Успехи украинского авиапрома

Вы спросите меня — при чем тут украинский авиапром, если на фото российский Сухой Суперджет (правда, в раскраске погранслужбы Казахстана)? А вот при чем:

Еще в 2013–2014 гг. пограничной службой Казахстана из Украины были получены два транспортных самолета Ан-74ТК-200 новой постройки, однако в силу неспособности Харьковского государственного авиационного производственного предприятия выпустить новые самолеты заказчик принял решение перейти на закупку продукции российских производителей. И вот — первый SSJ-100 уже получен.

Укропы могут начинать скакать и праздновать перемогу. Потому что заказ казахов — это было последнее, что еще оставалось у харьковского ГАП из реальных заказов. Теперь заказов нет, и денег больше нет. Рабочие ХГАП могут отправляться на Майдан скакать против злочинны влады.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 78

  1. Proper:

    Зато школьник Ондрий из Днепра (города, а не реки) поймал всех покемонных монстров в Одессе и у себя дома.

    Это перемога.

  2. Shveik:

    А что там с 15 миллионами бакинских, которые руина должна Казахстану за непоставленный самолет?

    • Proper:

      Руина их Казахстану простила. Руинский суд не признал ХГАП виновным в срыве поставок.

      Логика — альтернативна: событием форсмажора объявлены решения верховной Рады Руины, разорвавшей сотрудничество с РФ в авиационной сфере.

      • Shveik:

        Альтернативная одаренность управленцев руины уж пару лет не подлежит сомненью… хотя гораздо дольше уже. А что Казахстан, деньги никак не стребовать уже?
        И, да, вроде как хохлы упразднили должность ген конструктора на авиапредприятии. Чет непонятно, а на кой ляд тогда завод, если они ни конструировать ничего не собираются, ни даже собирать.

        • Федя:

          «»ни даже собирать»»
          Деньги получилось жэж собрать, завод по сборке денег.

          • Shveik:

            Это один раз прокатило, ну может два раза прокатит. Это ж не наперсточник в переходе, репутацию в этой сфере формируют десятки лет, а разрушают за один два таких случая.

            • Федя:

              Да ну, петроченко прилитит как нить от капченого и заявит, что завод вна руине начнёт строить замолёты совместно с боингом\к примеру\ , нужны инвестиции, и первым 10 ̶л̶о̶х̶а̶м̶ контрактам- будут скидки. как только получит инвестиции- выпустит акции…
              ну а дальше по накатанной.
              и строить ничего не надо.

              • Shveik:

                Не все ж такие лохи, как в руине, эту инфу можно проверить одним-двумя звонками. Какие нито болгары или молдоване мож и поведутся, но их и не жалко совсем. Хотя зачем этим нищебродам самолеты, тож вопрос.

                • nina postnikova:

                  Как это зачем?А пусь буит!У всех есть,вот и у них буит.В разговоре,опять же,можно небрежно так упомянуть.Понтово так!И все выпадают в осадок.Красотень жи!

                  • Shveik:

                    Ну, если они закажут самолеты в руине, у них окромя головняка ничего не будет. )

                    • nina postnikova:

                      А чо сразу вна?Есть еще»Детский мир».Тоже принимают заказы.

                    • Shveik:

                      Да, болгарам полезно будет авиамодельками поиграть. )

      • ubobyr:

        как картинку сухого вижу и представлю посадку с минимальным креном так мурашки по коже…. ни за что на ЭТОМ не полечу.. :)

        • Palaeontolog:

          Набрасывайте, набрасывайте больше, не стесняйтесь!

        • Sobolek:

          А чем вас пугает посадка с минимальным креном?

        • Небритое прямоходящее:

          Этой мульке лет 10ть уже, есичо.
          Но вы продолжайте, не рефлексируйте.

          • Ванёк26:

            Это что! А вот если представить, что пилоты выпускают шасси вручную и ориентируются о направлении ветра при взлете по шелковому шарфу, повязанному на шее, вот тогда да — такие слоняшки по коже побегут! О! И штурман вычисляет курс и местонахождение с помощью астролябии и логарифмической линейки и пользуется БУМАЖНЫМИ картами!
            Приветствую, кстати!

            • Небритое прямоходящее:

              Приветствую!
              Штурман курс вычисляет, высунувшись по пояс из астролюка, между прочим. С секстаном наперевес.

          • Sobolek:

            Не дайте сгинуть в пучине неведения — просветите.
            Поделитесь знанием. Печеньку не пообещаю, но спасибо скажу.

            • Ванёк26:

              Просветить — это в рентгеновский кабиНЕТ.

              • Sobolek:

                Ах так! Вот, значит, ты как! Я, понимаешь, ему тут про дула с казенниками, а он?
                Радиацией грозишь!
                Неблагодарный))

                • Ванёк26:

                  Кстати, про «дула»? Где там Ваши арт. уложения и т. п.? Какого года?

                  • Sobolek:

                    В рентгенкабинете, как войдете, шкаф слева, там на второй полке.

            • Небритое прямоходящее:

              Да как же! Стойки шасси короткие, двигатели низко, крыло тонкое, на посадке как за кочку зацепится и все — биг бадабум.
              И вообще остекление у него неправильное, бликует и полосу не видно.

              • Ванёк26:

                Расчалки, расчалки где?!!!!!!1111адынадынадын

              • Cyanid:

                А на скока у боинга-737 дрыгло выше, чем у ssj? Убобур не знает? Или боинг рассово праильный, а ssj нет?

              • Sobolek:

                Блиин. Это я чего-то важно-серьезное пропустил как-то(( Увы мне…
                Буду крохи подбирать))
                Спасибо.

              • Sagamor:

                Верно. С таким расположением движков страшновато летать)))

                • Sobolek:

                  А сертификацию ероплан как прошел?))
                  Он двигателем за кочку, только если подломит стойку шасси, кмк.

  3. Cyanid:

    Для увкола ubobyr! Смотрите и бойтесь летать:
    goo.gl/9j5Snx

    • Федя:

      чато касается ссылки(

      Ошибка
      К сожалению, такой страницы нет.
      Возможно, вы ввели неправильный адрес или страница была удалена.

      • Sobolek:

        Почему не работает? Работает.
        Предлагают 25 гигов за так))

        • Федя:

          Ессиб шекели предлагали, а мну ссылаются на чьё то облако, 404 и всё, можэд 404 шекелей?))
          Внизу ссылка работает :-)

      • Cyanid:

        А какие ущё есть сервисы длязагрузки картинок?

    • Cyanid:

      Ещё попытка:
      goo.gl/bHFAFO
      Там просто три фотки: А320, В737 и SSJ-100. Везде вид спереди. Можно сравнить высоту дрыгла и выбрать для себя допустимый минимальный крен )))

      • Ванёк26:

        Надо все-таки нашему расчалки. При такой толщине крыла балинит я боюсь не выдержит и 120 км/ч.

        • Cyanid:

          У МиГ-31 крыло тоже вроде нежирное, и ничо, до 3М рагоняли

          • Ванёк26:

            Извиняюсь. Вы про балинит раньше что-нибудь слышали?

            • Cyanid:

              Кажется, какая-то клееная фанера? А у SSJ крыло из балинита? Не знал.

              • Ванёк26:

                Так он быстрее отваливается если нестреловидный.))))

                • Федя:

                  Я тут сдуру пильнул композитную арматуру ножовкой,
                  ножовка на выброс от пары проходов, арматуре- ничего.

              • Небритое прямоходящее:

                Все гораздо хуже. Там тряпки, смолой склееные.

            • Sobolek:

              ДСП, а то балинит, пнимашь…))

        • Sobolek:

          На данном этапе можно констатировать:
          1. Минимальный крен = 0 градусов. И увколл ubobyr может смело заходить на посадку с этим углом крена.
          2. Настойчиво предлагаемые Иваном расчалки на данном типе самолета установить невозможно.
          Даже если крыло из балинита.

      • Proper:

        На самом деле картинки в таком ракурсе в статике не дают представления о геометрически допустимых углах крена при посадке.

        Я подскажу, в чем дело: гондолы двигателей находятся сильно впереди относительно основных стоек шасси. Тангаж самолета в момент касания полосы велик настолько, что фюзеляж приходится сильно подрезать сзади. Поэтому высота подвеса гондол двигателей вообще никак не ограничивает посадочный крен:

        breaks-right-wing

        На фото предельный случай, когда самолет из-за посадочного крена коснулся концом крыла полосы и даже потерял конец плоскости. Прекрасно видно, что от полосы до гондол двигателей овердофига расстояния.

  4. Proper:

    Небольшая иллюстрация о качестве проектирования самолета в КБ Сухого:

    superjet-63758

    Это допустимый угол тангажа при взлете и посадке. Пилоты охудевают.

    • Владимир:

      Боинги разве не с такими углами атаки взлетают? Помню удивился — боинг разбежался в половину дистанции ВПП, и очень круто взмыл вверх, также обратил что закрылки в тот момент были выпущены «чуть» ли не «до земли». Все летавшие отмечают очень интенсивный набор высоты боингами при взлёте.

      • Proper:

        Это так кажется изнутри. Поищи аналогичное фото Боингов со стороны — и обрящешь.

        Похожий взлетный угол демонстрирует из известного мне крупняка только C-130J SuperHercules — но это Lockheed, турбопроп, и его скорость в полтора раза ниже SSJ. А это важно — профиль крыла не ламинарный, позволяет гораздо большие углы до срыва потока, но зато потери с ростом скорости быстро растут, отсюда и тихоходность.

        • Henren:

          Взлетает как истребитель.

          • Proper:

            Сразу вспомнился анекдот про завод швейных машинок, на котором какие запчасти не выноси — всё из них пулемет получается.

        • Владимир:

          Air Show, Париж 2015, Боинг-797
          https://geektimes.ru/post/252222/ — видео
          Взлетает как заправский истребитель.

          Каковы будут комментарии?

          • Sobolek:

            Там по ссылке очень интересные комментарии.
            Например, про знаменитый взлет Дримлайнера:
            «Их официальное видео вообще какое-то очень странное. Я боинги, конечно, не водил, но по моему личному опыту, если так неистово дергать ручку управления, как это делет пилот, то ощущение в самолете будет будет далеко не самое приятное и это будет наименьшая из возникнувших проблем. А там пилот непрерывно дергает штурвал, а самолет идет плавно (это видно и по приборам, и по горизонту и с внешнего вида). Это в дополнение к замеченному отсутствию видимых перегрузок на взлете в видео из кабины пилота. Там в момент взлета видно висящую на проводе рацию, котрая ни отклоняется, ни начинает колебаться, после выхода самолета на горизонталь. Не хочу сказать, что это фейк, но я не могу придумать, как такое может быть.»©

            • Владимир:

              Да конечно так самолёты летать не могут, ибо комментаторы. Комментаторы то знают как оно на самом деле. Компьютерная графика и голливуд. Чо уж там.

              https://www.youtube.com/watch?v=GZRKm6PG918
              На видео, а разных роликах, как я понял, тестовые и демонстрационные полёты разных Боингов — 737, 747, 787. В том числе съёмка «будней» тестового экипажа 787-го. Понятно, что так летать с пассажирами и багажом никто не станет, но речь вроде не об этом шла.

              • Sobolek:

                Среди комментаторов попадаются люди, которые более-менее в теме. Верить, ес-но нельзя — надо проверять.

                • Владимир:

                  Ну да. Подёргал ручку (джостик) авиасимулятора гражданского самолёта — уже эксперт, а ты прочитал — вроде умно пишет, точно, блъ, эксперд!))

                  • Sobolek:

                    Заметь, даже в его словах есть доля сомнения — он не кричит с пеной у рта, что он эксперт.
                    ….
                    Такие моменты можно отмечать галочкой, потом, при случае, можнь уточнить у людей, кто реально в Теме./ а можно и забыть — Земля от этого не остановится))/

          • Sobolek:

            Вот это тоже понравилось:
            «…для того, чтобы создать большой угол тангажа, необходимо создать некоторый избыток угла атаки по сравнению с горизонтальным полетом для создания избытка подъемной силы, искривляющей траекторию, но не обязательно очень большой, прямо до закритического, где и происходит срыв потока.
            В данном случае, как раз угол атаки пилоты старались держать минимально необходимый, но и не очень маленький, чтобы, с одной стороны, самолет не тормозился при развороте в вертикальной плоскости, а с другой, чтобы маневр не выглядел затянутым.
            Налили немного топлива сверх эксплуатационного остатка плюс отрыв на повышенной скорости с механизацей на минимальном угле и за счет избытка кинетической энергии немного протянули вверх с относительно большим тангажом, судя по авиагоризонту в кабине не более 30-40 градусов. Когда скорость подошла к минимально допустимой(думаю, запас то они оставили), вывели в горизонт, тоже, наверное, не доводя до больших углов атаки.
            Смотрится красиво, ничего не скажешь, но в принципе, если немного прижать над полосой, то так можно и на Ту-154 горку сделать с разгона.»©

            • Владимир:

              Эксперды, чо.
              Как думаешь, демонстрационный пилотаж Сушки (истребитель) до ж*пы нагруженной боевой нагрузкой и топливом будет таким же, как крутят на аэрошоу?

              • Sobolek:

                Нет, конечно.
                Но.
                Я как-то был в Жуковском на следующий день после того как упала Ту-шка.
                Общался с одним челом. А у вех одна тема в тот день была: падение самолета. Я там чего-то ляпнул, из услышанных версий. На что он мне рассказал, что %%на 90 было так: ………… /из всего я понял, что у Ту-шек есть беда, когда при опред. условиях происходит просадка на хвост и далее неуправляемое снижение как у падающего листа и хрен ты выведешь его из этого состояния/.
                Ну чо, иксперд, подумал я))
                Далее, через время озвучили, чего с ним было.
                «Иксперд» был прав.
                И таких моментов было несколько.
                Еще один: упал самолет, по радио какой-то перец позвонил в эфир Доренке и все разжевал — тоже все подтвердилось.
                Всяко бывает.))

          • Capuchin:

            Красивые ролики, удачно выбранная точка съемки. Ни в коем случае не хочу сказать, что боинг летает плохо, но «подавать» свой товар они хорошо умеют.

            • Владимир:

              Если убрать все рекламные трюки, в сухом остатке остаётся взлетающий Боинг с углом атаки > 50 ~60 градусов. Понятно что это реклама, и при эксплуатации никто не станет взлетать под таким углом с нормальным взлётным весом. Понятно, что машина максимально облегчена — не пассажиров, нет багажа, минимум топлива, движки на форсаже — дадут такую картинку.
              Но мне пришлось видеть взлетающий боинг, не назову тип, помню два двигателя под крыльями — короткий разбег, механизация крыла «до земли», и набор высоты с углом атаки градусов 45-50. Меня это удивило, так как наблюдал, как взлетают советские авиалайнеры.
              Да. Посадка и загрузка боинга происходила на моих глазах.
              Далее речь шла что боинги не могут. Видео показывает что ещё как могут.

              • Sobolek:

                Володь, извини, но не атаки, а тангажа.
                Угол атаки определяет другие отношения.
                Тангаж — строго — ось самолета /какая — на выбор))/ по отношению к земле.
                Кажись так.

  5. Sobolek:

    Интересная статья про Суперджет.
    https://goo.gl/trWnIQ короткая
    http://superjet.wikidot.com/wiki:dolotovsky оригинальная, тож не длинная.

    • Владимир:

      Русские создали самолёт на уровне мировых стандартов+ и продавили его на рынок. Уже огромное достижение.

  6. Sobolek:

    А вот видео на помеяться.
    https://goo.gl/0mxBH2
    Там и тангаж и угол крена.