Ford Fiesta кросс похоронит Lada Xray

Я уже писал о том, что на заводе Hyundai в Питере полным ходом идет запуск производства компактного кроссовера Hyundai Creta (на платформе Соляриса). И вот теперь появилась информация о том, что компания Ford тоже может выпустить на рынок конкурента новому вазовскому «кроссоверу» Lada Xray. По мнению экспертов, базой для псевдокроссовера от компании голубого овала стал компактный хетчбэк Ford Fiesta. О том, что автомобили подобного формата имеют большой потенциал, неоднократно сообщали официальные представители автопроизводителя.

О том, что конструкторы Форда создадут своеобразную кросс-версию «Фиесты», говорили давно — и вот сейчас появился целый ряд утечек фотографий этой машины, уже испытывающейся на европейских треках. Но и без этого давно было понятно, что рано или поздно Ford решится занять нишу, в которой сейчас представлен в том числе российский высокий хетчбэк Lada X-Ray. Тем более, что последний в марте понемногу начал набирать обороты продаж.

То, что такой паркетник на базе Fiesta доберется до отечественного рынка в случае начала его производства, не вызывает сомнений. Тем более, что, во-первых, комплектующие для кросс-версии могут поставляться российскими производителями, что обеспечит хорошую локализацию, а во-вторых, компактный хетчбэк Фиеста уже сейчас является одной из самых популярных моделей компании.

На фото, кстати, рядом с кроссовером виднеется обычная Фиеста — можно увидеть разницу.

Кликайте на картинки для увеличения.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 59

  1. Woolf_BY:

    «можно увидеть разницу» — соглашусь, форд уродливее.

    • YouGin:

      внезапно фиеста тоже форд…

    • Федя:

      На фото стоят два форда…
      …можно увидеть разницу…
      ——форд уродливее.
      \феноменально\
      ахъхахаахъ

      • Woolf_BY:

        Да, машинки гумноваты.. Я б такую не купил, если б вдруг она мне понадобиалсь.

        • Proper:

          Между тем Форд Фиеста — почти самая популярная компактная машина Европы, несмотря на весьма негуманный ценник. И вообще второе место европейских продаж, после VW Golf. Причем это уже очень много лет так.

          Вот европейские продажи 2015 года:

          Volkswagen Golf — 531 723 шт.
          Ford Fiesta — 318 189 шт.
          Renault Clio — 303 086 шт.
          Volkswagen Polo — 298 691 шт.
          Opel/Vauxhall Corsa — 268 239 шт.
          Ford Focus — 233 026 шт.
          Nissan Qashqai — 231 220 шт.
          Peugeot 208 — 228 947 шт.

          В статистику вошли продажи новых авто в следующих странах: Австрия, Бельгия, Венгрия, Великобритания, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Франция, Финляндия, Чехия, Швейцария, Швеция и Эстония.

          В предыдущие года распределение было таким же и цифры близкие — разве что Гольф покупали меньше.

          • Woolf_BY:

            Я в курсе, что в европе её любят.. Они вообще любят гумно всякое. Уж не знаю, как в германляндии, я там не был, но во франции и италии нормальных машин на дорогах почти и не встретишь. Либо авто-самокаты супермалолитраные, либо кентавры местного производства, которые, кроме оторопи ничего не вызывают. Малость получше ситуация в дании и нидерландах, там уже нормальных машин побольше. А в Фиесту, увы, я просто не влезаю.. тесная. Идея обтягивающего автомобиля, конечно, прорывная, но мне не по вкусу.

            • Федя:

              На вкус и цвет…если он канешна есть.

            • Proper:

              Можно подумать, что Lada XRay — которая Сандеро Степвей — чем-то лучше.

              Я вам больше скажу — она хуже, и сильно, и буквально всем хуже в сравнении с Фиестой.

              У сандеро был только один козырь — цена. У хрени и этого козыря больше нет. Хрень стоит столько же, сколько Фиеста российской сборки.

              • Sobolek:

                Каков уровень цен?

                • Федя:

                  Вот столько!
                  \проводя пальцами ниже носа\

                • Proper:

                  Только что продавали Фиесты по 499 тыр (с трейдином даже за 469 тыр). Но они вроде уже кончаются.

                  Новая цена на машины 2016 года — от 517 тыр. за простую комплектацию Ambiente

                  Наружные зеркала с повторителями поворотов / подогревом / электрорегулировкой (неокрашенные);
                  Дверные ручки — черного цвета;
                  Дневные ходовые огни;
                  Фирменная система дозаправки Ford Easy Fuel без использования крышки заливной горловины;
                  Передние электростеклоподъемники с функцией открывания / закрывания одним нажатием с водительской стороны;
                  Регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка;
                  Регулируемое по высоте сиденье водителя;
                  Заднее сиденье, складывающееся в соотношении 60:40;
                  Электроусилитель рулевого управления;
                  Антиблокировочная система ABS;
                  Передние подушки безопасности;
                  Крепление ISOFIX для детских сидений;
                  Аудиоподготовка (включает 2 динамика);
                  15″ стальные колесные диски с декоративными колпаками;
                  Полноразмерное запасное колесо (14″x5.5″ 175/65R14);
                  Центральная блокировка дверей.

                  Сейчас дилеры за эту же цену дают доппакет «Оптимальный» — Кондиционер и Радиопакет №7 (Аудиосистема CD/MP3 + AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, 6 динамиков, двустрочный монохромный дисплей, USB-порт, вход Aux)

                  Причем в Питере фиесты в такой комплектации — в наличии, приезжай и забирай. Синенькие, как мне нравятся. Салон черный, практичный.

                  Сколько стоит хрень даже без кондея и музла — сами можете посмотреть. Будете неприятно поражены.

                  • Sobolek:

                    Ща глянем — цены реальные не везде , встречается нечеткая замануха.

                  • Sobolek:

                    58900 за хрей и 600000 за хрей спорт — как они цены назначают — хз.

                  • Henren:

                    Она хоть полноприводная, моделька эта?

                    • Kokunov:

                      Чего это? Это же новомодный микрокроссовер )
                      Полноприводные хонды фиты и Сузуки свифты смотрят на такие кроссоверы какина гувно

          • MadMax:

            Clio OMG !!!

            • Sobolek:

              Opel OPC !!!

            • Proper:

              Так современное французское Клио — это совсем не то, что в России привыкли видеть в качестве турецкого Клио Симболь. Клио 2015 года — довольно-таки приличная машинка. Видите — даже Корсу обошла, а Корса вообще-то самый удачный Опель (хотя у меня к ней куча претензий по конструкции).

    • FLY_Slim Jr.:

      Чём!? Тем, что ездит!? И возможно будет дешевле отверточного корыта!?

  2. Федя:

    Бирдс лифтанул фиесту, Пропер разукрасил ф фотажоппе))
    Так форд разработал кроссовер…
    хъхъх

    • Федя:

      \к стати, а где редактирование текста? на смарте с Т9 без этого ни как,
      многим не удаётся пезд редактирования даже смысел понять\

      • FLY_Slim Jr.:

        Научи т9 олбани, и не парься

        • Федя:

          Тогда нада меня научить толстыми пальцАми попадать в маааленькие кномпочки на смарте))

      • Proper:

        Редактирование текста слетело из-за обновления до Вордпресса 4.5.

        Будем разбираться, в чем проблема.

        • Федя:

          ок.

          • Proper:

            Ну, друзья мои — ловите глюки. BBird срочно поправил свой плагин в части совместимости редактирования комментариев с WP 4.5, я его накатил сюда вместо старого — редактирование работает вроде бы. Или нет?

            • Proper:

              Такое впечатление, что нет.

              А на другом сайте — работает. Как такое может быть — непонятно.

    • Proper:

      Ну, идея сделать из Фиесты недорогой кроссовер фордовским конструкторам давно известна.

      Скажу больше — эту идею последовательно реализовали сначала в бразильском отделении Форда (машина называлась Ford EcoSport), а потом и в европейском (Ford Fusion). К сожалению, в Кёльне не поняли потенциал мелкого псевдокроссовера, и не решились делать у Fusion откровенно кроссоверную внешность.

      Но сейчас, когда на фоне падения российского авторынка кроссоверы демонстрируют офигенный взлёт продаж (массовые дебилы наконец-то поняли, что малогабаритный седан крайне непрактичен, и один хрен непрестижен — и переключились на практичные кроссоверы), Форд наконец-то прозрел. Перед глазами он имеет успех Renault Sandero Stepway и Hyundai Creta, сделанных на базе платформ и дизайна массовых хэтчбеков B-класса, но с закосом под «повышенную проходимость».

  3. Sagamor:

    Гы-ы! Некоторых товарищей может инфаркт хватить!)) Страшная икспердша, какая-то куритца, «Патриот» нахваливает в видео: «УАЗ Патриот. И все-таки альтернатив за эти деньги нет»Ролик аж 30 минут.
    После того, как (в самом начале) она вылезла и произнесла первую фразу, а потом громко хлопнула дверью -выключил нафиг.
    А ведь не пожалели времени и денег. Кому интересно:
    http://www.youtube.com/watch?v=CJB-j8h41yk

    • FLY_Slim Jr.:

      Че она т

      • FLY_Slim Jr.:

        ам, двигатель 30 минут буферами от масла полировала?! 2

    • Proper:

      Это та самая Лиса. Удивительно, что Лиса не знает про Грейтволл Ховер.

      Внезапно, Пидориот в хоть сколько-то сходной комплектации теперь стоит как ховер. А громыхает и скрежещет шестернями — как ведро 30-летней давности.

      • Sobolek:

        Ща посмотрим.

      • Sobolek:

        Да , громыхает.

        Грейт вол около 700000 .

        Грейт вол ховер — хорошая машина . знаю про нее важную вещь — лед,занос , самосвал — дядька был за рулем — машина в узел и в утиль  — дядька поушибался сильно , болел , но живой — опять ховера себе взял. Ну и проходимость на уровне.

        • Proper:

          Так и пидориот теперь около 700 тыр. Даже с лишком.

          • Sobolek:

            Ну да , не угнаться патрику… Завод и вправду того — банкрот?

      • Henren:

        Я недавно взял и по приколу поездил на Ховре. А че, не хуже других паркетников, а УАЗ там и рядом не стоял.

        • Sobolek:

          Посмотрел характеристики.
          Салон у ховера на 100 мм , в среднем , уже чем у патрика.
          SAFE — 4 RUNNER — PAHTFINDER — тоже узкие.
          Широкий салон — больше шмурдяка влезет — для многих важно.

          • Proper:

            Кимо вообще узкий. А в реале мне в нем просторнее, чем в куда более крупной Приоре. Парадокс.

            Ранее этот парадокс совкомобилей прекрасно ощущался в Волге — при огромных внешних размерах конструкторы умудрились сделать салон теснее, чем в Фокусе и Эскорте. Лаврова на них нету, ДБЛ БЛД.

            Так что я вас умоляю, не рассказывайте мне, что Пидориот можно по комфорту хотя бы сравнивать с ховером. Я на обоих ездил, и ощущение от Пидориота — блеват кидат. Его, простите, надо постоянно на дороге рулем ловить, он тупо не хочет ехать прямо, а уж в повороте так тупит, что даже Волга ГАЗ-24 кажется на его фоне спорткаром, а не удолбищной баржей. Салон неудобный, спроектирован каким-то инопланетянином с кривыми щупальцами. Ну я понимаю обычного козла — он ощущался тупо как грузовик, для колхозана в кирзачах и ватнике, с утра полубухого и не попадающего ногами в педали. Но Пидориот-то для кого сделан? Для столь же полубухого быдлана, но уже в малиновом пиджачке? Так не складывается это. Неудобно там буквально всё, причем еще и неочевидно очень многое. Вот в козле было простенько и почти очевидно, а в Пидориоте — уже не простенько, но совсем криво и нелогично.

            Ховер же — вполне нормальный аппарат. Он едет почти как легковуха, внутри в нем всё так, как во всех недорогих кроссоверах, никаких существенных проколов эргономики и дуростей нет.

            Впрочем, после Газели вы этого не поймёте. Если человек привык сидеть в гугне — на лужайке с цветочками ему некомфортно.

            • Sobolek:

              Читайте внимательнее , чтобы не казалось , что вы спорите с тараканами в своей голове.
              Я сделал замечание про ширину салона — не более того. Учитесь выделять главную мысль , а то как-то не солидно. Тем более ваши предположения про то кто на чем ездил. Рад за вас , что вы ездили аж на обоих машинах — это большой плюс.
              По волге — машина из далекой древности . Ну дотащили ее , слегка изменяя , до 21 века. Сравнить ее с фокусом — не очень корректно. Последняя вроде в 2012 году выпущена была. Или вы про сайбер.
              Кимо , приора — в кимо не сидел , в приоре тесно , в мелкой калине — вполне нормально.
              Про вождение разных автомобилей — тут дело привычки.
              На москвичах в международных ралли занимали призовые места. Но москвич 2140 мне по управляемости не нравился — все как вы описали — валкость , уход с траектории и т.д.
              Спаибо , признали некие достоинства 469-го.
              На патрика мне наплевать — у меня его не было и не будет — за те деньги , что за него просят , спасибо , но нет.
              Насчет газели . Для своего времени авто пришелся ко двору. Далее идет модернизация , конкуренция. Чем газель-то не угодила.
              Помню брат позвал погонятся на ледовое кольцо. Клубные соревнования. Открытый класс — могли ехать любые авто
              4*4. Участвовали делика, фрилендер , крузер 70й коротыш, паджериков несколько , джип ренглер 2 шт , козлики. Я поехал на своем ГАЗ27527 — в итоге 1 место . Притом я не гонщик , машина не гоночная . Просто я привык к ней. Да , перегрел ГУР — заменили по-резкому жижу , поставили бачок металлический , прокачали — и вперед. Все просто и быстро.
              Еще про ширину — это важно , если часто возишь какую-либо строительную канитель . Транзит, соболь — пошире , транспортер поуже.
              О чем это я , а да — просто патрик чуть шире ВНУТРИ — только это я и имел ввиду))

              • Proper:

                ОК, принято. Мой спич был о том, что геометрическая ширина с комфортом машины мало связана, и более ни о чем. Если же вам надо возить европоддоны — УАЗ вас один хрен не устроит.

  4. Proper:

    Ну, потестируйте вот такие вот комментарии.

    UPD. ОК, будем тестировать на кошках, принципиально такие камменты работают, косяки только с разметкой — а вот старый движок редактирования комментариев, похоже, не уживается с новой схемой кэширования WP.

    Вы будете смеяться — на других сайтах, где кэш не включен — всё ОК. А тут — глухо как в танке.

  5. miha_ford_talks_ru:

    Ну фик-знает, фик-знает…
    Фиеста на длинных лапках…а нафига? У нее и так дорожный просвет в 165 мм…ИМХО этого за глаза. Во всяком случае, когда у меня была Фиеста МК4, то там был такой же дорожный просвет в базе, и машина в мелкий брод лазила легко (почему-то на Калине при том же просвете боюсь повторять).

    Надо больше? Есть ЭкоСпорт. А Фиеста должны доставлять удовольствие от входа в повороты, а не по грязям лазить.

    Фьюжн…не) Фьюжн имел те же 165 мм под брюхом, а этого выше крыше, как я написал выше. Но главное, у него кузов оптимален по размеру и трансформации для того, чтобы на нем можно было и на прием к президенту и доски перевести на дачу. Это было очень круто. А еще там стоял Дюратек-1.6 на 103 кобылы, двигатель, простой и надежный как молоток. Никакая современная Фиеста не заменит Фьюжне. Как минимум надо брать русскую версию фиесты и ставить на нее кузов аля-фьюжн, со всеми удобствами и трансформациями салона.

    Покупатели на Фиесту-кросс конечно найдуться, им маркетологи быстро объяснят, что это крутяк. Но лично я не вижу в этом особого смысла. Как и в Степвее и ПолоКросс (кста, ПолоКрос даже не имеет увеличенного просвета под брюхом). ИМХО, 165 мм для машин такого класса — это максимум-оптимум, дальше уже начинаются проблемы с устойчивостью.

    Калина Кросс — это отдельный момент. Если снизить цену до 250-350 тыров (мин-макс), заодно выкинув все остальное семейство всех моделей, т.е. вобще все остальное — то ТАЗу 20 лет можно в ус не дуть. Штампуй машину тиражем тысяч в 800 и не заморачивайся. Тут да, Кросс версия будет иметь смысл, потому что она единственная и за мало денег.

    Но иметь ЕвроФиесту со 150 мм под брюхом, РусФиесту со 165, ЕвроРуссФиесту со 175 и еще и ЭкоСпорт с бОльшим салоном типа Фьюжена…мне кажется это маразм.

    Имхо конечно, то вот такие мысли.

    • miha_ford_talks_ru:

      Чуть уточню:
      ЕвроФиеста — 140 мм
      РусФиеста — 167 мм
      Солярис — 160 мм
      Экоспорт — 200 мм

      Выходит промежуточная Фиеста должна иметь под брюзом 180-185 мм. Ну не знаю, мне кажется это не нужно)
      Солярит поднимать до 180 может и имеет смысл, а Фиесту…
      Такие вот мысли.

      • Proper:

        Хундай же делает. И вообще продажи доступных паркетников растут как на дрожжах, а компакт-седанов — рухнули.

        В Форде же не дураки сидят. Они решились ударить. Собственно, уже когда они вкатили в Россию Фиесту по смешным ценам — стало ясно, что заруба начинается нешуточная.

        И тут технические основы — они, знаешь, пойдут лесом перед маркетингом. Уже видно, что задумали на форде — сделать из фиесты-хэтчбека и фиесты-седана такого кадавра, как бы универсал, меняя только заднюю часть кузова, чтобы было дешево. Но не просто универсал — в это тупой народец еще лет десять не вкурит, а КРОССОВЕР. Это уже берут, народ хочет.

        Всё-таки Экоспорт нынешний — дороговат. Нужно более дешевое решение. Его нашли вот таким.

        • Rostislav:

          Надрачивания на Форд не пойму. Он ничем не отличается в плане маркетингового идиотизма от других немцев. Все сделано одноразовым и так, чтоб ты сам в гараже там ни одну гайку с хитрыми гранями не открутил.
          У нас норот любит чтоб машину можно было в любом сарае отрепарить.
          Не попрет-с.
          С тазами в этом отношении проще.

          • Proper:

            Это не так. Европейский форд — это самые ремонтопригодные и разумно сконструированные европейские машины. При этом довольно качественные, и с высоким уровнем инженерии при доступной цене. Альтернативы — хуже, вы уж поверьте.

            По факту вся линейка Еврофорда является комбинацией из немецкой инженерии (КБ в Кёльне) и японской инженерии (Мазда). Вы не знали? Фокус — это Мазда-3, Фиеста — Мазда-2, Мондео — Мазда-6, и так далее. Запчасти взаимозаменяемы, более того — ряд машин Мазда для ЕС собирается на фордовских заводах и имеет фордовские моторы, они лишь крышечкой накрыты с надпезью Мазда, а под крышечкой — Форд Дагенхам. Потому что еврофордовские моторы дешевле, удобнее в обслуживании и, как это ни странно, надежнее японских.

            Оборотной стороной является сравнительно узкий модельный ряд. ЕвроФорд сосредотачивается на наиболее востребованных машинах, и доводит их до совершенства в рамках приемлимой покупателям себестоимости.

            По сути, вся линейка еврофорда состоит из трех моделей трех размерных классов — Фиеста, Фокус и Мондео. Сбоку к ним прилеплены кроссоверы — Куга и ЭкоСпорт. Есть еще такой странный аппарат, как Фокус С-max (сейчас называется просто C-max, чтобы не путать покупателей) — по факту это Мазда-5, минивэнчик такой. Всё — ничего больше у Еврофорда нету.

            Ради повышения эффективности производства еврофорд даже ушел из сегмента субкомпактов (снял с производства в целом удачный и популярный Форд Ка и нишевый Cougar). Ради кроссоверов пришлось убрать и Fusion — с ним вообще характерная картина, когда он появился, массовые идиоты в России совершенно не вдупляли в этот аппарат, не понимали, зачем он нужен (в то время как в Европе его раскупали как горячие пирожки). Фиеста в России вообще «не пошла» — форд даже официально прекратил ее продажи в России.

            И вот нате — когда Fusion ушел, российские слоупоки как раз его распробовали и стали сильно хотеть что-то подобное. Вернувшаяся Фиеста — стала продаваться лучше, чем Фокус (как это давно происходит в Европе). Ну и кто им виноват, что они такие дураки?

            >>С тазами в этом отношении проще.

            Чо-чо? Это с X-Ray проще — который Сандеро? Или, может, с Вестой — для которой тупо нет запчастей?

            Да и даже Калину с современным мотором вы в гараже уже не почините — точнее, это будет ничуть не проще, чем чинить фиесту или там фокус. Времена карбюраторных жигулей давно прошли — впрочем, слоупоки вечно не замечают подобных деталей.

            • Sobolek:

              VAG’ овские машины более ремонтопригодны — такое мнение у знакомого , который их крутит уже более 20-ти лет. Пробует и мерседесы и форды и опели , но душа лежит у него к VAG.
              Все просто и интуитивно понятно. Туарег, ку7, А8 — часто вижу у него на обслуживании . Но для друзей делает мазды , причем от форда нос воротит. Спрошу почему.

              • Proper:

                Я тебе и так скажу — потому что на Форд всё дешево, много не наваришь. Да еще и покупатели Форда — это люди прижимистые в массе, умеют думать головой, а не понтами.

                Это ей-богу смешно — Мазды он делает, а от Форда нос воротит. При том, что это одно и то же, отличаются у них только ВЛАДЕЛЬЦЫ. Мазды берут понторезы, не втыкающие, что у форда всё то же самое, но дешевле.

                Он еще, наверно, Вольво уважает. Которое тоже форд в полный рост — у вольвы даже двигателей своих давно нету, всё сделано на форде дагенхам, а какая-нибудь С40 — это вообще форд фокус с обвесом и другим салоном.

                • Sobolek:

                  Не , вольву не делает . Он на запчастях не наваривается. Привезешь свои — он даже рад будет. Ему не надо запариваться искать. Он берет за работу. Т.к. берет по-божески и делает на совесть , то у него довольно большая очередь.
                  Сидит как крот в своем боксе. По фордам транзитам он нам с шурином подсказывал , что надо сделать , то да се ( совет спеца — дорогого стоит) , по ходовке продиагностирует — но , грит , все винтите сами. От отечественного нос воротит.
                  Опять же диагн. или совет пж-ста — а делать ведра не хочет.

  6. Kokunov:

    УАЗ представил Патриот CNG, работающий на сжатом природном газе. Пока новинка представляет собой тестовый образец, решение о серийном выпуске такого вседорожника будет приниматься после опытной эксплуатации. Тестировать Патриот CNG в реальных условиях будет Министерство Энергетики РФ, сообщает пресс-служба УАЗа. Вседорожник оснащен бензиновым двигателем Заволжского моторного завода ЗМЗ-4091 объемом 2,7 литра и газобаллонным оборудованием четвертого поколения (метан) с тремя металлокомпозитными баллонами объемом 55 литров каждый. Испытания новинки продлятся с 7 апреля по 31 мая 2016 года.»
    http://goo.gl/ni0yfW

    • woodworker:

      Полгода назад в Ямбург пришли с полтора десятка, а так же газели. В Н Уренгой на базу такое же колл-во. В прошлом месяце Камазы CNG. Водилы жаловались что на плечо до Уренгоя двух баллонов ( штатных) не хватает. Но в принципе на Уренгой щас ходят мало. В основном по месту. Но и промыслы раскинуты-мама не горюй. Иногда за смену по 500-600 км накручивают. Только вот смысл во всем этом? Купили две экспериментальных установки в Питере ( заправочных), так @бли уже месяца три. Как 30-40 прижмет, у девайсов ( шо у заправки шо у автомобилей) автоматика глючит. Представители завода сюда как на вахту летают. Вчера был очередной пробный запуск. Вот такая эпилепсия.