АвтоВАЗ увольняет Бу Андерсона

По итогам 2015 года «АвтоВАЗ» получил рекордный убыток по МСФО – почти 74 миллиарда рублей. «Теперь нам нужен новый человек. Это все. Решение будет принято на заседании совета директоров», — сообщил Чемезов. В госкорпорации Ростех подтвердили увольнение главы «АвтоВАЗа» Бу Андерсона. Как сообщил руководитель «Ростеха» Сергей Чемезов в интервью изданию The Wall Street Journal, «пора сменить этого человека». Чемезов также утвердительно ответил на вопрос о том, согласны ли с этим решением в руководстве Renault-Nissan.

Сейчас везде спад на авторынке, убытки у всех. Интересна реальная причина увольнения. Вот смотрите, как выглядели дела совсем недавно «при Бу»:

В 2014-м персонал завода сократили на 14 тысяч человек, в 2015-м еще на две тысячи. С приходом Андерсона завод стал оптимизироваться, как говорится, по всем фронтам. Коснулось это не только работников, но и помещений. «Я очень удивился, когда приехал сюда и увидел, что служба закупок имеет огромный дворец, – рассказывает президент. – А теперь они сидят вместе в «инжиниринге». Почему? Потому что они должны работать вместе. Служба по продажам и маркетингу тоже имела огромное здание-дворец. Сегодня они сидят в административной «высотке». Почему? Потому что они работают с администрацией. Мы должны работать как команда. Потому что работаем в очень конкурентной сфере промышленности».

В цехе покраски у меня с непривычки закружилась голова. От запаха. Но работники к нему, видно, уже привыкли. Бу Андерсон рассказывал про значительное сокращение брака. Одной из причин этого он не без гордости назвал стоимость оборудования – десять миллиардов рублей. «Самое дорогое в России и, самое главное, соответствует мировому стандарту качества, – добавляет президент. – Когда я приехал сюда, тут было очень грязно, и качество выполнения работ было не очень. И люди были задействованы плохо».

Бу Андерсон уже неоднократно лично «тестил» первые Vesta. «На минувшей неделе я ездил на автомобилях, собранных по счету 28 и 29 и я сказал о своих впечатлениях команде: улучшается, но еще есть вопросы», – поясняет Бу.

– Господин Андерсон, многие говорят, что вы «уволили половину АВТОВАЗа». Больше сокращений не планируется?

– Рабочие не должны волноваться за свои рабочие места. Мы должны защищать их. Но мы не должны защищать людей, которые приходят на работу в состоянии алкогольного опьянения. Или наркотического. Это неприемлемо. Если люди опаздывают, то мы даем письменное предупреждение. После этого можем уволить. Если люди уходят раньше – письменное предупреждение. Затем – увольнение. Если воруют – увольняем. Сегодня у нас 41 тысяча рабочих, и они для меня намного важнее, чем вице-президенты. Потому что если они не придут на работу, то мы не сможем собирать машины.

Цинк — http://newsland.com/user/4297738031/content/otkroveniia-bu-andersona-ili-kto-zakazal-prezidenta/4712094

Вот вам и ответ на вопрос. В насквозь воровском ВАЗе, где тырят все — от сборщиков до верхних менеджеров, кто же потерпит подобное?

Ну а вот вам кратенький пример, кого увольняли:

Вячеслав Шепелёв, бывший сварщик пятого разряда; сейчас — сотрудник независимого профсоюза (то есть тунеядец)

Меня уволили по статье и сказали, что будут платить 800 рублей в месяц — пособие по безработице. Вставать на учет в центр занятости смысла не вижу: там нужно отмечаться два раза в месяц и стоять в очереди.

Некоторые вредят и мстят. В последний день работают — могут и лом в конвейер засунуть. Висит сейчас на проходной плакат: «Совесть — лучший контролер». Бред, никакой совести там нет давно.

Юрий, инженер сборочно-кузовного производства, продолжает работать на заводе

Ходят по цехам, проверяют, могут попросить подышать в трубочку — проверка, не выпивал ли. На каком основании, кто дал такое право? Никаких пряников — одни кнуты.

Сейчас и женщин направляют на сложное производство, где нужно много бегать. В ответ на возмущение им цитируют Бу Андерсона: «У нас нет мужчин и женщин — у нас есть рабочие.»

Мне нравилась работа, но теперь я ненавижу завод.

Ненавидит завод — но продолжает на нем работать. Не нравится, что могут попросить дыхнуть в трубочку — это чо за беспредел, уже и пьяным на завод нельзя прийти? Разогнали всякие бабские синекуры, заставляют работать — где такое видано?

На ГАЗе Бу Андерсон в три раза увеличил производительность труда и в два раза уменьшил количество персонала. Изувер кокойты, на ВАЗе такое потерпеть не могли.

Один товарищ с ВАЗа записал о посещении Бу Андерсона в книжку: «Не видит дисциплины и порядка, как на ГАЗ. Плохо работаем с персоналом, не создаем качество на рабочих постах. Всё, что увидел, ему напоминает 80-е годы. Был в корпусе 80 — грязь. Зона сдачи — слишком много водителей, надо менять всю технологию и логистику.»

Неет, так ВАЗ работать не будет. Вот пузом на конвеер все лягут — но нормально работать не будут. Надо — чтобы грязь, бухать, перекуры, «тащи с завода каждый гвоздь», начальников посылать нахрен, на работу класть хрен. Вот это — традиции завода, а это всё, что Бу Андерсон с ГАЗа привез — безумие какое-то.

В цехе №46 СКП новый президент поднимал мусор, бумажки с пола и засовывал их в карман начальника цеха. Мерзавец, как посмел! На кого руку поднял — на элиту завода!

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментария 72

  1. Proper:

    Поставщикам мы уделяем очень много внимания, потому что от них мы получаем 24 тысячи деталей ежедневно. И каждый год тратим на это 135 миллиардов рублей. Это только для деталей на производство. У нас 724 поставщика в Российской Федерации, и только 11 плохие. Пять из них – в Самарской области. Шесть – в Ульяновской. Если взять Татарстан, то там 19 дилеров и все очень хорошие, и 24 поставщика – и все очень хорошие. Как я сказал им – «наверное, у вас что-то в воде (Смеется.). Или так прекрасно вами руководит президент Миниханов».

    Понимаете ситуацию? В Татарстане — порядок. А в Самарской и Ульяновской областях — БАРДАК.

  2. Vika:

    в статье защищают Андерсона
    а тут на топру все новые модели охаяли в усмерть))) вопрос — где истина? как при хорошем руководстве выпустили уже новые плохие модели.

    • Tovbot:

      Нельзя быстро из говна конфетку сделать. Андерсон вроде как двигался в нужном направлении.

  3. VinnoBuch62:

    Ненавидит завод — но продолжает на нем работать. Не нравится, что могут попросить дыхнуть в трубочку — это чо за беспредел, уже и пьяным на завод нельзя прийти?
    Ну, по пунктам
    1. Алкотестер суют, отнюдь не одноразовый, предлагаю, для начала самим, не соглашаются, типо грипп и тд, значит и тд
    5С, бережливое производство, система тоёты, мы , блин, ЭЧ или строительно-монтажный поезд?
    Бу Андерсон на ГАЗе, до ВАЗа рулил, сколько денег в ГАЗ вкачали? Или он после тойоты рулил, не в курсе. Только, дирижёров приглашать, мёртвому припарки, там не консерваторию менять надо, а раскидывать её нах, и оставлять только кузова и сборку, по заказам.

    • Sobolek:

      Про ГАЗ — о производственных моментах не говорю. Как потребитель , вижу , что это болото заколыхалось . Появляются новые модели , модернизируются старые — где минусы? А кого благодарить за это — Бу или не Бу — мне фиолетово. Лишь бы цена была приемлемой. Да качество было хорошим. Из минусов ГАЗа — старые карданы стоили по 4-9 т.р. , а новые под двадцатку. Прилепить ШРУСы вместо крестовин — это чего так дорого , чтоли. Сами не в состоянии кардан сделать — нужен обязательно Tirsan турецкий.

  4. FLY_Slim Jr.:

    Тоже мне новость

  5. Gena:

    А5 у Маска не срослось!https://clck.ru/9kkFi А уж на автотазе тем более «не взлетит» ничего-место такое, да и год високосный(правда, в Тольятти каждый год високосный).

  6. Henren:

    Когда же это убожество закроют-то?

    • Sobolek:

      Зачем закрывать — оптимизировать эффективно. Если это кому-то надо , в чем я сомневаюсь.

      • Henren:

        Там оптимизировать — это только бульдозером расчистить и положить асфальт. Потом продать участок китайцам — пусть свои Лифаны крутят. Там качество тоже не особо, но всеж получше.

        • Sobolek:

          Да . Как-то так же сделали с АЗЛК. Когда все разворовали , на нем открыли «Автофрамос» — крутят реношки. Авто с неплохим потенциалом ( святогор) не стали развивать — тут ведь мозги нужны , усилия какие-то .Проще было обанкротить — по законам рынка может правильно — а за державу обидно. Ракеты на другой континент летают — а в автопроме люлей некому чтоли навешать , чтоб делом занимались. Почему наш танк в 5 раз дешевле импортного , а автомобиль дороже ( я про весту)?

          • Henren:

            Наш танк слегка, гм… раз эдак в …надцать, дороже импортных. Миллиард рублей штука. В серии, правда, обещают снижение до 9 млн. долл. штука, что все равно дороже импортных — но пока так.

            • Sobolek:

              Это какой танк имеется в виду?
              Т-72М 1,4 млн.$US
              Т-80УД «Береза» 2 млн.$US
              Т-90С 2,4 млн.$US

              М1А2 «Abrams» от 3,2 до 6,9 млн.$US
              «Leopard» до 3 млн.$US
              «Leklerk» до 10 млн.$US
              Цены не мои.

              • Proper:

                Армата, ясен пень.

                Впрочем, «дороже импортных» — это Хенрен слегка утрирует, вот Меркава-4 стоит около 40 миллионов долларов, и ничего, евреи не жужжат.

                • FLY_Slim Jr.:

                  Еще бы они жужжали, они на печатном станке сидят.
                  Если что то у них и жужжит так это станок, что деньги печатает.

                • Henren:

                  Про стоимость новой Меркавы не в курсе. Неужто впрямь сорок лимонов? Из золота, чтоль, льют?

                  • Proper:

                    Там много электроники от Elbit — система активной защиты типа нашей «Шторы», круговой локатор для обнаружения пусков ПТУР, видеокамеры с распознаванием гранатометчиков, etc etc. Ну и попил бабла, как же еврею без гешефта.

                • Sobolek:

                  Может проясните ситуацию отдельным материалом. Вот мнения с твнета ))): 1.самый самый №1 Т84БМ Оплот Украина.. №2 .Леопард 2А7 Германия и М 1 А2 Абрамс Сша. №3 Tupe 10 Япония и Mk4 Merkava иЗраиль . Далее…Самый лучший на данный момент » Чёрная пантера» Южнокорейская..Потом Меркава — 5 Израильская..затем Абрамс м1а3 Амеровский…. Я то думал — Т72 круче всех!!!

                  • Henren:

                    Про хохлотанк и говорить смешно. Ну а вообще в городских боях лучше французский Лёклер соответствующей модификации, в поле — американский Абрамс. Новая Меркава в боях пока не участвовала. Посмотрим, когда в Ливане Хезболла ее опять жечь начнет. Т-72 устарел, но это больше касается боёв с участием авиации противника.

                    • HMagier:

                      На счет поля поспорю — не знаю, как наши (вообще, в виду разной идеологии, не считаю возможным сравнивать тот же 90-й с М1), а вот «Леопёрд» сильно так покруче «абрашки». Ну, вы же в курсе, что «генерал» — по сути не танк, а противотанковая САУ, так что хорошо себя проявляет только при встречном или оборонительном танковом бое, да и то — смотря с кем схлестнется. Он же, как и русские танки, создавался для «большой» войны, для недопущения прорыва советских танковых армад к Ла-Маншу. А на «смешанном» ТВД с отсутствующей «твердой» линией фронта с М1 все печально, не спасают даже штурмовые комплекты — горят, как спички.

                    • Sobolek:

                      Химаер на бульдозере в городе воевал. Композитная броня — сильная вещь.

                    • Henren:

                      Ну так касательно Абрамса я и упоминаю, что это штуковина для полевых боев 3-й мировой. Для боев против папуасов французское изделие лучше — сказывается колониальный опыт. Кошки, конечно, хороши. Но к ним еще грамотный экипаж нужен. А вот с подготовкой у дойчей ситуация паршивая, совсем. Видимо, англосаксы сделали должные выводы и основу непобедимых для них немецких подразделений, боевую подготовку, слаженность и организацию, выхолостили в ноль. Техника есть, с людьми проблема. От пулеметчиков до пилотов.

                  • Proper:

                    Т-72 и круче — по соотношению цена/эффективность.

                    В свое время профильный НИИ сравнивал боевую эффективность примитивного Т-72 с навороченным Т-80, и у них получилось примерно такое соотношение: 23:20. То есть в бою 23 танка Т-72 равноценны 20 танкам Т-80. При этом разница в цене — кратная.

              • Henren:

                Я подразумеваю производящиеся ныне танки. Серия Т снята с производства. Абрамсы тоже. Цены таковы
                Тип 10 — 6,5 млн. долл.
                К2 — 8,5 млн. долл.
                Тип 99 — 4,3 млн. долл.
                Модернизации старого парка, все эти кошки, абрамсы и лёклеры, Т-72Б3 и т.д. я не рассматриваю.

                • Sobolek:

                  Панятна…Танк я привел в качестве примера — возможны погрешности. За автопром переживаю.

                  • FLY_Slim Jr.:

                    НЕ переживай — не тонет

                  • Henren:

                    За производящиеся в РФ машины можно не переживать — КАМАЗ работает исправно, Хундай тоже. Т.е. грузовики и легковушки есть. Вопросы имеются в производстве специальных машин, типа пожарных и скорой помощи. Всё остальное — изыски.

                    • FLY_Slim Jr.:

                      Хундай и КАМАЗ отлично справляются со спецмашинами вроде пожарок и скорых

                    • Sobolek:

                      Меня интересует такая линия : недорогой , доступный , надежный , отечественный внедорожник. Уаз469, буханка — устарели. Надежда есть на ГАЗ: Соболь4*4,Газель 4*4. Из импортных аналогов по цене близко ничего нет. Качество пусть подтягивают. Да , перечислим «аналоги» : старекс ( вроде стали опять 4*4),мегадорогие транзиты4*4,дукато4*4, далее синхроVW, фирматики МВ. Вроде все. Делику с левым рулем щас делают иль нет ?

                    • Henren:

                      Смеялся. Внедорожники — это то, что я использую постоянно. Недорогих и надежных внедорожников быть не может. В принципе не может. Или дорогой и надежный, или дешевый и ломучий.

                    • Sobolek:

                      Я рад , что настроение улучшилось). А что за внедорожники , в какой местности , какие задачи выполняют? Очень интересно узнать.

                    • Henren:

                      Для себя — понятно, крузак. Для работ в условиях Севера — машины Унимог, есть 2 нижегородских «Силанта».

                    • Sobolek:

                      Для себя использую уаз469 , бухань , на дальняк Соболь4*4. По работе садко и 66. Это если для внедорожья.
                      Если фонды позволяют , то можно и импортное что-то .
                      А если далеко , а если поломаться? Банально — но з.части на уазы и газы распространены везде. Ломучесть на приемлемом уровне. Комфорта нет.
                      На севере не был , но общался с водилами . Говорят , что камазы-уралы предпочтительнее из-за ремонтопригодности и доступности запчастей.

                    • Henren:

                      Да ездить можно хоть на оленях, дело ж не в этом. Хочется возиться при -40 в моторе — ну да ради бога, кто был бы против. Просто Север — это места, где ничего нет. Ни запчастей, ни магазинов, ни СТО, ни домов, ничего нет. Ремонтируй, сколько душе угодно. Не надо путать условия райцентра с плохими дорогами и бездорожье.

                    • MOSKVICHinCRIMEA:

                      Мне нравится укороченный садко, называется вепрь. Только по душе двудверный , а не как по ссылке. двудверный интереснее внутри, место для буржуйки есть.
                      http://www.astcomtrans.ru/vip/197-avtomobil-gaz-330811-10-vepr.html

                      Цена правда два млн. За что? Бывают б/у в продаже по шестьсот тысяч с пробегом 6-12 тыс.км. но это ловить надо. Сейчас можно заказать с мотором не только минским от бычка, но и ямз.

                    • Sobolek:

                      Ломучесть в пределах нормы — соответственно ценнику))
                      Слежу за внедор. темой, по возможности. Попался на глаза отчет о экспедиции : ехали форд рейнджер и патриот от Мезени до Нарьян-Мара. Патриот ломался — полуоси и дифф. заднего моста. Форд ломался — проблемы с электрикой, не заводился и т.д. Все чинилось.
                      Не понятно , почему ребята не взяли с собой полуоси и дифф в запас? Но доехали .
                      По моему скромному опыту всяких покатух — ломаются все машины.
                      Но видеть TLC105 , которая ломится по лесу вместе с туарегом — зрелище не для слабонервных.

                    • zu:

                      Henren, СИЛАНТы (СИЛА Новгородских Технологий), из Великий Новгорода. Им полный пипец. Очень плохой пример «современного бизнеса». http://goo.gl/QUSplm

                      Уже лет пять при смерти, заказов 1 машина в год по схемам raspil&otkat, платить зарплату работникам — это лишнее. Зато мега кредит за них платит область.

                      Всё что могли с «завода» — продали. В том числе и здание»заводоуправления».

                      Кстати сами ничего не разрабатывали, разработано изначально было НАМИ под недорогие российские запчасти и агрегаты. Но АСО недорогое российское выкинули, поставили дорогое иностранное.

                      (На всякий случай) Написанное выше это не я так говорю, это в интернете так пишут.))

                    • Henren:

                      Ездил я там, до этого Нарьян-Мара. Ну зимник как зимник.

                    • Sobolek:

                      Зависит от времени года. Держит ли поверхность. И от машины тоже. У ребят были 32-е колеса. Межколесных блокировок нет. Лебедя были. Смотрел видео — ехали тяжело. После Челтраков стояли ждали пока схватится дорога . А так-то да — на ГТС-ке за ними легко проехали.

                  • MOSKVICHinCRIMEA:

                    Sobolek ниже спрашивал про полноприводные минивэны.
                    одну модель Соболёк упустил. Рaньше был SY Rodius. Теперь это SY Stavic:
                    https://auto.yandex.ru/hash#!/ssang_yong/stavic/10408064/complects
                    Есть вопросы, останется ли СЙ на рынке РФ. Но всегда можно заказать из кореи.
                    В комплектации для запада и вост.европы Ставик идёт с тремя рядами кресел и сзади еще багажник как у УАЗика. И всё это крутится и ездит по рельсам в полу. В корее есть копплекты с бОльшим числом рядов.
                    Конечно, в приемлемой комплектации можно купить только за 1,7 млнРуб.
                    за эти деньги мона взять два полноприводных бензособоля. Или 1 c камминздизелем за 850, 150 вложить в салон трансформер, а семьсот в соляру, масла и запчасти по ТО на несколько лет.

                    • Sobolek:

                      От азиатов еще можно рассмотреть целый букет полноприводных мицубисей и тойот. Но для серьезного бездорожья , наверное , сгодится только делика. Ребята с дальнего востока лучше знают.

                • Sobolek:

                  Я тут зашел на сайт УВЗ . В разделе продукция значится Т-72 , Т-90С , Т-90МС… Значит производятся еще.
                  Уважаемый Henren , про внедорожники — не праздное любопытство.

                  • Henren:

                    Да не производятся они. Если заказчик найдется — возьмут машину с хранения и модернизируют до требуемой комплектации. Про внедорожники ответил. ГАЗ — оно дешевле, но ломаются. Унимог — требуют только регламента и не ломаются вовсе. Но цена, сами понимаете. Конкретно — модели U4000, 5000, U1300 и т.п.

                    • Sobolek:

                      Увидел , спасибо.
                      Как Силанты себя показывают?

                    • Henren:

                      Силанты неплохи. Но требуют, как и любая продукция ГАЗ, наличия всяких запчастей. Но не сказать, чтобы так уж много. По комфорту, конечно, с Мерседесами в сравнение не идут. Проходимость на хорошем уровне, легко можно прикрутить навесное оборудование типа отвала, что немаловажно.

      • AlexZeus:

        Андерсон пытался изменить культуру ВАЗа. У него не получилось.
        Не уверен что у кого-то ещё получилось бы. Культура она такая, за какой элемент не возьмешься — обязательно куча проблем сразу вылезет. Плюс политика. Короче, с этими конюшнями даже Геракл бы не справился.
        Оптимизировать структуру, процессы и кадры у Бу получилось. Методом бульдозера как раз. А вот с культурой так не получится. Единственный способ — длительное и непрерывное воспитание коллектива. Однако времени ему для этого не дают. Если действительно уволят — то все, проще завод сжечь и построить новый где-нибудь за Уралом.

        • Андрей:

          Сердюков еще пытался.

          • AlexZeus:

            Сердюков успешно справился с культурой российской армии.
            Он фактически уволил весь костяк армии, а потом собрал его заново. Это тоже способ, но оч-чень дорогой. Применяется только когда надо «уже сегодня» и «амбар уже горит».
            В нормальной практике оптимизации хоть сколько-нибудь крупных организаций данный способ не применяется.

            • FLY_Slim Jr.:

              Это аварийная оптимизация, которая сработать может 50*50

              • AlexZeus:

                На самом деле вероятность успешной реализации сложного изменения в любой организации в районе 25 процентов (западная статистика). Такая вот взрывная оптимизация имеет ещё меньший шанс.
                Получилось потому что был четкий план, но самое главное — военные практически не имели никакого авторитета в обществе.
                Как сейчас помню, разгоняли у нас бердский спецназ (заслуженное и крупное подразделение), так дальше тихих разговоров на городском сайте никуда дело не пошло. Чуть больше авторитета у армейцев, чуть больше влияния на уровне федеральной власти, чуть больше решительности у генералов — и реформа бы провалилась.
                Ну плюс авторитет Главнокомандующего сыграл.

                • FLY_Slim Jr.:

                  Ну да, критериев успеха или провала — много, все зависит от запущенности сего процесса от исполнителей.

    • FLY_Slim Jr.:

      Пока сидят пильщики бабла в высоких кабинетах — быть сему убожеству под защитой.

      • Henren:

        Скорей всего так. А жаль.

        • FLY_Slim Jr.:

          У нас так же. Не думаю, что у других что то другое. Схема стара как гогно мамонта

  7. Rooter:

    Статья однобокая, смысл статьи что мол все лодыри и пьяницы, один Андерсон молодец.
    Не Андерсоне дело. а в Ответственности.
    Начальство должно лететь с должностей за малейшее упущение, тогда и качество будет и работа, а если вечно виноват слесарь Ваня, то это тупик. Всегда виноват начальник,
    Именно начальник подбирает себе сотрудников и он отвечает за их работу.
    получили 74 миллиарда убытка — виноват всегда генеральный, а он уж пусть внутри своих замов пинает и так по цепочке

    К стати за это Сталина и ненавидят до сих пор — за косяки первыми на зону отправлялись начальники и получали начальники куда больше сроки чем работяги.

    • tartar:

      Слесарю Ване в такой ситуации всегда будет мешать генеральный. ))) Как тому танцору.

      Вопрос в том, как вдолбить слесарю Ване что нужно ЕМУ самому ТРУДИТЬСЯ ДОБРОСОВЕСТНО!!!??

      • Rooter:

        Слесарю Ване нужно 2 вещи Мотивация и Наказание.
        Мотивация ОБЯЗАТЕЛЬНО включает в себя хорошую оплату, без оплаты все остальное тлен и шелуха.
        Пример из личной практики в конце 90-хх
        Отделывали церковь, работали наши и иностранцы, сидят мужики обедают. Подходит священнослужитель и начинает бухтеть не хуже автора статьи. Смысл :
        — Вы бы иностранцам в ножки поклонились, попросили убогих поучить вас работать, в подмастерья бы вас хоть за бесплатно, хоть за плату взяли бы вас, глядишь через 5 -6 лет и вы бы чему нибудь толковому научились бы.
        Речь священнослужителя грубо прервали вопросом
        — Чего тебе от нас надо….а ?
        — А вот глядите как красиво и здорово отделали вон там и вон там, любо дорого посмотреть иди и учитесь так же делать
        — Ну так это же мы и делали
        — КАК ВЫ ???
        — ну вот так прораб сказал мы и сделали.
        Священнослужитель аж в лице переменился и бегом кинулся в сторону прораба и крича на ходу
        -Подлец, это наши делали, а с меня 50 000 тысяч взял !!!

        Правильно Слесарь Ваня говорит, пряников нет одни кнуты.
        Если начальник г@вно то у такого начальника ВСЕГдА виноваты плохие работники.

        • FLY_Slim Jr.:

          Ну тут как бы да. А если не платить и требовать тоже хня

  8. tartar:

    Немецкий производитель нужен для установки планки качества, китайский — для определения нижней границы. В России можно найти оптимум.
    По личному мнению: продукция ВАЗ поменялась в сторону качества, дизайн стал лучше. (Но, мне кажется «морду» хрея сразуже, или немного раньше, слизал лексус, имхо, конечно же!)

    Стремится всё это к корейцам. КОНЕЧНО ЖЕ! Есть над чем работать. Критика должна быть!

    Никто не считал сколько нужно было денег чтоб построить ВАЗ с нуля в 70х или когда там… не важно.
    Любая модернизация стоит намного дороже. Чего удивляться что дорого? В 90х проблема была следующая: город огромный, есть только ВАЗ, больше работать негде. И развалить нельзя, и модернизировать сложно. Вот эти 74ккк убытков — это цена, которую платим все мы за то, чтоб не было социальной катастрофы в Поволжье. Америкашки вон вообще просто печатают деньги неграм на велферы… Чего сравнивать???

    Про совесть — верно сказано. Если не пользоваться хотя бы иногда совестью — то гамасапиенс преврящается в похотливое жруще-потребляющее животное.

    Хочется надеяться, что Бу сделал своё дело, можно ставить другого управленца, так сказать посткризисного. Бу — кризисный? Возможно, пойдёт в Ижевск…. Глагне ему уже написал методичку что там нужно поправить у них ))))

    А по поводу возмущений трудового коллектива: когда я работал над модернизацией КРАЗа (Красноярский аллюминиевый), разговаривал с мужиками (40-50 лет от роду), они возмущались что им нельзя пить на рабочем месте, получка маленькая, работать заставляют. Они искали причину не работать добросовестно! Это шлейф СССР. Не хороший такой.
    Очень сложно внедрить в сознание кандидатов что на работе нужно ТРУДИТЬСЯ, а не ждать получку и конец рабочего дня.

  9. MOSKVICHinCRIMEA:

    Уйдёт с АвтоВАЗа Андерссон Бу !
    Причина какая? — в душе не ibu !

  10. Федя:

    ***Между тем исполнительный вице-президент «НьюТек Сервисез», профессор РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина Валерий Бессель считает 80 рублей за литр бензина «вполне реальным вариантом».
    Потому что: что такое 80 рублей за литр? Это чуть больше доллара, ровно столько, сколько стоил бензин до понижения рубля. И это не самая дорогая цена в мире, она примерно такая же, как в США. Традиционно она была у нас, как в штатах. Сейчас в силу того, что рубль подешевел, стоимость бензина в долларовом эквиваленте тоже упала
    Валерий Бессель
    профессор РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина.***

    зы.Я бы за такие слова к стенке поставил.
    Пусть тогда аренда земли, энергоресурсы использываемые при производстве и всё другое покупают в России по долляровым ценам у наших заводов, от рабочие поднимутся и хватит им ездить по такой цене на пендзин, и пусть хлебушек в магазине покупают по ценам в долларах.

    • FLY_Slim Jr.:

      Ну да, как покупать так за рубли или за даром, а как продавать — мигом все привязывать к баксу, а ничего, что все расчёты внутри только в нац валюте?! Чувака к стенке

    • Henren:

      Во-во. Пусть сначала своим рабочим нефтянки начислят зарплату в долларах, и выплачивают строго по курсу. А там видно будет. А то ишь — зарплату повышать работягам не хотят почему-то.

  11. popkovsf65:

    Наследие березовского живо, жить будет, еще и нас переживет. Може опять опричнину отпустить на вольные хлеба? Ну а как с клопами? Предлагайте..!

  12. popkovsf65:

    Не будет ГОСУДАРСТВА, при всех его недостатках, чем детей кормить? Где будущее?
    Закон сохранения энергии. Абсолютно свободным быть не возможно…
    А работать люблю, лишь бы для пользы!