Понаехали китайцы в Питер

Машинок Чери Кимо в Питере стало заметное количество. Откуда только берутся — их же вроде как сняли с производства?

Но я сейчас не об этом. Помните, я вам говорил за питерские зимние реагенты, и как они влияют на коррозию металла, и обещал показать это на примерах. Так вот — ловите. Начнем мы с того, во что в Питере превращается за 9 лет простой езды вентилируемый тормозной диск:

Это диск с моего Кимо, но точно в таком же виде через 9 лет будет диск почти любой недорогой машины, эксплуатируемой в Питере круглогодично. Не надо тешить себя иллюзиями — чудес не бывает, попытки делать тормозные диски из слабокорродирующей стали (чем, например, занимались баварцы из BMW) приводят в наших условиях только к тому, что такие диски скрипят при торможении, как несмазанная телега. Чтобы не скрипело — сталь ставят мягкую, и она в условиях Питера жутко ржавеет.

Подробнее про апупею с заменой дисков и приведением в чувство АБС можно почитать тут — Замена тормозных дисков и ремонт АБС Чери Кимо. Ну как апупею — сложного там нет ничего.

А вот так в Питере выглядит Лада Калина:

Машина на два года старше моего Кимо. Не бита, не крашена ™. Впрочем, Daewoo Matiz или Nexia такого возраста при круглогодичной питерской эксплуатации выглядят не сильно лучше.

Я же говорю — РЕАГЕНТЫ. Они жрут железо шописец.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментария 83

  1. Ded Mazay:

    Инт ересно, а почему от колодок такой узкий полоск?

    • Proper:

      Сверху и снизу от полоски — РЖАВЧИНА высотой до полутора миллиметров. Прямо по ней колодки и тормозили. Это обычное дело — коррозия ползет постепенно, с краев забираясь на дорожку, по которой идут колодки. Вот так и выглядит.

      Если на старых дисках такого нет — значит, владелец изнашивал колодки ДО ЖЕЛЕЗА, и вот этим-то железом ржавчину и содрало.

      • Ded Mazay:

        Это ж какой грохот должен был стоять при торможении колодками по ржавчине? Я ветилируемые у себя менял, но там дорожка была на полный размер колодки, и даже видел фото диска изношенного с одной стороны до рёбер. Но что п вот так.. На каком пробеге интересно поменялись диски? Я это к чему, может у меня просто не успевали сгнить,и снашивались раньше.
        А так, да, при первом торможении после ночи, как будто колодками по асфальту скреб ёж.

        • Proper:

          Вот эти диски стали доставать характерным «жужжанием» — звук очень похож на тот, который издают ступичные подшипники с выкрошившейся беговой дорожкой, но ступичные ОК, это именно диски так тёрли неровной ржавчиной по колодкам.

          Пробег не важен, там же написано — 9 лет. В Питере практически любые диски, отходившие 9 лет при постоянной езде зимой, выглядят вот так.

          «Диск, изношенный до ребер» — это очень твердные абразивные колодки. Сами колодки такого типа ходят долго, но диск убивается в разы быстрее — буквально к замене первого комплекта колодок уже и диск пора менять.

          • Ded Mazay:

            Странно, у меня отходившие девять лет диски так не выглядят.
            Хотя ездию каждый день и кольцевая и тыды. А меняю, птому что износились, стали тонкими. Но дорожка от колодок ниразу не ржавая.

            • Proper:

              Это снаружи дисков. А внутри — бывает вот такое гугно довольно часто.

  2. Sagamor:

    SsangYong Kuron 8 лет эксплуатации, 130 тыс. пробега — ржавчина только в одном месте — левая водительская дверь, верхняя петля. И то только потому, что постоянно езжу с приоткрытым окном. Внизу всё железо в отличном состоянии.

    • Proper:

      Уважаемый, не трахайте нам моск не вводите людей в заблуждение — если бы вы ездили на своем Куроне по Питеру круглый год, он бы был ржавый по кругу, почти как Калина на фото.

      А если бы вы ездили на нем по Калыфоне — он бы был вообще не ржавый нигде.

      УСЛОВИЯ РАЗНЫЕ.

    • Koroed:

      И то только потому, что постоянно езжу с приоткрытым окно

      И как оно? Я окна в авто не открываю круглый год. В мегаполисе так здоровее. И тише. В салоне воздух только через салонный фильтр. Потому как видел, сколько оседает на белом салоннике за неделю. Мне такое в легких не нать.

      • Владимир:

        >>видел, сколько оседает на белом салоннике
        Автомобильный Майкл Джексон.
        Дверные ручки не забывай протирать дезинфицирующими салфетГами, а то мало ли что… Вокруг нас миридаы микробов и бактерий. Аларм!

        • Koroed:

          Почему фильтр белый — вопрос не ко мне, а к Опелю. Во всяком случае, 20 лет назад на свежие Вектры угольных было мало. А оседает на фильтре дорожная пыль. Частицы резины, копоть, прочая дрянь. Самые канцерогены. Газы не так страшны. Но вы можете не забивать себе голову. Оставьте свободу для естественного отбора. Помогите природе :-)

          • Владимир:

            Да ладно!
            Не забудь фильтры на окна и форточки поставить, а также герметичный шлюз приобрести, для посадки в авто. Говорят оч. помогает стерильности.
            А то вдруг канцерогенами отравишься.
            Как же планета Земля без такой драгоценности?
            Беспокойно за тебя.

  3. Proper:

    На верхнем фото — два Кимо на одинаковой резине и одинаковых дисках (родная резина и диски). Но разница — есть. Обратите внимание на район колесных арок.

    Между прочим, комплекты для лифтовки Кимо +2 сантиметра уже производятся серийно. Спереди это вкладыши под стойки подвески (и комплект новых, более длинных шпилек для опор стоек), сзади — просто резиновые проставки под пружины. 2400 руб весь комплект.

    Лифтовать спереди вкладышами больше чем на 2 см нельзя — углы работы шрусов выйдут за допустимые пределы. Дальше — можно только ставить более жесткие и высокие пружины на стойку.

    Сзади этой проблемы нету — там можно поднимать и сильнее, перестанет хватать хода аммо — можно поставить проставки и под аммо.

    • nik_revda:

      Хочу поднять на проставках рабочую тойоту короллу в сотом кузове и поставить пятнадцатую грязевую резину, чтоб по говнищам ездить. Не знаю че получится.

      • Sobolek:

        Плохо получится)

        • nik_revda:

          В смысле? ясен пень не уазик, но чтоб по колее сухой ехать могла, а то чуть травы под колеса и шлифует.

          • Sobolek:

            Грязевая резина — это МТ. Она тяжелая. Сопротивление качению больше. Нагрузка на трансмиссию выше. Ну и прочий бред.
            А/Т резина получше будет. У вас предельный размер 195/65r15, около того. Найти атешку в таком размере сложно.
            Я бы рассмотрел кроссовер дешевенький.
            Вон сосед ездит на хонде CR-V первого поколения.
            МТшная резина. Вроде доволен.
            Или цепи. Одевать легко /которые с резинкой/.
            Лифтануть можно, но намного не поднимете.
            …..
            Та же проблема была)
            Я на ларгус ставил кама никола 15радиус 195/65. Неплохо гребла. Просто ребята на рынке подсказали. Гляньте рисунок. Отбалансировалась нормально.
            Но даже с цепями садилась жестко)).

            • nik_revda:

              видел видео привязывали палку к колесу поперек его, смотрел на Goodyear Vector 4Seasons, все хвалят, и в 14 размере есть.

              • Sobolek:

                Палку?! Шляпа какая-то)
                Лан бревно на гусеницы.
                Пошел гуглить…

                • Владимир:

                  Не, есть такая метода, привязывают палки. Из грязи позволяет вылезти.
                  На этот случай куплю набор из 8 браслетов — браслеты, сумка для хранения, крючок протаскивать застёжку через «спицы». В моём случае (4ВД) можно цеплять на любую пару колёс.
                  Смотрел ролик, черт один сравнивал проходимость какого-то WDового кроссовера с и без браслетов по снежной целине, неплотный и не влажный снег. Авто с браслетами на колёсах останавливалось в одном случае — когда снежный покров толщиной в половину высоты авто, подвеска нагребла по кузовом снега, и кузовом же снег утрамбовался, т.е. когда сел «на днище».
                  А так гребёт прилично.

                  • Sobolek:

                    А обычные цепи не проще?
                    На соболь цепляю очень быстро минут за пять неспешно. Тульские лесенка. Ни разу не слетели, не порвались.
                    На ларгус с резинкой, там ромбиком рисунок /соты/ не слетали.
                    А вот на фордовский микроавтобус ставил с резинкой — одна потерялась. Было давно, сейчас цепи лучше делают.
                    Из плюсов с резинкой — ничего не болтается.
                    А на тульских — хвостик после замка может бить по арке((. Хоть его и откусил. Но совсем в ноль нельзя укорачивать — сложно одевать тогда. Но у меня резина 245/75r16 — почти вплотную к арке ходит.

                    • Владимир:

                      Не проще.
                      К примеру колеса сидит в грязи, или снегу, снизу не заведёшь. А так последовательно нацепил (с прокруткой) колеса, а после, когда вылез на сухое/твёрдое, также последовательно снял. Не более двух минут нацеплять и снять. Конечно, гребёт не как с цепями, но повышают проходимость, если верить рассказанному и написанному, в разы.
                      А так на зиму — шиповка.

                      Резина МТ — сурово. По асфальту. Шумят сильно.
                      Поэтому поставил АТ/шоссейка + прикуплю браслеты для бездорожья.

                      Кста, на браслетах застёжки с внутренней стороны обода, или сбоку, арки никак не цепляют.

                    • Sobolek:

                      Осталось сравнить по цене)
                      ….
                      Я цепи заранее надеваю.
                      Не зная броду, не суйся в воду!))
                      А сходить посмотреть — это иной раз экономит времени сильно больше часа копки, хайджечивания и прочей лабуды.

                    • Владимир:

                      Сравнивай. Есть браслеты, есть цепи.
                      Разница в 1-3 тыр тех или других перед «оппонентом» — ни о чём. Лично такие «расходы» себе позволить могу.
                      https://pickupgarage.ru/shop/tsepi_i_braslety_protivoskolzheniya/

                      Преимущество браслетов — в размерной универсальности, от и до. Например:
                      http://qps.ru/pRPC5 (такие возьму).
                      Размер шин: от 205/55 до 275/85 (смотрите таблицу размеров)
                      Размер диска (радиус): от R14 до R19

                    • Sobolek:

                      Ща там камрада промодерируют и явится нам научение /вполне обоснованное, кстати))/, чта буквица R означает тип покрышки — радиальная.
                      Кстати, раньше они были сплошь диагональными. Затем появились радиальные и появилась буква R. Зависит от способа намотки корда. Диагональная мягче, склонна к уводу, деформируема при долгой стоянке…
                      Диагональные остались, наверное, только у спецтехники, внедорожников /плющится лучше/ и на моем запорожце)).
                      Следует убрать букву R и ввести букву D, а?))
                      А цыфирька означает посадочный диаметр покрышки.
                      КО, но мож кому пригодится))

                    • italianec:

                      А цыфирька означает посадочный диаметр покрышки.

                      забыл указать что в дюймах)))

                      зы: спасибо за наводку на браслеты, думаю прикупить к следующей зиме.

                    • Sobolek:

                      Володя писал:
                      «К примеру колеса сидит в грязи, или снегу, снизу не заведёшь.»©
                      Вот это точно, для пузотерки спасение.
                      Домкратить легковуху сложно. Иной раз шоссейка в легкую горку по травке/ледку/глине не идет.

                    • Владимир:

                      >>ввести букву D
                      Велосипед не мой. И не о том речь, а о размерной универсальности браслетов.

                      Когда спрашиваешь диски ХХ на ХХ, продаван понимает, что нужны ХХ на ХХ под вот такие покрышки. Умничать в данном случае — вводит продавана в заблуждение.
                      Ты ведь понял о чём речь?

                    • Sobolek:

                      Конечно понял)
                      Я просто в рекомендации в Ревду по инерции сам указал «пятнадцатый радиус».
                      Такскать, ремарка была))

                    • Sobolek:

                      По браслетам и цепям.
                      1. Разница в цене с соболем 3 тыщи.
                      С ларгусом четыре.
                      В принципе, фигня, но все же)
                      2. По одеванию в грязи — я пас)
                      Что браслетов, что цепей.
                      Кстати, защита на руки типа манжет-нарукавников у бухгалтеров или сервисников — полезная вещь. Подкладка под колено, и галоши на лакированные кеды — тоже не лишние.
                      3. Если 4*4 на атэшке не едет, то значит грязюка найдена правильная. И тут вот:
                      Браслеты /4 шт на колесо/ не обеспечивают движение без пробуксовки. Получается такой дискретный ход, что не есть гудъ.
                      4. Глянул щас видео, как народ тряпочки в колеса суёт — не впечатлился. + в грязи, а если в штамповку мелкодырчатую?
                      Долго.
                      Цепи с резинкой вообще в два движения одеваются. Продел за колесом трос, замкнул. Свел цепь с наружной стороны и затянул замок.
                      5. Универсальность лесом.
                      Я на 225/75/16 и на 265/75/16 напяливал цепи.
                      Но у каждого свои задачи и мнение тоже. Может я просто привык к цепям))

                    • Владимир:

                      >>2. По одеванию в грязи — я пас)
                      Да всяко может быть. Вот лесная дорога, вроде сухая, а вот лужа на ней, вроде 4ВД, и лужа неглубокая, но ходом не получилось всё же сел, на АТшно/шоссейной резине. Достаёшь браслеты.

                      >>Получается такой дискретный ход, что не есть гудъ
                      То что рывками — ты ж не километры наматываешь, помесил грязь, вылез, разулся.

                      >>свои задачи и мнение тоже
                      Родственник, охотник, бывает по разным г*внам на своём микробасе (Т.Хайс) ползает, рассказывает «браслеты это тема!». А так да, колёса побольше, резину позлее (МТ). Тут ты прав — свои задачи. У него задача ползать по г*внам, у меня загород-пересечёнка/город-«шоссе». Почему шоссе в кавычках, у нас нет шоссейных многорядных, более 4-х рядов, дорог большой протяжённости. Единственная дорога до с.Мильково — 300 км, из них 250 асфальт в 4 ряда, два туда, два обратно. По городу есть, местами даже по три ряда в противоположные стороны.

                      В начале июня возьму комплект из 8 браслетов. Г*вна месить не планируется, но всё ж. Бывает к вулкану по сухой речке проехал, русло сухое, хотя местами триал ещё тот, а вечером прошёл дождь — вот те пожалуста г*вна, смесь песка, шлака, камней, где-то и земли ещё нанесёт…

                    • Sobolek:

                      >>возьму комплект©
                      Расскажешь плюсы минусы потом, из первых рук.

                    • Владимир:

                      Обязательно.

            • Koroed:

              Я на ларгус ставил кама никола 15радиус 195/65

              Диаметр. Буква R означает radial, а не радиус. Радиус в 15 дюймов же означает диаметр в 30 дюймов. Или размер диска в 75 см. Как у грузовика. 13, 14, 15, 16, 17 и т. д. — это все диаметры дисков в дюймах.

              • Sobolek:

                То так.
                Только 30″ это 76,2см.)

                • Koroed:

                  Да я помню что дюйм — это 2,5 см. А точнее вы мне напомнили )

  4. Sobolek:

    Люто.
    Раньше думал, что близость к морю влияет.
    Ошибался?

    • Владимир:

      Ошибался.
      Реагенты.
      У нас город на берегу океана, но дороги по старинке (посыпают) — песочком.
      Хотя ржавых машин достаточно, но не от реагентов. От старости. Некоторым авто лет по 30.
      Авто из мосевапитер у нас не идут, именно по причине описанной в сабже.

      • Proper:

        Тут еще и синергия. Подозреваю, что где-нибудь в Бологом питерские реагенты не дали бы такого кошмарного результата, как у нас, в нашем болоте и постоянной влажности.

        • Koroed:

          Немцы придумали хорошее слово «регламент». Антикор + качественная полировка уберегут кузов. А всё остальное надо вовремя менять. Не доводить до перитонита и не будет столь феерически душераздирающих и столь же глупых историй. Ну, раз уж не повезло с ареалом обитания…

          • Proper:

            Вам показать немецкие машины, гнилые в Питере насквозь?

            Кстати, описанные мной коррозийные проблемы у Форд Эскортов относятся как раз к машинам, произведенным в Кёльне, Германия. И у одноклассных им VW Golf тех же годов ситуация с коррозией еще хуже.

            Про то, как «качественная полировка» убережет кузов — хорошо пошутил, грамотно. «Ржали всем отделом» ™

            • Koroed:

              Регламент — это регулярно проводимые мероприятия. На однократные, а повторяемые. По необходимрсти. Антикор + регулярная полировка не панацея, а уменьшение ущерба. На каких машинах это проводить (европейских или американских) не важно. Просто нужно следить. За собой, за машиной, за жильём и т.д. Потому что к слову «регламент» надо добавить слово «профилактика».

              Можете продолжать ржать. Над уровнем развития (интеллктуального) отдела прожал уже я. И, как видно, хорошо смеялся тоже я. Потому что делал это не первым :-)

        • Владимир:

          Да уж. Защитные состава никакие не помогают? Или их просто нет (составов) или не наносят (услуга)?

          • Sobolek:

            В конторе две четыхи одна натектилена по самые небалуй — жучки там-сям — сквозного нет.
            Вторая не антикоренная пороги и двери насквозь. (6ти летняя тачила!!)).
            Но у той, что не гнилая другая беда — по электрике.
            Веселые машинки))

            • Владимир:

              Все авто весёлые, когда начинают выдрык*ваться :))
              И хорошие, когда всё тихо да гладко))

          • Proper:

            Когда BBird купил это Кимо еще двухлетним (дже гарантия не кончилась) — он сразу его разобрал и весь антикорил. И потом продолжил бороться с жучками. Теперь и я продолжаю. Пока что результаты вполне приличные.

            Но ведь в России как — пока гром не грянет, лох не перекрестится. Пока ржавчина по кузову не побежит — никто антикорить не будет, да и потом — антикор, сделанный в сервисе, это одна видимость, Money for Nothing. «Хочешь сделать хорошо — делай сам, но сначала руки из задницы вынь и выпрями» ™ — а с этим у народа проблемы, и большие.

            У Эскортов последнего поколения, для примера, проблемы были такие — там капот и ряд кузовных деталей сразу сделан из антикорозийной стали, ее царапаешь до металла — а она не ржавеет, остальное до ручек дверей или стекол — цинкованное, так что снаружи кузов сопротивляется гнили долго, но:

            — внезапно обнаруживается, что под уплотнителем вокруг вклеенной лобовухи рамка стекла сгнила.
            — снимаешь пластиковую бороду между стеклом и капотом — и обнаруживаешь, что под ней в моторном щите прогнили дыры насквозь.
            — сверху кузова гребенка сварного шва, на которую одевается уплотнитель двери — тоже сгнила.

            Понимаешь ситуацию? Внешне кузов ОК — а там уже сгнило. Проблему можно решить, если на новой машине ЗАРАНЕЕ вскрыть эти места и заантикорить, залить мастиками — но не только лишь все могут смотреть в завтрашний день, мало кто может это делать.

            • Владимир:

              Капец проблемы. Городские дороги а-ля полигон для испытания ходовой по весне (у нас) — наверное меньшее зло. Убил сайлентблоки — купил другие. До дыр проржавел кузов… пздц.
              У нас за гнилой/ржавый кузов ГИБДДшники не гоняют, по-крайней мере не слышал, как у вас с этим в СПб?

              • Sobolek:

                Может помог бы какой современный трабант?
                Понтиак трансспорт, рено эспас…
                Почему эти машины не бестселлеры?

                • Владимир:

                  Зачем выпускать вечные машины?
                  Производители останутся без денег.
                  Тут «столкнулся» с проблемой «умирающих» шаровых, решил заменить. На старых эскудах шаровые шли отдельно от рычагов, прикрутил — и опа, но на эскудах после 99-го, с закруглённым кузовом, шаровые идут в сборе с рычагом, несъёмные. А почему? А потому что больше стоят, а заодно рычаги реализуются. Профит ))
                  Пока восстановил — закачали в шаровые на СТО пластик, дали гарантию 10 000 км. До следующего сезона куплю т.н оригинальные рычаги+шаровая+сайленты. Цена вопроса — 11 тыр. один «комплект».

                  Кста, увидел пластиковые части кузова. Читал, но не видел. Приехал на пиджачку, стоит Н.Х-трайл, и как-то странно помято переднее крыло, присмотрелся — это раскрошенный пластик. Не знаю как кузовные детали, а пластиковы бампера варят/красят — от нового не отличишь, и что интересно, в местах сварки или вварки, бампер крепче, чем оригинальный пластик))

                • Proper:

                  Видите ли, бамбино — то, что у трабанта кузов пластмассовый (на самом деле пластмассовые только внешние панели), обеспечивает лишь косметику. Несущие-то элементы один хрен стальные — они сгнивают, и всё, москалюку, ты вже приихав.

                  Между прочим, у современного Лендкрузера в условиях Питера рама успевает сгнить быстрее, чем кузов. Без всякого пластика. А рама там номерная, заменить ее — геморой такой, что проще не связываться.

                  Так что пластик не спасает. Спасает хорошая сталь — но делать вечные автомобили никто не хочет.

                  • Sobolek:

                    Видимо вопрос актуален, раз у вас проходит выставка «Защита от коррозии» /будет в октябре, в 2016 тоже была/.

                    • Proper:

                      Это актуально для любого приморского города, а если еще имеются минусовые температуры — актуально вдвойне.

                  • MadMax:

                    ВАЗ говорит, что у них кузов из стали, потому что они знают Родину, а не адаптируются.

              • Proper:

                Поэтому в Питере у машины ценится прежде всего состояние кузова. Всё можно заменить, от мотора до салона — а вот кузов увы, если сгнил — то сгнил.

                Но зато машины старых годов в Питере идут за совершенно символические деньги. Скажем, вполне обычное дело купить Форд Мондео с АКПП за 20 тыр. Любители-рукодельники специально подбирают однотипную пару машин — одну с более-менее приличным кузовом, но убитыми агрегатами, а другую наоборот — и собирают конструктор. Получается дешево и зачетно. Слава Богу, в ГИБДД перестали сверять номера двигла — это резко облегчило такую вот работу.

  5. nik_revda:

    Уважаемые, кто подскажет какой марки брать передний ступичный подшипник к Хонде Цивик хеч 08 года

    • Rostislav:

      Любого нормального производителя — Koyo, NSK, INA, SKF, FAG etc. Дофига их. Гугель в помощь.
      Главное не китаец и не подделка. Поэтому опять же, гугель в помощь на тему как отличить оригинал от подделки.

  6. Anunah:

    Продай шайтанарбу- спаси планету и свои нервы!!!

    • Koroed:

      Да не. Просто всяких кетайцев покупать не надо. Они стараются, конечно. Но что-то не так у них. Ни украсть, ни посторожить. Я даже электронику чисто китайскую зарекся покупать. Не дрянь совсем, но косяки просто прелестны. В общем, инженегры из них, как пуля из нешоколада. :-)

      • Henren:

        смеялся. ваш компьютер где сделан?

        • FLY_Slim Jr.:

          Его комп сам Жопс, который Стифф собрал, из амерских зипов, из тех, что сейчас Ололон ракеты собирает

          • MadMax:

            В Ирландии эльфы и гномы.

          • Koroed:

            Не люблю Яблоко. Но у дочки дареный огрызок-5, пишу это с айпедика (в корпоративную сеть андроиды не пускают), есть аймак для монтажа видео и только. А остальные компы и планшеты в доме — 2 Леново (китай), Делл, Асус (тоже в общем). Если Китай только собирает — это хорошо

        • Koroed:

          Брендовая электроника с китайских заводов и электроника под китайскими брендами (т.е. разработка китайская) — разные вещи. Я про второе. Дома есть китайский смартфон, андроидТВ (приставка), ЦАП для телефона и полдюжины всякого по мелочи. Они прекрасны в своих косяках! :-)

      • FLY_Slim Jr.:

        Да ладно!? Не знал. 10 лет пользуюсь китайским телефоном, и ничего, а так же кучей всего включая pc — сделанного там же в Поднебесной

  7. Koroed:

    Может лучше машины покупать? Или в Москве что-то другое на дороги наносят? Я как-то несколько месяцев (с сентября по май — самый сок) ездил с царапиной на крыле. До металла. Она даже не пожелтела. Покрасил по страховке. Забыл, что такое ржавчина на авто. А раньше, лет 15 назад и раньше, делал антикор в НИИ коррозии. На каждую машину. Сейчас в Нерезиновске даже конторы антикорные пропали. Только из-за климата? А пидерцы про Tectyl, Rust-stop и прочие жижи не слышали? У них же скандинавы рядом. Те разбираются. Или питерцы к ним только в гипермаркеты могут ездить, а умного не привозят? Или проблема в том, что Япония, Китай и Корея как делали свои поделия из пустых пивных банок и старых пластиковых мыльниц, так и продолжают делать? Периодически езжу в азиатках. «Это позор кокойты». :-)

    • Proper:

      У вас, простите, какая машина?

      • FLY_Slim Jr.:

        Автобус, ххээ

      • Владимир:

        Не меньше бентли, собранного по инд.заказу.

      • Koroed:

        Четвёрка. Кваттро. Два литра. Прошлогодняя

        • Proper:

          Странно что не Бугатти Вейрон. Но слово «Прошлогодняя» многое объясняет в твоих познаниях насчет коррозии металла.

          • Koroed:

            Это моя 8-я машина личная. 12-я в семье. Если учитывать авто родителей с обеих сторон, то будет десятка 3. Там и японки были. Ну, было что пощупать. А первую свою машину, будучи мальчишкой, я купил ещё в1992 году. Это был Опель Рекорд. У меня не было опыта, в стране было мало знаний про современные технологии, а Опель был склонен к коррозии. Так что я много прошел. В результате, купленная в 1999 году новая Вектра Б чере 4 года продавалось мной почти как новая. Покупатель не верил что у Аццтойчика в Москве может быть такое великолепное состояние кузова

    • Владимир:

      >>свои поделия из пустых пивных банок
      Согласен. Металл, луТше броневая сталь, должен быть по кругу не менее 3-х мм, и чтобы лужённый, а под бампер вваривать двутавровый профиль, чтоб как впорол, покусившемуся на твое авто в лобовую, чтоб от негодяя одни запчасти по закоулочкам…

      • Koroed:

        Без экстрима. Количество надо с качеством сочетать. Не интересовался, делает ли Крупп в Рурском бассейне сталь, но получается неплохо.

        На самом деле, надо обращать внимание на другое. Нет в Москве антикорных мастерских. На виду. Услуги не предлагаются. При желании наверняка можно найти. Т.е. спроса нет. У владельцев европеек, японок, кореянок, китаянок. В отношении последних на 100% не уверен, репрезентативность низкая. Брезгует здесь народ кетайцами. Даже российских машин больше и мне это нравится. Но не суть. И это не связано с тем, что народ берет машину на 3-5 лет

        • Proper:

          А с чем это связано? Спешим услышать глубокую мудрость и срыв покровов с тайны.

          • Koroed:

            Сам задумался. Если отталкиваться от вашей гипотезы «реагенты + климат», то второе несколько отличается. Сравнивать реагенты пока влом. Не то чтобы тут у нас гнилья не было, но, возможно, актуальность проблемы ниже болевого порога, формирующего спрос. Море рядом. Тоже играет. Надо у приятелей в Стокгольме и Гамбурге спросить

        • Владимир:

          >>Даже российских машин больше и мне это нравится
          А вот у нас на Камчатке не жалуют российские машины.
          Даже по дешёвке. Презренные японки жалуют, даже задорого.
          И ПХ что они из пивной жести и мыльниц. Зато ходят в разы больше и разваливаются меньше. Даже японские б/у против российского новья.
          НОРот голосует рублём.

  8. Proper:

    А вот кому в хорошем состоянии Грейтволл 2007 года за 299 тыр?

    http://spbauto.2pad.ru/wp-content/uploads/2017/05/3529499186-e1494954686100.jpg

    Полный привод, кондей, все дела. Всяко лучше УАЗа.

    spbauto.2pad.ru/car/great-wall-safe/

    Состояние такое потому, что машина зимой в Питере тупо не ездила, стояла в гараже. Иначе бы вы видели совсем другое.

    • MadMax:

      Глагнэ, ты же говорил, что в Питере гусские друг друга не обманывають ? В отличии от DC.

    • Henren:

      10 лет — большой срок все равно. Так что цена сильно завышена.

  9. Gera_sim:

    Реагенты + сырой климат. Что хочешь сгниет. А чувачок на Калине походу денег на брызговики и мойку жалел.

    • Proper:

      А рамка вокруг лобового стекла у него сгнила от отсутствия брызговиков? Низ дверей — тоже брызговики спасают? Какая ценная весчь брызговики, кто бы мог подумать.

      Про связь мойки со сгниванием порогов хотелось бы заслушать подробности. Я предвкушаю упоительные истории.

      • Gera_sim:

        Не надо утрировать, Вам не идет.
        Правильные — низ дверей и пороги — да.
        По поводу мойки… Попробуйте не мыться пару месяцев, узнаете.
        Реагенты смывать — не? Не надо?