Целебное импортозамещение и новый дизель КАМАЗа

Подготовка к производству нового дизельного двигателя КАМАЗ Р6 вошла в завершающую стадию. Прежде всего, стоит отметить высокий процент локализации нового КАМАЗ Р6. В настоящее время всего 25% от общего количества деталей и компонентов составляют импортные закупки. Главный инженер КАМАЗа Фёдор Назаров сообщил, что в числе иностранных позиций находятся топливная аппаратура, аналогов которой в России не выпускают, турбокомпрессор и распредвал. Ведутся переговоры по этим наименованиям с Китаем, «чтобы обеспечить санкционную устойчивость продукту». КАМАЗ также ведёт работу с отечественными компаниями: например, по распредвалу — с саратовским предприятием «Серп и молот», которое и на данный момент является партнёром челнинского завода.

Как вы можете заметить — новый дизель является простой рядной шестеркой (а не V8, как нынешние камазовские моторы), при этом его рабочий объем даже немного больше, а мощность — больше, и очень намного. Сейчас заявлен модельный ряд от 380 до 550 лошадиных сил, но в перспективе с этого мотора можно снять до 700 лошадей без существенного изменения конструкции. Причем при токсичности выхлопа Евро-5, и с Евро-6 в перспективе.

Но самое главное — для мотора заявлен ресурс 1.5 миллиона километров. Это втрое больше, чем у существующих моторов КАМАЗ, и в полтора раза больше, чем у аналогичного мотора Mercedes-Benz OM457LA.

Как этого добились? Намёк дает нам официальное признание, что когда проект только стартовал в 2013 году, планировалось, что производство будет осуществляться с использованием практически 100% компонентов из-за границы. Сейчас удалось добиться значительных успехов по данному направлению: на долю иностранных позиций деталей приходится лишь 25%. Пул поставщиков для нового двигателя на 90% состоит из компаний, с которыми КАМАЗ работает и в настоящее время.

В общем, не буду вас мучать — этот мотор разработан швейцарской компанией Liebherr. До сих пор у компании были только V-образные моторы такого класса (да и вообще у них были только рядные четверки и V-образные шестерки) — но вот пришла пора сделать огромную рядную шестерку, у которой каждый цилиндр объемом в 2 литра, как на судовых дизелях с подлодок, прости хосподи. Рядная шестерка прекрасно сбалансирована и технически проста, ее производство дешевле, чем у V-образной шестерки и тем более чем у восьмёрки. При этом она опирается на уже существующие компоненты и технические решения Liebherr, что сводит к минимуму технический риск.

Моторы Liebherr имеют такую чудовищную долговечность потому, что это не автомобильные, а тракторные моторы. Они относительно тяжелые и громоздкие (КАМАЗ Р6 длиннее и выше, чем существующие дизеля КАМАЗа). Но они рассчитаны на продолжительную работу при мощности, близкой к максимальной, и потому практически неубиваемые. Так что КАМАЗ сделал хорошее вложение. Наконец-то на российской тяжелой технике появятся действительно хорошие двигатели.

А в этот момент где-то в пейсбуке либерал добавляет очередной пост о том, что деревни пусты, заводы разворованы, Россия в изоляции, а Путин всех слил.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 16

  1. Gena:

    А ведь на базе этой р6 можно замутить и неплохую гамму р4 моторов для спецтехники(краны, трахтора и тэдэ)

    • Proper:

      Нет необходимости. Дизели средней мощности есть у ЯМЗ.

      А вот эти моторы, внезапно, могут стать очень интересны военным.

      • ZIL.ok.130:

        И не только.Погранцы,речфлот и рыбнадзоры их,думаю, с удовольствием на катерки привинтят.

        • Proper:

          Об использовании этих моторов в качестве судовых подумалось сразу же.

          А вот об использовании их в составе электростанций уже и сам КАМАЗ озаботился. Да-да — КАМАЗ сам будет делать передвижные электростанции на этих моторах, и в том числе в газовом исполнении.

          • ZIL.ok.130:

            Ччорт,а ведь—да.Да ещё с такой нагрузкой—гденить на северах—балок с тамбуром и почти вечный генер.

            • Henren:

              Главное, можно хороший катер замутить.

      • Gena:

        обязаны стать-ибо крутящий момент и ресурс при максимале.

  2. NZachary:

    В Испании горит крупнейшая в Европе свалка покрышек.
    Испанский майдан?

    • FLY_Slim Jr.:

      Феррари, перелли и прочие мозератти

  3. Sagamor:

    Рядная шестерка была у меня на «Опеле-Сенаторе» (130 л/с) . И мотор хороший карбюраторный и доступ к обслуживанию нормальный.
    Эх! Дела давно минувших дней!

    • Sobolek:

      У нас был мерс w123 2.8 карбовый рядная шестерка около 160 коней — прикольная машинка , резвая)) . После 3102 — пуля просто)) . Эх , дела…!
      Но тема про дизель. Грузовой.

  4. knifebot:

    это для сороконожки чтоль ?

  5. FLY_Slim Jr.:

    Это очень хорошо

  6. KeT4yn:

    Новость положительная, но:

    В чём проблема локализовать производство топливной аппаратуры? В чём там соль неподъёмная?

    Почему движок швейцарская компания разрабатывала? Неужто наши КБ не справились бы?

    • Sobolek:

      Иногда проще/дешевле/быстрее заказать конторе с опытом признанному лидеру в этой области. А то получится автоваз/уаз.
      Пример: рейка на святогоре — могли и делали сами , ZF все одно лучше получилась. Ну и т.д.

    • HMagier:

      Не справились бы: пока они будут высер@ть очередной «не имеющий аналогов в мире», второе пришествие случится. При этом лучше Либхера все равно не смогут.
      А нам — не шашечки, нам ехать.