Выдыхай, Туполев, выдыхай!

Иногда конструктору Туполеву доставляли новые экспериментальные вещества, и тогда с его кульмана сходили машины, впечатлявшие весь мир. Конструкторы Боинга и Локхида бились в конвульсиях, убеленные сединами члены Политбюро хватались за валидол, летчики занимали очередь к батюшке на исповедь, а их жены начинали превентивно рыдать.

Один из таких самолетов вы видите на иллюстрации. Самолет был нелюбим экипажами, и его карьера была полна аварий — тем не менее их построили 311 штук и вовсю пугали ими Запад. Это пресловутая машина «105», она же изделие «А», она же изделие «Ю», она же по классификации НАТО — Blinder (что перевождится как «слепой, пьяный, ослепший, действующий вслепую»). Для всего советского народа, впрочем, этот самолет назывался Ту-22.

Ту-22 был самым аварийным самолётом советских ВВС: уже к 1975 году разбилось около 70 машин (20% парка). Причем отдельным гениальным решением конструктора являлось «спасение» летчиков методом сбрасывания их вниз вместе с креслом — вместо бомб. По понятной причине при такой схеме уцелеть можно было надеяться лишь при полете на достаточно большой высоте. Что получалось не всегда. Однако упорные коммунисты продолжали заставлять летчиков летать на этих чудо-самолетах — последние Ту-22 были сняты с вооружения ВВС РФ и ВМФ России лишь после распада СССР, в 1990-е годы.

В ВВС СССР самолет имел прозвище «Людоед» (за высокую аварийность). Иногда упоминаются прозвища «Стратегический дефектоносец» и «Сверхзвуковой спиртовоз». Все двигатели, установленные на самолёте, отличались сильным дымным выхлопом — поэтому самолет называли «двухтрубный крейсер» и «наш паровоз» (который вперед летит, в коммуне остановка). Чтобы вы могли представить себе размеры этого агрегата — вот вам фото:

Потом вещества у Туполева кончились, он ужаснулся — и сделал нормальный бомбардировщик Ту-22М, который с этим не имеет ничего общего. Но это уже совсем другая история…

Источник материала
Материал: Proper специально для Gunm.Ru
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Gena (2017-08-17 14:25:13)
    А обслуживание этих моторов- вообще пестня, особенно в мороз и ветер!
  2. Tim_duke (2017-08-17 14:39:54)
    Главный прав -- такое только под веществами можно придумать.
  3. Proper (2017-08-17 14:47:28)
    Особенно меня впечатлило техническое решение с подвижным внешним кольцом воздухозаборника, которое электромоторами выдвигалось вперед, открывая щель для дополнительного засасывания воздуха. А то на взлете помпаж моторов был практически неизбежен. При этом потом, в процессе полета, из-за набегающего потока воздуха эти хрени задвигались обратно, и электроприводы уже были не в состоянии их снова выдвинуть - поэтому самолет садился с фактически неработающими двигателями, и дать полную тягу при неудачной попытке посадки, чтобы уйти на второй круг, было технически невозможно. ДБЛ БЛД. Ну и особенная эротика в том, как пилоты садились в самолет. Там кресла опускаются вниз лебедками, пилот садится в кресло, пристегивается, и потом его поднимают в самолет. Причем исходно лебедки были механические - пилот сам крутил ручку, поднимая себя в кабину. Потом поставили электропривод, но прикол не в этом, а в том, что если самолет сел на пузо - пилоты из него вылезти не могут физически. Горите заживо. Единственный небольшой аварийный лючок был у штурмана - пилотам надо было как-то раскурочить кресла, извернуться, проползти в щель к штурману, и уже оттуда вылезать в дырку размером с собачью нору. Сбрасываемые фонари кабины? Нет, не слышал (c).
  4. Anunah (2017-08-17 14:58:14)
    Карашо, что буржуины создавали шедевры, онли! Иначе прогресс бы встал. И человеков не осчастливило бы явление в нашу реальность МАСКА)))
  5. Ванёк26 (2017-08-17 15:01:58)
    Джим?
  6. Ванёк26 (2017-08-17 15:04:31)
  7. Anunah (2017-08-17 15:05:35)
    Это стандартный сон технического разума. Ни каких веществов у Туполева не было. Тупил просто. Ибо над кажным ынжынироммана- технарём должОн стоять главарь гуманитарий. Который не знает про синусы с косинусами. А тупо 3,14ыздит их по бОшкам морально. Промывая, таким образом, замыленные глазёнки. И кста- Туполев мстил, может? За незаконные репрессии? Он же кактобылодело...
  8. Anunah (2017-08-17 15:09:02)
    Кругом у вас всё какие то вещества: "narckotickaff @ СССР.net!"
  9. Anunah (2017-08-17 15:11:04)
    и этого то же...
  10. Ванёк26 (2017-08-17 15:11:55)
    Вещество в физике — форма материи, в отличие от поля обладающая массой покоя. Так в общем то да. Вещества вокруг.
  11. Anunah (2017-08-17 15:16:48)
    В мороз и ветер любой мотор обслуживать- напоёшься. Одна победоносная армия сверхчеловеков как то даже обломалась со штурмом одной варварской столицы. Говорили- мороззз и феттер (пели ли они при этом, неизвестно).
  12. Ванёк26 (2017-08-17 15:19:29)
    Пели естессно. Король Луи Четвертый Он славный был кааароооль... Лилилин бум бум лилилин бум бум Сохранилась даже кинохроника тех лет
  13. Sagamor (2017-08-17 15:41:26)
    каламбур... у Туполева не было. Тупил
  14. Sagamor (2017-08-17 15:42:49)
    Ага рассказывали механики. Плюнет на палец, гайку положит, она мигом примёрзла, теперь можно наживлять!)))
  15. Proper (2017-08-17 15:47:16)
    Но ведь Ту-22М вполне нормальный? Не без закидонов, но вот такого писеца там же нету? Вот смотрите, бамбино - у Туполева был Ту-16, вполне такой себе бомбер, он еще Чечню бомбил, во как долго прожил. Весьма разумная машина: http://topru.org/wp-content/uploads/2015/06/tu-16_museum_togliatti_russia-1.jpg А потом вдруг бац - и вот этот Ту-22. Откуда? С чего бы? Потом оп, попустило - и Ту-22М, опять вполне нормальный. На самом деле ведь эти машины даже не Туполев рисовал, а Сергей Михайлович Егер. После Ту-16 и до вот этого вот уродца он спроектировал Ту-95 - к этому аппарату претензии есть? Ну ладно, ОК, в случае Ту-95 тупо украли проект у Дугласа и делали по его мотивам - но ведь остальные-то машины оригинальные? Откуда вот этот вот уродец? До ареста в марте 1938 года Егер работал начальником конструкторской бригады на авиазаводе № 240, (сейчас Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина). После ареста направлен в один из особых НИИ при НКВД, именуемых в народе шарашками. В спецтюрьме при ЦКБ-29 сидел вместе с А. Н. Туполевым, С. П. Королёвым и многими другими видными учёными того времени. В 1940 году осужден ВК ВС СССР на 10 лет. Освобождён 19 июля 1941 года постановлением Президиума Верховного Совета СССР (по ходатайству НКВД). Ну и дальше понеслась. Вот его книжки (у него много, но это вот из самого известного): Егер С. М. Проектирование пассажирских реактивных самолетов. М., 1964 Егер С. М., Мишин В. Ф., Лисейцев Н. К., Бадягин А. А., Ротин В. Е., Склянский Ф. И., Кондрашов Н. А., Киселёв В. А., Фомин Н. А. Проектирование самолетов. Учебник для студентов авиационных специальностей высших технических учебных заведений. Это офигенные книжки, одни из лучших по конструированию больших самолетов. И неудивительно, потому что Егер - этнический немец, хоть и родился в России. Типичная такая белокурая бестия, истинный ариец. О том, насколько ценил Туполев талант Егера, свидетельствует такой эпизод: Однажды руководство ЦКБ приняло решение «передать» Егера в КБ Мясищева. Туполев искренне возмутился и, рискуя собственной репутацией, объявил забастовку, требуя возвращения своего помощника в его конструкторское бюро. Руководство ЦКБ вынуждено было удовлетворить требования Андрея Николаевича.
  16. Proper (2017-08-17 16:06:22)
    Кстати, еще в 1949 году Егер спроектировал и построил вот такой самолет: http://topru.org/wp-content/uploads/2017/08/tu-85.jpg 24-цилиндровый (драть, вы только вдумайтесь) поршневой двигатель ВД-4К водяного охлаждения с взлетной мощностью 4300 л.с. обеспечивал высотность самолета до 10 000 метров. Гигантский самолет с крылом большого удлинения 11,4 (сейчас такие делают только из композита) с размахом 55,96 метра (столько имеет разве что Б-52) вполне себе летал, но стало ясно, что из поршневых моторов больше уже ничего не выжать.
  17. delorean (2017-08-17 16:10:03)
    Да, первый Ту-22 это вообще непойми чо. Даже внешне он какойты несуразный. Зато Ту-22М3 необычайной красоты машина! https://yandex.ru/images/search?text=%D1%82%D1%83-22%D0%BC3 И, кстати, подскажите, кто знает, почему пламя форсажных камер голубого цвета? https://youtu.be/Iz4WhH2aBiU?t=20s
  18. Anunah (2017-08-17 16:29:51)
    Лилилин? Кололи, или так жрали?
  19. Styletton (2017-08-17 16:50:18)
    Избыток кислорода и высокая температура, когда уголь дожигается ещё в камере сгорания.
  20. Tim_duke (2017-08-17 17:12:39)
    1. Чем выше температура, тем голубее цвет пламени. 2. Голубым пламенем горит СО, при форсаже его количество также увеличивается.
  21. Anunah (2017-08-17 17:23:38)
    А Солнце красное, аднака...(так, стихи вдруг штото захотилось... и сразу перхотелас)
  22. dgonni_nik (2017-08-17 23:09:27)
    стоял такой на учебном аэродроме Иркутского ВАИИ
  23. Komsorg (2017-08-18 02:12:23)
    Странное игнорирование понимания, уже выстраданного к тому времени, основ самолётостроения. Может быть такое убожище рождено неизвестными/забытыми сейчас условиями проектирования и/или постройки? Ну, вроде как слепил из кучи чего-то разнородного, но опробованного, да для чего есть мощностя - какой-то жуткий компромисс? Ведь реально получилось нечто инопланетянское, чуждое.
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.