О надежности военной техники

Основной признак армейского автомобиля – вовсе не живучесть, а его короткий жизненный цикл. На войне не нужна эргономика, комфорт, управляемость и безопасность, потому при разработке любого военного автомобиля (в том числе и УАЗ) об этом никто никогда не думал.

Таким образом, если вы хотите купить, например, УАЗ Патриот, вам так же должно быть плевать на эти четыре аспекта.

Жизненный цикл УАЗа – это особая философия, выраженная в металле. Машина должна зачехленной прибыть с завода в воинскую часть по железной дороге. Там криворукие салаги должны ее всю протянуть, прошприцевать, отмыть и отрегулировать. Изредка УАЗ должен кататься на маневры и учения, при этом тщательно обслуживаться следующей партией еще более криворуких новобранцев. В случае вооруженного конфликта или, не дай Бог, войны, УАЗ должен в составе колонны со скоростью верблюжьего каравана добраться до поля битвы и сложить голову в первом же бою. Он дешевый, его не спасают. Стоимость УАЗа в рамках военной экономики вдвое меньше одного залпа установки «Град». Ну и зачем ему ресурс, спрашивается? И эта философия, увы, касается не только военных «козликов», но и гражданских Патриотов. Да и любой гражданской техники, сделанной из военной.

Верхушка военного завода, да и работники, мягко скажем, не мотивированы собирать машину по-человечески. На производстве царит откровенный саботаж, иначе как еще назвать намеренное вредительство, особенно в случаях, когда машина собирается для особых целей, например, на выставку. И это не мои домыслы, есть масса примеров.

Пару лет назад я общался с одним из топ-менеджеров завода УАЗ и услышал очень важную для себя деталь, которая должна и вам многое объяснить. По его словам, никто из менеджерского состава завода не ездит на автомобилях собственного производства. Никто. Никогда. Это очень показательно.

На настоящем, «военном» УАЗе мне довелось отгонять в качестве штурмана два сезона в трофи-рейдах начала 2000-х годов. В лесах он творил чудеса, но крайне редко доезжал без поломок до финиша. Одним из финальных аккордов, после которого мы распрощались с «большим спортом» на УАЗе стала новенькая ступица, которую мы купили ночью в Клину, чтобы стартовать утром следующего дня. Разболтовка ступицы не совпала с колесным диском… две шпильки были врезаны произвольно, абы как. После ночного ремонта на старт мы не вышли.

Во времена организации серии 33Challenge, у нас был УАЗ на «колхозных» мостах, и та же история. То стартер, то генератор, то сцепление, то плоуось, то рулевые тяги… Про запотевание в дождь всего и вся я промолчу, главное — положиться на него было невозможно. Никогда не знаешь как вернешься домой, пешком или на машине.

В результате инженерных фантазий с кузовом Симбира, мы получили «настоящий внедорожник» на 29-х колесах, стыдливо прячущихся в колесных арках, в которые даже 31-32-е шины не лезут без серьезного лифта! Лифт кузова и подвески, на минуточку, в России вне закона. Для примера, 32-е колеса стоят почти на всех полноразмерных внедорожниках иностранных производителей, рассчитанных вовсе не на российской бездорожье. К тому же, даже капельку увеличенных колесах, у Патриота сразу в расход идут полуоси и дифференциалы – наша экспедиция «Индига» тому лучшее доказательство. Запаса прочности нет. Проходимости нет.

На Патриоте совершенно «пустой руль», не позволяющий чувствовать машину руками, абсолютно «ватное» сцепление, которое вкупе с никакими «низами» летит на тяжелом бездорожье в два счета. Не помогает даже понижающий кит в раздатку. Проверено. Штатные амортизаторы так же установлены скорее для красоты или потому что «так положено».

Патриотом не управляешь, с ним борешься. Достаточно вспомнить пресловутую раздатку, которую постоянно под нагрузкой вышибало в самый ответственный момент и штурман держал рычаг рукой… Скажете это все было давно? На Патриоте Евгения Шаталова во время экспедиции «Индига» тоже вышибало, а машина очень ухоженная и свежая.

К слову сказать, в середине нашего трехнедельного приключения у меня закралось сомнение, может Патриот не едет не потому что это Патриот, а парни что-то делают не так… Напросился поменяться. Женя на моем Ford Rаnger усвистел вперед как на снегоходе, я же еле тронулся с места. Именно тогда я понял, что во всей этой экспедиции настоящие герои — Евгений и Алексей. Ехать на ЭТОМ в тундру было сумасшествием…

UAZ Patriot, как его обозвали на иностранный манер, гармоничен и условно надежен только в стоке. В роли большого полноприводного универсала, с трудом позволяющего поддерживать на трассе крейсерскую скорость 100 км/ч и не способного выйти на обгон если на горизонте уже замаячил дагестанский КАМАЗ. Аппетит при этом сопоставим с многолитровыми V8. У дизеля скромнее, но динамика не лучше.

В отличии от японских подержанных внедорожников, позволяющих избыток массы компенсировать скоростью прохождения препятствий, Патриот при езде «ходом» складывается как мятая салфетка. В минус уходят рулевые тяги и крышки мостов, что роднит Патриот с LR Defender, тот тоже гад ползучий.

В мои экспедиции «Волок» так же одно время частенько приезжали участники на Патриотах… где они теперь? Расскажу. Как вы думаете, многим ли интересно все путешествие, все три недели, бороться с машиной, искать очень дорогие запчасти по закрытым на праздники магазинам и уговаривать провинциальные сервисы чинить неремонтопригодный УАЗ? Кому интересно пытаться догнать после очередного ночного ремонта ушедшую вперед экспедицию? Да никому. Это не отдых, не путешествие, а самоистязание. Приключение для настоящих мужчин.

Все вернулось на круги своя: УАЗы используются как оружие ближнего боя, для покатушек и постройки монстров высотой с троллейбус на 33-х роликах. Никаких дальнобоев и экспедиций.

Предвижу аргументы, что ездят же на УАЗах путешественники, тот же Тулупов. Да, ездят. У любого правила есть свои исключения. И у всех путешественников свои сдвиги по фазе. Некоторые, вон, на Defender путешествуют, и ничего. Но Дэф народ любит за красоту, проходимость и дешевизну запчастей. А Патриот? За дешевизну при покупке и… потому что не жалко…

Покупая UAZ Patriot, нужно отдавать себе отчет, что в стандартном исполнении это далеко не выдающийся внедорожник, автомобиль, имеющий минимальный запас прочности и множество уязвимых мест. Нормального дилерского сервиса вы не получите. В гарантии вам откажут. Запчастей в наличии в регионах чаще всего нет. Стоимость деталей на уровне иностранных внедорожников.

Если же Патриот «строить», то цифры будут совершенно такие же, как в ситуации с подержанными японскими внедорожниками или пикапами. Иными словами, минимально подготовленный Патриот никак не может стоить меньше 1 млн. рублей. Стоимость же 1 километра экспедиции на Патриоте будет заметно выше, нежели на подержанном «японце». Соответственно, заниматься этим заранее безнадежным делом можно лишь от большой любви к конструированию сельхозмашин из подручных средств.

Готовы ли вы потратить миллион на то, чтобы купить и минимально подготовить УАЗ? Я – нет. А главное, я не готов решать не решаемые проблемы с надежностью и обходить конструктивные ошибки. Тот же Defender, пусть дорого, но можно заставить ездить везде и не ломаться. УАЗ – нельзя. Это утопия. Он не поедет никогда, станет памятником вашему энтузиазму и потраченным капиталам.

Материал: http://alexey-mochalov.livejournal.com/136219.html
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментарий 51

  1. FLY_Slim Jr.:

    К шишиге это не имеет отношения, а уаз гогно. На гражданке вполне джип в умелых руках. Но таблетка лучше

    • Kokunov:

      Особенно таблетка с ходовкой и двиглом от делики ;)

      • FLY_Slim Jr.:

        Лично не встречал, на движок на шишиге от МТЗ с его же коробкой и раздаткой — это действительно вездеход

        • Kokunov:

          Вот катается у нас такая по Томску

          • FLY_Slim Jr.:

            У нас их хватает, в основном кунги, охота/рыбалка.

        • Sobolek:

          На 66 ставят мерсовские, ниссановские дизеля .

    • Sobolek:

      Типа таблетка — не уаз))

      • FLY_Slim Jr.:

        Уаз, тот, да не тот. Такой вот парадокс

        • Sobolek:

          Если по простому то уазов где-то столько:
          -бухань
          -козел
          -головастик
          -патриот.
          В козле ездить комфортнее в плане эргономики органов управления.
          В бухани комфортнее спать, чинить мотор зимой.
          Педали же в ней — это пипец, руль в живот — руками ворочать неудобно.

  2. fkmrf123:

    Видимо каждому свое в этом мире.
    Один вопрос к обсуждающим данную тему статьи: «Вы авто приобретаете для того чтобы ездить с комфортом и больше ни чем в части этого авто не думать или всё-таки ваши мечты с приобретением нового авто склоняются ближе к освоению дополнительно нескольких специальностей типа «автомеханика», «кузовщика» и т.д.?».

    • Sobolek:

      Ни о чем больше не думающий человек — лох , постоянно разводимый сервисниками.

      • Tovbot:

        Собственно выше две крайности приведены. Но даже в случае первой крайности все зависит от того сколько этот «лох» зарабатывает. Может он зарабатывает столько, что если сравнивать с суммой, на которую его потенциально могут обувать сервисники, то ему выгоднее это время потратить на зарабатывание денег, а не на разбирательство в своей машине:)))

        • Sobolek:

          Заметьте, я не сказал ни слова о ковырянии в машине.
          Думать — это важно. Лох-миллионер-дурак — может быть такого не может быть.
          А вы за меня додумали и выкатили свою конструкцию))

          • Ванёк26:

            Я соглашусь с tovbot ом. Например гениальный программист не разбирается в железе (видал таких) но ему и не надо. Он зарабатывает свои 200 тык в месяц и думает о новых перспективных алгоритмах сжатия видео к примеру а не о текущем бензобаке или видах хомутов для бензопровода. Это и есть специализация. А то так что ж вы в поле не выходите хлебушко посеять аль за скотиной не ходите?

            • Sobolek:

              А за четвертое ТО Ауди Q5-7 отдаст от 75 тыров.)).
              Или посоветуется со спецами. Купит запчастей на 17 тыров и за пятак поставит у знакомых спецов.
              Или приедет на С5- том ситроене на 40 т.км. А ему скажут : чувак , ты попал на замену сцепления и тормозных дисков , потому что у тебя полетел ГРМ — но только для тебя /со скидкой/ это будет стоить 100 тыров. Гениальный программер , если дружит с головой , купит все на экзисте и с работой выйдет меньше тридцати. Но зачем ему думать об этом. Он наеатит апдейту , ведь у него 200тыров з.п.

              • Ванёк26:

                «Спецы» это что вообще такое?

              • and:

                А как вообще между собой связаны сцепление, тормозные диски и газораспределительный механизм?

                • Ванёк26:

                  Это все находится в одной и той же машине.

                  • and:

                    Ну, я не об общем признаке по месту дислокации, а о взаимном влиянии спрашиваю. По поводу фразы: «… потому что у тебя полетел ГРМ».

                    • Tovbot:

                      Пример того как вешается лапша на сервисе?:)) В этом смысле по мнениею Соболька, если дружишь с головой то самое умное что такая голова придумает — это купить все в другом месте подешевле. Задуматься а надо ли это все менять и может ли на это повлиять ремень ГРМ не получится ибо для этого надо более-менее разбираться в конструкции авто:))
                      То есть наглядный пример тому что включение мозгов не всегда помогает, если в голове нет соответствующих знаний.

                    • and:

                      Знания позволяют оценить общую ситуацию и принять УПРАВЛЕНЧЕСКОЕ решение. Для того, чтобы осуществить набор конкретных действий по ремонту — нужны дополнительно умения и навыки. Так что хорошо тому человеку, кто по образованию связан с автомобилями или двигателями. А вот если совсем не связан и не учился в нормальной советской автошколе, где устройство ДВС и автомобиля в целом проходят — то всё же проще найти сразу того специалиста по сервису и ремонту автомобилей, который не будет конкретно тебе вешать лапшу на уши.
                      Потому как учиться самому — всё же долго. И много ли найдёте водителей, которые знают как именно в ДВС работает ГРМ и понимают что такое фазы газораспределения. ;)

                    • Ванёк26:

                      Я учился в автошколе. И теперь, думаете, я смогу безболезненно влезть в современный инжекторный двигатель?

                    • and:

                      Не влезть, а иметь представление КАК он работает и что там для чего.

                    • Ванёк26:

                      А! Вы имеете ввиду чтоб не обманули?

                    • Sobolek:

                      В школе на уроках физики должны были изучать принцип действия четырехтактного двигателя , вроде как.
                      А так , в точку.
                      Еще. Ведь любая деталь имеет какие-то критерии оценки годности. Износ . Срок эксплуатации и т.д.

                    • Ванёк26:

                      Без подробностей. Принцип и есть принцип
                      Теория суха без практики мой друг… (с)

                    • Sobolek:

                      То есть вам нужно расписать всю последовательность/порядок общения с сервисниками))
                      Как дети ! Есть телефон , чтобы хотя бы позвонить знакомому , обладающему должным уровнем знаний или опытом (спецу) в определенной области.

                    • Ванёк26:

                      Нет такого знакомого. Что дальше?

                    • MadMax:

                      Конец истории по Фукуяме.

                    • Sobolek:

                      А деньги есть? Ну , надо завести такого знакомого. Рассказать как)).

                    • Sobolek:

                      Я написал такую цепочку : либо платишь — либо советуешься и только потом покупаешь.

          • Tovbot:

            А как вы еще собираетесь проверить ушлого сервисника? Ну вот скажет он вам что такая-то запчасть у вас на ладан дышит и скоро поломается, надо менять. Как вы собираетесь это проверить если эту запчасть в глаза не видели? Можете поехать в другой сервис сделать контрольную проверку, можете погуглить и почитать что остальные об этом думают и исходя из этого всего сделать вывод похожи слова сервисника на правду или нет. Но это все траты времени и каждый сам решает стоит оно того или нет.

            • Sobolek:

              Сервисник мне все покажет сам. А я приму к сведению и ПОДУМАЮ .
              Это как диагноз типа : ушиб всей бабки ( когда она упала).

              • Tovbot:

                Еще раз — он вам например говорит что такую-то хреновину надо менять, а то развалится скоро — о чем будете думать?

                • Ванёк26:

                  Кому верить первому «спецу» или тому к которому поедет проверять а тот за деньги скажет что менять не надо. Он поедет к третьему, чтобы проверить. Вот тут то она и развалится.

                  • Sobolek:

                    Что за игра в верю-не верю? На основании полученной информации делаете анализ. И т.д.
                    Вы в сервис приехали на ТО — один вариант.
                    Вы в сервис приехали на диагностику чего-то, потому что вас что-то насторожило — другой вариант.
                    Вы приехали на эвакуаторе — третий вариант.

                    • Ванёк26:

                      Это надо курить. Начинать с азов. Это время. Это деньги. Это отвлечение от профессиональной занятости.

                    • Sobolek:

                      Ну тут как. Вы либо вникаете , либо вас просчитывают на предмет возможного на#@алова и дальше как повезет)).

                    • Ванёк26:

                      Я вас огорчу. Есть официальные конторы которые очень дорожат своей репутацией. И все работы у них заканчиваются официальными документированными отчетами. Так что обманывать вас там не будут. В них невыгоден только совсем мелкий ремонт типа замены лампочки или еще чего такого. Вот это как раз «сами». Но тут и особых знаний не надо.

                    • Sobolek:

                      Все , что я назвал — это примеры в официальных , уважаемых , дорожащих своей репутацией конторах. Этих примеров куча. И кухня там своя , специфическая. И не всегда и не всё зависит от имени и пафоса конторы.

                • Sobolek:

                  У любой хреновины есть характеристики. Срок службы , опять же. Внятное объяснение от сервисника получить сложно?

                  • Tovbot:

                    Можно, но мы то предполагаем что он нас обуть хочет. Как вы сможете понять врет он вам или нет если он профи в этой области а вы нет? Если его объяснение логично и убедительно, вам ничего не останется как поверить или не поверить. Поэтому если вы не хотите быть обманутым на сервисе, вы либо курите мануалы и начинаете разбираться во всей этой технической кухне достаточно хорошо, чтобы не позволить сервиснику навешать вам откровенной лапши на уши. Либо находите по рекомендациям или знакомству толковый сервис, которому сможете доверять.

                    • Sobolek:

                      Это жизнь — она такая .
                      Есть люди с психологией : не обманешь — не продашь.
                      Порадовали ваши слова про : хочет обмануть — он ведь в этом профи))
                      Не сервису даже , а конкретному мастеру.

          • fkmrf123:

            Лох-миллионер-дурак

            Это я так понимаю тот, кому случайно просто по случаю «свалились» из ниоткуда деньги, скажем условно как наследство или нечто подобное.
            А среди тех кто эти деньги заработал своими мозгами, мне таких видеть не доводилось.
            P.S. И потом, скажем так, памятуя старые «дела», то диплом инженера совсем не говорит о том, что его обладатель имеет еще и собственные, умеющие работать мозги.
            Так что каждому свое в этом мире.

      • fkmrf123:

        Ни о чем больше не думающий человек — лох

        Если касательно авто, то зачем мне думать про него? Имеешь «горбато-ушастого» или «копейку», да хоть обдумайся, всё равно сплошная и никчемная головная боль.
        У меня на той-же «Escalade» если что-то и случается, то панели я визуально вижу «уведомление-предупреждение» на что обратить внимание. Даже те же колеса, коих 4-е штуки и то, если что-то случается, вплоть до того, что гайки ослабли, то мне об этом уже известно и не говоря уже о колодках.
        А «сервисники», тоже видимо каждому свое. Машину прикупил, поставил на гарантийку, а после этого на постгарантийку и какие от этого головные боли? А деньги оплачиваемые за постгарантийку ставишь на списание с подачей декларации в конце финансового года.
        P.S. Я хорошо понимаю, что сейчас некоторые начнут «пальцы веером крутить», что так не возможно и прочее, но народную мудрость: «Кто умеет, тот делает. Кто НЕ умеет, тот учит как делать», еще никто не отменял.

  3. Proper:

    Характерный признак УАЗоводов — они просто не читают то, что противоречит их религии. Например, вот этот вот абзац:

    в стандартном исполнении это далеко не выдающийся внедорожник, автомобиль, имеющий минимальный запас прочности и множество уязвимых мест. Нормального дилерского сервиса вы не получите. В гарантии вам откажут. Запчастей в наличии в регионах чаще всего нет. Стоимость деталей на уровне иностранных внедорожников.

    Или вот это место:

    Стоимость же 1 километра экспедиции на УАЗе будет заметно выше, нежели на подержанном «японце». Соответственно, заниматься этим заранее безнадежным делом можно лишь от большой любви к конструированию сельхозмашин из подручных средств.

    Сказать на это нечего — но УАЗоводы ничего и не собираются говорить, они бодро обсуждают «конструирование сельхозмашин из подручных средств». Да-да — вот эти вот шишиги с мотором от ниссана и раздаткой от трактора — это всё оно.

    Между тем это всё остатки совкового мышления — когда народ вынужденно городил машины из того, что удавалось украсть или наковырять на свалке.

    Вы считаете, что шишига имеет офигенную проходимость? У меня два вас плохие новости — ваша Шишига даже после всех ваших ухищрений и тюнинга отсосет у вот такой стоковой машины:

    unimog-unimog_1500_by_mechanicman

    Собственно, в Питере именно эти машины коммунальные службы и покупают. А что такое поездки на шишиге в тайгу — поверьте, я очень хорошо знаю. И как ее руками заталкивают на гору, чтобы завести с толкача, и как пытаются приехать обратно с развалившимся мостом или раздаткой, как она лихо переворачивается на спуске с глинистой горы из-за своих самоблоков в мостах — и потом ее руками поднимают, всё это известно. Множество шишиг гниют в тайге брошенные, а людей, понадеявшихся на это ведро, сожрали звери или приняло в себя болото, когда они пытались пройти пешком тыщу км до ближайшего жилья.

    • FLY_Slim Jr.:

      Глагнэ, ты же прекрасно знаешь, что дело было не в бобине?! не?

      • Sobolek:

        Чувак на 66-том скатался куда-то на севера и приехал обратно. Брал ее зачуханой , привел в порядок и попер.
        Сдуру можно и х сломать. Рвать машину — так и до соревнований не доедешь.
        Ребята , если занимаются спортом, должны были поставить усиленные полуоси , сцепление. Чипануть двигатель.
        Про кит в раздатку , типа не помогает , брехня . 1 к 3 понижение и не хватает?
        Если чел не может устранить выбивание рычага раздатки — на кой пес он поехал на уазе.
        Два года в трофи — ну-ну. На колхозах. 33и катки в козла влезают с минимальным лифтом подвески (серьги от зубренка/бычка и т.п.)+ военмосты. Резануть арки слегка. Все. Лифт кузова не нужен. При том , что раздатка 1:2 , но вояки дадут необходимое понижение.
        Унимог матерая вещь — но где у него кунг? Цена , опять же.
        Маленько сумбурно , но статья тоже не айс.))
        При этом патриот в трофи вообще лишний. Козел в лайте и котлеты дальше. Все — за мной пришли….
        П.С. шишига с арочными шинами или от т150 и где будет унимог? Хотя такие заявления неправильны. Два авто перед тестовой ямой с жижей и вперед.

  4. Proper:

    Кстати, у нас регулярно всплывают старенькие коммунальные 406-е Унимоги по цене в 400-500 тыр. Подзамученные, конечно — но с ними хотя бы есть смысл возиться. Старый атмосферный тракторный дизель, работающий на любом гугне, вплоть до тепловозной солярки, дубовая трансмиссия, ну и ты ды. И кстати — в этих старичках нет никакой электроники.

    Но это же сложно для понимания.

    • Bambuk:

      Дык Унимоги изначально пилились как армейский вездеход, под жёсткие требования деятелей из Бундесвера. Потом уже пошли в «народное хозяйство» ФРГ. Сравнивать с тем же Шостым — слегка некорректно, — по конструктивным требованиям. И по возрасту.