Британские эсминцы перегрелись

У мелкобританских панов что-то неладиццо с новой техникой — наверное, дешевая рабочая сила из Польши лажает, когда склеивает картонные листы клеем ПВА… Внезапно обнаружилось, что новейшие британские корабли стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов каждый ломаются в Персидском заливе из-за слишком теплой воды.

Из-за слишком теплой воды, Карл!

Подрядчики уверяют, Министерство обороны не сказало им, что 8000-тонные эсминцы Тип 45 будут проводить много времени в теплых водах. В результате шесть военных кораблей имеют двигатель, который постоянно вырубается посреди моря, оставляя дрейфовать военнослужащих в течение длительного времени в полной темноте, с неработающими радарами и вооружением.

Куда-то подевались британские полимеры, да. Умнейшие говорят, что это поработала длинная рука Леха Валенсы. Гданьские верфи, польские корабелы — ни, не слыхали, все теперь в Анклии працують. Переезжали, кстати, вместе со службами корабельных строителей и пр., не только сварщики-трубогибщики, но и ИТР. Ну и вот результат.

PS. Тем временем у исключительной нации где-то пробегал линк, что на новых авианосцах не хватает пропускной способности сети принимать данные от F-22/F-35… Видать, придется тянуть витуху по стенкам в леграндовских коробах, и вешать свичи Д-Линк на гвоздиках.

PPS. И у лягушатников не ОК. Во время тренировочных маневров в Карибском море у авианосца «ДеГолль» отвалилась лопасть правого винта. Авианосец техузловым ходом вернулся в Тулон. Расследование показало, что причиной аварии стало (ну кто бы мог подумать!) некачественное изготовление деталей.

— Кто занимался изготовлением винтов?
— Фирма «Атлантик Индастриз».
— Подать сюда этих прохвостов!
— Мсье, фирмы «Атлантик Индастриз» больше не существует…
Немая сцена.

Проблема была в том, что фирма «Атлантик Индастриз» бесследно исчезла не только с гонораром за недобросовестно выполненный контракт, но, что гораздо хуже, со всей документацией на изготовление винтов. А рассчитать и изготовить 19-тонные слитки из меди, железа, марганца, никеля и алюминия с поверхностями двойной кривизны – задача далеко не простая (и не дешевая). В качестве временной меры на корабль установили винты от списанного авианосца «Клемансо». Скорость «де Голля» уменьшилась до 24…25 узлов, при этом вся кормовая часть оказалась непригодна для жизни и деятельности экипажа – вибрация и шумы достигали 100 дБ.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментария 74

  1. Федя:

    тююю…эзминес
    Два американских истребителя F-16 столкнулись в небе
    http://goo.gl/WyPCAO
    Два агента,,П,, успели катапультировася.
    ̶в̶ы̶ч̶е̶р̶к̶н̶у̶л̶ ̶и̶з̶ ̶с̶п̶и̶с̶к̶а̶ ̶е̶щ̶ё̶ ̶д̶в̶а̶
    нмагеры будуд давольны

  2. Федя:

    и гэто ещё не фсё…
    британцы перехватили российскую подлодку в Северном море
    http://goo.gl/uUNJo4
    Вот наверное сразу у них выросла добыча газа…

    • Fly:

      доблестные вояки обнаружили подлодку ,котор. шла в надводном положении в сопровождении буксира. е.ть ,Зоркий Сокол отдыхает

      • Proper:

        Стопудово, пока дизелька внимание в Ла-Манше отвлекала, экипаж атомной откачал весь вересковый мёд на юго-западе Шотландии…

      • Sobolek:

        Но шла-то своим ходом)). Умиляет название корабля , который стал сопровождать нашу ПЛ — голландский «Тромб»))

  3. Gena:

    Современный авианосец.25 узлов.Энтерпрайз и Лексингтон ржут.

    • Федя:

      Я жэ грил…неправильно установлены кондиционеры))

    • Ванёк26:

      Добавить парусов! Шевелитесь, канальи!

    • Федя:

      Гена, а чего ржать, когда я занимался академической греблей, мы давали что то около 12,5 узлов…То есть авианосец ходит в ДВА раза быстрее лодки на вёслах…
      уххуххаха

      • MadMax:

        Т.е. он должен ходить во столько раз быстрее, во сколько и больше ?

        • Федя:

          Я тут как то прокатился на пароме, так его скорость была 40 км\ч…
          Так какая ж должна быть скорость перемещения что бы успеть?
          Вы хотите сказать, что 25 узлов- это нормально?
          ,,Максимально возможная крейсерская скорость, которую способны развивать современные авианосцы, составляет от 29 до 32 узлов, что в переводе на привычные нам единицы измерения составляет примерно 55 — 60 км/ч.,,

          То есть он почти на четверть медленнее чем среднестатистический…

      • Gena:

        Обо что и речь.Бывший водномоторник, на базе нашего клуба и образовалась одновременно моделистское сообщество.Хотя как-бывший..Катамаран и моторы таки помогаем доводить, да есть планы на интересное строительство.Только нет пока денюх, голимый энтузиазизьм нашего Шахова, да наши кривые руки.

      • FUnCKy:

        Ну лодка там лёгкая дальше некуда. С неё самолётик разве что бумажный запустишь)).
        П.с. это вы на четвёре так жгли, или всё таки на восьмёрке?

    • Sobolek:

      Однако! Не в курсе , ходит ли он противолодочным зигзагом , описывает ли циркуляции. Но я хотел бы это увидеть! Или так : начинаем маневр уклонения! С утра начали , в обед закончили.))

  4. HMagier:

    Во время тренировочных маневров в Карибском море у авианосца «ДеГолль» отвалилась лопасть правого винта.
    Хотел уже написать «как, опять?» — а, нет, это тот же случай.

    • Федя:

      Что мешает отвалиться лопасти от левогага?

      • Gena:

        Своевременная замена винтов.На винты от «Казанки» с «Нептуном» или «Вихрём».И атомную дуру тоже надо поменять .На «Нептуны» или, на крайняк,на «Ямаху».

        • Styletto:

          Он не атомный. Я так понимаю, что охлаждение дизель-генераторов так криво спроектировали, что потока тепленькой водички не хватает охлаждать дизели. Но это надо как-то так очень серьёзно постараться, чтоб не просчитать запас потока для случаев каких-нибудь Кариб. Там вода реально теплая, теплее, чем у меня бывает в кране :)

          • Gena:

            «Шарль де Голль» (фр. Charles de Gaulle, R91) — флагман французского военно-морского флота, единственный действующий авианосец ВМС Франции, первый французский надводный боевой корабль с атомной силовой установкой.(педивыкия)

            • Styletto:

              Речь шла вообще-то о Тип-45, которые, согласно статье, замирают посередине Средиземного. А у авианосца просто винт сломался. Он я подозреваю от перегрева атомной силовой установки как раз защищен максимально. Французы с атомом дружат поболе всех прочих в Европе, должны быть в теме.

          • Ванёк26:

            Какая то каша у вас. Перегреваются эсминцы. У авианосца сломался гребной винт.

            • Styletto:

              Прочтите ниже — ни какой «каши».

            • Федя:

              ….детям мороженое,его бабе цветы!!!
              https://goo.gl/rxGz9q

          • Henren:

            А это общая проблема плавания в тёплых водах. У нас на ДЭПЛ была такая же беда. Дизель, он вообще более теплонапряжен, чем бензиновые или там котлы.

            • Sobolek:

              Но вот парадокс: автомобильный дизель в пробках охлаждается так , что слегка зябко зимой , а бенз. греет так , что пипец))

              • Федя:

                Так тож в пробках, А их у\в океане нет.

              • Proper:

                Не совсем. Современные бензиновые двигатели имеют КПД, слабо уступающий дизелям — соответственно у них те же самые проблемы с отдачей тепла отопителю.

                ББирд говорил, что два характерных примера — это хонда джаз и фольксваген поло с современным европейским мотором (а не с древним гугном, с которым его собирают в Калуге для России). Уже при -15 двигатель в пробках невозможно прогреть, даже если отключить отопитель. Ну и не топит он нихрена.

                На VW полоседане потому и ставят для россии старый прожорливый мотор, что он нормально греется зимой.

                • Sobolek:

                  А дизеля , что современные , что древние фигово греются . Ну только если неисправно что-то. Или как мы : на дизельном паджерике тягали прицеп размером с Газель — там да он начинал греться.
                  А Henren пишет про судовой дизель — в чем там фишка, почему грелся? Наши дизеля самые горячие в мире)) и наши ли там ?

        • Sobolek:

          «Ветерка» хватит .

      • Рич:

        Отсутствие

        • Федя:

          Мешает осутствие? Экий зодорноф нашолсе.

    • Gena:

      Тут у них «Гвоздики» в ночные клубы въезжают-и ничего.

    • Proper:

      Кстати — а где они заказали новые винты? Или так и ходят на старых?

      • HMagier:

        Нигде. Так и ходят на старых от «Клемансо». А чо, на 14 узлах они почти не шумят, а больше это корыто и не разгоняется.

        • Proper:

          Охренеть.

          Когда б мы знали, из какого сора
          Творят любители лягушек корабли —
          Не вынеся подобного позора,
          Мистрали бы растаяли вдали.

          • Рич:

            Мистрали приподнялись и ушли.

            • Ванёк26:

              А. Это те что дорогие и чуточку смешные корабли?

            • Proper:

              Мистрали бы отдались за рубли.

              Кастрюли бы отправились в Мали.

              Рафали б не взлетали от земли.

              Выберите по вкусу.

        • Henren:

          Позвольте, а как же правила использования палубной авиации? По библии, авианосец должен дать ход 30 узлов против ветра для старта F-18, Grumman E-2 Hawkeye, Шквал М и аналогичных по классу машин! Они не боятся утопить к чертям собачьим свои самолеты?

          • HMagier:

            *ухмыляется*
            А вы думаете «Суперэтендарды» просто так больше 1/3 боевой нагрузки в рейс не берут?

            • Henren:

              А, вон как выкрутились лягушатники… Небось и топливо тоже на донышко наливали. Правда , в этом случае эффективность самолетов — нуль. Впрочем, главное же для них — пиар.

        • Sobolek:

          Ну все , пипец : долго он так не проходит вибрации и шум указывают на скорый расколбас всего . Я даже боюсь предположить стоимость ремонта линиии вала и пр.
          Это он — самый проблемный — провел больше времени в доках , чем в морях?

  5. HMagier:

    Тип-45 HMS «Daring» (на фото) — корабль, предназначенный сугубо для обеспечения ПВО ордера от набегов диких северных варваров с их Х-35 и никто при проектировании не предполагал, что ему придется караулить верблюдов в этих ваших Персидских заливах. Вот и не сделали термостойких ЭУ.

    Региональная же держава, йоу…

  6. Koenigsberg:

    » … В результате шесть военных кораблей имеют двигатель, который постоянно вырубается посреди моря, оставляя дрейфовать военнослужащих в течение длительного времени в полной темноте, с неработающими радарами и вооружением…»
    Хрень какая-то …
    У них что, всё электроснабжение корабля от главного двигателя?
    И вспомогачей нет?

    • Proper:

      Так электродвижение, видимо. Да, так и есть:

      2×газовые турбины Rolls-Royce WR-21
      2×дизель-генератора Wärtsilä V12 VASA32
      2×электродвигателя Converteam

      Газовым турбинам, видимо, пофигу — а вот Вяртсиля перегревается.

      • Koenigsberg:

        Ну так у них, получается, вырубаются вспомогачи, Вяртсиля которые.
        И обесточивается корабль целиком.
        Ну и ГД стопорится, естественно, т.к. останавливаются все обслуживающие насосы, вентиляторы и прочая приблуда.

        • Proper:

          Вы не поняли. Мощности дизелей Вяртсиля и турбин — сопоставимые, и все они крутят электрические генераторы. Винты крутят электромоторы. Там нет никаких «вспомогачей» вообще.

          Проблема в том, что ресурс у турбин — не такой, как у дизелей. Нельзя плавать постоянно на турбинах, турбины запускают только для боя и полного хода. А дизеля — перегреваются.

          • Федя:

            Замечательно, дизеля встали, и капец пасудине…
            Хорошая мишень.

          • Koenigsberg:

            Если тут не ошибка, мощность дизелей в 10 меньше, чем у турбин
            http://armyman.info/flot/em/15024-eskadrennye-minonoscy-tipa-45.html
            Турбины: 2×28 800 л.с.
            Дизель-генераторы: 2×2 700 л.с.
            Электродвигатели: 2×27 000 л.с

            • HMagier:

              А что не так?

              • Koenigsberg:

                Получается, что электродвигатели крутятся турбинами.
                А ДГ — вспомогачи, судовая электростанция.

                • Федя:

                  Винты крутятся электромоторами.
                  В обычном режиме электричество вырабатывается дизель генераторами. У них ресурс большой.
                  В экстренных случаях для большей скорости, запускают турбины.У турбин ресурс маленький.

                  • Koenigsberg:

                    Мощные ходовые электродвигатели вряд ли включают в общую корабельную электрическую сеть.
                    Я ходил на одном научном пароходике, 5 тыс. тонн водоизмещением.
                    Так там главный двигатель был дизель, а электроэнергию в сеть обеспечивали 5 ДГ.
                    Для нормального энергообеспечения достаточно было 2-х ДГ, синхронизированных в сети. Любых из 5-ти. Иногда запускали ещё один, когда работала глубоководная лебёдка или на экваторе, когда климатцентрали выводили на полную.
                    Они все могли вводиться в общую сеть, но при этом, у двух ДГ (№2 и №4) была и своя специфика.
                    ДГ №2 работал на электродвигатели носовых подруливающих устройств, а ДГ №4 — на т.н. активный руль.
                    При включении подруливающих устройств и активного руля, эти ДГ выводились из общей сети и включались на свои профильные устройства, а в сети их заменяли другие ДГ.
                    Похоже, у британцев — что-то в этом роде.
                    Вяртсиля — общее энергообеспечение, а турбины — на ходовые электродвигатели.

                    • Федя:

                      Вам же написали- у турбин ограниченный ресурс…и далее перечитайте ещё раз , что вам написали выше, и попробуйте понять.

                    • Koenigsberg:

                      Прочитал.
                      Получается, что когда турбины молчат, ДГ мощностью 2×2 700 л.с. (хрен с ним, пусть даже 2 х 10 000 л.с.) крутят ходовые электродвигатели 2×27 000 л.с. да ещё обеспечивают всех остальных энергопотребителей?

                    • Proper:

                      Да. А что вас так удивляет? 27K кобыл ходовые двигатели развивают при 29-узловом ходе. При скорости вдвое меньше потребная мощность меньше минимум вчетверо, а скорее даже раз в шесть, это всего 9 тысяч кобыл на весь ход — вдвое меньше, чем генерят дизеля.

                      Собственно, цифра экономического хода деринга известна — это 18 узлов. Это как раз то, на что хватает дизелей на полной мощности.

                      Но в целом проблема Дерингов как раз в том, что дизеля слабоваты. Их приходится гонять на достаточно высокой мощности — вот они и греются.

                    • Kokunov:

                      Не, ну можно же сделать принудительное внешнее охлаждение — две дыры в моторном отсеке и пусть забортная водичка их омывает :)

                    • FLY_Slim Jr.:

                      не поможет, она и так их омывает.
                      Они были запилены чтоб чукчей на гренландии гонять

                    • Koenigsberg:

                      Ну, значит, информация Хенрена о том, что мощность ДГ Вяртсиля 9,5 тыс., ближе к истине.
                      Но никак не указанные 2,7 тыс.
                      При этом надо учитывать, что и нормальное энергопотребление эл/оборудования, без ходовых ЭД, такого эсминца примерно 1,5 — 2,5 тыс.
                      Так что даже на эконом ход на ДГ остаётся не слишком жирно.
                      А, учитывая, что ДГ всего 2, и работают они оба одновременно, вываливание из сети любого из них гарантирует обесточку всего корабля.
                      Похоже, что у бриттов просто не отлажена система отбора мощности с ДГ на ходовые ЭД.
                      Конечно, будут тут перегреваться …

            • Henren:

              Вяртсиля, которая 12v32, согласно спецификации завода, имеет мощность 580 кВт/цил, соответственно мощность движка 6 960 кВт, или 9462,966 л/с.