Семьдесят лет — не возраст!

31 августа 1947 года с аэродрома в Новосибирске взлетел неказистый самолёт…

И началась его долгая работа в Небе…

Или такая, давшая «понюхать небо» миллионам парашютистов

Или на других континентах

Или просто спасая жизни

А все профессии этого самолёта трудно перечислить, да и пожалуй, не стоит.Иначе поздравление вырастет в многотомную монографию..)))

Сейчас ему снова пытаются вставить новое сердце

Ну, может, и получится.
С Юбилеем, «Антон», «Кукурузник», «Аннушка» , самый большой и симпатичный одномоторный биплан! Чтоб ещё 70 лет твой привычный рокот с неба радовал не только нас, но и наших внуков!
Ну, и как же без..

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Gena на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Alex Row (2017-09-01 19:28:57)
    Кукурузник рулил, рулит и будет рубить!
  2. dp47 (2017-09-01 19:37:23)
    Я конечно уважаю все заслуги этого самолета, но еще 70 лет?! Что-то я не желаю своим внукам такого будущего, в котором кукурузник останется актуальным.
  3. Gena (2017-09-01 19:41:26)
    А С-47 с турбомоторами ,как ни странно , вполне хорош до сих пор...
  4. Honkyton (2017-09-01 19:54:09)
    6 раз видел его удаляющийся силуэт за считанные секунды пропадающий из поля зрения в то время, как я падал. При падении о самолете не думал вообще, до и после раскрытия тоже, но самое яркое впечатление после прыжка - именно удаляющийся АН-2. Опытные рассказывали кучу историй, болтанку при подходе к срезу можно только самому ощутить, с чужих слов не поймешь.. Наверное, с других ЛА кто прыгал и кто опытнее по своему это рассудят, но для меня он значит много, классный. Куда ещё можно набить при разрешенном количестве 8-10 парашютистов 13 + оператор + выпускающий которые тоже прыгнут. ИЛ-76 не предлагать, не про Симферополь этот аппарат.
  5. Gena (2017-09-01 20:00:27)
    Здесь он тоже самый востребованный
  6. Linda (2017-09-01 20:10:40)
    Как-то в молодости пришлось лететь на этом самолете. Ребята летчики меня уверили в том, что это очень надежный самолет, обещали, если что, просто мягко спланировать.))) Это они меня так успокаивали.)))
  7. Gena (2017-09-01 20:12:48)
    На С-47 или Ли-2? Да нуна!
  8. Honkyton (2017-09-01 20:15:35)
    Верно. За военных ничего не скажу, отношения не имел, но для самостоятельного прыжка по интересу в 14 - 25 лет лучше не придумали ничего. Отделяешься не на карачках, перед отделением смотришь на крыло или на винт (от привычек выпускающего зависит, он команду даёт), а не на землю, которая далеко и которую в первый раз так в таком ракурсе видишь. Да, болтает и шумно, и тесно. Зато со 140 км/час отделяться легко. Плюс полный диапазон рабочих высот от 1000 до 3500 (у нас). И маленький бонус тем кто в тандеме идёт - они сидят не в салоне, а на месте второго пилота, можно и штурвал подержать даже "порулить" если адекватный и пилот в настроении
  9. Linda (2017-09-01 20:23:09)
    Ну ты, Ген, спросил.))) Хто ж его знает, на каком. Я же феечка или где? Помню четыре крыла, внутри сиденья по бокам. Везли мы еще попутный груз в пол салона. Аэрофлотовский рейс, между прочим)))
  10. Gena (2017-09-01 20:25:38)
    Вот интересно, что полёты на "Антоне" не запомнились какой-то яркостью, в отличие от того же Ил-14. Ну, маршрутка и маршрутка, только воздушная. Удивляло какое-то простецки-колхозное отношение к этим полётам, не то, что как на Ан-24 или Як-40. Даже в накопителе не "мариновали", просто проверили билеты, пешком по полю до борта - и в путь! Но вот рейс от Чары до Читы запомнил- дверь была притянута на резинку от трусов, и весь полёт задолбала похлопывать. А , да, ещё было поганое ведро для всяких случаев.
  11. Gena (2017-09-01 20:27:13)
    Ну да, герой нашего рассказа, а кто ж ещё!)))
  12. Alex Row (2017-09-01 20:33:33)
    Параша в самолёте - это жесть. "Ты куда садишься, в первый ряд? Твоё место - возле параши!"
  13. Митрич (2017-09-01 20:35:05)
    Хороший самолет. 5600 часов на нем налетал, 12 лет отработал.
  14. планета Шелезяка (2017-09-01 20:35:27)
    непотеме Гена, приколись, мне сегодня офицал(рольф) , мастер по приёмке,предложил на крете с 15.000 пробегом, сделать развал схождение на задней балке. О как))
  15. Henren (2017-09-01 20:46:14)
    А Casa CN-235 можно? Ибо про Ан-2 ничего сказать не могу - не довелось на нем ни летать, ни тем более с него прыгать.
  16. AlexZeus (2017-09-01 21:01:07)
    Много летал на северах ещё в детстве. Трясет, падает в ямы, соответственно тошнит в нем (карамельки "полетные", ага, лучшее решение), шумно, отделка как в автобусе, кресла неудобные, залазить и вылазить (особенно когда штормит) сапсем неудобно. Ровно одно достоинство - когда по деревням перемещаться из-за бездорожья нельзя (вообще нельзя, весной и осенью размывает все дороги напрочь, и, по-моему, до сих пор так), самолет доставляет минуя грязь, реки и болота.
  17. Linda (2017-09-01 21:01:37)
    Должна я заметить, что впечатления от полета - на всю жизнь. Болтало, из четырех пассажиров только одна я не пугала пакеты. ))))
  18. Honkyton (2017-09-01 21:03:57)
    Хех, загуглил, дайте два. Это я ведь относительно Крыма. У нас вместо ДОСААФ в 90-2000-ых была ОСОУ, которая никого кроме водил для армии не поставляла (а может и этого не делала). Аэродром, на котором при СССР по выходным ознакомительные полеты проводили, бурьяном зарос. А в 2013-2014 частное лицо взяло в аренду поле, самолеты свои (по разговорам), из них два АН-2, но используют вроде 1, народу не так чтобы много + пилот один на аэроклуб. Кстати, в 2014 с переходом на рубли и цены дело в гору пошло, мы не на "дубах" прыгали, а на "крыле", элита, плюс инструктажи, оценка знаний, тренировка... чтобы Вы не думали что на отъе .... ись к делу люди подошли. Что сейчас точно не знаю, давно не был, но самолеты стоят, вид такой что хоть сейчас в небо, ухоженные, а дроп-зону вроде под Бахчисарай перенесли
  19. Henren (2017-09-01 21:16:36)
    Это радует, правда. Ну а дубы - это ж классика).
  20. Henren (2017-09-01 21:17:16)
    На северах я больше вспоминаю Ил-14 и Ан-26.
  21. Gena (2017-09-02 01:06:51)
    Подпилить-подварить? )))
  22. Sagamor (2017-09-02 08:19:29)
    .....давшая «понюхать небо» миллионам парашютистов... Мне тоже) На Д-5 прыгал в Логовушке. ________ - В Курганской области, когда-то АН-2 и МИ-2 летали между районами области. К 1994-му были закрыты 23 из 24 аэродромов. А с Кургана, помнится, на Е-бург, Челябу, Тюмень борты АН-24 ходили каждый час. Такси, млин! Стоимость билета была 12-13 рублей. На поезде 7-8 руб. Сейчас только мечтать об этом. - Екатеринбург был связан авиасообщением с тремя десятками населенных пунктов Свердловской области. Ежедневные отправки только из Уктуса достигали 550 пассажиров и 5 тонн почты. Сейчас аэр. Уктус закрыт в связи с окончанием действия сертификата. - Сеть МВЛ в Челябинской области связывала порядка двадцати городов. К 1994 году осталось всего семь аэропортов, сегодня — три посадочные площадки, использующиеся для нужд авиации общего назначения и авиаработ. - Местные перевозки полностью прекратились в Пермском крае, Удмуртии и Башкирии. - На конец 80-х количество аэропортов в Тюменской области, включая округа, составляло 100. ... сокращение числа аэродромов до 40 к концу 90-х. Сегодня аэродромная сеть региона насчитывает всего 25 объектов. Из них 13 — в Югре, 11 — в ЯНАО, два — на юге Тюменской области ___________ Вот тряс бы я попу на автобусе, поезде, машине при СССР? ВСЕГДА летал и везде летал либо гражданскими, либо военными бортами.
  23. Sobolek (2017-09-02 08:37:24)
    Видимо предложили такую схем)):
  24. Sobolek (2017-09-02 08:44:44)
    Ну до чего же архаично выглядит сейчас... А на предпоследней фотке ничего так. Другой двигатель? А на последней тоже хорошо. Только это не в Ан-2?
  25. планета Шелезяка (2017-09-02 09:19:04)
    Да я вот тоже не понял, типа у вас неравномерный износ сзади, нужно развал схождение делать. Надо было видимо сразу предложить машину вернуть по гарантии и попросить новую)
  26. Sobolek (2017-09-02 09:30:40)
    А залёт в яму - гарантийный случай?
  27. dgonni_nik (2017-09-02 10:18:11)
    в славном городе Рязань с этих самолётов делают первые прыжки будущие десантники.до сих пор.
  28. Sagamor (2017-09-02 10:42:05)
    На МИ-2 пару раз летал на Военный Совет в Эберфальде-Финов. Вообще прелесть-воздушное такси. На МИ-8, АН-12 - пошумнее. Ну а самое жуткое на МИ-6.)))
  29. AlexZeus (2017-09-02 13:52:11)
    Ми-8 - кошмарный сарай. Как сейчас помню (двадцать пять лет прошло) - снаружи оранжевый, изнутри в синее крашен, лавки вдоль стен, металлический пол в сеточку, круглые иллюминаторы в которые ничего не видно, шум давит так, что физически тяжело, плюс вибрация. Для меня это был шок. После вполне цивильного Ан-2 (ну и на 24-ом много летал) летать вот на этом, тупо было страшно.
  30. Proper (2017-09-02 14:11:44)
    На предпоследней фото - летающий стенд, на котором отлаживают композитное крыло бипланной схемы. Для удешевления стенд сделали из старого Ан-2 - поршневой мотор выкинули, поставили турбину, ну и крыло это самое новое. От антона остался только фюзеляж - но и его выкинут, потому что гугно, результирующий самолет будет спроектирован с нуля без оглядки на Ан. Самолет был разработан и построен специалистами Сибирского НИА авиации имени С. А. Чаплыгина. Летает еще с 2015 года с аэродрома «Ельцовка» новосибирского филиала компании «Сухой» — Новосибирского авиационного завода имени В. П. Чкалова (НАЗ). В отличие от бипланного крыла классической схемы, на новом полностью отсутствуют расчалки, что позволило в 1,5 раза повысить крейсерскую и максимальную скорости полета машины. При этом минимальная скорость полета самолета близка к нулевой и была достигнута уже в первом же полете. В ближайшей перспективе специалистов СибНИА завершение работ по проектированию и изготовлению фюзеляжа из полимерных композитных материалов. И да - там у крыла очень хитрый аэродинамический профиль. Установка нового крыла на данный фюзеляж это лишь временная мера, для того чтобы подтвердить аэродинамические характеристики машины. В скором времени у нового «Кукурузника» появится собственный фюзеляж. По словам директора СибНИА, обыкновенный Ан-2 с поршневым мотором мог перевозить 1,5 тонны груза со скоростью 180 км/ч на расстояние в 800 километров. В то же время новый самолет, который должен прийти на замену Ан-2, сможет перевозить 3 тонны груза со скоростью 300 км/ч на дистанцию порядка 2500 километров.
  31. планета Шелезяка (2017-09-02 15:15:37)
    99% от пробега- кольцевая. Мастер ходил и аж слюни пускал- ,,как вы аккуратно на машине ездите,,.. Там даже износа на тормозных дисках почти нет, что сзади, что спереди. Машина с автоматом. Там по городу постоянно приходилось бы жать на тормоз.. кто не в курсе, а тут только -газ.
  32. Proper (2017-09-02 15:55:51)
    Информация для застрявших головой в Газели и УАЗе - задняя подвеска Hyundai Creta вообще-то выглядит вот так: http://topru.org/wp-content/uploads/2017/09/MG_1753.jpg Это многорычажка, и именно в ней развал-схождение регулируется. А также дохрена всяких шарнирчиков и резиночек, долговечность которых пока находится под вопросом. Если бы товарисч не трахал себе моск и взял моноприводную Крету - в ней бы сзади была такая же простая скручиваемая балка, как в Солярисе, в которой ничего не регулируется и ничего никогда не бывает, ее проблемы с управляемостью и избыточной мягкостью давно решены, и на Крете с ней всё ОК. Но ведь русский человек не ищет простых путей. Ему если кроссовер - то штоп 4x4. Нахрен нужен полнопривод, если ты круглый год ездишь по кольцевой и городу - никто таким вопросом не задается.
  33. Proper (2017-09-02 16:20:37)
    Кстати, это СибНИА авиации имени С. А. Чаплыгина уже больше 20 штук Ан-2 переделало под американские моторы Honeywell ТРЕ-331-12. Двигатель весьма простой и технологичный: http://topru.org/wp-content/uploads/2017/09/1434419507_honeywelltpe331.jpg Новосибирцы давно уже предлагают купить на этот мотор лицензию и выпускать его в городе - там вообще нет ничего хитрого. Это классический Garrett TPE331 (у военных США он называется T76) родом еще из 1960 года. http://topru.org/wp-content/uploads/2017/09/54654657657.jpg Видите - простой центробежный компрессор с двумя ступенями, простые цилиндрические охлаждаемые воздухом камеры сгорания, три ступени осевой турбины фактически даже без спрямляющих аппаратов, комбинированный редуктор (первая ступень цилиндрическая, вторая планетарная) - в результате мотор развивает 1100 кобыл и при этом прост в обслуживании, удобен в компоновке (позволяет получать аэродимнамически чистый "конический нос") и так далее. Этот мотор является главным конкурентом известного Pratt & Whitney Canada PT6A (который ставят на Супертуканы и так далее). Они даже появились в одном 1960-м году. В отличие от гаретта, PT6 выполнен по осевой схеме (компрессор осевого типа), при этом двигатель вывернут горячей секцией вперед (то есть воздух засасывается сзади, а продукты сгорания выбрасываются вперед - точнее, через два патрубка в стороны). Довольно извратное решение, согласитесь. PT6 значительно дороже и сложнее в производстве, чем TPE331, и серьезно сложнее и дороже в обслуживании. Правда, несколько мощнее - TPE331 имеют мощность от 575 до 1650 кобыл, PT6 от 580 до 1940 кобыл (в реальности больше 1796 кобыл никто не применяет ввиду ряда проблем). Странная схема PT6, как ни забавно, удобна для небольших одномоторных самолетов, схема TPE331 удобнее для двухмоторных или крупных одномоторных самолетов. Причина? У TPE331 выхлоп назад - поэтому при монтаже в фюзеляже сзади к нему надо стыковать выпускной коллектор и заботиться о теплозащите, а PT6 можно ставить вплотную к кабине - у него сзади холодная секция. Как бы то ни было, двухмоторный дизайн с TPE331 вы можете увидеть на штурмовике OV-10 Bronco, а одномоторный - на этом самом передельном новосибирском Ан-2: http://topru.org/wp-content/uploads/2017/09/140115-520x245.jpg Но мы ведь не ищем легких путей - мы будем городить мотор сами.
  34. Sagamor (2017-09-02 16:52:33)
    Залёт в яму, явно не гарантийный случай. Было как-то в "Шевролетах". Приехал мужик с текущими амортизаторами на новой машине. Права качал, пока ему на подъёмнике не показали его оба передних диска замятых одинаково и подранную защиту ДВС))). Влетел в чудо как глубокую яму, но хотел ремонт по гарантии. Это решается со страховой конторой, но сначала на яму приглашается полицай, который выдаёт заключение, делает фотки и замеры, отправляет в страховую. Другой цыган свечи зажигания хотел по гарантии поменять, залил какого-то гугна в бак. Успокоился тогда, когда предложили ему (естественно за плату) слить всё его топливо и сдать его на анализ. Что по деньгам значительно дороже, чем сторублёвые свечи. Быстро сбегал за угол и купил свечи. Но за час обслуживания, выявление неисправности таки всё равно заплатил))) На качающих права "героев" насмотрелся.))
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.