ВВС Таиланда получат третий Суперджет
В июле 2016 года ВВС Таиланда получили два самолета Sukhoi Business Jet (SBJ) в VVIP-комплектации по контракту, заключенному SuperJet International 15 сентября 2014 года. Если кто не в курсе — самолет Sukhoi Business Jet (SBJ) это бизнес-вариант самолета Sukhoi SuperJet SSJ100.
Обе машины после кастомизации в Венеции на SJI были переданы ВВС Таиланда 15 июля 2016 года, и 31 августа 2016 года в бангкокском аэропорту Дон Мыанг официально введены в состав 603-й эскадрильи ‘Cowboy’ 6-го авиационного крыла ВВС Таиланда. Воздушные суда, получившие в ВВС Таиланда обозначение B.L18. предназначаются для перевозки первых лиц государства и высшего военного командования Таиланда.
Контракт 2014 года включал опцион на третий самолет SBJ, сейчас уже переведенный таиландской стороной в твердый контракт — уж очень понравились самолеты. Хе-хе, вот вам и страна-бензоколонка.
Ну наработки авторитета самолёта надо делать, неважно в какой стране и в какой области применения.
Это похоже, как в истории с молодым специалистом ищущим работу в инете. Везде требуются молодые, но умудрённые (в то же время) жизненным опытом и практическим опытом по специальности примерно 100 лет, знанием 10 языков, 2-х высших образований.
Зафиксироваться на таком рынке, где нас не было довольно проблематично. Это не страны соцсодружества и Африка, куда можно было вталкивать то что выпускалось в СССР
Обычно языков надо больше.
что в этом самолете изготавливается в России? Проектировался хоть Россией?
Или наша только сборка?
Имеете обратную информацию?
Одна из : http://inosmi.ru/russia/20130214/205869840.html
То есть стать, написанную голосом Америки предлагаете считать истиной в последней инстанции? Особенно порадовала фраза про приказы из Кремля руководству Аэрофлота.
Это ему так обидно за державу. Просто держава, за которую ему обидно — это Америка.
— Оленеводам Чукотки (Анадырь) купили 100 сотовых телефонов, тем кто кочует со стадами по тундре На покупку аппаратов из окружного бюджета было выделено 9 миллионов рублей.
— Грабитель в Николаевской области (Украина) украл видеомагниофон и кассеты…
>>> Грабитель в Николаевской области (Украина)
>>> украл видеомагниофон и кассеты
Научите кто-нить этого грабителя пользоваться интернетом))))
Это ж чё за аппараты такие, по 90 тыр?
Скорее всего кто-то попутал сотовый со спутниковым. Ну какой может быть в тундре сотовый!? Ну и на оплату трафика бабло не малое наверное. Ведь если не оплачивать связь, то нафига тогда телефоны?
Проверил. Запись 2011г (с бородой) оказывается))) по 500 минут разговора каждому. Закупка телефонов финансируется по окружной программе господдержки сельхозпроизводства на 2010-2012 годы, которая предусматривает выделение более 476 млн рублей, в том числе 412,4 млн рублей из бюджета Чукотки.
Голос России 12 июня 2011
Оленеводам Чукотки купили мобильных на 9 млн рублей
Интерфакс 12 июня 2011
Оленеводы Чукотки получат спутниковый телефон
РИА Новости 11 июня 2011
Власти Чукотки приобрели для оленеводов 100 спутниковых телефонов
Аргументы и Факты 11 июня 2011
Оленеводам купили 100 спутниковых телефонов
РИА «ФедералПресс» 10 июня 2011
Чукотские власти решили снабдить оленеводов спутниковыми телефонами за счет бюджета
Аргументы.ру 11 июня 2011
К чукотским оленеводам пришли высокие технологии
http://qps.ru/fmB37
Да, СМИ они такие!))) Частенько замечаю такие косяки
Извиняюсь, что не проверил до того как..)
Кстати, оленеводов ещё во времена СССР снабжали неплохо. Бывал я в ихних стойбищах. Я работал на руднике, так вот у нас там была радиостанция. Связь никакущая, не смотря на то, что условия стационарные, электроснабжение стабильное. Заехали к оленеводам, понадобилось выйти на связь, так у них какая-то импортная укв-шка с педальным электрогенератором. Чукча на трубе, евойная скво на педалях — связь превосходная!
Релейка, поди.
Да, стандартный годовой пакет на Иридиуме с телефоном и предоплатой 500 минут. Сам на таком болтаюсь лет 15 как.
Ну если спутниковый с пакетом трафика, тогда да.
Да, блин, тот еще источник!
Просто обидно, что вся политика была направлена на разрушение российского авиастроения. Где НК-93? Был ряд самолетов, прошедших все бюрократические процедуры и готовых к производству. Я же помню эти года, когда лоббировался западный авиапром. Да и сейчас наверняка , как и во всей промышленности, не все благополучно.
Гдупость!
Имею машину КОРЕЙСКОЙ сборки.
Там свой кузов и да блок цилиндров с поршнями .
Остальное Германия, Китай, Тайвань Италия…. В общем !С миру по нитке.
Так все сейчас делают — берут лучшее.
Другой вопрос своё делать лучше всех?
Дык пендосы у нас ракетные дв покупают.
Мы не Корея. У запада нет идеи развалить Корею (или др.), вот идея развалить (стереть с лица) Россию- есть. Нас не сотрут-пока мы сильные и самодостаточные.
А 90-2000-е годы показали, как мы нтегрируемся и зачем мы нужны. С нами вынуждены сотрудничать на взаимовыгодной основе.
Ну что я прописные истины жую?
Чочоч? Запад УЖЕ развалил Корею на две части, внезапно для некоторых дурачочей. Более того — две части Кореи находятся в состоянии войны друг с другом. По сей день мирный договор, который формально завершал бы войну, не подписан. Более того — все ранее достигнутые договорённости о прекращении огня и ненападении были дезавуированы Ли Мён Баком в 2010 г. (после инцидента с потоплением корвета «Чхонан»).
«Все действия правительства, политических партий и организаций теперь будут исходить из того, что наша страна находится в состоянии войны с Югом», — Северокорейское Центральное телеграфное агентство, 30.03.2013.
Я понимаю, вы ничего не видите за пределами сортира редакции Голоса Омериги — но всё-таки подобные вещи надо знать, чтобы не попадать впросак.
Имею хундай… Корейской сборки, и все все все мадж ин корея. А у вас что за машин? Ссанг янг?
Хундай-Киа это совершенно исключительный автоконцерн, он стоит особняком в мировом автопроме. Как раз потому, что он всё стремится делать сам — от гидравлики до микросхем, от выплавки высокопрочной стали до получения масла из нефти и газа.
Так больше не работает никто в мире.
Или руководство концерна внимательно читало «Моя жизнь, мои достижения»))))
Но, наши таки в свое время прогнули корейцев на нашу сталь для питерского завода ;-)
Наши на много что их прогнули — в том числе и на производства в России кое-какой комплектухи.
А сталь Мордашов научился плавить и катать по стандартам Хундая. И это не такая сталь, как идет на ВАЗ, кстати.
Неужто хуже бывает?
Ну тащемто сталь на машинах УзДЭУ, у ВАЗа и у многих китайцев одна и та же. Эту сталь обычно применяют для штамповки эмалированных кастрюль.
Там вот в чем прикол: сталь очень пластичная, прекрасно тянется в штампах — соответственно низкий износ штампов и малый уровень брака от всяких потяжек, гофры и разрывов листа. Да и сама сталь дешевая.
Оборотной стороной этой стали является ее низкая прочность и жесткость, а также ужасная стойкость к коррозии. Чери Кимо отштампована из этого же гугна — поэтому китайцы, чтобы получить свои 4 звезды НКАПа, были вынуждены сделать небольшую в общем-то машину на 30 кг тяжелее ВАЗа-десятки. Ну там ответственные силовые элементы сварены из отдельных штампованных деталей в пять слоёв — это ад натуральный. На ВАЗе таких изысков нет — соответственно прочность сами можете себе представить. Поэтому-то если на десятине наехать передним колесом на поребрик — половина дверей не открывается, или не закрывается из-за перекоса кузова, на ухабах весь кузов гуляет и к пробегу в 100 тык начинает лопаться от усталости.
Все нормальные производители автомобилей используют для штамповки кузовов специальные сорта «автомобильной» стали — она более жесткая и корозионно-стойкая. А в ответственных местах применяются штамповочные стали особых типов — высокопрочные или особо стойкие к коррозии (почти нержавейка). Скажем, когда Форд обнаружил, что из-за специфической аэродинамики на капотах некоторых моделей появляются сколы краски от мелких камушков, и соответственно от этих сколов начинает бежать коррозия — он недолго думая начал штамповать капоты из спецстали, которая практически не ржавеет. Позднее эта практика распространилась на некоторые другие детали внешнего оперения, страдавшие от коррозии — в результате Форд начал смело давать гарантии на коррозию кузова в 10 и даже 15 лет. Хундай широко применяет особо прочные стали в несущих элементах кузова — это позволило упростить технологию изготовления некоторых элементов и существенно облегчить кузов машины.
Разумеется, Солярис/Рио, как и Крета, будучи машиной дешевой, спроектирован с ограниченным использованием дорогих сталей, но основная кузовня у них — hyundai grade steel, никакой кастрюльщины. Металл, поставляемый Северсталью, представляет собой оцинкованные холоднокатаные листы «типа Hyundai Hysco» (то есть рецептура стали строго хундаевская). Это покрытие гарантирует действенную защиту от коррозии. Но надо понимать, что заводская цинковка листов нужна в основном для того, чтобы лист не успел окислиться во время доставки на завод, до штамповки и окраски. При штамповке заводская оцинковка все равно повреждается — дальше работает уже сама стойкость металла листа, и хундаевский фирменный катафорезный грунт, разработанный с применением компонентов эпоксиаминного типа.
Вот это оцинкованный лист от Северстали — видите, он имеет характерный равномерный матовый светлый окрас.
Часть деталей российских машин Hyundai сделана из проката BNG Steel и POSCO — это практически нержавейка, их можно процарапать до металла и не красить вообще — коррозии не будет. Нержавейка в рулонах имеет более темный окрас, относительно оцинковки, и хорошо заметные голубые побежалости листа возле краёв рулона.
На ТАЗах наверное все же тоже иногда применяют нормальные стали. Ну скажем, моей Калине всего 3 года и 28К — но это не показатель. А вот во дворе у нас есть Калина-1, которой дет 10 — только начала ржаветь в районе низа дверей. Ездит довольно активно.
Десятины начинали низом дверей ржаветь лет через 5 если ездить мало и года через два, а то и полтора — если постоянно активно.
Классика, когда еще делалась — год жила без ржи. А при очень активной езде — через три-пять лет до огромных дыр. Так же и с классической Нексией. Греит Волл — лет 5 держится (модели 2005-2007 годов, щас не знаю).
Наш Крайслер Себринг прибыл из США с пробегом 64К миль без единой ржавчины. Через 3 года и 100ткм кромки задних дверей и крыльев — до дыр. Витаре сейчас 11 лет, даже где сколы — ржи ноль (правда пробег всего 150К).
Это Москва +МО. За другие регионы сказать не могу. По моим наблюдениям, например, в Нижнем Новгороде больше применяют песок, чем соль — возможно там ржавеет меньше. В Екатеринбурге я видел применение именно соли, но на ржавчину внимание не обратил.
Кстати вот вам новость: мой автодилер, у которого я покупал Калину и который ее хорошо обслуживает без разводилова по ценам ниже неофициалов (и пускает в рем-зону + хорошие механики и многое объясняют по нюансам модели), таки похоже сдался: они стали торговать еще и Лифанами (как официалы естестно). При том с ходу предлагают интересные скидки. Старейший автодилер в МСК у ТАЗа.
Кстати для информации народу — в Питере рядом с заводом Hyundai находятся предприятия его кластера — Hysco, Mobis, Donghee, Daewon, Doowon, Sejong, Peterform , NVH, Sungwoo, Yura и Hanil Tube. Эти компании разом обеспечили локализацию компонентов на уровне 47% — при том, что двигатели и КПП остались корейские.
Hysco на этой площадке, конечно, не катает сталь, а занимается производством заготовок из стали — там сосредоточены хундаевские спецы по всяким вытяжкам, гидроформовкам и прочим хитрым процессам корёженья металла.
Самое современное оборудование завода Hyundai с огромным количеством роботов минимизировали человеческий фактор в вопросах производства. Только на линии сварки до последнего времени трудилось 120 роботов, а за весь цех штамповки отвечает около сорока человек.
Завод Hyundai – единственный из автопроизводителей России, который на 2016 год не только не сокращал персонал, но до сих пор работает пять дней в неделю, в три смены, 24 часа в сутки.
Для подготовки завода к новой модели Creta и к ещё более эффективной работе корейцы не пожалели 100 млн долларов. Появился новый пресс для штампов новых форм, к уже существующим 120 производственным роботам добавили ещё сразу 53, модернизировали сварочный кондуктор, добавили линию для одновременной сварки левых и правых дверей (раньше приходилось варить по отдельности). Кроме того, полностью модернизировали участок для установки шасси – теперь на машины можно одновременно устанавливать переднюю и заднюю подвеску (раньше устанавливались по очереди).
Руководят заводом, кстати, русские. И на постройку завода Hyundai умудрился потратить меньше остальных, освоив около 600 млн долларов. Это, к примеру, заметно (на 80-200 млн) меньше аналогичных российских предприятий Renault и Volkswagen (причем у которых вместо роботов бегают рабы с клещами).
Беда ВАЗа в том, что там раз на раз не приходится. Если метал свежий и был хорошо смазан, и тебе не попался с краю рулона, и отштампованное не валялось неделю, а сразу было сварено в кузов, кинуто в ванну, загрунтовано катафорезным грунтом и покрашено — то кастрюльное железо будет держаться лет пять точно, а то и восемь. ВАЗ, собственно, сделал практически всё, что можно было сделать при таком железе.
Но может ведь и не повезти. И тогда — ой, на второй год зацвело. Да-да, бывает и такое.
Ну а главное — никакая окраска прочности кастрюльному железу не прибавит. Вот отсюда и все эти танцы-шаманцы — сделать меньше точек сварки на поперечине, чтобы морда сильнее гнулась, но точки крепления растяжек подвески лопались несколько позже, когда уже гарантия кончится. Ой, а почему это начали радиаторы трескаться? Морда сильно гнется? ОК-ОК, изменим крепление радиатора, пусть он тоже болтается. Ну и вот так у них всё.
Вот китайцы сделали радикально — где надо, кастрюльное железо в пять слоёв, где можно было — подрамник из газовых труб такого диаметра, что на целый многоквартирный дом сечения бы хватило. Ну да, тяжеловато вышло — а чо делать, иначе начнется — облицовки скрипят, стёкла лопаются (привед, Лада Веста).
Может ли ВАЗ закупать ту же самую сталь Hysco (Hyundai Steel Corporation), что Северсталь гонит на питерский завод Хундая? Да запросто. Только это ему не надо, и этого никто из целевой аудитории не оценит. Вот наштамповать дурацких выштамповок и «сделать дизайн» — это да, это ЦА на ура съест, а какие-то там улучшения, которых не видно и которые скажутся лет через пять, но повысят цену машины — да нахрен надо.
Да наверняка так оно и есть) И на ТАЗе и у узбеков и еще много где. Для примера Дастер-Крета:
1. В Дастере подуху пассажира можно взять только опцией с комплектации от 860 тыров. Но к этой комплектации заманивают отнють не подухами, а всякими грелками для пупка.
2. В Крете обе подухи и ESP в базовой комплектации. Там вобще базовой комплектации достаточно для езды.
Сегодня забрел на сайт Хавала: H2 в базе по цене дизельного дастера оказался полностью достаточной машиной. При турбо-бензинке и крутящем моменте практически как у того же дизельного дастера. Но на бензинке и внутри есть все необходимое.
Неужто тазики штампуют из 08Ю? Это же дерьмо…
Машина «Элаетра».
хотя последний год кое-что начинает меняться в лучшую сторону.
А где Боинг аналогичной SSJ-100 вместимости?
Я вам подскажу — он назывался 737-100 (там было 103 места в одноклассной компоновке). Самолет суммарно выпущен в количестве 30 штук (бгггг) и давно покинул рынок — причем он не только не прозводится, но и повсеместно снят с эксплуатации (даже в Африке). Сейчас минимальный Боинг это 737-600 на 130 пассажиров, причем успеха и он не снискал, тиражи этой модели мизерные, ибо экономика хреновая.
На всех современных 737 боингах стоят моторы CFM56 концерна CFM International — это та же самая французская государственная компания SNECMA, которая участвует в двигателе SaM-146 для SSJ-100, только в CFM56 используются некоторые компоненты General Electric, а в SaM-146 половина мотора сделана на российском НПО Сатурн. НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор, компрессор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.
Двигатели CFM56 также устанавливаются на Airbus A320 и Airbus A340-200 и -300.
При этом в военно-воздушных силах США французские двигатели CFM56 фигурируют как General Electric F108. Ну оптыть, США ведь родина слонов, мы же знаем, они обожают выдавать чужое за своё.
Чо — ниасилила америкашка самолет класса SSJ? И даже моторы к самым популярным 737 ниасилила? А почему?
Ну и специально для дрочеров на всё американское — а вы в курсе, что фюзеляж Боинга-737 это укороченный фюзеляж от Боинга-707? Того самого, который полетел в 1954 году? Гагагага, вот вам и инновации.
Вообще все самолёты поколения 737 Original быстро потеряли свою популярность из-за топливной неэффективности, высокой шумности (несмотря на установку на двигатели шумоглушащих устройств) и дорогостоящего обслуживания. В 1979 году Boeing начал исследования по проектированию нового самолёта на 150 мест, взяв за основу 737-200 Advanced. В 1980 году самолёт получил обозначение 737-300. Первый полёт осуществлён 24 февраля 1984 года (через 17 лет после начала выпуска серии 737). Первые серийные машины были поставлены заказчикам (смертничкам, хахаха) осенью того же года. И вот только машины этой серии снискали популярность и уважение. Понадобилось 17 лет эксплуатации серии «Оригинал» (которая тоже не была оригиналом и по сути являлась укороченной двухмоторной версией еще более древнего боинга-707), чтобы довести самолет до нужных кондиций.
Узко мыслите!
Сразу скажу — я не специальст :Ваозражайте: !пемские моторы, Ратетные дв Р-118,»Гиросимстемы, Реакторные сборки, которые не могут повоторить никто, в том числе французы, . и Это мало?
А переработка сборок?
Фронцузы с нами заключили долгосрочный (Практически пожизненный) договор на перереабтоку ТВЗЛов, чем и занимается Томск-7. Попутно загружая свои реакторы переработкой отходов.
Есть там доля франко-иностранщины в движках. Это французы в нарушение евро-санций поставляют то, что еще не локализовано.
Но мало того, что санкции нарушают, так еще и Евро-Айробус покупает комплектуху у нас и не сопротивляется тому, что у нас есть пакет акций:-)
Но для любителей погундеть — придумали санкции :-)
Это как с Курилами: ушлые яппы придумали иностранные фирмы-прокладки и уже много лет работают на Курилах под нашей юрисдикцией. Но другим фирмам в Японии стало обидно и они таки дожали своего премьера, чтобы тот снял запрет на работу в районе Курил. Ну и первые фирмы тут же запустили в инете вопль «отдают Курилы», т.к. не хотели лишаться монопольных прибылей.
Понимаете? Бизнесу вся эта популисткая возня не мешает.
Отсюда к «За Державу Обидно» вопрос: кому выгоден вопль о иностранных комплектующих в SSJ, когда уже осуществлена успешная поставка? Нет ли людей, которые очень не хотят, чтобы глядя на это бкучи авиакомпаний закупили еще кучи самолетов именно этой модели?
Вот Пропер намекает тут на Боинг, но ведь есть еще Айробус, да и кроме США и ЕС еще есть куча производителей самолетов в мире…
Нам всем интересно ;-)
Думаешь ответит? В методичке этого нет.
А в нике этого перца заложена и основная задача госдеповской методички — посеять сомнения в мознах.
Короче грохать его ..не нравится мне этот гусь.
В нике присутствуют слова, которыми гордятся русские «За Державу обидно», потом он пишет здесь всякую фигню, вызывающую отторжение. Как следствие- отношение к этой фразе меняется на противоположное.
Выпилить его нафиг!
Производителей самолетов очень немного. Боинг, Автобус, Бомбардье, Эмбрайер да мы. Китайцы вроде хотят попытаться что-то построить, но…
Кстати, а почему в 2016 году Ред Вингс отказался от SSJ-100???
У них же вроде одни ТУ-204/214 остались? Неужели у них есть преимущества?
У Ред Вингс летает всего 7 самолетов — 6 Ту-204 и 1 Ту-214. Причем большую часть тушек они получили после банкротства Трансаэро за сущие копейки — это гугно никому было не нужно. Вот и весь секрет. Еще два Ту-204 у них «на хранении» — реально же их каннибализируют на запчасти к летающим самолетам.
Новые самолеты они заказали МС-21.
SSJ-100 Ред Вингс не покупали. У них был договор АРЕНДЫ. В октябре 2014 года авиакомпания подписала с ГСС договор аренды трех SSJ100 на три года. Аренду в срок они не оплачивали, на сайте Арбитражного суда есть два иска от ГСС к авиаперевозчику — на взыскание 93,9 млн руб. и 228,4 млн руб. за эту самую аренду. Самолеты ОТОБРАНЫ по искам ГСС. До этого РВ морочили ГСС голову, что якобы вот-вот купят 15 штук SSJ100 — но в общем-то давно было ясно, что ничего они не купят.
РВ, естественно, рассказывают сказки о том, что якобы летать на SSJ им было невыгодно. Ну, если компания привыкла ставить на тушки б-у запчасти, скрученные со старых самолетов — конечно, эксплуатация SSJ покажется дорогой.
29 декабря 2012 года Ту-204 с регистрационным номером RA-64047, летевший без пассажиров из Пардубице в Москву выкатился за пределы ВПП во время посадки в аэропорту Внуково. Погибло пятеро из восьми членов экипажа. Весной 2012 года прошла проверка, которая помогла установить, что Red Wings Airlines значительно превышала интервалы техобслуживания своих машин. Были выявлены нарушения правил выполнения полетов, режима труда и отдыха членов экипажей, а также регламента техобслуживания на четырёх самолетах Ту-204.
Ну вы поняли.
Вот оно что, в аренде…тогда все ясно :-)
Ну и да, новые самолеты на хранении — тоже как-то выглядело странно. Но если все почти на халяву, то конечно можно пару самолетов канибалить, а другие гонять в хвост и гриву.
Интересно, что они будут делать с заказанными самолетами? А то они вроде назаказывали всякого, но видать все только на словах.
Как обычно — будут искать дураков, кто им согласится оплатить самолеты, а затем передаст их в лизинг или аренду. Или перепродадут свою очередь. Это известная тема.