его «братья-близнецы» — реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-17. И даже F-84 и F-86 «Sabre», Dasault «Ouraqan» — все они «птенцы» его гнезда.

Разработка истребителя началась в конце 1942 года на заводах Фокке-Вульф. Проектировал самолёт Ханс Мультхопп под руководством Курта Танка. В феврале 1945 года самолёт победил на конкурсе истребителей, который проводило верховное командование Люфтваффе. К маю 1945 года первый экземпляр был готов, начало крупносерийного производства планировалось в октябре того же года. Но 8 апреля 1945 года британские войска захватили заводы Фокке-Вульфа.

К счастью для наших конструкторов, органам НКВД и разведки удалось перехватить достаточное количество документации и немецких конструкторов, работавших над Та-183 — всё это было переправлено в СССР и использовано для создания советских реактивных истребителей. К сожалению, сам Курт Танк успел свалить в Аргентину

По факту, КБ Сухого быстро скопировало захваченные образцы Ме-262, которые под названием Су-9 были готовы к производству уже к началу 1946 года. Аналогичную копию Me-262 готовило и КБ Лавочкина. А вот КБ Микояна и Гуревича работало над воссозданием машины Ta-183, и работы у них шли куда труднее. Казалось бы, выбор первого советского реактивного истребителя предопределен — но тут вмешался Яковлев, бывший в то время министром авиапрома СССР. Вот как он сам описывает состоявшийся в Кремле разговор со Сталиным:

В конце 1945 года нас с наркомом вызвали в правительство. …самолет Ме-262 знаю, но запускать его у нас в серию неправильно, потому, что это плохой самолет, сложный в управлении и неустойчивый. …если будем копировать «Мессершмитт», то все внимание и ресурсы будут мобилизованы на эту машину, и мы нанесем большой ущерб работе над отечественными реактивными самолетами. Нужно учесть также, что у наших конструкторов по реактивным самолетам дела идут успешно, скоро будем летать.

Таким образом, Яковлев утопил практически готовые работы Сухого и Лавочкина, рассчитывая, что у Микояна с Гуревичем дела идут не настолько быстро, чтобы опередить его собственный, яковлевский реактивный истребитель — тот самый, который позднее назывался Як-15.

Надо заметить, что Як-15 из всех машин выглядел наиболее анахроничным — по сути, он представлял из себя планер обычного поршневого Як-3, в который был врезан по подсмотренной у того же Курта Танка реданной схеме двигатель РД-10 (копия немецкого Юмо до такой степени, что первые экземпляры их собирали из трофейных деталей двигателей Jumo-004B-1):

Jak-15

Но Яковлев просчитался — Микоян с Гуревичем, увидев, что их обходят, решили плюнуть на доводку новаторского стреловидного оперения Та-183 и пристыковали к почти готовому фюзеляжу классическое прямое крыло — так и получился МиГ-9. Из-за того, что моторы РД-10 подгреб под себя Яковлев, конструкторам пришлось поставить на машину два менее мощных ТРД РД-20 (копия трофейных БМВ-003) тягой по 800 кгс:

МиГ-9

Первый полет МиГ-9 выполнил буквально на несколько часов раньше Як-15. Яковлев был взбешен — но конструктор Микоян был сыном наркома Анастаса Микояна, также был вхож к Сталину, и задавить его административным ресурсом не получалось. Слишком позно Яковлев понял, что прикомандирование немецких конструкторов к Микояну было ошибкой — он-то рассчитывал, что микояновцы погрязнут в решении технологических сложностей новой немецкой машины, пока он сам по-быстрому прикрутит реактивный мотор в старый планер, но оказалось, что немцы быстро переключились и смогли решить Микояну множество проблем. Пришлось давить показухой.

11 июля 1946 года состоялись сравнительные показательные полёты самолётов МиГ-9 и Як-15, а также трофейного He-162. «Хейнкель» (пилот — Г.М.Шиянов) сделал несколько кругов и приземлился по прямой. Як-15, пилотируемый М.И.Ивановым, в конце полёта заложил несколько крутых виражей, произведя впечатление на комиссию. Увидев это, коллектив МиГа впал в уныние, но летчик-испытатель А.Н.Гринчик сказал, что может закладывать такие виражи не хуже, чем Як-15.

Конструкторы протестовали — но пилот пошел ва-банк и в конце полёта выполнил несколько виражей. После этого лётчик перевёл самолёт на снижение и со стороны Кратова решил на высоте 100—150 м пролететь над аэродромом с большой скоростью, чтобы произвести впечатление на комиссию. При подходе к началу аэродрома самолёт вдруг вздрогнул. В этот момент от него отделились два предмета, и он, переворачиваясь через правое крыло, перешёл в обратное пикирование и на краю аэродрома врезался в землю и взорвался. Лётчик-испытатель А.Н.Гринчик погиб. В присутствии высокопоставленных лиц, наблюдавших за полётами, в начале аэродрома около ВВП были подобраны оторвавшиеся в воздухе части крыла. Как выяснилось, при статических испытаниях крыла не были учтены его деформация вследствие резких манёвров в сочетании с высоким напором воздуха. Всего до катастрофы самолет налетал 6 часов 23 минуты, и это был первый и единственный тогда летающий прототип МиГ-9. Яковлев ликовал.

Однако у миговцев имелся еще второй прототип «Ф-2», который без двигателей и начинки был отправлен в ЦАГИ для продувки в аэродинамической трубе. Его срочно забрали из ЦАГИ, довели до летных кондиций и продолжили полеты. 9 августа лётчик поднял истребитель в воздух. Но на взлёте самолёт стал задирать нос. Триммер, вместо того чтобы снимать напряжение с ручки управления, увеличивал его. Оказалось, что техник перепутал верх и низ. Уже в конце пробега также подломилась передняя стойка шасси.

Были проведены три полёта на воздушный бой с истребителем Як-15, на высотах 5000 и 7000-8000 м. При этом на виражах Як-15 заходил в хвост МиГ-9 в конце первого виража. В бою на восходящих манёврах МиГ-9 также уступал Як-15, выполнявшему вертикальные фигуры быстрее. Однако при уходе от Як-15 или во время его догона в горизонтальном полёте и на длительном пикировании МиГ-9 имел преимущества ввиду больших максимальных скоростей.

Кроме того, с июля по декабрь 1947 г. в ГК НИИ ВВС были проведены воздушные бои серийного истребителя МиГ-9 № 106005 с самолётами Ла-9, Р-63С-1 «Кингкобра», «Спитфайр-IX», Як-15, «156» с форсажем и Ту-2. В тридцати воздушных боях МиГ-9 продемонстрировал худшие манёвренные качества, чем другие истребители. Они заходили ему в хвост на втором-третьем вираже. Уйти МиГ-9 мог, только имея преимущество в скорости. Однако выполнять одну из главных задач, а именно борьбу с бомбардировщиками противника, МиГ-9 мог вполне успешно, что подтвердили воздушные бои с Ту-2.

Сыграло роль и то, что МиГ-9 имел два двигателя и мог устойчиво лететь и садиться на одном моторе — при тогдашнем ресурсе двигателей РД-20 в 10 часов (да-да, это не шутка) это было очень актуально, моторы отказывали постоянно.

Так что Як-15 решили считать переходной машиной, для обучения пилотов, а основным истребителем, который должен был сбивать американские Б-29 с атомными бомбами, стал МиГ-9.

Микоян с Гуревичем вздохнули облегченно и смогли вернуться к копированию Та-183. Вот его характеристики:

Размах крыла, м 10
Длина, м 9,2
Высота, м 3,86
Масса пустого самолёта, кг 2980
Максимальная взлётная, кг 5100
Мощность двигателя, КВт 1×1300 (Heinkel HeS 011)
Максимальная скорость, км/ч 962
Дальность, км 2150
Потолок, м 14000
Экипаж 1
Вооружение 4 авиапушки MK-108 калибра 30 мм и 500 кг бомб

На картинке в заголовке показан Та-183 с подвешенными под крыльями управляемыми ракетами «воздух-воздух» Ruhrstahl.

Разумеется, при создании МиГ-15 конструкторы внесли некоторые изменения в конструкцию Та-183, но основные элементы и даже размерения машины было решено не менять. Вот вам пруф — сопоставление силуэтов Миг-15 и Та-183:

ta183_mig15

Не увидеть немецкие корни тут может только слепой. Причем МиГ-15 в некотором смысле всё еще менее революционный, менее рискованный самолет по сравнению с машиной Танка — впрочем, американский «Сейбр», также имевший в основе конструкцию Та-183, был еще более отсталым и «классическим» самолетом. И если присмотреться — вы увидите, что все основные «доработки» МиГ-15, сделанные относительно исходного Та-183, повторяют более позднюю машину всё того же Курта Танка FMA I.Ae. 33 Pulqui II:

Pulqui_II

А настоящий Та-183 всё-таки был построен и летал:

ta183

Интересно, что для расчетов параметров стреловидных крыльев Та-183 применялся первый немецкий лампово-релейный компьютер Z-1.

Для совсем упоротых упорных — разумеется, некоторые утверждают, что на фото посадки не оригинальный Та-183, а шведский Saab Tunnan. Швед действительно является клоном Та-183 и очень похож — но у него закругленные концы крыльев и классическое хвостовое горизонтальное оперение, а на фото ясно видны характерные признаки прототипа Танка.

Материал: Proper специально для сайта TOPRU.ORG
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Sagamor (2014-12-15 19:38:09)
    Спасибо! Интересный материал. Миг-15-й и Миг--19-й мне памятны тем, что я умудрился захлопнуть изнутри фонари кабин самолётов и некоторое время там покукарекать. Первый раз в пятилетнем возрасте в городском парке батя (авиационный оружейник) усадил в кабину и закрыл фонарь. Потом полчаса объяснял мне, что надо дёрнуть на себя ручку открытия фонаря слева на срезе кабины. Ну а второй раз- привезли в городок списанный Миг-19 для памятника, ну и некоторое время он просто стоял на земле, доступный пацанам всего авиагородка. Ну меня там друзья и закрыли. Спас начальник офицерского патруля-лётчик. Тоже рассказывал, что дёргать надо, Хорошо катапульту сняли до того как.!)))) Так что у меня весьма близкое знакомство с реактивной авиацией с пелёнок)))))
  2. Proper (2014-12-15 19:46:19)
    Помимо четырех 30-мм пушек Mk108 в передней части фюзеляжа, на Та-183 планировалось подвешивать первые в мире управляемые ракеты "воздух-воздух" "Ruhrstal-Kramer" Х-4 с дальностью пуска до 3-5 км. Наведение ракет осуществлялось пилотом по проводам - такая схема была не только проста, но и не зависела от активных радиопомех, которые союзнические бомбардировщики использовали во время своих рейдов. Ракеты, предназначенные для борьбы с бомбардировщиками, идущими в плотных боевых порядках, уже были испытаны и готовы к применению. Предусматривалась и бомбовая нагрузка в 500 кг во внутреннем люке внизу фюзеляжа.
  3. Sagamor (2014-12-15 19:49:18)
    Шутки юмора с самолётом Миг-14 на этом для меня не закончились. Уже будучи курсантом, здоровым, но весьма бестолковым лбом, наслушавшись сказок "аксакалов караульного дела" о том, что зимой классно прятаться в сопле самолёта от пурги....... .....залез в Миг-15 со снятым двигателем. Ощущение того, что я "влип", возникло после того, когда при попытке вылезти самолёт встал на хвост.(центровка- то уже не та). Вот так и ползал три раза до кабины и обратно, пока аккуратно не удалось вылезти!)))) Не судьба была стать лётчиком-истребителем!
  4. Provincial1 (2014-12-15 19:55:59)
    Была в детстве у меня отличная книга, перевод с английского "Реактивные самолеты мира" ЕМНИП. Из нее я и узнал про успехи немецких авиаконструкторов, и про эту вундервафлю и про первый серийный(!) реактивный бомбер Арадо и еще до кучи информации рвавшей шаблон советского пионера, убежденного, что СССР родина слонов. )))))
  5. Proper (2014-12-15 20:02:03)
    Существует мнение, что если бы нацисты вместо постройки в безумных количествах Фау-1 и Фау-2 бросили все силы на доводку реактивных истребителей и ракет ЗРК - итог войны был бы иным. Тут ведь в чем прикол - Германию поставили на колени ковровые бомбардировки союзников, а отнюдь не Курская Дуга. Бомбардировки разрушили промышленный потенциал рейха, и в конечном итоге привели к краху. В то же время наличие развитой реактивной авиации ПВО плюс ЗРК сделало бы стратегические бомбардировщики Англии и США совершенно бессмысленными, легкими целями. Соответственно Германия имела бы возможность договориться о замирении со Сталиным, отдав ему половину Европы, но сохранившись сама, и как вариант, впоследствии, развернуться против Запада. Соответственно и в Японии успехи США могли бы быть куда более скромными.
  6. Sagamor (2014-12-15 20:07:43)
    Я иногда думаю, что так двигало немецкую научную и всякую другую мысль. То, что успели сделать до сих пор покрыто некой тайной, легендами- подземные бункеры, заводы, которые затоплены водами рек и озёр. По дорогам брусчатке, построенными руками наших военнопленных, я ездил полвека спустя. В зданиях построенных пленными немцами в России люди живут до сих пор. В отношении техники тоже много неясного. Технологический прорыв? А чем он был обусловлен? Много непоняток.
  7. Proper (2014-12-15 20:29:24)
    Необходимость - мать изобретения. Скромный профессор-механик Вернер Эрнст Грунер имел жену-еврейку, и когда ее собрались отправить в концлагерь - ему намекнули, что если бы он был полезен Родине в военном смысле, то всё бы благополучно разрешилось. Профессор Грунер сел, и на базе лакокрасочной и жестяной фабрики, которая поставляла для армии цинковые ведра, из которых поили лошадей, разработал инициативный пулемет - вы его все знаете под названием MG42. Это настоящий шедевр технологии - и это сделал человек, вообще никогда не занимавшийся стрелковым оружием, и не на оружейном заводе. К чести наших оружейников, уважаемый Дегтярев был очень впечатлен и открыто называл Грунера гением. По воспоминаниям другого выдающегося конструктора оружия Е.Ф. Драгунова, которому в послевоенные годы пришлось столкнуться с немецкими специалистами, работавшими на «Ижмаше», Вернер Грунер произвёл на него наибольшее впечатление. Евгений Федорович охарактеризовал его как настоящего инженера. Грунер не только выделялся среди немецких коллег в профессиональном плане (он даже разработал за годы пребывания свой новый оригинальный проект), но был единственным из немецких оружейников, кто раскаялся в своём нацистском прошлом и искренне сожалел об этом. Но создание пулемёта MG42 не единственное крупное достижение Грунера. Ему принадлежит одно из инновационных изобретений и в радиопромышленности. Национал-социалисты рассматривали радио как важнейший пропагандистский инструмент, и в 1934 году немецкая промышленность получила задачу развернуть массовое производство недорогих радиоприёмников. Одним из наиболее трудоёмких элементов здесь было шасси (корпус) приёмника, изготавливаемое из дерева или слоистого пластика. Грунер предложил выполнять шасси из листовой стали. При этом за одно движение штампа делались все необходимые выемки и отверстия, а затем из листовой заготовки формировалась нужная коробчатая конструкция. Крепление требуемых радиокомпонентов (трансформаторов и т.д.) осуществлялось ранее с помощью винтов и гаек, что было крайне непроизводительно и с трудом поддавалось автоматизации. Грунер изменил способ крепления: из отверстия в самом шасси путём вытяжки формировалось воронкообразное углубление, в котором было достаточно места для нескольких витков крепёжной резьбы. Такое решение позже нашло широкое распространение не только в радиоиндустрии, но и во многих смежных отраслях. В 1940 году Вернер Грунер был награждён орденом «За военные заслуги» 2-го класса, который был учреждён для лиц, не принимавших участие в боевых действиях, и который был эквивалентен по значимости «Железному кресту». Позже Грунер был удостоен и ордена «За военные заслуги» 1-го класса. Естественно, никаких вопросов по поводу еврейки-жены к нему больше не было. После войны доктор Грунер прибыл в Ижевск с группой немецких инженеров-оружейников, и наладил всё то производство, что впоследствии принесло славу автомату Калашникова (совершенно бездарному в технологическом смысле, надо отметить - тем сложнее была задача Грунера, не меняя кривую конструкцию, добиться низкой трудоемкости массового производства). Сам Грунер вспоминает, что «Ижмаш» произвёл на него огромное впечатление. Оно, правда, было двояким. C одной стороны, гигантское оружейное предприятие со 140-летней историей, вооружавшее в годы войны каждые сутки одну пехотную дивизию. С другой стороны, чудовищно устаревшие, нетехнологичные способы производства. Ствольную коробку АК-47 Crazy Russians фрезеровали из цельной стальной болванки! Изучив организацию тогдашнего «Ижмаша», Грунер пришёл к глубокому убеждению, что к процессу разработки новых изделий должны непременно подключаться специалисты-технологи, чтобы максимально сократить затраты на конструкторско-технологическую подготовку производства и обеспечить стабильность производственного процесса. Позднее, уже в ГДР, Грунер руководил запуском в производство автоматов MPiK и MPiKS (Mashinenpistole-Kalaschnikow) для нужд ННА, боевых групп компартии ГДР и экспорта. Эти автоматы внешне похожи на российские АК, но технология производства еще сильнее оптимизирована, деревянные детали заменены пластмассовыми, и т.д.
  8. sergey1202 (2014-12-15 20:39:44)
    А как же MG-34 ? Я был уверен,что 42-й это модификация 34-го.
  9. Proper (2014-12-15 21:22:48)
    Там нет вообще ничего общего. Разве что ствол похож. Например, MG-34 использует поворотный затвор, а MG-42 - продольно-скользящий затвор с роликовым запиранием. Конструкторы-оружейники знают, что схема с полусвободным затвором страдает серьёзным недостатком – она недостаточно надёжна в тяжёлых условиях, например, при сильном загрязнении оружия. Грунер решил эту проблему гениально просто, убив двух зайцев. Он сделал затвор MG42 сравнительно лёгким, во-первых, обеспечив затвору значительный запас скорости для работы автоматики в затруднённых условиях и, во-вторых, значительно повысив, до 1500 выстрелов в минуту, темп стрельбы пулемёта. В период 1942-1945 немецкая промышленность поставила около 450.000 таких пулемётов. И он продолжает производиться до сих пор, ибо он хорош. Еще раз вдумайся в цифру. Для сравнения - пулеметов Дегтярева ДП всех модификаций было выпущено с 1927 года и до конца выпуска, во всех странах, 795.000 штук.
  10. Provincial1 (2014-12-15 21:52:55)
    Если бы да кабы... Если бы Королев не хлебал баланду, а Бекаури не расстреляли глядишь и мы смогли мир потрясти вундервафлями.
  11. Henren (2014-12-15 21:55:28)
    Дело в том, что фюрер по собственному недомыслию прекратил работу над бомбой. Если бы не прекратил - воздушное наступление англосаксов было бы подавлено применением Фау-2. Что с того, что КВО у них было километровым - для атомной бомбы это не расстояние, по Лондону или аэродромам стратегических бомбардировщиков они бы попадали. Что до Курской дуги - Рейх надломился не там, а в Сталинграде. Там было убито более миллиона немцев, и под Курском 60% л/с вермахта и СС составляли уже иностранцы - в основном венгры и, разумеется, поляки. Берлин же защищать было вообще некому, кроме стариков из фольксштурма. Поэтому, по иронии судьбы, основной костяк немецких войск, оборонявших Берлин, составляли французские эсесовские дивизии "Шарлемань", "Нордланд" и "Жанна д*Арк". С запада их прикрывали остатки власовцев с разбитых американцами частей "Атлантического вала". Кстати, американцы помнят, что наиболее крутое рубилово во время высадки у них было именно с русскими из РОА. Этот момент и показан в их пропагандистском фильме "Спасти рядового Райана".
  12. Henren (2014-12-15 22:05:44)
    Не могли. Никто не мог - кроме немцев. Ибо в то время была только одна наука - немецкая. И главное, не было у нас инженерных и рабочих кадров. Малограмотное было население. Основная масса и читать-то толком не умела. Пять, семь классов обучения максимум - и это у 90% советских людей.
  13. Proper (2014-12-15 22:30:16)
    Нельзя не признать и наличие приличной инженерии у американцев, да и у англичан - иначе не построили бы островитяне свои гидролокаторы, радиолокаторы, спитфайры и ЭВМ. Но немецкая инженерия и наука, конечно, лидировали.
  14. Proper (2014-12-15 22:43:33)
    Кстати, интересно, что на МиГ-15 русские удлиннили фюзеляж - что показывает тот факт, что они не осознали одну из главных идей Танка, всемерное сокращение пути воздуха через двигатель для максимизации его КПД. Самолет Танка сформирован вокруг мотора - сверху на моторе сидит пилот, вокруг мотора разложены пушки, с боков мотора складываются колеса шасси, и так далее. Это такая турбина с приделанными к ней крыльями и хвостиком. А может, микояновцы и осознали - но деваться было некуда, сам мотор был больше, и авионика русская была громоздкая, не чета немецкой - вот и понадобилось больше места. Опять же наши имели глупость вставить пушки в воздухозабор - и тут же напоролись на отравление двигателя пороховым выхлопом при стрельбе. Танк уже знал об этой проблеме - и убрал пушки от среза воздухозаборника.
  15. Владимир (2014-12-15 23:25:32)
    Интересно, с чьей кальки были созданы И-17 (ЦКБ-19), Спитфайр I, и BF-109?))
  16. Provincial1 (2014-12-15 23:55:50)
    Возможно, но если посмотреть чем у нас занимались в середине 30х, у фрицев такого не было. Радиоуправляемые танки, самолеты, катера, самолет-звено или как его называли остряки Цирк Вахмистрова, от которого был один шаг до запрвки в воздухе. Масса была конечно же изобретений которые просто не могли быть реализованы на тот момент технически. Изобрести легко и даже построить опытные экземпляры можно было в СССР. Квалифицированных рабочих и инженеров было мало это да. По моему немцы рывок технический совершили именно за счет квалифицированной рабочей силы и четкой организации труда, а вовсе не из-за какой то сверхгениальности присущей им.
  17. Владимир (2014-12-16 00:14:58)
    Так.
  18. Владимир (2014-12-16 02:16:26)
    Чтобы запилить B-29, а именно для этой задачи создавался МиГ-9 исходя из написанного в сабже, 2 х 23 мм явно бы не хватило, учитывая время нахождения бомбера в прицеле при условии истребительного противодействия (истребители эскорта), требовался залп помощнее. Если посмотреть на МиГ-9 места для НС-37, или какой там дрын поставили, кроме как перед воздухозаборником, нигде больше не присмотришь. Наверное этим и было продиктовано решение, а не глупостью. На Миг-15 37-мм логично перекочевало вниз, к нише шасси, на орудийный лафет. Но у Миг-15 уже и размерности другие. Имхо для результативной атаки против В-29 даже такого самолета как МиГ-9 с вооружением 2 х 23 + 1 х 37 (с дрыном перед воздухозаборником) уже хватало. А для маневренного боя были другие машины - Ла-9.
  19. Sagamor (2014-12-16 09:35:21)
    Удлинение фюзеляжа есть решение, направленное на повышение устойчивости аппарата в воздухе. Нафиг все примочки, если после выстрела, активного маневрирования, израсходования горючего, он потеряет центровку и тупо свалится в плоский штопор? В то время наверное такое решение было актуальным. Нашёл тут интересное о развитии концепций авиастроения и то, за что есть гордиться: "...Россия – родина пассажирского самолета! Звучит пафосно, но против фактов никуда, и все из-за гения выдающегося российского инженера Игоря Ивановича Сикорского. Взяв за основу, построенный годом ранее самолет «Русский витязь» (первый в мире четырехмоторник) и Игорь Сикорский представил на суд публики «Илью Муромца» - первый в мире пассажирский самолет. Он впервые в истории авиации был оснащён отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление (выхлопными газами двигателей) и электрическое освещение. По бортам располагались выходы на консоли нижнего крыла. А на верхней части фюзеляжа располагалась даже прогулочная палуба, где можно было спокойно покурить прямо во время полета...." Взял здесь http://yura-falyosa.livejournal.com/132018.html Познавательно.
  20. Proper (2015-01-09 21:14:58)
    Не говорите ерунды. На Та-183 была предусмотрена установка четырех 30-мм пушек Mk108 в передней части фюзеляжа. Чего более чем достаточно для запиливания B-29. Без всякой хренотни в воздухозаборнике. И это при том, что на самом деле основным оружием Та-183 против бомберов должны были быть управляемые ракеты Ruhrstahl X4, а пушки - это так, для самообороны от истребителей.
  21. Proper (2015-01-09 21:27:51)
    Удлинение фюзеляжа - это всего лишь удлинение фюзеляжа. Устойчивость самолету обеспечивает прежде всего ОПЕРЕНИЕ - горизонтальное и вертикальное. Чтобы повысить плечо, на котором действует оперение - его ставят на хвостовой балке, а не растягивают весь фюзеляж. Собственно, именно такую конструкцию демонстрирует МиГ-9. И вдруг на МиГ-15 мы видим иной подход.
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.