Зима и ГТД.

Тут иногда ,хотя и всё реже,на «технарищще» звучит мысль о более простой эксплуатации танка с ГТД зимой относительно дизеля.Ну-ну, на самом деле «продвинутый» Т-80 доставляет немало неприятностей.При испытаниях танков Т-80 зимой в Сибирском военном округе выявилась необходимость обслуживания воздухоочистителей вследствие забивания циклонов снегом, сопровождающегося падением мощности двигателей. Это приводило к необходимости остановки танка для очистки циклонов.
В дальнейшем в руководство по эксплуатации танков типа Т-80 было внесено требование о профилактическом обслуживании воздухоочистителя при ЕТО и на привалах при совершении маршей посредством прогрева циклонов ВО выхлопными газами ГТД с использованием дефлектора (корытообразного устройства с габаритами, превышающими ширину и высоту выхлопного насадка жалюзи), который танкисты прозвали «задогрейкой» (см. фото «Установка дефлектора наТ-80У…»).
В соответствии с руководством по эксплуатации, при движении по сухому сыпучему снегу при температуре ниже
— 20°С требуется выполнить большой объем работ:
— расположить танк кормой против ветра;
— на насадок выхлопных жалюзи установить дефлектор, предназначенный для поворота газового потока на 180° в сторону носа танка (см. рисунок 1);
— повернуть башню так, чтобы обеспечить поступление горячих газов к ВО, минуя ВЗУ;
— пустить двигатель и поработать на режиме стояночного малого газа 15 мин.;
— остановить двигатель. Демонтировать (раскаленный!) дефлектор и закрепить его на башне (при этом запрещается установка средней топливной бочки).
Руководство по эксплуатации запрещает выполнение этих операций при температуре окружающего воздуха выше -20°С в связи с недопустимым ростом температуры газов, воздействующих на элементы конструкции работающего двигателя. А что делать в этом случае, ответа не дает, оставляя искать выход из создавшегося положения экипажу.
Смекалистый механик-водитель, вооружившись отверткой, вынужден вручную очищать циклоны двух батарей воздухоочистителей от плотного обледеневшего снега, затрачивая на это огромное время (эта операция выполняется после откручивания розеток на части или на всех циклонах воздухоочистителя, причем общее количество циклонов в двух батареях ВО составляет 28 штук).
Никакого обслуживания ВО в зимних условиях эксплуатации танков типа Т-72 (Т-90) не требуется.
По заключению специалистов 38-го НИИИ МО РФ, испытывавших танк Т-90 зимой, «при испытаниях на проходимость по снегу мы были крайне удивлены, когда Т-90 уверенно преодолевал протяженные снежные участки с глубиной снега от 1,1 до 1,3 метра» [10] (в то время танк был оснащен двигателем мощностью 840 л.с., сегодня мощность двигателя составляет 1000 л.с).
Хочется еще раз подчеркнуть, что неизолированный воздушный тракт системы воздухопитания дизеля на танках типа Т-72 позволяет решить задачу обеспечения оптимального подогрева впускного воздуха двигателя в любых температурных условиях эксплуатации за счет автомодельного (без вмешательства экипажа) смешения «горячего» воздуха из МТО с «холодным» атмосферным воздухом.
Обеспечить умеренный подогрев воздуха, поступающего в ГТД танка Т-80 по изолированному воздушному тракту системы воздухопитания двигателя, не представляется возможным из-за потребных больших энергетических затрат.
А правда, вид на картинке уже далёк от рекламного образа летающего танка, и ближе к какому-то пароходу?Да, и ещё-завести двигатель на танке-не значит немедленно бросится в бой.
У танка Т-80 имеется два способа пуска двигателя: от аккумуляторных батарей и от танка-донора. У Т-90 дополнительно к перечисленным выше способам возможен пуск от воздушной системы (основной), комбинированным способом и с буксира.
При боевой готовности №1 пуск газотурбинного двигателя танка Т-80 требует более длительного времени, чем пуск разогретого дизеля танка Т-90. Поршневой двигатель пускается за несколько секунд, а пуск ГТД занимает 50 с. В сравнительных разгонных испытаниях танков от начала команды «пуск двигателя» танк Т-90 уйдет от Т-80 на расстояние более 650 м! [3]
Ю.П. Костенко вспоминает интересный случай, свидетелем которого он стал. В 1985 г. секретарем ЦК КПСС был избран Лев Николаевич Зайков, до этого являвшийся секретарем Ленинградского обкома КПСС. Он хорошо знал генерального конструктора танка Т-80 и выступал активным сторонником газотурбинного танка. В конце 1985 г. Л.Н. Зайков прибыл на завод имени В.А. Малышева в г. Харьков для ознакомления с работами по бронетанковой технике. Была зима, температура воздуха составляла -10°С. На заводе имелись два танка: газотурбинный Т-80 с ГТД-1000Т и опытный образец Т-64А с дизельным двигателем 6ТД одинаковой с ГТД мощностью — 1000 л.с. Оба танка поставили на исходный рубеж метрах в ста от командного пункта.
Танки были приведены в состояние боевой готовности №1 (двигатели прогреты, как и полагается в боевых условиях).
По команде начальника ГБТУ Ю.М. Потапова, по рации был передан условный сигнал на начало движения. Через несколько секунд один танк дрогнул и, набирая скорость, быстро пошел в сторону КП. Преодолев «горку», расположенную перед смотровой террасой, танк начал быстро удаляться от КП. Второй танк еще был на исходном рубеже. Когда первый танк проходил мимо КП, Зайков, ни к кому не обращаясь, с улыбкой сказал: «Да, налицо явное преимущество ГТД: Т-80 уже скрылся из вида, а этот, с дизелем, только начинает движение».
В ответ улыбнулся Ю.М. Потапов. Он пояснил Л.Н. Зайкову, что скрылся из вида дизельный танк, а Т-80 в настоящий момент проходит мимо КП.
«Как это может быть? — не поверил Зайков. — Мне в Ленинграде Николай Сергеевич Попов говорил, что зимой, при отрицательных температурах, дизель уступает ГТД по всем параметрам, особенно по времени запуска! Почему здесь Т-80 так задержался с началом движения?»
Пришлось главному танкисту страны давать объяснения о причинах длительного выхода ГТД на режим, после чего у секретаря ЦК испортилось настроение [16].
Пуск газотурбинных двигателей требует больших энергетических затрат, чем дизельных двигателей. Например, по опубликованным данным, «Опыт эксплуатации танков M1 показал, что уже при -32°С запуск ГТД считается рискованным: если с первого раза турбина не запустилась, то на второй уже не хватает емкости аккумуляторных батарей. Температура -43ºС является критической — запуск возможен только при заряженных до номинала батареях, предварительно хранившихся в теплом помещении» [17].
Испытания танков Т-80 в Сибирском военном округе выявили возникшие проблемы с ВО…зимой (!) из-за снижения мощности ГТД вследствие забивания циклонов плотным, почти обледеневшим снегом. Это приводило к необходимости остановки танков, выполнения трудоемкой операции по очистке циклонов ВО вручную, либо растапливания снега выхлопными газами другого танка и длительным простоям обоих танков.
Установка на ВЗУ съемного патрубка могла бы исключить эту неисправность двигателя при движении танка «по-походному» по заснеженным трассам [7]. Но при движении «по-боевому» по сухому сыпучему снегу, а также в метель или в пургу не избежать вынужденных остановок танка и прогрева циклонов ВО выхлопными газами собственного двигателя с установкой на корме габаритного дефлектора (изобретенный способ очистки циклонов ВО от снега показан на рисунке 1).
023
При этом вынужденный простой танка в боевой обстановке составляет не менее получаса (только прогрев циклонов длится до 15 мин.) и требует выхода экипажа из машины для проведения работ по обслуживанию воздухоочистителя! Предугадать заранее проявление этой неисправности двигателя не представляется возможным .
Вообще, тем, кто считает Т-80 «шЫдевром» конструкторской танковой мысли, настоятельно рекомендую почитать материал по ссылке.Танк должен воевать всегда, «В будущих войнах, если, не дай Бог, это случится, выиграет та страна, чьи танки, самолеты, корабли не утратят способность двигаться.
Анализируя уровень совершенствования современных основных боевых танков, К. Ромасев пришел к правильному выводу: «Даже самый сильный танк без топлива хуже, чем самый слабый с топливом»
devushka-v-bikini-s-avtomatom-774x435

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Gena на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Комментарии

комментария 63

  1. Finder:

    А великолепный бензиновый движитель, хде?

    • Gena:

      Движитель-либо колёсный, либо гусеничный, либо вприпрыжку.Может,двигатель?

      • Ричъ:

        Шолому, земеля!

        • Gena:

          Шолому! Приехал с лесу, смотрел долго на застрявший Т-80бв.Грибов мало.Думал много.Кста, про сисЬке здесь и правда нет, только про жпгрейку.

          • Ричъ:

            Воооот! Вот!
            И каково маиму сэрцу?…

            • Felisket:

              Валерьянки, сэр? Валокординчику, сэр? Что? Си… (изумлённо поперхнулся). Нет, этого нет, тут вам не здесь!

    • Ричъ:

      Это ладно… А вот хде сиськи?…
      / с тоскою/
      Сисек бы… Любога третьего размеру….

      • FLY_Slim Jr.:

        Тут сисек нету…. Технари и политики кругом

        • Ричъ:

          / проникновенно/
          Бро…. Сиське должны быть везде! И многа!

          • FLY_Slim Jr.:

            Но тут их нет

            • Ричъ:

              Это недоработка аффтыря.
              Предлагою на гойло сование тему : кажидое технарцкое псто должно содержать хотя бы 10-12℅ сисек.

            • Gena:

              Ствол пушки танка-древний первобытный фаллический символ,на который ещё дикари приманивали сисЬке!

          • Wodan:

            Поддерживаю! Даешь сиське! Ну или про хохлов. Две вечные темы. Одно приятно, другое ржачно.

            • FLY_Slim Jr.:

              Хохлов в топку времени — достали, а сиськи они вечные

              • Henren:

                Гарем, чтоль, желаете заиметь, уважаемый Мух?

                • FLY_Slim Jr.:

                  Гарем можно, но не больше 2х

                  • Ричъ:

                    Всмисле, чьтоб у каждой бабы было не больше двух сиськов?
                    Разумно.
                    Долой излишества!

                    • Gena:

                      Шварц на Марсе не оценил-а ему доверять можно!

                    • FLY_Slim Jr.:

                      Излишества точно не нужны

            • EvilTeacher:

              А для гурманофф — про сиське хохлушок ;) Шоб накрывадло ;)

          • Henren:

            Тора про сиськи ничего не говорит.

            • Ричъ:

              И?
              Раз в Торе не запрещено — значит можно!
              Тадаааааам!

            • FLY_Slim Jr.:

              Библия тоже не особо, так, что можно

        • Gena:

          СисЬке…Третьего размеру, переходящий в пятый….

          • Ричъ:

            Дооооооо!
            До!
            И хде?…..

          • EvilTeacher:

            А Вам как больше хочецо: пять штуГ треттього розмеру, али три штючки, но пятОГО? ;)

            • Gena:

              Пять с третьим и три с пятым! И чтоб повеселее!

      • Finder:

        Здоров Ростов! Я тут ЖиЖу мучу, пойдумал обзайвейстись своим журнальчегом. Как закончу, кину пруф на своё творение. Заценишь?

        • Proper:

          С жижей ситуация такая: администрация сносит бесплатные аккаунты под любыми предлогами, чтобы разгрузить серваки. Исключения делаются только для тысячников.

          То есть ты будешь с любовью делать журнальчег, в который будут ходить полтора инвалида — только для того, чтобы через полгода-год обнаружить его заблокированным. Ну то есть тебе намекнут, что для разблокировки надо перейти на платный акк.

          Вот скажи — оно тебе надо?

          Хочется халявного блога — так есть отечественный blog.ru, любимый мной когда-то blogger.com (принадлежит Google), и даже wordpress.com — где можно получить халявный блог на вордпрессе.

          Видишь ли — когда-то ЖЖ имела смысл, поскольку позволяла относительно быстро раскрутиться, набрать взаимных френдов и иметь аудиторию практически без вложений бабла. Но это всё давно умерло. Теперь новичку подняться на энтузиазме и социальной инженерии невозможно — там надо башлять и башлять.

          А, простите, если башлять — то зачем тогда эта помойка? Иди сразу на Блоггер или Вордпресс — там твой блог, по крайней мере, не убьют придурочные админы, от которых начальство требует «всех загнать на платные акки».

          Вот смотри — это один из наших халявных блогов на блог-ру:

          http://brejnev.blog.ru/

          Он давно заброшен, последняя новость добавлена 17 мая 2013 (причем и то роботом). Тем не менее его никто не удалил. Аналогичные блоги в ЖЖ давно прибиты администрацией, несмотря на активность.

          Более системное решение — блог на Блоггере и сразу его интеграция с Гуглоплюсом. Через гуглоплюс относительно несложно набрать начальную аудиторию.

          • Федя:

            Там прон платный чЁйли?)

            • Proper:

              Чёрт знает, я не интересовался в таком ракурсе. Но в общем да — практически любой подобный ресурс запрещает публикацию прона. Да и вареза тоже.

              Попробуй, посмотри, что будет — расскажешь народу.

              PS. Я сделал статейку по сервисам для халявных блогов:

              berloga.proru.org/gde-zavesti-besplatnyj-blog

              Кому интересно — читайте.

              • Федя:

                Да на.. мне на это тратить время)) , заняться штоль больше нечем)
                \я про попробовать\
                Я вот не понимаю, блог- это средство самовыражения? Может лучше картины рисовать маслом начать, или тама ф кабаке петъ. больше пользы и удовлетворения будед наверное.
                \Ну да, футорестические картинки….)) \

  2. Владимир:

    >>и с буксира
    Вспомнил как заводил с толкача бульдозер без бульдозериста. Заводимый поставил на заднюю скорость, упёрся заводящим, пара метров, заводимый завёлся и поехал назад, остановил заводящий, скачками в заводимый, на нейтралку — оба бульдозера работают )) Да, у заводимого бульда был неисправен пускач.

    • FLY_Slim Jr.:

      Вечером на карьере всегда загоняли на горки бульдозеры с неисправными пускачами, а утром они прекрасно заводились на задней педераче скатываясь задом с горки из щебня. Зимой, достаточно чтоб один заводился с пускача — остальных распихать

      • Tim_duke:

        Да, ГТД с толкача не заведешь.

        • FLY_Slim Jr.:

          Не завести конечно, там надо здорово маслать аккумуляторами

        • Владимир:

          >>с толкача не заведешь
          Да, кривой стартер для ГТД тоже пока не придуман )))

          • FLY_Slim Jr.:

            Если только разогнать на самой быстрой педераче с пихача, хххх, и то это будет смешно, но не поедет

          • Ванёк26:

            Да и для дизеля тоже.

        • Sobolek:

          У Т72 при неработающем движке нет давления масла в бортовых редукторах трансмиссии и, следовательно, нет жесткой связи двигателя с движителями.
          Вывод: не всякий Т72 можно завести с толкача.

          • Proper:

            Чочоч? Читайте мануалы. Там написано:

            Подготовка к пуску и пуск двигателя танка Т-72Б

            Создать давление в системе смазки двигателя. Нажать кнопку МЗН ДВИГАТ. Создать давление не менее 2 кгс/см2 и поддерживать его в течении 2 – 12 с. Помни! Маслозакачивающий насос разрешается держать включенным не более 1 мин.

            Поясняю физику: у Т-72 и Т-90 имеется электрический насос гидросистемы (для простоты он называется «Маслозакачивающий насос двигателя», а гидросистема, объединенная с системой смазки двигателя, для простоты понимания ПТУшниками называется «системой смазки двигателя»). Он создает давление в гидросистеме, среди прочего управляющей коробкой передач и бортовыми фрикционами, при неработающем дизеле. После чего включается нужная передача и фрикционы замыкаются, и танк можно тащить на тросе, прокручивая двигатель вращением гусениц.

            Еще у Т-72Б есть пневматическая система пуска. Ну и стартер-генератор для электрического пуска. То есть к тросу приходится прибегать только тогда, когда успели прогадить давление в баллонах и заряд аккумуляторов.

            • FLY_Slim Jr.:

              Ствол — фалический симвал.
              Всё, закончилось, Глагнэ пришёл

            • and:

              Только у Т-72 не бортовые фрикционы, а бортовые коробки передач. ПесТня после старого шасси Т-55 и АТ-Т с бортовыми фрикционами. На более новом шасси Т-72 и МТ-Т бортовые коробки на 7 скоростей. Как сейчас помню надпись на приборной панели БАТ-2: «Водитель, осторожно! Машина скоростная!» )))

              • Proper:

                БКП Т-64/Т-72 содержат 2 фрикциона и 4 тормоза.

                В состав трансмиссии Т-72 входят:

                Мультипликатор, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач («гитара»);
                Две механические семиступенчатые (7+1) планетарные коробки передач с фрикционным включением и управлением при помощи гидравлических приводов, одновременно выполняющие функции механизма поворота;
                Бортовые одноступенчатые планетарные передачи.

                Курите мануалы.

                Кстати, насколько я знаю, главного фрикциона в Т-72 нету, хотя «педаль главного фрикциона» есть. Парадокс.

                • and:

                  Да я в курсе. Я инженер по эксплуатации машин инженерного вооружения. )))
                  Я просто о том, что в трансмиссии Т-72 нет агрегатов с названием «бортовые фрикционы», хотя сами фрикционы на БКП есть. Парадокс.
                  Кстати, сделана БКП очень изящно в техническом смысле. Переключения гидравликой — это красиво. А уж как удобно, что не надо тягать рычаг КП, как на старых платформах, так это просто словами не передать — это надо прочувствовать. )))

      • Владимир:

        В моём случае бульд стоял на ровной площадке ))

        • FLY_Slim Jr.:

          Старались не ставить на ровную, если неполадки с пускачами, а то работа начиналась не одновременно, бывало, что приезжаешь, у же никого нет, а заводить надо

  3. Gena:

    Теперь доо?

    • Ричъ:

      Гэта зачот!!!
      КГ/АМ в харошем смысле: креатиф гениален/ аффта — маладец!!!

    • FLY_Slim Jr.:

      Уже лучше. Я на танк смотрю с вожделением

  4. Proper:

    Кстати по поводу масел для двухтактных моторов — был сегодня в Юлмарте, говорил. Так вот, ценники в розницу такие:

    Моторное мото масло MOTUL Snowpower 2T, 1 л — 548 руб
    Моторное масло MOTUL Garden 2T Hi-Tech, 1 л — 576 руб.

    Это масло от официалов, и сколько-то дешевле его в рознице быть не может. Всё, что дешевле — это заведомое палево.

    Понятно, что когда доллар был 35 рублей — цена была ниже. Но это было давно, и старые запасы давно кончились.

    • Gena:

      Да,жырует Питер. MOTUL Garden 2T Hi-Tech, 1 л -730 рупий,и это ещё со скидкой по карте…

      • Proper:

        Юлмарт делает от цены офпреда очень небольшую наценку. Собственно, цифры, которые я привел — это нижняя граница рекомендованной цены, тех, кто попытается продавать дешевле этого — сразу отлучают от поставок. Поэтому более дешевое масло — это сразу очень подозрительно.

        Смысл тут вот в чем. Рекомендованная цена, которую устанавливает офпред, это цена отпуска офпреда плюс некоторая маржа для тех, кто будет барыжить товаром. Если эта маржа будет слишком маленькой — барыжники начнут переходить на более выгодный товар. А при рынке, на котором некоторые готовы демпинговать, продавая товар с наценкой в 2% или вообще в ноль — это приведет к обвалу продаж. Так, например, в своё время случилось с мониторами Samsung. Поэтому офпреды ставят нижнюю границу рекомендованной цены ГСМ на маржу не менее 5%.

        Верхнюю границу тоже ставят, но за ее соблюдением следят редко.

        Кстати, я купил банку Зика А+ 10w40 из последних остатков. Банки были уже в основном мятые и гнутые — то, что отставляли в сторону как не совсем годный товар.

    • Sobolek:

      Интересно, сколько оно хранится?
      А то старые запасы не у всех еще кончились))

  5. Hohol:

    Сборка-разборка УАЗика курсантами Омского АБИИ. Хорошо,что не танка…
    https://www.youtube.com/watch?v=wdPaxtpbqJg

  6. Sobolek:

    Семьдесят двойку завести зимой, тоже не два пальца…
    Здесь рассмотрели прогретые движки.
    А после ночи в поле, в мороз ?
    Засекаем. Время пошло.
    Как отмечал друг-мехвод, замена ГТД в поле вообще песня. Быстро это и просто.
    Про ВО зимой уточню у практика))

  7. nina postnikova:

    Гена,дарагой!Спасибо тебе огромное за то,что субботним вечером я наконец-то насладилась «технарищем».А то хохлы уже и правда в зубах навязли.То ли дело про танчеге.Это бодрит.Да.
    А вдруг мне придется заводить бульдозер на морозе с толкача….Но теперь я подкована и заведу чо угодно.Еще раз спасиба.Ты сделал мой вечер..