А был ли штурмовик?
Про то, что идея «штурмовки» при помощи пушек с горизонтального полета оказалась убогой, мы уже поговорили. Но, может быть, Ил-2 мог нанести по противнику могучий бомбовый удар?
В отличие от «Штук» Ju-87, которые могли поднять аж 1800-кг бомбу и одним попаданием уничтожить такую сильно бронированную цель, как линкор (что продемонстрировали в Ленинграде, утопив линкор «Марат»), на Ил-2 подвешивались только 50-кг или 100-кг бомбы, а зачастую и еще меньшего калибра. Уничтожить же таким боеприпасом танк можно было только при прямом или совсем близком попадании. А для этого опять же требовалось круто пикировать на цель, а не идти над ней в горизонтальном полете или пологом пикировании — чего Ил-2 был сделать неспособен.
Кроме того, никаких бомбовых прицелов на «Иле» не было, и бомбы сбрасывались «на глазок». Крайне низкая эффективность ударов Ил-2 по немецким аэродромам (а самолеты на земле, в отличие от танков, являлись сравнительно легкой небронированной и неподвижной мишенью), наглядно подтверждает это. К тому же в июле 1943 г. максимальная бомбовая нагрузка двухместных Ил-2 специальным приказом была сокращена до 300 кг. Теперь по этому показателю «черная смерть» уступала «лаптежнику» уже в шесть раз!
Между прочим, что касается «Марата» (бывший линкор «Петропавловск» типа «Севастополь») — в мемуарах Руделя указывается, что он атаковал «Марат» дважды: 16 сентября он сбросил на палубу «Марата» две бомбы массой 500 кг, а 23 сентября — бомбу массой 1000 кг со специальным взрывателем с замедлением детонации. Причем оба раза Рудель попал в цель, несмотря на зенитный огонь. Носовая башня линкора, «подпрыгнув», упала в образовавшийся пролом палубы. Носовая надстройка вместе со всеми боевыми постами, приборами, зенитной артиллерией, носовой боевой рубкой и находившимися там людьми завалилась на правый борт, рухнув в воду. Туда же упала носовая дымовая труба характерной формы вместе с кожухами броневых колосников. Погибли командир корабля капитан 2 ранга П. К. Иванов, старший помощник капитан 2 ранга В. С. Чуфистов и ещё 324 человека. В результате полученных повреждений корабль, получивший 10 000 тонн воды (при водоизмещении 23 000 тонн), был полностью затоплен и лег на грунт у стенки на глубине 11 м. Вся артиллерия вышла из строя.
Понятно, что ленинградцев даже такой капут не мог сломать. В командование кораблем вступил капитан 3 ранга Л.Е.Родичев, под руководством которого силами рабочих Кронштадтского ремонтного завода и немногих уцелевших моряков была частично восстановлена боеспособность корабля. 31 октября 1941 года башни №4 и №3 смогли вести огонь, а 9 ноября 1942 открыла огонь и башня №2. Оставшиеся три орудийных башни и зенитные установки продолжали использоваться до окончания блокады Ленинграда. И кстати — 31 мая 1943 года линкору было возвращено его прежнее имя «Петропавловск» (что кагбэ намекает на изменившееся в Ленинграде отношение к ранне-революционному бреду).
Но вернемся к нашим штурмовикам. Эффективность их применения даже с бомбами была удручающе низка. 25 июня 1941 года 780 самолёто-вылетов позволили уничтожить лишь 30 танков, 16 орудий и 60 автомашин с живой силой. Огонь пушек и пулеметов был вообще удручающе неэффективен. При полигонных испытаниях в 1942 году «три лётчика 245-го шап, имевшие большой боевой опыт, смогли добиться всего 9 попаданий в танк при общем расходе боеприпасов в 300 снарядов к пушкам ШВАК и 1290 патронов к пулемётам ШКАС». Пресловутые 9 попаданий в танк — это в основном попадания винтовочными пулями ШКАС, от чего даже стареньким танкам Pz-2 никак не поплохело. Да и снаряд пушки ШВАК броню Pz-3 или Pz-38(t) уже не пробивал ни с какого разумного ракурса.
Наилучшие результаты применения Ил-2 достигались при использовании фугасных авиабомб типа ФАБ-100. Однако осколки ФАБ-100 пробивали 30-мм бортовую и кормовую броню немецких средних танков только на расстоянии 5 м и ближе от взрыва. При этом при бомбометании с бреющего полета бомбы рикошетировали при ударе о землю и разрывались вдали от цели.
В 1943 году во время боёв на Курской дуге в арсенале Ил-2 появились малокалиберные ПТАБ (противотанковые авиабомбы) с кумулятивной боевой частью, которые снаряжались в контейнеры по 48 штук. Сброс их на скорости 340—360 км/ч с высоты 200 м давал разброс около 1 бомбы на 15 м² и полосу сплошного поражения ~30×100 м. В первые дни эффективность была поразительной (до 6-8 танков с одного захода на колонну). Однако уже через неделю изменение построений немецких танков на марше резко понизило эффективность данных боеприпасов.
Несмотря на то, что в годы войны было изготовлено более 12 млн ПТАБ-2,5-1,5, их не упоминают немецкие источники напрямую, хотя их потенциальную высокую эффективность подтверждает та срочность, с которой было принято вышеупомянутое решение об изменении построений немецких танков на марше. С другой стороны, суммарные потери немецких танков по российским официальным данным составили 32,5 тыс. ед., причём большая их часть была уничтожена ИПТАП и танками РККА. Косвенно это говорит об ограниченной эффективности применения данного боеприпаса Ил-2, и вообще о низкой эффективности Ил-2 как противотанкового средства, с учетом огромного количества выпущенных и потерянных в боях Ил-2.
Я полагаю, что о пресловутых бортстрелках Ил-2 надо поговорить отдельно и подробно. В 1941–1942 гг. штурмовики выпускались в одноместном варианте, и в советской авиации велась длительная дискуссия, нужен ли на нем задний стрелок или нет. В итоге огромные потери все же заставили начать производство Ил-2 в двухместном варианте. Новая модификация получила обозначение Ил-2М3.
Данный вопрос, между прочим, отнюдь не имеет однозначного ответа — чего не понимают многие диванные эксперты. Увеличение кабины, установка дополнительного (хоть и тоненького) бронещитка и пулемета УБС, имевшего крупные габариты, привели к значительному росту полетного веса и снижению маневренности и без того неповоротливого самолета. К тому же после этого к хвосту сдвинулся центр тяжести самолета, вследствие чего серьезно ухудшились взлетно-посадочные характеристики. Теперь при взлете пилоту «горбатого» для отрыва от земли требовалось включить форсаж, чтобы единовременно увеличить мощность двигателя на 100 л.с. Впоследствии ситуацию удалось частично купировать, внедрив в производство мотор АМ-38Ф (форсированный) мощностью 1700 л.с. К январю 43-го 24-му авиамоторному заводу удалось изготовить лишь 377 двигателей АМ-38ф, так что по факту штурмовики с форсированными моторами начали поступать в части лишь весной 1943 года.
Но более-менее решить проблемы с центровкой удалось только на Ил-2 КСС (так называемое «крыло со стрелкой») — это серийная модификация Ил-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями. Для улучшения центровки самолёта Ил-2 концы консолей крыла поданы назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28%. Вместо деревянного крыла произведена установка металлического крыла, которое повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. К концу 1944 года заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал Ил-2 и со старым деревянным крылом.
Вопрос о пользе бортстрелка на Ил-2 остается спорным еще и потому, что большие потери несли как одноместные штурмовики, так и двухместные, и особой разницы здесь не чувствовалось — по той простой причине, что бортстрелок жил, как правило, до первого же захода истребителя на цель. Зайти в хвост и расстреливать медленный и неповоротливый Ил-2 не представляло труда для пилотов люфтваффе. После чего бортстрелок погибал, и самолет превращался в одноместный — только в более тяжелый и неуклюжий.
К тому же и сама должность бортстрелка не была завидной. Бывший штурман 805-го ШАП старший лейтенант Анна Тимофеева (Егорова) после войны емко выразила отношение к ним пилотов: «Я, пожалуй, ни за что бы не согласилась быть воздушным стрелком на Ил-2. Страшно очень. Когда фашистский истребитель заходит в хвост штурмовика и в упор начинает расстреливать его – ну как такое выдержать? У стрелка ведь нет ни бугорка земли, за который он мог бы укрыться, ни траншеи. У него, конечно, в руках пулемет, но управление-то самолетом у летчика, и прицеливаться стрелку, когда летчик, маневрируя, бросает самолет из стороны в сторону, очень трудно. А еще бывает и так – замолчит пулемет от неисправности или когда кончатся патроны… Нет, ни за что бы не хотела я быть стрелком на штурмовике».
Впрочем, неадекватность тогдашнего технического и военного руководства была еще более поразительной. Например, в 1942 г. «Илы» нередко пытались применять в качестве фронтовых истребителей. Они пытались атаковать немецкие бомбардировщики, штурмовики и даже истребители! Промышленность даже выпустила и испытала «истребительную модификацию» – Ил-2И. На ней установили усиленное крыло с двумя 23-мм пушками ВЯ и сняли бомбодержатели. Затем появился еще и И-1 с двигателем АМ-42 мощностью 2000 л.с., названный «штурмовиком-истребителем». Вооружение этой машины также состояло из двух крыльевых пушек. Однако в серию эти бронированные истребители не пошли. А тем временем в 8-й воздушной армии даже предпринимались попытки использовать Ил-2 в качестве ночного истребителя, что вообще было нонсенсом!
Причем это всё было заранее известно. После того, как 19 сентября 1941 года немецкие бомбардировщики начали долбить авиазавод № 18 «Знамя труда», производивший Ил-2 — директор завода Белянский, предварительно получив согласие Наркомата авиационной промышленности, приказал сформировать из собранных штурмовиков Ил-2 две дежурные эскадрильи ПВО и держать их на заводском аэродроме в постоянной боевой готовности. В качестве пилотов выступали заводские летчики-испытатели. Однако все их вылеты на перехват заканчивались безрезультатно. Только летчику Полякову однажды удалось попреследовать одиночный Не-111 и даже выпустить по нему «эрэсы», но тщетно.
То есть бессмысленность Ил-2 в качестве эрзац-истребителя с сентября-октября 1941 года была не просто ясна логически, но подтверждена опытным путем — однако это никого ничему не научило. И в то время как одни придурки отправляли истребители штурмовать танковые колонны — другие придурки отправляли штурмовики крутить воздушные бои с самолетами противника. Знаете, это уже не глупость — это предательство.
Главный же вывод заключается в следующем. Ил-2 не просто был штурмовиком, не оправдавшим возлагавшихся на него надежд — он вообще штурмовиком не являлся. Конструктивные недостатки, плохая маневренность, невозможность пикировать под крутыми углами, ненадежное бортовое вооружение и малая бомбовая нагрузка в сумме привели к тому, что «Ил-2» фактически использовался как бронированный легкий бомбардировщик тактического радиуса действия. Надо сказать, что это точно подметили в Люфтваффе, чьи пилоты дали Ил-2 прозвище «zementbomber». Слово «бомбер» указывало на его истинный характер действий, а слово «цемент» говорило, с одной стороны, о прочности конструкции самолета, а с другой – о его чудовищно плохой маневренности.
Ну а в качестве вишенки на тортик — вот вам история:
После захвата Смоленска немцами 16 июля 1941 года, появилась угроза захвата Москвы — что привело к вынужденной эвакуации завода, производившего двигатели А.Микулина АМ-38, за Урал. Появился риск нехватки этих двигателей. Однако в Перми развернулось производство отличного звездообразного двигателя М-82 мощностью 1676 л.с. Этот двигатель был доступен в количествах, достаточных для того, чтобы подвигнуть ОКБ Ильюшина к разработке варианта Ил-2 под новый двигатель. Двигатель М-82 устанавливался несколько ниже и без бронирования (так как он имел воздушное охлаждение). Вместе с тем было бронировано не только место пилота, но и воздушного стрелка с пулемётом УБТ. Самолёт имел новый винт с коническим коком и увеличенные до 724 литров топливные баки.
По своим летным характеристикам самолет, названный Ил-4, незначительно уступал исходному Ил-2. Был также построен одноместный Ил-2 М-82ИР, который успешно прошёл заводские испытания к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утверждён 18 августа 1942 года), однако на государственные испытания такой штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по установке двигателя воздушного охлаждения были прекращены. А чтобы никто дальше не вспоминал про эту машину — название Ил-4 присвоили флотскому бомбардировщику ДБ-3Ф.
Причина? Вредителям было не нужно, чтобы у СССР появился запас производственных мощностей по рядным моторам, пригодным для современных истребителей. Им надо было слить эти моторы на бессмысленный, очень плохой самолет Ил-2.
Более того. К середине 1941 г. в ОКБ П.О.Сухого был разработан проект одноместного бронированного штурмовика ОДБШ с двумя перспективными моторами воздушного охлаждения М-71. Проект ОДБШ официально был предъявлен в НИИ ВВС КА 30 июня 1941 г. Смотрите:
Обратите внимание, что пушечная установка в центроплане имеет лафет с автоматически изменяющимся углом наклона пушек. Это, по задумке, должно было значительно повысить кучность огня. И окно в полу для применения бомбового прицела предусмотрено. Опять же компоновка позволяет без труда добавить бортстрелка без проблем с центровкой.
Понятное дело, что у П.О.Сухого немедленно отобрали его ОКБ, а его самого услали куда подалее. Хорошо еще, что не расстреляли.
Интересно послушать и тех кто летал:
«….Выпускников направили в ЗАП, что располагался в Дядькове, в 18 километрах к северу от Дмитрова. Там летчики проходили боевое применение – учились бомбить и стрелять. Но все обучение занимало буквально несколько часов. Вскоре приехал «купец», будущий дважды Герой Жора Паршин – это ас, штурмовик от бога, летавший с первых дней войны…»
http://booksonline.com.ua/view.php?book=111954
К сожалению не могу найти ссылку на летчика, который пролетал на Ил-2 с 1942г и до 45 г, он очень подробно все рассказывает и отвечает на многие вопросы, которые так зудят у Пропера, … только он очевидец и непосредственный участник…
Он там очень критичен , но и фатализма у него нет никакого, т.к. у противника все тоже было не айс.
Кст. Ю-87 до конца войны не дожил , там тоже проблем было много и закончились они для этого пепелпца хреново.
Т.ч. все познаётся в сравнении, и только так.
Три эскадрильи «истребителей танков» – 10.(Pz)/SG1, 10.(Pz)/SG2 и 10.(Pz)/SG77 – использовали Ju 87G с 37-мм пушками до самого конца войны.
Иногда лучше жевать. Или курить мануалы тщательнее.
Но да — уже с осени 1943 года штурмгешвадеры перевооружили на FW190. Который в качестве штурмовика на две головы лучше Ил-2 — при том, что он тоже не новьё, и на вооружение Люфтваффе стал поступать еще с лета 1941 года.
Причем немцы делали штурмовики из старых FW-190 при помощи модернизационных комплектов. Что разумно, согласитесь.
Три эскадрильи штук… Там очень интересная история. И особо она интересна, в плане перемен мировоззрения на самолет поля боя.
rahmetov, не мешайте поцЫэнту. Он проделывает заслуживающую уважения компилятивную работу. Да, идиотизм, да, путает божий дар с яичницей, но это заставляет думать самостоятельно. А косяки пройдут с опытом и изучением не только мануалов, но и среды и границ их применения.
С искренним уважением, в том числе и к Proper-у, Владимир.
Хе-хе. Потциент утверждал, что Ju-87 до конца войны не дожил — что неверно, и я привел наиболее очевидный пример тому, что это неверно.
Вы хотите сесть в гугнецо рядом с потциентом? Похвальное желание. Только будьте конкретнее, а то за общие словеса вроде «Да, идиотизм, да, путает божий дар с яичницей, но это заставляет думать самостоятельно. А косяки пройдут с опытом и изучением не только мануалов, но и среды и границ их применения» очень легко улететь в бан.
Ваши упражнения в остроумии тут никому не нужны, см.правила сайта. Желаете поспорить — спорьте фактами.
Остроумие? Вы о чем? А, ну да, о «сажании в гугнецо»… «болезный»…
Но Вы пишите, это реально полезно.
А я уже устал спорить. Просто идея «моя страна говно и все в ней идиоты» начинает малость поднадоедать. Хорошо знать всё «потом». Попробуйте сами предложить проект штурмовика, учитывая имеющиеся тогда компоненты, технологию, кадры. Эта тема мусолится уже долго.
Вы слепой, штоле? Вон там наверху ОДБШ. Проект предъявлен в июне 1941 года.
Более того — у СССР уже был вполне приличный фронтовой бомбер Су-2, который и в начале войны показывал результаты куда как лучше Ил-2, и до самого конца войны долетал — даром что производство было прекращено еще в 1941 году. Он дешевле Ил-2, при том гораздо более живучий (по статистике одна потеря на 43 боевых вылета, в то время как Ил-2 жил в среднем 5-6 вылетов). Бомбовая нагрузка не уступает Ил-2, и даже превосходит.
Кстати, он удивительным образом похож на «Накадзима» В5N2. Потому что сходные задачи всегда порождают сходные оптимальные конструкции, а «оригинальные» горбыли — это всегда признак конструкторского маразма.
Так что даже играть в выдумки не требуется.
>>Ю-87 до конца войны не дожил
Ну так их и юзали, начиная от Испании, и заканчивая Зееловскими высотами, в течение шести лет. А выпущено их было порядка 5600 экземпляров. Всего.
…пардон — 6500 экз.
Интересно, что никаких проблем с производством ОДБШ Сухого не было и быть не могло — он достаточно близок технологически к хорошо освоенному массовому СБ (АНТ-40), который, на минуточку — самый массовый самолет КБ Туполева ever.
И завод № 125 им. Сталина в городе Иркутске мог их наклепать без всяких проблем. Если не с моторами М71 — то сначала со старыми М-63 (они зато дешевые и были в Перми прекрасно освоены еще в 1939 году), а потом и с М-82.
Не сходится уважаемый.
Свидетельство немецкого аса Альфреда Гриславски
«Самый трудный был, конечно, штурмовик, Ил-2. Сильно бронирован и для новичков было сбить его практически невозможно. Нужно было точно знать его уязвимые точки. Самым уязвимым у него был радиатор под брюхом. Мы били по нему. Там была заслонка и важно было открыть огонь до того, как летчик ее закроет. Внезапно, с первой атаки. Ил-2 с задним стрелком был еще труднее.»
Знаменитый нацистский ас Киттель Отто, несмотря на 267 побед, был сбит (и погиб) ответным огнём «неуклюжего» Ил-2 летя при этом в супер бронированном FW-190A-8, изготовленного специально для борьбы со штурмовиками и бомбардировщиками.
После появления стрелка нацистские асы крайне неохотно ввязывались в воздушные бои с советским Ил-2, и основные потери илы несли от зениток.
Свидетельство пилота ила:
Вопрос: При атаках истребителей, становились в оборонительный круг?
Ответ: — Такого не было. Немцы знали, что к Илу не подойдешь. На рожон не лезли.
http://iremember.ru/memoirs/letchiki-shturmoviki/shatilo-mikhail-fedoseevich/
24.3.44 Группа шесть Ил-2. Ведущий ст. л-т Филонов. В р-не Александровка на высоте 600 метров атакованы шестью Bf-109. Атаки производились сверху-сзади. В результате воздушного боя сбито 3 Bf-109, наши потери – 2 самолета. Воздушный стрелок Сазонов сбил один Bf-109, упал у развилки дорог 3 км. южнее Анетовка. Л-к Черкашин сбил 1 Bf-109, упал в 0,5 км южнее Анетовка. Л-ки Серегин (будущий Герой Советского Союза, которому суждено будет разбиться вместе с Гагариным) и Мариненко пушечно-пулеметным огнем сбили 1 Bf-109, который упал в р-не станции Трипратное. Наши потери: сбито два самолета. Л-к Бурьянов упал в р. Южный Буг, л-к Семиренко упал на своей территории. Л-к Семиренко жив и вернулся в часть, воздушный стрелок и самолет сгорели.»
Это насчёт якобы «страхов» стрелков Ил-2)
И последнее, по свидетельствам лётчиков Ил-2, отказы пушек происходили крайне редко, смотрите инфу не на русофобских ресурсах в статьях диванных экспердов, а читайте воспоминания реальных лётчиков -штурмовиков.
http://iremember.ru/memoirs/letchiki-shturmoviki/
Кстати, про «конурента» Ила-2, «легендарный и несокрушимый » гитлеровский Ю-87.
6 июля 1943 года старший лейтенант Александр Горовец сбил в одном бою 9 Ю-87 противника(!!!!), но при этом израсходовал боеприпасы и был сбит подоспевшими фокерами. Возможно такое, чтобы 9 илов были сбиты одним «худым» мессером? Это фантастика!)
А про «грузоподьёмность» 1800кг, Юнкерс получил только к 1943 году (после установки модернизированного щасси), когда из-за потери превосходства в воздухе лаптёжников били в хвост и гриву, кому не лень. Да и были эти 1800 кг больше на бумаге, потому что для взятия максимального веса приходилось снимать часть вооружения, высаживать заднего стрелка и использовать ограниченный запас топлива(то есть летая на ограниченное расстояние).
К сожалению, данных о том, кто сбивал целые эскадрильи Илов, у меня нет. Но то, что Илы тоже гибли массово, в одном вылете — факт. Что до случая с Горовцом, то никаких доказательств, что он сбил в одном бою 9 машин, нет. Потому что безвозвратных потерь за этот день немцы показывают 3 (три) машины и 7 поврежденных, но вернувшихся. На том участке фронта действительно нашли 9 сбитых самолетов, но нет данных, что они сбиты одновременно. Более того, это разные самолеты, не только 87-е. Шторьх там штабной, транспортник есть и мессер сбитый.
БК Ла-5 200 снарядов. Гипотетически хватить могло, фактически — из разряда советской героики и немецкой мемуаристики, когда Йохим Марсейль врывается в оборонительный круг на своём Bf-109F и сбивает 14 Томагавков. Конечно, F-машина маневренная и классом выше Томагавка, но и Томагавк был машиной крепкой. Поверю 4 Томагавка, уже хорошо, но 14… Так и 9 Ю-87.
Да, Ю-87 — это самолёт чистого неба, как и японских пикировщик Вэл. Кста, ни Ю-87 ни Вэл не позиционируются как штурмовики, но шороху навели, именно точностью бомбометания.
Сравните одного стрелка Ила и летающие крепости. И кого больше могли бояться немцы.
Воспоминания выживших героев никак не отменяют больших потерь. Погибшие, к сожалению, ничего написать не могут.
>> и для новичков было
Для новичка всё трудно. Даже удержаться за ведущим.
Понятно дело, что за штурвалами немецких истребителей находились простые смертные, не терминаторы. Порой одной пули в голову пилота хватало, чтобы сбить истребитель. В литературе приводится пример, когда американский Тандерболт стрельнул вдогонку Фокке-вульфу, итог — фокк цел, в голове у пилота фокка всего одна дырка от крупнокалиберной пули. Отвечаю на вопрос — а как уцелел фокк, контакт произошёл на малой высоте, и фокк «аккуратно» приземлился на брюхо.
>>В отличие от «Штук» Ju-87, которые могли поднять аж 1800-кг бомбу
Не могли. 1800-кг это вес бомб в перегруз модификации Ju-87D. На момент потопления лкр «Марат», у немцев на вооружении были Ju-87B, которые в перегруз гипотетически могли нести 1000 кг бомбу.
Но лкр «Марат» потопили другие пикировщики -Ju-88 из KG77, в тот же день, но раньше по времени. Но не бомбами, а (морскими) минами ВМ-1000, используемыми в качестве тяжёлых бомб.
По ссылке интересный взгляд на «потопление Марата Руделем»:
http://samlib.ru/t/tonina_o_i/index_2.shtml
23.09.1941 года Рудель попал, но в «Марат», а в «Октябрьскую революцию», однако попадание бронебойной бомбы в башню главного калибра вывело из строя одно орудие. Всё. При этом в атаке Рудель умудрился протаранить самолёт командира, срубив ему пропеллером хвостовое оперение )))))
Прям не Рудель, а Рубель.
ВРубель.
СРYбель.
Потопление «Марата» и используемые бомбы описаны в статье.
И уважаемый — не надо хотя бы самому себе противоречить. То вы говорите «Не могли», и тут же «1800-кг это вес бомб в перегруз модификации Ju-87D», то есть могли.
>>самому себе противоречить
Всё норм.
В сабже об одной бомбе в 1800 кг, которую мог поднять Штукас. В моём комментарии о бомбах (несколько) весом в 1800 кг. Немного не одно и то же.
Мемуары Руделя — да, заслуживающий признания источник.
Подвесная система для одиночной бомбы в 1800 кг была разработана для Ju87 на базе бугеля для тяжелой торпеды. И кого-то они там такими бомбами даже потопили. Там интересный бугель — он при сбросе с пикирования выводит бомбу или торпеду за пределы ометаемого пространства винта.
В других источниках описывается применение 1400-кг полубронебойной бомбы плюс мелочевка.
Но это на самом деле не важно, поскольку в статье сравнивается суммарная «бомбоподъемность» Ju87 и Ил-2.
>>он при сбросе с пикирования выводит бомбу или торпеду за пределы ометаемого пространства винта
Емнип также действовала Н-образная трапеция — выводила бомбу за пределы ометаемой винтом площади на ранних Штуках.