Статья о разном: Авто? Дороги Греция? Россия? Дизель??? Що за фiгня???
Эта заметка рассказывает об авто-наблюдениях этого августа. Чтива много! Но для начала баянестый анекдот в тему. Кому он поперек горла, пропускайте и переходите далее к сути.
Сидит негр под пальмой, нифига не делает и ест банан. Подходит белый европеец:
— Вот что ты сидишь? Вон заросли бананов, вон на пальме кокосы. Нарви, отнеси на рынок и продай!
— Нафига?
— Как??? Купишь тележку, нарвешь еще больше и больше продашь!
— И…?…
— Несколько ходок и купишь грузовик, можно еще больше бананов и кокосов отвозить на рынок.
— Ну а потом?…
— Во даешь! Наймешь других негров, они будут собирать, отвозить и продавать тебе бананы и кокосы на рынке.
— Ну а дальше то что?
— А ты будешь сидеть под пальмой и нифига не делать!
— Странный вы, белые, народ. Я ведь и щас сижу под пальмой и нифига не делаю.
Казалось бы, негр упускает прибыль. Но если задуматься, много ли мест, куда он сможет потратить заработанные деньги? То-то! Вот с дизелем в России так же: экономичен, но «я и щас сижу под пальмой и нифига не делаю».
В общем, был я тут в Греции на Пелопоннесе, в первую неделю августа. Ну и решил я взять авто на прокат, съездить Олимпию посмотреть (там круто, а вообще этот Пелопоннес — дыра дырой). Заказал авто на прокат: привозят мочевинного дизельного Гольфа с пробегом 35 000. Ну прям новье: электро-ручник, спиночесалка, автоми…ну в смысле всяко там разное в нем.
До этого я с дизелями если и общался, то крайне редко и в основном пассажиром. Чуток конечно поездил, но на тех еще, старых, которыми можно было гвозди закалачивать и которые по мильену без кап.ремонта ходили. А тут современный!
Передач всего пять, ну да ладно. Поехали.
- 4.5 — 5 литров на сотку! При весе современного Гольфа!
- Динамика вполне! Если раскрутить.
- Комфортно. Ну вот не скажу, что моя Калина УЖАС-УЖАС, но Гольф конечно хорош!
- Дизель в Греции стоит 1 евро, а бензин 1.3 — 1.5 (95 и 98 бензины). Так что смысл очень даже.
Первый же прикол я понял на региональной трассе: я держу обороты от 2500 до 3500. Що за фiгня??? Я те же обороты на Калине с ТАЗовским восьмиклапанником держу. И обороты выше бывают в основном на трассе объезда Вышнего Волочка (ну вы поняли ;-) ). Ну да, 5 литров на сотку, а не 7. Но вот ТАЗовский бенз до толком 1500 об/мин не тянет, но и фольцвагеновский 120-сильный дизель точно так же до 1500 об/мин не едет от слова совсем. Да, трогается он лучше, на тысяче (на Калине хотя бы 1200 оборотов надо если в горку). Но в движении на 1500 об/мин не тянет, тогда, когда это нужно.
В общем, какая-то хрень эти дизели. Кроме расхода никакого толку. Для обгона их надо так же крутить, а крутятся они до 4000, а дальше фигушки. Отсюда вопрос: Зачем, я ведь и щас сижу под пальмой и нифига не делаю. Ну в смысле дизель то окупиться? Ну и что там писали, что еще стоит 2Т-масло в бак лить? В инструкции про это не слова, а не умрет ли чего без масла?
Лирическое отступление 1: «федеральные» дороги на греческом Пелопоннесе — УЖАС! Большинство русских дорог класса Р-ХХХ в разы лучше, о Е/М вообще молчу. Покрытие неровное, ширина маленькая. Разве что есть асфальтовая обочина, тогда ее можно использовать: можно сместиться и дать себя обогнать. Или уступят тебе. Но вот СПб — Выборг мне нравиться больше, там на обочине фура помещается, а вторая фура ее обгоняет не выезжая на встречку. На совсем занюханых дорогах Греции встречаются и ямы. Много грунтовок, к коим не располагает дорожный просвет Гольфа. Народ вообще перелазит на кросоверы, ну это у кого есть деньги.
Лирическое отступление 2: да-да. Живут там бедно. Новых машин имеется, но на что куплены — не ясно. Рыдванов завались. Вдоль дорог кучи мусора, это просто бич страны. Пелопоннес — аграрный край. Но на полях если и работают, то негры. Да-да! Белые могут водить тракторы или командовать. Продавать, обслуживать, но тяжелую работу перекладывают на негров. Тракторы — фигня, открытые, не то, что без кондея, без крыши! Русские завидев пальцем тычат, смеются. При этом у греков Сиеста с 13:30 до 17:30 и полное нежелание работать. Испанцев даже отучили от Сиесты, а этим пофиг. Живут бедно, но работать не хотят. Зато гоняют по дорогам бухие. Сейчас я скажу крамолу, но даже сегодняшняя Украина куда больше заслуживает равноправного ЕС, чем Греция. Возможно на Крите все не так, но мне тут подсказывают, что в Афинах, столице, та же фигня.
Возвращаемся к теме статьи. Покатав на Гольфе и съездив во вторую неделю августа в СПб на Калине, я все же задумался, а может комфорт стоит повысить. Ну а мы тут вчера обсуждаем как будут продавать авто. Значит надо посмотреть Фиесту живьем, один фик в субботу в Москве. Ну а «на поржать» надо прокатиться на дизельном Дастере (помниться на старом форуме еще обсуждали тему дизельного Дастера и один из участников грозился купить. Вот и посмотрим, чем отличаются дизелЯ.
Итак, шлем на голову, ключ на старт и едем далее обкатывать мот по автосалонам! Ну это я для красоты написал. А реально заехал в форд, потом поехал в гараж, сменил масло в мотоцикле с ZIC A+ на ZIC X7 LS (Проперу: ZIC X7 LS само масло из банки чуть темнее, чем А+, специально сравнил с остатками в банке, оба куплены в Юлмарте: базовое масло? Разница едва заметна, но все же чуть темнее). И вот что вышло:
В Форде меня тут же отшили с базовыми комплектациями. Есть Тренд за 718 тыров, но в подарок пакет Зимний (грелка лобовухи и пупка). 40 тыров готовы скинуть если будет Треид-Ин, который вряд ли будет выгодным. Базовые комплектации, а особенно седан с движком 85 кобыл под заказ через 3 месяца и цену не гарантируют. Ну и на кой оно мне надо? За недорого пересесть с Калины — это я за, а заплатить цену двух Калин — нафик-нафик. И это, тест-драив только по записи и точно не сегодня. Обломс, не порулю. Короче продолжаем эксплуатировать Калину за недорого и не отсвечиваем. Тем более проблем к 27000 с ней нет совсем.
Подозреваю, другие бы дилеры, возможно, предложили базовую комплектацию, но не горит. Облазив Фиесту всю, все понравилось, даже седан готов терпеть. Но передний свес ужасен! Дорожный просвет честный, как заявлено, но свес ну очень длинный. А так комфортно. У седана в багажник можно запихнуть даже меня. Ладно, едем менять масло и потом обкатывать по Профе-Ульянова-Вавилова-Профе. Можно и в Рено заехать там, посмотреть на дизель.
Ну про Дастер рассказывать особо нечего. Разве что, смог сравнить на одних и тех же колдобинах подвеску Калины, Логана и Дастера. Вот Дастер все же лучше Логана, на уровне Калины. У Логана до пробоя, а у Дастера и Калины нет (кто в МСК знает Рено на Дм. Ульянова около ЭНЦа, поймет где я нашел подходящую дорогу). Комфорт — ну скажем прямо — не Фиеста. Но ездить можно, места в салоне полно. Ну и дорожный просвет. Косяки Дастера перечислять не буду, их и так знают.
Итак, тестим дизель Дастера! Турбо-комон-раил, 1.5 оитра, 109 кобыл, 240 Н*м, МКПП. За 920 тыров :-D Я хоть и сравниваю с бензо-Калиной, но осознаю, что приехал туда на мото, движек которого имеет максимальный крутящий момент на 6500 об/мин. Ну да ладно.
Блин, обзорность, хуже Фиесты-седан! Как на этом ехать! Ну тянет при трогании нормал, перескакиваю на 2ую, по колдобинам — ну не к чему придраться. Выхожу на дорогу: 2500-3500 оборотов в потоке, как на дизельном Гольфе и моей бензо-Калине. Ниже 2000 в потоке не тянет. Зачем, я ведь и щас сижу под пальмой и нифига не делаю. Ну т. е. На Калине подрубил пониженную и бензинка моментом раскрутилась, а дизель так не умеет: с 2500 до 3500 он отлично раскручивается, а с 1500 до 2500 — не отлично совсем. Нафик надо! Ну еще прокатился и вернулся. Спасибо, не надо. 5 литров на сотку это конечно гуд, но за 920 тыров устраивать гемор «на 50% АЗС заливать опасно для форсунок» я не хочу. Бензин как-то надежнее: если нет по дороге проверенных АЗС, можно залить черти где 10 литров бензина и точно доехать до нормальной АЗС. А с дизелем так выйдет?
И это, цены на топливо:
- Греция: Дизель 1 евро, бензин АИ-95 1.3 евро. 30 процентов!
- Россия: Дизель 36 рублей, бензин АИ-95 37 рублей. Рубль разницы!
Даже при расходе лизеля в 5 литров против Калиновских 7 — сколько надо отъездить, чтобы отбить цену дизельного Дастера? Фиеста 85 кобыл на Бензине ест те же 5 литров. Ладно, дорожный просвет: ЭкоСпорт 1.6 ест 5.5 литров 92го, а у брата СангЁнг Актион, 2 литра, 150 кобыл — 6 литров на сотку при цене авто на 150 тыр дешевле дизельного Дастера.
В общем, я ведь и щас сижу под пальмой и нифига не делаю. Дизель в топку. Пусть еще повзрослеет, пока рано ему в России на легковушки.
Завтра продолжим обкатывать мот по городам и весям. А Выборг, Орешек и Староладожский замок рекомендую!
Чото хорошая статья, а комментов нет. Нипорядок.
Немного удивила только разница подвесок логана и дустера, раньшедумал, что вообще один в один.
А вывод из статьи все тот же проперовский: в России дизель только для коммерческого транспорта. Хотя и там он не всех радует… Например форд каблучек турнео коннект вроде зимой это просто морозильная камера.
1. Ночью ведь разместил. Ща народ набежит, откомментирует.
2. Представляете, как холодно в большом микроавтобусе))
Даже вторая печка не спасает. Бодро-прохладно. На дизеле.
На бензотранзите 2литровом печка позволяла сделать ташкент — задние кресла протестовали : «убавь!!»
Дизель на легковухе был оправдан, когда солярка стоила по сравнению с бензином копейки. Теперь смысла нет. Бензин остается самым приемлемым движком для легковух. Газ, кстати, тоже дерьмо.
Когда уезжал с Югов, цены на ДТ в Краснодарском крае поражали воображение своей низостью)). Снижение наверное было связано с уборочной страдой. В тот момент я жалел, что ехал не на дизеле. Потом вспоминал, что еду на газе, который там тоже очень дешев, и успокаивался.))
>>Теперь смысла нет
У нас на заправках дизтопливо на рубль-два дороже бензина.
Газ бывает и ничего, но все это бессмысленно, т.к. по-хорошему, под газ надо двигатель делать. Т.е. ставить другие фазы ГРМ и другую степень сжатия. А все обычно только зажигание меняют. Ну и потом начинается…
Один товарищ дважды перебирал двигатель с разницей в пару месяцев. Говорю «выкинь газ и нормально настрой машину». А он: «она на бензине едет еще хуже…». Еще раз: выкинь газ и нормально все настрой, тебе хорошо перебрали двигатель. Товарищ поездил еще и продал авто.
Смотря какая машина…
Соболь на газе уже к 200т.км подкатывает. Ломалось все, почти. Но по ГБО, ничего.
Волга 29-я с новгрудским ГБО карбовая — это писец был.((
Святогор с ловатой вообще без проблем.
Чо — святогор долго прожил?
Хм. Щас вспомним. Взял в 2004, по докам 1999 г.в. Но продан был 1му хозяину в 2001. Был рожден темно-синим, но в 2001 стал корсикой . /Видать гнил/пылился недокомплектным на заводе/. До 100т.км точно не доехал. Наверное на 70- ти я с ним расстался.±. А по году. Пинали его долго по семье…
В 2009 наверное продали за так другу на лесопилку.
Вроде так было.
Ну сотку при аккуратной эксплуатации наверное мог пройти.
Легко. Просто сквозная коррозия пошла, да и приоритеты поменялись)).
Во все небольшие дизельные машины надо ставить автономный обогреватель — Вебасту или Эбершпехер. Иначе зимой в -30 вы сдохнете и машину убьёте. И тем более это касается таких машин, как турнео коннект — в которых экономичный дизель сочетается с большим объемом кузова. Такой кузов в -30 вы и современной бензинкой не протопите — если у вас, конечно, не V6 на три литра и более.
На дизельных Коннектах есть штатный ДОгреватель Гидроник. (Путем нехитрых манипуляций переделывается в предпусковой.) Включается автоматически при температуре за бортом ниже +5 емнип и при температуре ОЖ ниже 70.
В -30 на трассе в салоне реальный колотун. Температура ОЖ падает ниже 70, включается гидроник, догоняет температуру выше 70, выключается. И так по кругу.
Коннект был хорош вначале, когда за него хотели пицот тыр. Но потом Форд очешуел и захотел уже под лям, и это при баксе по 30.
Температура отсечки гидроника регулируется. Можете хоть +90 поставить.
Бгггг. Интересно. А этот гидроник сколько жрёт? И какой смысл в такой экономии?
>>Сиеста с 13:30 до 17:30
Четыре часа много, но работоспособность в жару — нулевая. Опять же — биология, в обед надо вздремнуть хотя бы 15 минут.
В части дизелей — у нас, Камчатка, в 90, начало 00 были популярны японские легковухи с дизелями, особенно у мореманов — дизтопливо п*зд*ли с судов. Людское стремление к халяве. Потом оказалось, что на судовом дизтопливе, дизеля загибаются и не едут, но халява ведь!))
Сейчас легковуха с дизелем, механической КПП — на любителя харда.
>>на судовом дизтопливе, дизеля загибаются и не едут
Это верно.
Я вот тоже в 2011 взял себе прадик-78 с движком 2лте. Слабоват конечно, но в принципе динамики для спокойной езды хватает, а с 1ка-зет дороже были на 30%. Расход по городу 15+, по трассе порядка 9-11 (от скорости и багажника на крыше). Заправлялся за редким исключением на Роснефти.
Бензиновых таких не было, а были бы говорят расход был бы на 30% больше. За 4 года наездил порядка 70 тыс, т.е. не менее 9000 л. В итоге экономия по сравнению с бензином 3000 л по 35 р = 105 тыр.
Это было бы хорошо, если бы в прошлом году не пришлось делать капиталку — прохлопал течь в радиаторе, пару раз кипел, потом прогорели какие-то стенки в головке, ну и заодно решил поменять кольца-гильзы плюс ремонт турбины и тнвд. Удовольствие — 130 тыр. Контрактный движок в нормальном состоянии примерно так же отдают. Бензиновый отходил бы без вопросов, только свечи меняй.
Вывод: даже на джипах, если объём невелик и двигатель не миллионник (как на Сафаре-Патроле) экономии особой не выходит. Конечно, не прошляпил бы радиатор, может и ездил бы без ремонта до сих ))
Насколько помню, владельцы дизельных легковушек сетовали на то, что ТНВД начинаю греметь, насос начинает просто к конских количествах «лить» топливо, коксуются распылители форсунок, нагар конский на поршнях, коксуются и залегают компрессионные кольца, едет такая машина — гремит и дымит как паровоз. Оно и понято, топливо то разное, «дистиллятное маловязкое — для быстроходных, и высоковязкое, остаточное, для тихоходных (тракторных, судовых, стационарных и др.) двигателей. Дистиллятное состоит из гидроочищенных керосино-газойлевых фракций прямой перегонки и до 1/5 из газойлей каткрекинга и коксования. Вязкое топливо для тихоходных двигателей является смесью мазутов с керосиново-газойлевыми фракциями». Но халява есть халява, кто разбирался?))
От тепловозов вроде лучше подходит, если отстаивать и фильтровать хорошенько. Знакомый как-то брал на Делику. Но он-то автомеханик, а кто не в курсе те и впухают…
Мне никогда не жалко тех кто капиталит движки после «рискованной» заправки, владельцев ценных бумаг МММ и прочих товарищей. Потому как желание халявы у них напрочь отбивает благоразумие. Халявы НЕ бывает. За ВСЕ приходится платить.
По разному бывает. Еду по первой бетонке /ММК/ .
Машин Святогор. Двиг: инкарнация 412-го мотора.
Он довольно неприхотлив и всеяден был.
Мигнула лампочка. Я на АЗС Славнефть. Залил десяточку 92-го. Чуток проехал… И началось. Не тянет.Детонация. Троит-чихает. Тяга вообще пропала. Кое-как дополз до Калужки. Там залился на Лукойле до полного. Дал коксу по шоссейке. Вроде отпустило. Потом эту славнефть стороной обходил.
Хотя другие заправлялись /на других, правда/ и ничего.
Не свезло…
Тут другое дело — бензин то не краденый, а купленный за свои кровные. Желание экономить и спионерить разные по своей сути. Я тож «попадал» — заправился газом с бооольшим содержанием конденсата. Интересно провел время :)
Адепт ГБО?))
Давно это было. Купил с ужо установленным оборудованием. Думал снять со временем. Но когда пару раз заправился и разницу в денежках ощутил, сразу в секту ГБО подался :) У нас (в Омске) раньше летом бывали сезонные скидки на газ. Очень нравилось . Кстати проехал на газе порядка 120 тыс. и продал.
Да я и сам, тоже)). Особенно на дальняк приятно. Запас хода + экономия.
У нас был такой, только когда он еще Москвичем назывался, 1.5 литра (не 1.7). Нифига он не всеяден. Чуть — что детонация. Очень критичен к октановому числу. Отъездили мы на нем кажется тысяч 120, потом отец и его друг перебрали движек собственными руками (только расточку заказывали). Перебрали кстати хорошо, но потом отец продал его с примерными словами «да ни за что больше!». Хотя по салону была машина нормальная, но гнила, детонировала, вибрировала и постоянно надо сцепу менять, ибо очень мелкая, а кузов тяжелый.
Славнефть на ММК, это перед Киевкой?
На внутренней стороне ММК . Крекшино если перед Киевкой, то да. Точно. Обознался. Давно было.))
Когда был еще 40й азлык — в него лили все, что попало.1.5литра.
Детонация. Гильзы и выпуклые поршни. Ну и повышение С.Ж. наверное сказывалось. И перегрев.
А если он постоянно детонировал, то надо было лечить.
На 1.7 поршни были со сферическим углублением и у меня такой фигни не было. Ну и еще октан-корректор помогал УОЗ выставлял.ГБЦ чтоб не перегревалась стоял дополнительный радиатор с МАЗ500 по-моему и электропомпа. Радиатор печки наверное мазовской.
Дальше хотел ставить ГБЦ с полисферической камерой сгорания, но ,как сказал ваш отец: больше никогда . Запал иссяк.
Хотя перед этим был замут с переделкой его в 2.2 . но это другая история. Был азлык тестаросса.))
Вроде заправлялся на этой Славнефти пару раз. АЗС конечно стремненько выглядит, но машинка ехала без проблем. Вот с Витарой я как-то в Подольске на ТАТнефти попал, хотя обычно витаре ТАТнефть нормал, отец всегда на такой у дома заправляет. Может конкретно АЗС в Подольске. Адрес не помню, их там шутки три. И на других заправлялся — все хорошо. Вот Витара 2 литра-128кобыл, кстати, жрет почти все, про что написано АИ-95. Максимум свечи быстрей выходят. Тогда после той ТАТнефти ведь тоже ехала, а после добавления 20% Роснефти вобще поехала.
По 2140 могу только про соседский сказать, но у него заводская версия под 76 бензин, никогда детонации не было.
УЗАМ-1.7 не владел, сказать могу только за теорию.
Может после слива бензовоза попал так, может … а хз. Давно было.
А может наоборот, с почти пустого танка залился, а там конденсат. Ехал как-то на смеси бенза с водой — ситуация похожая была.
Этот мотор назывался УЗАМ-412 и являлся кривым клоном мотора BMW M115 (это моторчик на 1.5 литра из серии моторов М10).
Интересно, что тупые советские инженеры скопировали даже наклон двигателя — на BMW такое ухищрение использовалось еще с 50-х годов, чтобы уменьшить высоту мотора и вписать его под низкие капоты как бы гоночных купе. Для Москвича это было нахрен не нужно — но менять что-либо было ссыкотно.
Рабочий объем УЗАМ-412 составлял 1480 см. куб. При этом он развивал мощность 72 л.с. и крутящий момент всего 106 Нм. Однако, его особенностью была высокооборотистость — поскольку форму кулачков распредвала содрали тоже с BMW.
Чтобы понять, что этот мотор — дерьмо, достаточно сравнить его ТТХ с фордовским мотором CHV, имеющим аналогичную конструкцию с распредвалом в развале клапанов и полусферической камерой сгорания. CVH 1.6 имел мощность 96 кобыл с карбюратором и 103 кобылы с впрыском, крутящий момент 146-153 нм — при том, что его рабочий объем всего на 6% больше, чем у УЗАМа.
С Москвичем-2141 было все гораздо веселее. Скажем у соседа был Москвич-2140 с дефорсированым с завода УЗАМом под 76 бензин. Там или 65 или 68 лошадок кажется было. Я однажды этот Москвич чуть не купил, потому что сосед не мог ездить по старости, а машинка была в общем-то беспроблемная. Я этот Москвич с детства наблюдал.
А у нас был 2141, на котором этот же УЗАМ-1,5, но 72-75 л.с. (в разных каталогах по-разному). Однажды отец увидел 95 бензин и залил немного, и о чудо, детонация исчезла совсем. Но тогда таких бензинов даже в МСК массово не было. Если заправишься на хорошей АЗС 92ым, то все Ок, если нет — сразу детонация. Понятное дело, что это нехило так разрушало двигатель. Поэтому и перебирать пришлось на 120К. А Москвич-2140 соседа был в итоге кому-то продан с пробегом что-то около 240К, без кап.ремонтов и намеков на необходимость.
А еще, в начале 90ых был год, когда с бензом было не ахти (92 или 93, не помню). А мы в Курскую область поехали. И нужен нам бензин, на дороге стоит бочка и написано АИ-92. Бак почти пустой. И пришлось заправляться. И не знаешь, то ли все нормал, то ли отделаешься заменой свечей, или от детонации разнесет все нахрен. Обошлось. Весело было. Продали мы эту машину в 1994ом, в августе. Отец довольный с рынка пришел. Всего за три дня продал, но за недорого естественно.
>> лучше подходит, если отстаивать и фильтровать хорошенько
Сторонник лить то, что рекомендовано. Без экспериментов.
Хороший отчет. Как обычно)). Спасибо. За юмор в т.ч.
1. У ларгуса обзор в зеркала никакущий. Печально, что и у Дастера та же фигня. Наследственность?
2. Дастер ведь на 16 дисках? Есть варианты для «умягчения», кмк.
3. Дастер 900? Вон на яндексе в заголовках объяв 400 с хвостиком. Опять завлекалы дурят нашего брата((
Надо уже как-то с публичной офертой пожестче. Заявил цену 400 — так давай, скот, за нее и продавай./ эх мечты/
4. Насчет недостатков Дастера — зря не ппречислили. Искать лень. А так бы не отходя от кассы))
Дастер в СПб 2,0 4WD — 850. Какие там 400, врут.
Ну вот а 1.6, 2WD мне вот вчера от 770 предложили, ну еще там еще проще комплектация за 630 вроде, под поставку и вобще без ничего. При том Крета — 750 тыров.
(МСК)
Дорогой вы наш человече, я уже не первый раз ловлю вас на п#здеже.
Поиск по «duster купить» в Яндексе дает минимальную цену 620 тыр.
Единственное исключение — акционные цены в некоторых автосалонах, до 22 августа они дают скидку аж в 100 тыр, и самый дешевый дустер получается у них по цене 529 тыр. Например, в ац Приморский такие предложения. Но на Солярис у них скидка вообще до 150 тыр.
Но цены в «400 с хвостиком» нет нигде. Даже в виде предложений.
Набрал в яндексе дастер, чтобы глянуть высоту «поясной линии» увидел на первой странице :
http://goo.gl/1CVRTd
http://inteks-auto.ru/Renault/Duster/
Скрин постить лень. Оно там есть…))
Ну и ?
Абассацца. Люди в интексе не обновляли базу цен года три. Это Москва, дооо.
Но тем не менее Яндекс дает разброс цен на Дастеры 2015-2016 года начиная от 620 тыр.
Объявления о продаже
2015 — 2016 620 000 — 1 046 960 515 объявлений
до 2015 480 000 — 850 000 106 объявлений
Это реальные продажи, включая цены салонов. Поэтому я даже к питерскому офферу в 529 тыр отношусь критически — наверняка нахлебалово, очередная цена с учетом трейд-ина и скидки при покупке в кредит с 18% годовых.
В общем да, я вижу, что лох это судьба. Что характерно — мне яндекс такого писеца с гугно-интексами хоть убей не выдаёт. А вот вам — другое дело. Видимо, такая у вас карма и история поиска.
ОК, в этот раз обвинение в п#здеже снимается. Имеем случай обычного лоховства, когда человек принимает на веру заведомую ахинею — как те, кто нёс бабло в «Властелину», веря в инвестиции с доходом 70% в месяц.
Да, все равно.
Нужен был бы дастер, сделал бы анализ цен мин.-макс.
Отмел бы все фуфлыжные предложения поискал бы бонусов с ништяками и т.д.
Но, скорее всего, обратился бы к ребятам на автофрамос)) поговорил бы, послушал…
П. С. Пропер, мне показалось, или вы и вправду неровно дышите ко мне? Вроде я на вас не нападаю, сижу примус починяю… Что не так? Поделитесь.
Да всё вот с вами как-то так. Вроде до поры до времени нормальный человек — а потом раз, и лицом в салат с размаха.
У всех бывает лажа, у всех, даже самых достойных — но вот именно вы лажаете чрезмерно часто. Это напрягает.
Ну, значит, не самый достойный. Что делать. Поправляйте)).
Можно, конечно грить Да, Нет — тоска же будет.
Зато лажи в разы меньше. Высказываю мнение, личный опыт. Мож где в запале и попутаю чего. Но не со зла.
Судя по фотке, мечтаете о 750-ти сильном дизеле, с ресурсом 1.5млн. км.?)))
/Хочешь, детка, покататься на мощной машине? Хочу! Залезай в КамАЗ./
По опыту использования дизеля:
— 5 литров вполне себе ест, если ехать 60-70-80-90 (по паспорту вроде 7 литров в смешанном цикле)
— зимой греется достаточно быстро, хотя при -35 не проверял
— минус то, что каждые 10 тыс. км. пожалуйста на кормёжку дилера
— но динамика неплохая
На какой машине? У Гольфа с мочевинным дизелем, динамика нормал, но там я обороты ниже 3000 почти не опускал. У Дастера с дизелем 1.5 динамики для города нет. Ну как нет, при выезде с Вавилова (МСК) на Профу и уйти на Ульянова — нормал, терпимо. Почти попал в поток. А когда вам динамика на ТТК/МКАД/ЗСД/КАД понадобиться, где все летят сотку, что делать? В МСК вон на Варшавке в городе тоже 80 ограничение поставили, народ летит 90. Это город, со светофорами.
Наверное просто ехать по регионалке на дизельном Дастере нормально. Но в МСК/СПб такие машины опасны из-за недостаточной динамики. Я когда на Фронтере 2.2 ездил, так только всем мешал, а на крупных дорогах дальше третьего ряда не совался — ну нет там динамики. Стремно перестраиваться, обгонять.