Первым делом самолеты

Россия попросила Минфин США разрешить поставки Superjet в Иран. Если быть совсем официальным — производитель лайнера Sukhoi Superjet 100 — «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — подготовил документы и направил в офис по контролю за иностранными активами (Office of Foreign Assets Control, OFAC) Минфина США заявку на одобрение поставок самолетов в Иран. Об этом сообщили в ГСС. «Заявка ГСС находится на рассмотрении в OFAC. Срок ее рассмотрения индивидуален для каждого случая и не регламентирован этой структурой», — сообщил представитель компании.

В начале августа в Объединенной авиастроительной компании (ОАК), куда входит ГСС, на запрос «Ленты.ру» отвечали, что соответствующий пакет документов находится в процессе подготовки. В холдинге поясняли, что одобрение OFAC необходимо из-за наличия в SSJ100 американских комплектующих.

Иран хочет купить 12 самолетов SSJ-100. В конце прошлого года Airbus и Boeing договорились с Тегераном о поставке крупных партий пассажирских самолетов. Авиапроизводители поставят 180 воздушных судов, стоимость контрактов составит 34,6 миллиарда долларов.

«Superjet использует ряд ключевых систем производства американских корпораций: Hamilton Sundstrand — авионика, Goodrich Corporation — колесные тормоза и управление тормозами, Parker — гидравлическая система, Honeywell — вспомогательная силовая установка. Выбор поставщиков определяется качеством продукции, накопленными компетенциями, условиями сотрудничества», — говорит Демин. Самолет комплектуется также европейскими узлами: Thales поставляет авионику, двигатель производит компания PowerJet (совместное предприятие НПО «Сатурн» и французской Snecma). Финальная сборка двигателя осуществляется в Рыбинске. Демин отмечает, что Hamilton Sundstrand, Parker, Honeywell являются поставщиками ключевых конкурентов ГСС в сегменте воздушных судов вместимостью от 61 до 120 кресел — Embraer и Bombardier. Пока отечественные производители, по его мнению, уступают в качестве, технологичности и надежности многих систем, а процесс замещения слишком долгий и затратный.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает, что технически Россия сможет заместить американские комплектующие, но Иран не станет ждать. Кроме того, замечает он, объем сделки по поставке воздушных судов в Исламскую Республику «не позволит окупить инвестиции в такого рода импортозамещение». Но у SSJ100 есть шанс занять свою нишу, поскольку она фактически не пересекается с Airbus и Boeing, которые выпускают вместительные дальне- и среднемагистральные самолеты. Правда, и потребности в машинах до 100 кресел ниже, чем в 150-200 местных лайнерах, добавляет Пантелеев.

Парадоксальность ситуации заключается в том, что санкции, формально препятствующие поставке Superjet с американскими комплектующими, были сняты с Ирана еще в 2016 году, о чем официально объявил сам OFAC.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 60

  1. Henren:

    Построили самолетик. Нефиг было и начинать.

  2. Alex Row:

    Теперь до выхода МС-21 и возобновления строительства Ил-96, боюсь, будут проблемы. SSJ будут «валить».

    • Henren:

      Поражаюсь нашим деятелям. Идти на конфронтацию с Западом, одновременно заказывая там авианосцы и самолеты. О чем они думали и вообще, у них есть место, которым думают?

      • Базилевс:

        Всегда выручит ХПП. Чем больше пиндосы взбрыкивают, тем интереснее их стреноживать.
        Импортозамещение — оно посильней «Фауста» Гете будет.

        • Xenophob:

          К сожалению, не те объемы потребления комплектовухи, что бы ради даж нескольких десятков самолетов городить свое производство с нуля.

          • Henren:

            Зачем городить производство чего-то, распоряжаться которым можно лишь с позволения американского дяди? На эти деньги проще закупить готовые самолеты с безусловным правом эксплуатации и дальнейшей перепродажи. С указанием в контракте, что в случае принятия правительством или другим регулирующим органом каких-либо административных мер, исключая меры СБ ООН, производитель выплачивает компенсацию.

            • Xenophob:

              Ну, про авиа комплектовуху Глагнэ может рассказать, я могу сказать что нормальных САУ у нас нет, да и на шарике их производителей не так что бы много, упомянутый Honeywell один из них и выбор не сильно велик.

              Что там в контрактах и какие альтернативы мы вряд ли узнаем.

              • Henren:

                Если нету — нечего и начинать. Самолеты — это не машинки. Это все равно, что собирать МБР из деталей Аэроспасьяль и Рокетдайна.

                • Proper:

                  А в чем проблема-то? У нас первые реактивные истребители полетели с немецкими да английскими моторами. На моторе Т-34 система впрыска Бош ставилась чуть ли не до конца 1942 года — успели запастись перед войной впрок, а сами осваивали копирование с огромным трудом. Но освоили — и Бош, и моторы.

                  Это нормальный ход мысли — чтобы минимизировать геморои при создании нового, его надо по максимуму сделать из тех уже отработанных и надежных узлов и деталей, что можно купить. Тогда можно будет сосредоточиться на отладке этого нового — а не на ловле глюков криво скопированного. И только после завершения отладки нового — можно начинать замещать хорошие покупные агрегаты своими кривыми копиями или поделками «а мы знаем, как лучше».

                  Помнишь, что товарищ Сталин сказал Туполеву про Б-29, когда оный Туполев начал гоношиться, мол, мы еще лучше сделаем?

                  Лютшэ нэ нада, сдэлайте точно такой жэ.

                  Потому что Сталин понимал, что в отладке 100% нового самолета такой сложности наши гоношистые конструкторы зароются на десятилетия. А время не ждет.

                  Поэтому и первые Ту-4 полетели с американскими моторами и кучей американской авионики, наковыренной со сбитых и поврежденных машин. Некогда было возиться с глюками отечественных «аналогов».

                  • Xenophob:

                    Еще стоит сравнить характеристики 29-го и наших имевшихся в наличии в то время самолетов аналогичного назначения — разница эдак раза в два практически по всем параметрам, не в нашу пользу, ессно.

                    Решение тов. Ствлина о копировании при таких вводных было единственно правильным.

                  • Henren:

                    А сейчас — есть время с ними возиться? Видимо, время так или иначе появится, т.к. поставки комплектухи уже обрезаны. Вышло, как с Мистралями — своих нет, а Запад не продает. Пичалька. А как сказал один деятель — один черт, будут на нашей верфи делать, никуда не денутся.

                    • Proper:

                      С чего ты взял, что поставки комплектухи обрезаны? В тексте идет речь о продаже самолетов с американской комплектухой в подсанкционную страну — такая продажа ВСЕГДА требовала получения разрешения от США. Для внутреннего рынка и несанкционных стран никто не мешает ничего покупать и ставить.

                      Скажу больше. Касательно принятых недавно санкций США — если внимательно прочитать, там именно АМЕРИКАНСКИЕ фирмы не ограничиваются в продажах никак, за исключением участия в нефтегазовых проектах. То есть никаких проблем купить авионику у Хониуэлла или там турбины у Генеральских электриков ДЛЯ СЕБЯ — нету. Только плати.

  3. Alex Row:

    Henren, есть версия, что ни о чём «таком» не думали, что опять начнётся суета хуже «холодной войны». А есть, что делали всё специально — и началось всё далеко не с Крыма и даже не с войны 08.08.08, а с того, что вместо нефти на западный рынок начали поставлять готовые нефтепродукты и выдавливать с него европейских производителей. Этого «не простили». Но делали это неспроста — Запад, очевидно, слабеет, «под шумок» рынок отвоевать — цель изумительная. Рановато начали.

    • Henren:

      Вот именно — не думали, не просчитывали. А должны были!

      • Alex Row:

        Запад «просчитать» крайне сложно. Они всегда на несколько ходов впереди, если играть по их правилам. Ошибкой было именно это — попытка внедриться на рынок с конкурентоспособным продуктом по западным правилам. Забыли, как Запад всегда защищает свои рынки…

        • Henren:

          Забыли, что Запад всегда кидает — вот что забыли.

          • Alex Row:

            Спасибо за дополнение, коллега. Да, кидает. Всегда. Они и друг друга зачастую кидают… что уж говорить об остальном мире.

        • EvilTeacher:

          Вся пакость общения с Западом в том, что играть с ним по их правилам просто невозможно. Они никогда не раскрывают ВСЕХ правил игры, а при малейшем удобном случае потихоньку переписывают правила игры в свою пользу. И в этой ситуации выиграть невозможно. Даже вничью не сыграешь.

      • Goblin78:

        Должны были, надо было, просчитать всё. Уважаемый, Вам всегда это удавалось?

        • Henren:

          Простите великодушно — народец там играет миллиардами, причем вовсе не своими, а государственными. А меня за паршивый лям удавят, не поморщатся… А этим всё как с гуся вода. Зачем было строить самолет на американской комплектухе?

          • Proper:

            Затем, что если строить на нашей — получится Ту-154. А он уже обгадился давно.

            Не волнуйся, Москва тоже не сразу строилась. Я тебе по секрету скажу — в МС-21 тоже далеко не всё отечественное. И в Ладе Калина тоже отечественного немногим больше, чем в Рено Логане.

            Проблема не в этом, а в тиражности. Наши собирались ставить в МС-21 моторы Pratt&Whitney, а наш ПД-14 был так, для подстраховки и для Минобороны. Потому что PW несколько экономичнее, хотя и дороже. Однако при существующем раскладе мотор ПД-14 стал основным — а вот у PW появляются финансовые проблемы, потому что русские заказы были вовсе нелишние для окупаемости этого нового мотора, в который вбуханы огромные деньги на разработку, а желающих его покупать не так чтобы очередь выстроилась. И в реальной жизни, если бы не волевой запрет ставить PW — мотор ПД-14 кувыркался бы еще лет десять в виде кривого наколеночного поделия, ибо не имел бы нужной серийности, обеспечивающей выгоду производства при конкурентной цене.

            Это же касается самого аппарата МС-21 — его сбыт на многие десятилетия вперед можно без проблем обеспечить увеличением пошлин на покупку и лизинг иностранных самолетов этого класса — а это, внезапно, самый популярный размерчик на линиях России сейчас. Главное дело — чтобы заводы смогли обеспечить объем выпуска.

            И вот как только покатит этот объем — так сразу станет выгодно делать свою авионику. Ну там с китайскими потрохами — но не американскую.

            SSJ-100 делали, чтобы научиться делать. Его специально делали в таком нишевом сегменте, где США и ЕС не играют — показывая, что мы как бы не посягаем на кусок больших игроков, а просим лишь выделить нам кусочек на кормление. Это не было услышано, нам предпочли гадить везде, где могли. Ответом стал МС-21 — и это война. Это фактический отказ РФ от покупок западных самолетов в самом ходовом сегменте. Все же это понимают. Хуже того — это дыра в американских и европейских эмбарго на авиатехнику, ведь русские начнут охотно продавать эти машины всем подсанкционным странам.

            Поэтому вот так. Сейчас в МС-21 довольно много западных компонентов — это было единственным вариантом быстро сделать хороший самолет и научить его летать. В процессе производства иностранные компоненты начнут из него убирать — тем быстрее, чем сильнее нам будут с ними ставить палки в колеса.

            • Henren:

              Дело в том, что товарищи из КБ Сухого подавали Суперджет как российскую технику, изготавливаемую в РФ. На прямой вопрос об иностранных комплектующих они заявили, что это части двигателя (ключевые, хе-хе), и «мелочевка» типа обивки кресел. Т.е. занимались очковтирательством. На поверку оказалось, что свой в этом поделии только планер — и то частично. Т.е. деньги «освоены», а русского пассажирского самолета нет. Как бы боевая техника у этих господ не оказалась фактически иностранной.

          • horrosho:

            Потомушто надо было залупить свой быстро-резкий самолёт — вот и залупили. . Нагнули авиакомпании, чтоб покупали этот шлак.. У Аэрофлота — 30 штук, из которых летают около 10, а остальные сидят в ожидании запчастей.. А те, которые летают — тоже на подходе..
            Это же жигули.. только с дорогущими импортными комплектующими. Склад находится в Гамбурге и растаможка запчастей занимает немало времени.. (санкцыи однако).. а ведь ищо 30 штук брать будут.. все стоянки забьют нелетающим балластом. .
            Ожидающим МС 21 — привет.. Разрекламированное крыло из препрега и клея немножко потрескалось при испытаниях.
            Чем дюраль не угодил — не знаю.. крылатому металлу по моему одинокому мнению альтернативы нет покашто. . Весь композит — гавно. . Нерадежная, дорогая, капризная хрень.
            Просто кто-то бабла на этом снимает. . В Омериге Б-737 летает и выпускается до сих пор.. Модернизируют регулярно и клепают сотнями.. А наши клоуны все тушки и илюшки затоптали, широкофюзеляжку отменили. . И чо? Эробасам и Боингам альтернатив пока нет..

            • Ричъ:

              Разрекламированное крыло из препрега и клея немножко потрескалось при испытаниях.©

              Вот на это вот — побалуйте пруфом, да не будет вам в тягость.

              • Proper:

                Ричик, я подскажу по секрету — оно и должно было потрескаться. Это испытания на разрушение. Металлическое крыло при таком испытании, как правило, гнется до земли и сминается снизу гармошкой.

                Там крыло, которое прошло через цикл циклических испытаний (знакопеременное нагружение) — ставят на специальный стенд, то есть крепят корнем в перевернутом виде на имитатор центроплана, а затем начинают обкладывать сверху мешками с песком, имитируя действие подъемной силы. И грузят мешками до тех пор, пока крыло не сломается.

                Полученная масса записывается. Фиксируется также и то, в каком месте и как крыло сломалось — эти места потом могут дополнительно усилить, если полученное значение не удовлетворило.

                Заодно в процессе нагружения удается снять график деформации крыла от нагрузки. Это позволяет уточнить аэродинамику и геометрию.

                Что делать — расчеты и матмоделирование не всегда дают точную картину. Такая вот статика — надежнее.

            • Proper:

              Хе-хе, да вам на телеге надо ездить, батенька, с деревянными колесами — надежная техника, диды ездили и ничего, до Берлину доехали. И вместо Арматы — Т-34, танк победы, диды рекомендуэ. Нахрен все эти электронные приблуды, резинометаллические гусеницы и торсионные подвесы со стабилизаторами — только свечи на пружинах, только ручной привод, только хардкор.

              Как я люблю этих суперджето-хейтеров, вы бы знали. И каждый, что характерно — дурень, зависший глубоко в прошлом, во временах карбюраторных Жигулей, а то и телеги с волами.

            • Gena:

              А чё сразу дюраль? Вон, в ПМВ вообще из ̶г̶в̶н̶а̶ ̶и̶ ̶п̶а̶л̶о̶к̶ перкаля и деревяшек делали…

              • Proper:

                Правильно. И вообще — надо вернуться к воздушным шарам, надуваемым горячим воздухом. А то все эти самолеты — хрень какая-то. Как они вообще летают, ведь тяжелее воздуха же? Ненадежно это. Падают регулярно.

                • horrosho:

                  Да можно сколько угодно массировать ручонками. . Да чо-то не летает.. ))) Тушки с Илюшками летали.. А супержути не очень-то летают.. Есть экземпляры, которые по году стоят.. Одни убытки.. и нахнах такая техника? А про крыло МС — погуглите. . Я-то погуглил. .
                  Странно видеть тут людей, которые серут на Автоваз, на Калашникова, на Илюшина и т. д. ..
                  И вдруг пошла надрочка на суперджет. .
                  Лихо.. )))

                  • Ричъ:

                    И «Булава» не летала. И «Воевода».
                    Полетели. Все усрълись.
                    А что конкретно, смущает?
                    Что суперджет проплатил нам пиар, а вас не поставил в известность?
                    Или вы хотите попилить гонорар?

                    • Ричъ:

                      Странно видеть тут людей,©

                      Ясен Арафат странно — ведь тут сплош боты и гои.

                    • Ричъ:

                      Из людей тока я, Генка и Змеик.
                      Глагне — ИИ. HMagier — кибернетических организм, феечки, муха и т . д.
                      Где ж тут люди?…

                    • borita:

                      Мессир , не кормите толстонового троля вашей вкусной курочкой , / неспугните … болезного / ешьте лучше сами по этому рецепту…. несмогла пойти мимо не захлебнувшись слюной от того как это смачно — вкусно описано и запротоколировано)))
                      С наступающим шаломом который /туды его /в Шабат )))

                      http://hulinar.ru/2012/02/22/аутентичные-еврейские-мотивы-курина/

                    • Sagamor:

                      Запад вот что-то крыло Суперджета назвал революционным прорывом, не имеющим аналогов, но до товарисча «Хоросшо» (на англ)?? не довёл.))

                    • Ричъ:

                      Хорос, шо?

                    • horrosho:

                      Булава и Воевода — одноразовые изделия.. Как ни печально это звучит.. на один раз долететь и дохода не приносят..
                      Можете считать меня ботом, троллем и т.д. .. я захожу на этот ресурс в основном как читатель, а не как писатель или обсуждатель.. Только я регулярно вижу железный ряд стоячих суперджетов в Ш-1.. И основная масса стоит в ожидании запчастей..
                      И кто терпит убытки? ГСС?
                      Сбербанк, как лизингодатель? Или авиакомпания?
                      А так — да.. Ура-ура!
                      Только чото я не вижу этих самолетов в правительственном отряде.. Главный на «илюшке», челядь поменьше — на «тушке»..
                      А почему? А потому….)))
                      Извините, товарищи, что влез в ваш междусобойчик.. впредь постараюсь быть только читателем..

                    • Ричъ:

                      Я вот тоже знаете ли негодую, что сын в музыкательную школу ходит, а до сих пор не сделал Дениса Мацуева, как бык овцу. Прям сильно негодую. Но, поговаривают, время нужно.
                      Правда отчего то мне на ум не приходит кривляться перед его мамой: уа-ха-ха, родила дебила тупорылаго, «минутный вальс» Шопэна второй месяц дръчит никак не выдръчит!

                      Извините, товарищи©

                      А не надо хамить- извиняться не придёццо.

                    • Ванёк26:

                      Можно я тут рядом тоже понегодую?
                      И да. Кто такой Мацуев? Он таки да?

                    • Ричъ:

                      Он таки ой.

                    • Ричъ:

                      Тыжъ гуглом знаешь? Гуглай — Денис Мацуев.
                      И архипелаг гуглаг в помощь

                    • Ванёк26:

                      Мне нужен insID.

                    • Ричъ:

                      А мне — на море.

                    • Ричъ:

                      А ты то чоч негодуэ? Малятко до се не освоила дифференцыальныя урамнения?
                      Пазоооор! Пять лет жызни — псупат хвозд!

                    • Sobolek:

                      Шолом, Проребе!
                      Дифуры да…- лишить сладкого на неделю))

                    • Ричъ:

                      Шолом, Минхерц!
                      Насколько я знаю етага поцкаблучнега — скорее Малятко лишит его сладкаго.
                      И не мудрено . чтоб дочь да не ездила на папе…катахреза

                    • Sobolek:

                      >>лишит его©
                      И поделом, а то лондонская сова уже трещит)
                      Того гляди глобус лондона лопнет

                    • Ричъ:

                      ??????

                    • Sobolek:

                      Про провокацию зожнега

                    • Ричъ:

                      А.
                      Вот у вас плечо, Минхерц…
                      Таких плечов с-утра-не-сръмши попробуй ко ещё сообразить.
                      Мгггг

                  • Henren:

                    Планеры у нас всегда были нормальные, если не считать военных лет. Но самолет — это не только и не столько планер.

                    • Ричъ:

                      Не. Понятно, што мотор придёццо спъздить.

  4. Goblin78:

    Да кто ж им счас разрешит поставки самолетов.

  5. Proper:

    Для тех, кто живет в сферическом вакууме — информация:

    Координационный комитет по экспортному контролю, более известный как КоКом или КОКОМ (англ. Coordinating Committee for Multilateral Export Controls, CoCom) — международная организация, созданная в 1949 году для многостороннего контроля над экспортом в СССР и другие социалистические страны; штаб-квартира в Париже.

    Организация прекратила свою деятельность 31 марта 1994 года. Взамен КОКОМ было создано Вассенаарское соглашение.

    Вассенаарские договоренности — соглашение, заключённое в июле-декабре 1996 года в городе Вассенаар (Нидерланды) 33 странами, с целью повышения ответственности при передачах обычных вооружений и товаров и технологий «двойного применения» для предотвращения их дестабилизирующих накоплений.

    Базовый список состоит из десяти категорий:

    Категория 1 — Специальные материалы и связанные с ними оборудование и снаряжения (Special Materials and Related Equipment)
    Категория 2 — Обработка материалов (Materials Processing)
    Категория 3 — Электроника (Electronics)
    Категория 4 — Вычислительная техника (Computers)
    Категория 5 — Часть 1. Телекоммуникации (Telecommunications)
    Категория 5 — Часть 2. Защита информации (Information Security)
    Категория 6 — Датчики и лазеры (Sensors and «Lasers»)
    Категория 7 — Навигация и авиационная электроника (Navigation and Avionics)
    Категория 8 — Морское (Marine)
    Категория 9 — Авиационно-космическая промышленность и двигательные силовые установки (Aerospace and Propulsion)

    Базовый список делится на два подраздела: «Чувствительные» товары и технологии (Sensitive List) и «Весьма чувствительные» товары и технологии (Very Sensitive List). Товары из списка «Весьма чувствительных» включают в себя материалы для технологии стелс, оборудование для обнаружения подводных лодок, современные технологии РЛС, технологии авиационных реактивных двигателей.

    На март 2012 года в Вассенарской договоренности участвуют 40 государств: Австралия, Австрия, Аргентина, Бельгия, Болгария, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Канада, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Мексика, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Россия, Словакия, Словения, США, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Чехия, Швейцария, Швеция, Эстония, ЮАР, Южная Корея и Япония.

    Да, драть, внезапно для людей, живущих в сферическом вакууме — Россия тоже входит в Вассенаарское соглашение. А вот Китая там, как несложно заметить — нету.

  6. Sagamor:

    Уточнение
    Airbus 100 самолетов на 18 млрд долларов.
    Boeing 80 лайнеров на 16 миллиардов.
    __________
    Боинг демпингует)
    Если пиндосы продают с теми же подсанкционными деталями, что и СуперЖдет, то какие вопросы? Думаю, что наши вполне могут заявить протест.
    Сами сс@уки продаёте эти детали в самолётах, так что нефиг выёживаться.

    А будут дальше выступать (не покупать лоторейные билеты — отключим газ) поимеют проблемы с нашим титановым литьём по Боингу))
    ___________
    А что у Ирана уже есть пилоты на 200 бортов?

    • Gena:

      Одноразовые, главное — чтоб у пиндостана было 200 башен-близнецов.

      • Sagamor:

        Небоскрябов там хватает) Теперь и экипажей не надо. Беспилотные могут вполне. Управление перехватить и вся задача.
        Примерчики падения уже есть.
        — Немецкий пилот направил самолёт в гору во французских Альпах: данные черного ящика представляют картину, которая не укладывается в голове. Судя по всему, второй пилот убил себя и пассажиров, сознательно направив самолет в гору (Сознательно ли?)
        — самолёт Качинского, изменение показаний GPS
        — зафиксированные разными авикомпаниями изменение показаний GPS при пролёте через Украину.

    • Proper:

      >>Если пиндосы продают с теми же подсанкционными деталями, что и СуперЖдет, то какие вопросы?

      Никаких. Боинг точно так же подал заявку в минфин США на экспорт в подсанкционную страну, получил разрешение — и продает.

      Какой протест вы собрались заявить? Против чего? Когда вы покупаете американскую авионику — там в договоре есть пункт о том, что продажа этих компонентов и изделий, содержащих эти компоненты, в третьи страны, находящиеся под санкциями — требует получения одобрения там-то и там-то. Вы сами с этим согласились, когда покупали эту авионику. Зачем же включать хохла?

      Я вам больше скажу — когда IBM еще делала ноутбуки ThinkPad, у них на каждой коробке было предупреждение, что этот товар не должен продаваться или передаваться иным образом в подсанкционные страны по списку, а в остальных странах не должен использоваться на объектах, связанных с ядерными и ракетными исследованиями и технологиями. И даже если вы, как физическое лицо, купили этот долбанный ноутбук, а потом подарили его иранскому коллеге — вы совершили федеральное преступление, и США вас посадят надолго.

      Ноутбук, Карл! Самый обычный, вообще ничем не примечательный.

      А помните историю с клоунами, возившими в РФ ночные прицелы — которые в США свободно продаются, но запрещены к вывозу в третьи страны без экспортного разрешения? Помните, как и на сколько лет они присели в США?

      Помните аналогичную историю с электронными компонентами — которые тоже в США может купить кто угодно, хоть долбанный мексиканский эмигрант — но их нельзя вывозить за пределы США без разрешения?