Александр Фёдорович Можайский – создатель первого в мире самолёта

21 марта (9 марта по старому стилю) 1825 года родился Александр Фёдорович Можайский — русский контр-адмирал, создатель первого в мире самолёта.

Идея создания аэродинамического летательного аппарата возникла у Александра Фёдоровича Можайского, по словам его сына Александра Александровича, в 1856 году, под влиянием наблюдений за полётом птиц.

В 1872 году после ряда исследований и экспериментов Можайский установил зависимость между подъемной силой и лобовым сопротивлением при различных углах атаки и обстоятельно осветил вопрос полета птиц. В 1876 году он начал работать над проектом задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. Немецкий исследователь и планерист Лилиенталь проделал аналогичную работу на 17 лет позднее Можайского.

Из доступных и сохранившихся источников можно сделать вывод, что перед постройкой непосредственно самого самолёта Александр Фёдорович изготовил его модель или как бы сейчас сказали, прототип. Документов, сколько-нибудь подробно описывающих испытания модели, не сохранилось, но в записке Главного инженерного управления Военного министерства, составленной в 1884 году, отмечалось, со ссылкой на сведения «из частных источников», что самолёт (модель) Можайского «был даже им и приводим в действие, взбегая вверх по наклонным рельсам, но взлететь не мог». Вероятно, что описываемая процедура представляла собой не попытку взлёта, а своеобразные наземные испытания, направленные на оценку тяги силовой установки самолёта.

Для взлёта и посадки модель имела четыре колеса, расположенные под фюзеляжем. Модель совершала устойчивые полёты со скоростью свыше 5 м/сек. Известный инженер-кораблестроитель, член Морского технического комитета, полковник П.А. Богословский писал по этому поводу: «Изобретатель весьма верно решил давно стоящий вопрос воздухоплавания. Аппарат, при помощи своих двигательных снарядов, не только летает, бегает по земле, но может и плавать. Быстрота полёта аппарата изумительная; он не боится ни тяжести, ни ветра и способен летать в любом направлении… Опыт доказал, что существовавшие до сего времени препятствия к плаванию в воздухе блестяще побеждены нашим даровитым соотечественником».

Летом 1881 года основные части самолёта были готовы. Для сборки аппарата изобретателю был отведен отдельный участок на Красносельском военном поле близ Санкт-Петербурга. Наиболее ценным документом, подробно описывающим самолёт Можайского, является статья отставного кавалерийского юнкера Н. Мясоедова, опубликованная в газете «Новое время» 7 ноября 1910 года. Мясоедов не раз бывал в Красном селе, неоднократно беседовал с изобретателем.

«Моноплан строился, — пишет он, — в загородке из досок без крыши. Дождь часто поливал и портил машину. Моноплан представлял собой лодку с деревянными ребрами, обтянутыми материей. К бортам лодки прикреплены были прямоугольные крылья, слегка выгнутые, выпуклостью вверх. Всё обтянуто тонкой шёлковой материей, пропитанной лаком. Переплёты крыльев — деревянные (сосновые). Аппарат стоял с колёсами. Крылья приходились приблизительно на сажень (с небольшим) от земли. В лодке две мачты. Крылья удерживались проволочными веревками, натянутыми к мачтам и к подставкам. Двигателей два, расположены в передней части лодки: большой немного выдвинут от середины лодки, меньший ещё ближе к носу. Устройство этих двигателей и составляло секрет А. Можайского. Винтов было три о четырех лопастях каждый, два в прорезях крыльев, против большого двигателя. Третий — на носу лодки, на валу от меньшего двигателя. Рамки винтов деревянные, обшиты тонкими дощечками. Шов проволочный. Винты покрыты серым лаком. Рулей два — вертикальный и горизонтальный, прикреплены к корме и приводились в движение проволочными канатами и лебедками, помещенными около кормы. Работа шла медленно по случаю безденежья, чего г. Можайский не скрывал. Никто и не интересовался его работами, и помощи ниоткуда не было».

В ходе постройки в конструкцию самолёта были внесены некоторые изменения. В частности, как это выяснил известный авиационный конструктор В. Б. Шавров, у самолета все три винта имели одинаковый диаметр, в то время как в «Привилегии» передний винт значительно больше боковых. Боковые винты вращались не в прорезях хвостовой части крыла, а в прорезях передней части его, примерно на 40% его ширины. Передний винт вращался на валу двигателя в 10 л. с. Другие два винта приводились в движение ременными передачами от двигателя в 20 л. с. Вращались они в разные стороны. Согласно «Журналу» заседания комиссии по рассмотрению проекта летательного прибора А. Ф. Можайского, «матерчатая поверхность имеет 4000 кв. футов, вес самолета должен составлять 57 пудов…».

В 1882 году самолёт, названный Можайским «Жар-Птицей», был готов к испытаниям. Для разбега самолёта была построена специальная взлётная дорожка в виде наклонного деревянного настила.

20 июля 1882 года на Военном поле в Красном Селе собрались представители военного ведомства и Русского технического общества. Самому Можайскому лететь не разрешили, так как ему было уже 57 лет. Испытывать самолёт в воздухе было доверено механику, помогавшему Можайскому — И.Н. Голубеву (достоверность личности «механика» источниками не подтверждается). Самолёт, пилотируемый Голубевым, поднялся в воздух и, пролетев некоторое расстояние по прямой, сел. Аппарат весом 57 пудов (около 934 кг) летел со скоростью 11 метров в секунду. Пропеллеры приводились в движение паровыми двигателями мощностью 10 и 20 л.с. При посадке было повреждено крыло самолёта, а механик получил травму.

В Военной энциклопедии Сытина (изд. 1914 г.), в статье «Можайский, Александр Фёдорович» говорится:

Первый полёт аэроплана на военном поле в Красном селе дал результаты неважные: аппарат отделился от земли, но, будучи неустойчивым, накренился набок и поломал крыло. Дальнейших опытов не было за неимением средств. Аппарат Можайского интересен, как первая практическая попытка построить большой аэроплан.

Очевидно, что заваливание на крыло было связано с отсутствием каких-либо отклоняемых аэродинамических поверхностей на крыле самолёта, фактически, он был неуправляем по крену. В «программе опытов над моделями летательного аппарата», представленной Можайским в Главное инженерное управление Военного Министерства 14 февраля 1877 года, один из пунктов предполагал «Испытать также при полёте действие маленьких площадей на задней части крыльев на повороты аппарата, на направление его вверх и вниз». По мнению историка русской авиации П. Д. Дузя, речь шла ни о чём ином, как о испытании на модели самолёта органов поперечного управления — элеронов. Однако при отсутствии точных сведений об облике построенного натурного самолёта судить о наличии на нём органов поперечного управления, по мнению того же автора, нельзя. В Привилегии на изобретение, выданной в 1881 году, ни элероны, ни какие-либо другие средства управления по крену не упоминаются. Ряд других исследователей прямо утверждает, что самолёт Можайского не имел средств поперечного управления.

Чертёж самолёта Можайского из «Привилегии» 1881 года.


В СССР неоднократно предпринимались попытки, основываясь на скудных сохранившихся сведениях о техническом облике самолёта Можайского, установить (теоретически или экспериментально) его вероятные лётно-технические данные и ответить на вопросы о возможности совершения им установившегося полёта и об условиях, при которых он бы мог совершить взлёт. Эти исследования также давали различные результаты. Согласно наиболее современным исследованиям, проведённым в ЦАГИ, развиваемая силовой установкой самолёта Можайского мощность, с учётом его вероятных аэродинамических и весовых характеристик, была недостаточна для установившегося горизонтального полёта.

24 мая 2014 г. группа энтузиастов под руководством Вадима Хворостова провела испытания модели самолёта А.Ф. Можайского. Модель очень похожа на самолёт, который встречается на чертежах XIX — начала XX веков, она замечательно летает, самостоятельно производит взлёт и посадку, в полёте устойчива и уверенно выполняет виражи. Её существенное отличие от реального самолёта Можайского — наличие аэродинамических элементов для поперечного управления — элероны, что очень хорошо видно на видео.

17 декабря 2003 года весь мир (Россия — не исключение) отмечал 100 лет со дня полёта первого в мире самолёта. Аэроплан братьев Райт поднялся в воздух и за 12 секунд пролетел 37 метров. Как считается, с того дня и началась история авиации. Но первый в мире аэроплан был построен в России на 20 лет раньше братьев Райт. Основываясь на опытах Можайского, русские инженеры-конструкторы создали в 1913 году на Балтийском заводе в Петербурге тяжёлый самолёт «Русский витязь». Вслед за ним в 1914 году под руководством И. Сикорского была построена серия самолётов типа «Илья Муромец». Это был первый в мире тяжёлый многомоторный бомбардировщик с двигателями, расположенными в крыле. Исключительным по своим качествам оказался самолёт-гигант «Святогор», спроектированный в 1915 году конструктором В.А. Слесаревым.

Теперь, когда история развития авиации хорошо изучена, можно по достоинству оценить заслугу русского изобретателя, предложившего во второй половине XIX века конструкцию самолёта, все пять основных элементов которого присущи современным самолетам: силовая установка, фюзеляж, хвостовое оперение, крыло, шасси.

Источник материала
Материал: Андрей Величко
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем rft2 на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Gena (2017-03-21 19:22:30)
    Братва Райтов негодуэ!
  2. basel71 (2017-03-21 20:04:08)
    А еще все!...фигуры высшего пилотажа, названы в честь русских пилотов. Ну или почти все...есть названия без имен, как плоский штопор например, но все равно первыми исполнили его у нас.
  3. Henren (2017-03-21 21:27:55)
    Паровые двигатели тогда да, были несовершенными. Самолетные паровые двигатели появились лишь в 30-х.
  4. Владимир (2017-03-22 00:48:20)
    Петля Нестерова, она же мёртвая петля. Какие ещё фигуры? Речь о фигурах ВП эпохи поршневой авиации.
  5. zu (2017-03-22 01:31:46)
    Знаю еще переворот Иммельмана, но он совсем не славянин...))
  6. Владимир (2017-03-22 02:03:33)
    Немец. Макс Иммельман. Один из первых теоретиков воздушного боя и основоположников высшего пилотажа. Военный лётчик-истребитель 1 МВ.
  7. anikspw (2017-03-22 05:36:56)
    Да ладно, в РИ все безграмотные были. Только коммунисты и научили читать, писать.
  8. Владимир (2017-03-22 06:46:54)
    >>Это был первый в мире тяжёлый многомоторный бомбардировщик с двигателями, расположенными в крыле Это да. Но всю первую мировую и в гражданскую летали на импортных (истребителях) Ньюпортах и Сопвичах.
  9. Henren (2017-03-22 07:08:19)
    Ну так Ньюпорты и пр. выпускались десятками тысяч, а муромцев за все время было выпущено 60.
  10. Владимир (2017-03-22 07:34:32)
    Я про истребители. Русские конструкторы так и не сделали более-менее вменяемый истребитель, строившийся в товарных количествах, хотя бы уровня Ньюпор 11.
  11. Tim_duke (2017-03-22 07:50:09)
    Это потому что правительство того времени не доверяло русским конструкторам и не заказало им такого самолета. Денег на дали.
  12. Henren (2017-03-22 07:53:24)
    И при большевиках не доверяло, раз массово закупали всякие там аэрокобры? Дело не в доверии - в РИ, а позднее в СССР просто не было конструкторских школ и производственных. Вызрели они к концу 50-х, тогда и появилась реальная боеспособная русская авиация, не уступающая западной ни по количеству, ни по ТТХ. Дело в том, что население РИ и довоенного СССР было поголовно неграмотным. Люди, окончившие хотя бы семилетку, были как сейчас кандидаты наук. Появился широкий слой людей со средним образованием - стало возможным производство технически сложной продукции.
  13. Henren (2017-03-22 08:04:10)
    Сделать-то сделали, но не было рабочих, которые могли бы его производить, как и не было производственных мощностей. Император профинансировал закупку и постройку Нижегородского автозавода, Ярославского моторного завода, авиазавода в Подмосковье только в конце 1916 года. Но было уже поздно. Или кто-то думает, что всякие там Днепрогэсы, реформа письменности, ГАЗ и т.д. - инициатива коммуняк? Деньги за все это было заплачены еще Николаем.
  14. Владимир (2017-03-22 08:17:23)
    >>правительство того времени Самолёты нужны были военным. Образцов импорта было достаточно. Немцы свой Фоккер Е.I слизали с французского Морана, и ничего, до появления Ньюпорта 11 Фоккер был охъть какой машиной, хотя сейчас это махровая архаика.
  15. Henren (2017-03-22 08:37:30)
    В 1914 году 86% взрослого населения Германской Империи имело среднее образование. 85% населения Российской Империи было полностью неграмотным. Поэтому немцы что-то слизать от наиболее просвещенной нации того времени, французов, могли. Русские - нет. Все мастеровые Российской Империи во время ПМВ были заняты полностью, рабочих на дополнительные производства взять было негде.
  16. Владимир (2017-03-22 09:08:20)
    Дык немцы не просто слизали, но и усовершенствовали - поставили на Фоккер Эйндикер синхронизатор, теперь можно было вести огонь из пулемёта через плоскость вращающегося винта, в момент пересечения лопастью винта линии огня пулемёт не стрелял. У французов и англичан такого не было, вследствие чего даже на таком архаичном самолёте немцы устроили союзникам форменное побоище. У союзников огонь вёлся через плоскость винта, на законцовках лопастей которого стояли металлические пластины-отражатели, которые отражали попадающие в них пули, что вело к расходу боеприпасов и низкому ресурсу двигателей (разбивало коленвал). Емнип после того, как им достался неповреждённый синхронизатор со сбитого фоккера, им удалось сконструировать своё. Да, у немцев, у единственных была высотная модификация истребителя Фоккер XII, вот не помню чем достигалась высотность, вроде как нагнетателем воздуха.
  17. basel71 (2017-03-22 13:33:46)
    Чакра Фролова, кобра Пугачева, плоский штопор, блинчик, колокол...Ну и я вообще то про все эпохи. У поршневых не те возможности - неинтересно.
  18. Sagamor (2017-03-22 13:39:43)
    Есть ещё, по авиамоделизму помню разворот Ранверсман -фигура высшего пилотажа , тоже, что поворот на горке, позволяющая быстро переменить направление полета. ____ Еврей чо-ли? Ранверсман? Это как на турнике Ротшильд!)))) Плоский штопор. Это когда самолет начинает снижаться по крутой нисходящей спирали небольшого радиуса. В начале прошлого века это было невозможно. Считалось, что из штопора нельзя выйти и летчики неминуемо погибали, попав в такую передрягу. Это убеждение опроверг в 1916 году летчик Константин Арцеулов.
  19. Sagamor (2017-03-22 13:50:47)
    Хаммерхед. При этой фигуре самолет сначала свечой уходит вверх, потом зависает в воздухе и, затем, развернув нос к земле, падает вниз. По одной из версий первым этот трюк в небе провернул немец, чемпион мира по аэробатике Герхард Физилер в конце 20-х годов прошлого века. Если выполнить эту фигуру в условиях реального воздушного боя, то велики шансы быть сбитым противником, ведь зависнувший в одной точке объект – легкая мишень для истребителя. Однако во время показательных выступлений этот трюк обречен на успех, поскольку поворот на вертикали вызывает большой восторг у зрителей.
  20. Sagamor (2017-03-22 13:56:00)
    Света Капанина, землячка! Сочи 2015 (32 минут пилотажа) http://qps.ru/ Деревенька -ну Тьму-таракань в Курганской области, а такой мировой талантище! __________ Синяя изолента- это наше Фсё, как решение многих проблем! В видео на первой минуте отрок сбегал за изолентой и Светке гарнитуру микрофона прикрутил... и вообще к интимным местам женщины руками лазит, (2.05) типа ремень подтянуть)) Холера така!)) ________ 4.23 заводит пепелац, как я свой Кайрон))))
  21. Henren (2017-03-22 14:02:51)
    В общем-то неудивительно. Ибо до 60-х годов 20-го века мировая наука делилась на немецкую - и всю остальную. В общем-то, научно-техническое превосходство Германии, особенно периода, когда к власти пришли нацисты, никем не оспаривается. Англосаксам и русским удалось забить дойчей, что называется, толпой. Поодиночке не получалось ни в торговле, ни в войне.
  22. Sobolek (2017-03-22 14:17:17)
    Там это, ссылка, ну слишком короткая
  23. Sagamor (2017-03-22 14:23:16)
    Увлёкся! Извините! Про Капанину. http://qps.ru/tyd4w
  24. Владимир (2017-03-22 14:23:59)
    Как много строевых пилотов могут выполнить сложный пилотаж с кобрами, колокалами, чакрами и прочим?
  25. Владимир (2017-03-22 14:47:14)
    >> велики шансы быть сбитым противником При равных характеристиках ЛА, при условии что противник на шести (на хвосте) на дистанции эффективной стрельбы, примерно 100-150 метров, да, можно выхватить по самое не могу, но если у твоего ЛА климб (вертикальная скорость) как у Зеро против Уайлдкета, или Bf-109F против ЛаГГ-3, успеешь развернуться. Что кстати и использовали немцы. Не"брезговали" вертикальным маневром и советские асы. "...Блестяще зная вражескую технику, её сильные и слабые стороны, Груздев разработал весьма эффективный приём борьбы с самолётами Ме-110. Этот двухмоторный истребитель имел невысокую маневренность и ограниченную скороподъёмность. Груздев на большой скорости становился в восходящую спираль и проскакивал вперёд, как бы подставляя себя под огонь противника. Немецкий лётчик охотно ввязывался в бой, надеясь на мощь своего носового оружия. Постепенно Груздев увлекал его на высоту 5 - 6 км. Там лётные качества "МиГа" значительно улучшались, а "Мессера" - ухудшались. Немецкий пилот, будучи не в силах зайти в хвост нашему самолёту, больше следил за ускользающим "МиГом", чем за постепенно падающей скоростью. Этого - то момента и ждал майор К. А. Груздев. Он выполнял классический ранверсман и почти в упор расстреливал врага. На его счету 4 сбитых самолёта типа Ме-110..." *если верит написанному*
  26. Sagamor (2017-03-22 14:54:25)
    Вот так сразу сколько строевых пилотов могут выполнить сложный пилотаж не скажу. Я, когда-то, присутствовал на постановке задач на полёты, в том числе на пилотаж отдельных экипажей или пилотов. Есть вообще-то программа подготовки по теме в общем плане б/подготовки авиаполка. Там по месяцам расписано, кто и когда пытается повысить свой уровень. От него и работают. По итогам года формируется секретный отчёт кто что смог. Вот так примерно было 25 лет назад. Мои воспоминания, (вздохнул) могут быть уже далеко не актуальными)))
  27. Henren (2017-03-22 14:59:20)
    90%. Сейчас готовят хорошо, нынче не СССР.
  28. Владимир (2017-03-22 15:09:27)
    Кста, на 19:40-45 СП выполняет хаммерхед. Некоторые фигуры не уловил, кульбиты какие-то))
  29. Sagamor (2017-03-22 15:09:34)
    Это хорошая цифра. На неё обычно и ориентировались. Про 90-е не говорю Хорошо, что сейчас подошли к этим показателям. А тогда была полная попа! Миллионы сов. рублей потрачены на подготовку пилота, а он не летает... в смысле вообще... за год один-два вылета... нет керосина. Доходило то таких случаев, что пилоты у кого были крутые топливные папашки присылали сыну цистерны с топливом. На этом топливе летал весь авиаполк, пытался удержать уровень б/г. Жуткое время было. Китайцы на торговой базе на Востоке страны говорили: "Лётчика вчера не было. Лётчик вчера летал. Видели!Теперь работать аднака нада!" Когда мне мои однокашники такое, на встрече выпускников рассказали, я вообще надолго на попу присел.... переварить не мог! Неописуесо, то что обоср@но!
  30. Sagamor (2017-03-22 15:37:34)
    Это да! 27. 38 сбросила обороты движка на вертикалке и поздравила с Праздником. Достойная женщина-классный пилот. Деревня Логовушка, где Доссаф подготовил эту спортсменку. http://qps.ru/HOiQo Я тоже, свой первый прыжок с парашютом делал в Логовушке. Далее почти анекдот....Милиционер у меня был Страдымов Владимир. Продал однокомнатную кв. и переехал туда жить. Летал на параплане с мотором. Увлекался восстановлением старых автомобилей, собирал их двадцать восемь лет. Коллекцию, читал, передал в обл ГАИ наконец. Приглашал в гости и обещал познакомить со Светланой Капаниной. Но я тогда не поехал к нему в гости.
  31. Sobolek (2017-03-22 15:45:08)
    Красиво!
  32. basel71 (2017-03-22 17:59:17)
    Процент от общего числа строевых пилотов, умеющих надежно исполнять вышеперечисленные фигуры ВП, мне неведом.
  33. Владимир (2017-03-23 00:34:30)
    Посмотрел видео "произвольного" пилотажа какого-то поляка. Пздц что выделывают на Су-26-х. Воздушный цирк))
  34. holyboy (2017-03-23 08:34:26)
    Дануна! И вас, похоже, только коммунисты обучили...
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.