Египет ставит России условия покупки «Суперджетов»

Возвращение в Египет российских туристов стало одним из условий покупки Каиром российских же самолетов. Это не первый случай политических договоренностей, связанных со столь масштабными сделками. И хотя Каир выигрывает от такого обмена больше, для «Сухого» эта сделка тоже много значит.

 

«Возобновление российского туризма в Египет может стать определяющим фактором для мотивации Египта заключить новые сделки по Sukhoi Superjet, особенно учитывая происходящее обновление парка EgyptAir», – передает РИА «Новости» заявление министра промышленности и торговли АРЕ Тарика Кабиля со ссылкой на египетское издание Youm7.

«Египет понимает, что SSJ-100 от них никуда не денется, тогда как это возможность надавить на Россию и поскорее разрешить вопрос отсутствия российских туристов»

Таким образом, Египет напрямую увязал покупку российских лайнеров с возобновлением российского турпотока в страну. Позже это подтвердил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.Речь идет о заключении контракта на поставку 40 самолетов SSJ-100 для авиакомпании EgyptAir. О том, что сделка на такое количество лайнеров обсуждается с Египтом, Мантуров рассказывал в феврале этого года. До этого «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) анонсировали поставки EgyptAir 12 лайнеров SSJ-100.

При этом Денис Мантуров понимающе отнесся к такой позиции Египта. «Коллеги, естественно, заинтересованы в увеличении закупки до 40 самолетов, но это все будет зависеть от того, когда будет принято решение о возобновлении маршрутов из России. В первую очередь, конечно же, ориентированы на перевозки туристов из России, из разных городов Российской Федерации. Какое-то время придется подождать для принятия решений авиационными властями России о запуске маршрутов в египетском направлении», – заявил глава Минпромторга.

На самом деле российские туристы мало летали египетскими авиакомпаниями, в основном российскими перевозчиками и чартерными рейсами. Однако власти Египта можно понять. «Развитие гражданской авиации Египта в результате введения ограничений российской стороной, действительно нуждается в стимулах, – отмечает директор по развитию бизнеса QBF Маргарита Горшенева. – Власти страны намекают, что на покупку самолетов нужны деньги, а в отсутствие туристов поступления в казну оскудели».

По оценке министра туризма Египта, в результате спада туристической активности ежемесячно экономика страны недополучает свыше 270 млн долларов, или 3,2 млрд долларов в год. Если брать потери чисто от российского туризма, то они могут составлять примерно 2,5 млрд долларов в год (данные 2014 года). Тогда все доходы Египта от иностранного туризма составили 7,5 млрд долларов, доля российских туристов была 30%.

В любом случае с возвращением российских туристов Египет выигрывает куда больше, чем Россия – от продажи 40 самолетов, стоимость которых составит около 1,5 млрд долларов при каталожной цене одного SSJ-100 в 38 млн долларов. И, конечно, Россия получит все эти деньги не сразу, а в зависимости от условий продажи или лизинга, от сроков поставок.

При этом Египет понимает, что SSJ-100 от них и так никуда не денется, тогда как это возможность надавить на Россию и поскорее разрешить вопрос отсутствия российских туристов. «Так как Египет отказывается от SSJ-100 не по причине, например, высокой цены самолета или более высоких по сравнению с конкурентами затрат на их дальнейшее обслуживание, то в этой ситуации позиция Египта является не чем иным, как шантажом», – считает Кирилл Яковенко из «Алор Брокер».

 

«Эта сделка с Египтом была бы одной из самых крупных закупок лайнеров за историю SSJ», – указывает Яковенко. Сейчас эксплуатируется всего 66 самолетов этого типа. Помимо EgyptAir, среди иностранцев бортами SSJ интересовалась ирландская компания CityJet, перевозчики из ЮАР и Марокко, из российских крупнейшим эксплуатантом является «Аэрофлот» – у него 26 самолетов.

Поставки за рубеж пока остаются единичными, только Мексика обеспечила серьезный контракт на 21 борт. При этом продвижение SSJ-100 даже на российском рынке тоже идет не совсем гладко. «Обслуживание и запчасти на SSJ даже внутри РФ обходятся дороже, чем эксплуатация Boeing или Airbus – в частности, это стало одной из причин отказа от использования лайнеров отечественной компанией Red Wings», – напоминает Яковенко.

«Потеря любого перспективного контракта для ГСС крайне критична и болезненна. Но вряд ли такой шантаж со стороны египетских властей сможет заставить правительство РФ отказаться от запрета на продажи туров», – считает Яковенко. Однако, по его мнению, можно рассчитывать на то, что уж к 2019 году ГСС сможет заключить ряд выгодных контрактов с зарубежными покупателями и наконец начать формировать сеть техподдержки.

«Россия продолжает искать новые рынки сбыта, и она их вполне может найти в странах АТР, в Латинской Америке, в Африке, на Ближнем Востоке. Проблема в том, что SSJ-100 – это пока не раскрученный бренд, но как только пойдут продажи, позитивные отзывы, появится и больше покупателей», – считает Андриевский.

Но пока о завоевании рынка российскими воздушными судами говорить рано. «Этому мешают санкции, внешнеполитическое давление, сложная экономическая ситуация в стране. Но поскольку тяжелую фазу кризиса, судя по высказываниям российских государственных лидеров, страна прошла, можно надеяться на то, что дела пойдут живее в следующем году, в том числе и с продажами SSJ-100», – заключает Андриевский.

Источник материала
Материал: Ольга Самофалова
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем ilja68 на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 36

  1. Tovbot:

    Обслуживание и запчасти дороже чем боинг и эйрбас. Собственно это одно может самолету подписать приговор, мало кто будет брать самолет, который обходится дороже чем конкурентные варианты. Понятно что малое количество и чисто за счет обьемов цены на запчасти выше, но надо аак-то исправлять, имхо. ..

    • EDuCoH:

      Откуда инфа? Сами придумали?
      Я вот не придумываю, а просто посетил специализированные сайты по теме, к примеру
      http://superjet.wikidot.com
      Так вот инфа оттуда, цифры по количеству пассажиров «для окупаемости рейса», на маршруте 1600 км, выполненные для одной из российских АК (стоимость керосина взята 550 долл/т):
      — SSJ-100 – 51
      — А-319 – 62
      — Б-737-500 – 53
      Прямые эксплуатационные расходы на рейс (в долл.) при 100 % наполняемости салона:
      — SSJ-100 – 5 548
      — А-319 – 6 785
      — Б-737-500 – 5 858
      Причём в эти цифры входит ВСЁ, МСА, зарплата экипажа, обслуживание, конкретная стоимость топлива , амортизация и т.д.
      А цифири с потолка укры вон в Киеве браво лепят, любо дорого смотреть))))

      • ilja68:

        На конференции эксплуатантов SSJ100 самое большое нарекание было связано с отсутствием запчастей и их долгой доставкой. У конкурентов таких проблем нет. Из за этого бывают длительные простои, что ухудшает общую статистику сушек.

        • ZIL.ok.130:

          «и их долгой доставкой …»
          Вот здесь—несколько непонятно.Чуть-чуть знаю про авиационные дела в армейке СССР-вской.Еси склерос не врёт,там система была такая—несколько самолётов,в основном АНы 12-е и 22-е всё время мотались по стране,развозя именно запчасти и даже бригады ремонтников.А кто мешает ОАК поступить также—на том же самом Суперджете возить запчасти и ремонтников во все пункты,где эксплуатируют их самолёты?
          При таком подходе,имхуется,что и развозной самолёт себя окупать будет.

          • BBird:

            Видите ли — для этого надо иметь, что возить. Вот, например, сборку двигателей SAM-146 лихорадит так, что практически готовые самолеты стоят и ждут поставки моторов, чтобы сдаться заказчику.

            • ZIL.ok.130:

              Волшебный пендель,не?

              • BBird:

                Там не всё так просто из-за совместки с французами.

                Как только для внутренних линий РФ перейдут на моторы ПД — ситуацию возможно будет сильно поправить.

      • fkmrf123:

        Экономическая составляющая это конечно очень даже хорошо, но вот что-то никак не могу вспомнить или припомнить, чтобы «SSJ-100» или эксплуатировался в Европе или хотя бы туда летал отдельными рейсами, хотя могу и ошибаться т.к. специально эту тему не отслеживаю.
        Сказал это к тому, что та наша российская эйфория на предмет той-же самой эксплуатации этой машины так видимо на с.д. европейскую сертификацию и предположу что это по работающим движкам с выполняемыми полетами преодолеть и не смогла, не говоря уже о воздушном пространстве пиндосов, где как известно стандарты эксплуатации, а равно и жизненные выше чем в РФ.
        Что естественно очень даже печально с одной стороны, но с другой хоть наорались вдоволь о самой значимости, где сам себя не похвалишь…….
        P.S. Ну а если чЁ, то т.н. пессимистом не являюсь и орать попусту о якобы достигнутых «уже» победах, для меня лично это как-то претит.

        • HMagier:

          где как известно стандарты эксплуатации, а равно и жизненные выше чем в РФ
          Самая мякотка.
          Жаль, Глагне болен, был бы в особенном восторге.

          • BBird:

            Ну тут даже мне весело. Опять же если бла-бла-бла про америцу — то SSJ эксплуатирует Interjet (юридическое название — ABC Aerolíneas, S.A. de C.V.), который летает по всему американскому континенту, и в первую голову, естественно, в США.

            У Интерджета 21 SSJ и 40 арбузов А320 — так вот по сравнению с арбузами SSJ просто-таки чудо-самолет, по мнению мексиканцев.

            • fkmrf123:

              То, что «SSJ» летает в Ю.Америке это уже давно не новость, а вот информация про С.Америку отчего то всё что удалось прочитать, находится в будущем склонении, причем дата на этих сайтах стоит аж от 2013 года.
              Это собственно я к тому, что вы только себе представьте сколько бы было хвалебных речей если БЫ это действительно произошло. Но в прессе и в И-нете найти нечто подобное не получилось, что собственно и как заставляет делать определенные выводы.
              И снова возвращаясь к полетам в Ю.Америке этой машины, мне так отчего-то кааааажется, что именно эти самые стандарты и есть причина всех сертификационных проблем с «SSJ».

              • TheLifeGuard:

                Один самолет SSJ сейчас стоит в СШП, проходит ТО, не понимаю какие там сертификационные проблемы, если он туда долетел. Самолет может летать по всему миру, просто по ряду объективных причин в СШП их покупать никто не будет.

              • Henren:

                Да, забить в гугл слова «Суперджет в США» вам религия не позволяет. Бывает. Вообще-то Суперджет выполняет регулярные рейсы из Мексики в США — в Хьюстон, Сан-Антонио и т.д. не первый год. И никаких речей — полеты Суперджета по всему миру уже банальность. Понятно, что США не будут покупать наши самолеты. Политика такая. Но от этого самолеты Сухого не становятся хуже.

                • BBird:

                  Г-ну fkmrf123 доставляет удовольствие прилюдно погружать себя в дерьмо. Это такой сорт интеллектуального мазохизма.

                  Обмакнулся с двигателями — обтёк — обмакнулся с сертификацией — обтёк — обмакнулся с полётами в США — обтёк — красавчик, да и только. Толстый, толстый слой не_шоколада покрывает эту хрустящую палочку — но ему мало, хочется больше.

                  • fkmrf123:

                    Погружать или не погружать, это дело личное однако и мало кого в этой жизни касается, включая и вас «BBird».
                    А вот знать истину или хотя бы приблизительную правдивость ответов на поставленные вопросы, это уже удел тех, кому действительно необходимо понимание состояния дел в стране, а не поверхностно-радостное шапко-закидание с горлопанными криками какие «мы» (в кавычках) молодцы.
                    Где итогом сказанному выше, получается что не всё то золото, что блестит.

                    • BBird:

                      Вы ныряйте, ныряйте — мы никак не ограничиваем вашу личную свободу такого ныряния. Тем более и народ веселится.

                    • fkmrf123:

                      А это уж, что называется, без сопливых. Да и народ веселится еще не известно чему или кому.
                      Или я снова ошибаюсь в последнем?

                  • Xenophob:

                    Да этот 123-й тут некоторое время назад нес бред про налоги, рассказывал про оптимизацию неоптимизируемых в принципе налогов на ФОТ, а на предложение сообщить конкретику — токо с загадочным видом щеки надувал.

                    Клован, чо с него взять…

                    ЗЫ: Глянуть IP возможности не имею, но судя по проскальзывающим у него в текстах прямым калькам с англицкой мовы (в текстах про налоги было особенно заметно, мы так не выражовываемся в _принципе_), кадр сидит на подсосе у грантоделов, возможно в забугре. Ну, или плотно с ними опщаецца, цитируя тексты из методичек, тут я хз.

                    • fkmrf123:

                      тут я хз.

                      Ну а если НЕ знаешь, то что же тогда пузыри пускаешь? Или это модно нынче так стало, когда по самой теме «О», а вот вякнуть что-то необходимо, а то в противном случае так за «балбеса» и далее держать будут.
                      Не правда ли?
                      Или я снова ошибаюсь?
                      Ну а если и ошибаюсь, то где или в каком месте конкретно? Кстати, то что было написано ранее работает и процветает, но это только видимо получается как для «избранных» и мыслящих далеко не стандартными элементами.
                      Ну и как пример. Вот мне в тех материалах довелось утверждать, что у меня в пользовании четырех колесных аппарат «Escalade», причем заметь, не европейской, а родной сборки Детройта.
                      А вот что ты имеешь со своими утверждениями в этой жизни, это еще бааальшой вопрос.
                      Мне вот мир во всей его красе довелось посмотреть, а что видел ты кроме одноразовой поездки на море и пускай даже за тот-же т.н. «бугор» и с максимальным отпуском в 24 р.дня?
                      Так что лучше на будущее молчи, если с темой знаком поверхностно и как говорят в народе, быстрей за умного сойдешь.

                • fkmrf123:

                  Ну да конечно всё правильно, однако забив этот самый «Суперджет в США» тот же Гугл открывает почему только обслуживание копира под аналогичным названием «Суперджет», а вот про самолет молчит как партизан. Может снова что-то не так делаю?
                  Хотя видимо всё так и там же в общем поиске попалась иная статейка, как раз про это самое обслуживание «SSJ-100» (http://superjet.wikidot.com/news:1332), где собственно и рассказано что сертификационных документов у «SSJ» на полеты в пиндосии нет, а может я снова не так понял.

        • Небритое прямоходящее:

          По движкам, говорите. А какие там движки и кто их головной разработчик?

        • Old Pirat:

          «но вот что-то никак не могу вспомнить или припомнить, чтобы «SSJ-100» или эксплуатировался в Европе или хотя бы туда летал отдельными рейсами,»…
          Коллега, если вы посмотрите на чем, наприер, на ЕВРО-2016 прилетела сборная Ирландии — вы будете удивлены. Да-да, на нем самом. Это борт из первой поставки для ирландской SityJet, всего заказано 15, начали эксплуатироваться в мае.

          • fkmrf123:

            А вы поинтересуйтесь как-бы между прочим с какими движками эти самолеты поставляются или будут поставлены в ту же Ирландию, мне информация подобного рода для «чтива» отчего-то не попалась.
            Хотя и допускаю, что не очень внимательно читал или непосредственно искал ее на просторах И-нета.

            • TheLifeGuard:

              Все движки SSJ — SAM-146 Компании PowerJet (SNECMA + НПО САТУРН).
              По всем параметрам (безопасность, шум и тд.) самолет может летать по всему миру.
              Он разработан с учетом всех современных требований.

            • Небритое прямоходящее:

              Вопросов больше нет, хехе.

            • Ванёк26:

              АШ-82Ф.

  2. FLY_Slim Jr.:

    А я не понял, а кто заставит туристов лететь в ебипед??

    • NZachary:

      Нашим людям разреши — они и в жерло активного вулкана полезут )

      • FLY_Slim Jr.:

        Тогда пусть лезут, естественный отбор, останутся только те кто с головой

  3. TheLifeGuard:

    Работая в ГСС, именно в блоке послепродажного обслуживания (ППО), могу пояснить, что:
    1. Вся проблема SSJ-100 — это ППО, пока нет базы запчастей, чтобы можно было самолет вернуть в строй быстро, как то делают конкуренты с 50 летней историей и налаженной сетью. Идет борьба между закупкой запчастей заранее и затовариванием оборотных средств. А производство 1 запчасти может достигать 115 дней, как у меня сейчас. Проблема безусловно решится, когда увеличится парк самолетов в эксплуатации и будет создан постоянный склад. Также проблема, что наши поставщики не могут продавать многие позиции никому кроме нас, монополия, вроде бы хорошо, но не в этом случае, а решения продавать барыгам никак не принимается, так как наша выручка упадет, а все хотят видеть прибыль сейчас.
    2. Движки PowerJet (Франция) + НПО Сатурн (Россия) — очень хорошие, если когда перейдем на ПД (Россия) , то это очень упростит жизнь нам. (МС-21 планирует именно ПД использовать).
    3. Сейчас именно продажи самолетов идут хорошо, и все самолеты распроданы на 2-3 года вперед. CItyJet недавно начала покупать самолеты и 1 уже летает по Европе, те. со всеми сертификатами все хорошо, можем летать по всему миру. (сборную Ирландии на евро 16 привез SSJ-100)
    4. Все иностранные поставщики хитрожопые до смеха, хотят нас поиметь, даже наши эксплуатанты хотят нас поиметь. Капитализм хренов.
    Итог: SSJ-100 очень хороший самолет с короткой историей и неотлаженной сетью, дорогим и долгим ППО. Государство тоже помогает чем может, так как это первый пассажирский самолет в РФ.
    Мы идем по непроторенному пути, много ошибаемся, но идем. Прошу понять, простить и поверить в нас и когда-то SSJ будут такими же известными самолетами как истребители Су.

  4. BBird:

    А вообще сбыт SSJ-100 можно обеспечить очень просто — госфинансированием лизинга этих машин для российских компаний, с одновременным повышением пошлин на импортные самолеты этого размерного класса и ограничением новых контрактов их лизинга.

    И всё — сразу начнут покупать SSJ.

    • TheLifeGuard:

      Частично, уже есть субсидии на запчасти, на новые самолеты. А вот с ограничением импорта стоит точно подождать, иначе загнутся все авиакомпании РФ, которые тоже в кризисе. А в Комсомольске-на-Амуре, там где собирают SSJ, скорость сборки максимум 17 самолетов в год (с возможностью увеличить до 20 за счет тех процесса), и все самолеты на 2-3 года вперед уже распроданы.
      Тут не может быть резких и простых решений.

  5. LarLeS:

    хмм… туризтафф нам самим мала.с нашими просторами красотами туристить не перетуристить. тока напрягает, что медвед за туристические кластеры взялся.

    • Old Pirat:

      Вот интересный вопрос. По цифрам в статье получается, что наши оставляли в Египте порядка 150 млрд. рубликов в год. Создаем госкомпанию примерно с этим бюджетом на год. Заказываем этой самой компанией SSJ-100 и МС-21 — сколько там вписывается в бюджет, остальные бабки бухаем на беспрецедентные скидки на полет — типа «красоты Камчатки! при покупке тура — авиаперелет за 1 рупь!» И таких направлений штук 20 — страна большая, посмотреть-погулять есть где. Даже сами туры может продавать отдел компании по туризму — учитывая, что перелет копеечный — сами туры вполне бюджетными будут. Ну, если за бюджетом приглядывать кем нить типа «финансового СМЕРШ», а не пускать на самотек.
      Деньги с туристов идут куды? В страну.
      Деньги с заказов самолетов идут куды? В страну.

      Профит, не?