БАЗель и другие

Сами понимаете, что выпускать автомобиль на неподготовленной площадке, методом постовой сборки в условиях свалившейся на завод самоокупаемости и просто не имея оборудования для серийного производства — такая затея в «мире чистогана» заранее обречена на провал. Что и произошло. А так, машинка была подобием Ford-Transit, передняя подвеска — разработка англичан, как и весь облик машины выполнен был английской дизайнерской фирмой.
А теперь перейдём к более профильной продукции, выпускаемой нынешним БАЗом, вошедшим в концерн «Алмаз-Антей».
Для начала вот такой брутальный 50-тонник.

Сразу угадывается его военное происхождение, правда?
А если вот так?

Линейка автокрановой техники довольно разнообразна — от 25 до 100 тонн.
Ну и конечно же — продукция для наших северов — мобильные буровые установки.

Там есть и не только буровые, но и различные тягачи для доставки различного оборудования.
Ну а что в перспективе? А в перспективе вот такое.

Ну что догадались? Тесная кооперация с КАМАЗом — не проходит даром. И вот вам этому подтверждение.

Не удивляйтесь, по шильдику — это КАМАЗ.
Ну а тем, кто поглубже хочет погрузиться в тему — ссыли в камменте.

Ваш З.И.Л.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем ZIL.ok.130 на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 12

  1. ZIL.ok.130:

    Как обещал, всем интересующимся накину ссылей. Сразу пардону попрошу у Глагне, у меня чёта сбоит при сокращателях,попробовал с десяток — хня кокаяты.
    Но я выбрал самые короткие:
    1- http://vpk-news.ru/articles/15883 – Абсурд на колёсах,про «Вощину».
    2- https://autocatalogue.livejournal.com/268103.html – «Панцирь» на шасси БАЗ.
    3- http://nashi-avto.ru/index.html – Отечественный Автопром.

    • Sobolek:

      Спасибо. Прочитал.
      …..
      Но вот что интересно. Указано что: кран 100т БЗКТ-8973, длиной 13м имеет радиус поворота 9.5м. Я хочу это увидеть…

      • Владимир:

        Видимо половина осей поворотные. Иначе никак))

        • ZIL.ok.130:

          Дадада,тока ещё и задние вращаются.Чуть-чуть.Вообще есть модификации,умеющие ездить «крабом»(у военных — есть).Заказывай — сделают.

  2. Митрич:

    Не знаю за технические характеристики, качество сборки и уровень комфорта, но внешне машинки очень даже вызывают уважение.

    • ZIL.ok.130:

      Ну здесь первое — это всё таки военпром.
      А так то да— сейчас в кабинах даже военных — кондёры и всякие цацки.
      А по качеству сборки на каком то там показе, кажись в Татарстане,когда перспективную технику показывали большезвёздныи генералам,дежурным «вытаскивальщиком» был как раз таки БАЗ.

  3. Владимир:

    >>А так, машинка была подобием Ford-Transit, передняя подвеска — разработка англичан
    Подобие — правильное слово. Своего ума у советских инженеров видимо не хватало, обратились к англичанам.

    • ZIL.ok.130:

      Это было в самом начале 90-х,а тогда,как сам помнишь все за «помощью» обращались к «просвещённому Западу». Ну ещё и какие то крохи выделялись из казны и их таки ннада было попилить. Так и до сих пор делают — вроде как платят иностранной фирме,а та вроде как продаёт «новые разработки»,валявшиеся у них за ненадобностью. Кста и фирма.разрабатывавшая подвеску и дизайн-студия — те же,что делали дизайн ГАЗели. И фирмочки эти — аффиллированы были с Ровером,который потом на корню Дерипаска купил.

      • Proper:

        Не с Ровером, а с LDV (Leyland-DAF Vans). Собственно то, что на фотке — это и есть ранняя версия LDV Maxus, характерные штампованные панели видны за километр. Тот самый Maxus, которым потом пытались барыжить ГАЗовцы.

        Ровер купили индусы. А купленный русскими LDV (в который тупые русские вкачали 100 миллионов баксов) обанкротился в 2009 году, после чего его купили китайцы за сущие копейки, демонтировали всё оборудование и увезли в Шанхай, где и выпускают на этом оборудовании собственные фургоны, никакого отношения к LDV не имеющие. В настоящее время марка LDV прекратила существование как европейский автопроизводитель.

        Как известно, в Европе существует всего 4 производителя автофургонов — это Mercedes, Ford, Iveco и Fiat. Всё остальное, что продается под брендами вагена, пежо-цитроёна, рено, опеля и так далее — это бейдж-инжиниринг машин этих вот четырех производителей. Да-да — даже Ваген фактически прибил собственную линейку фургонов и барыжит мерседесовской машиной (разве что двигатель свой на нее ставит — но завод-то один хрен мерседесовский, причем в Турции).

        Наиболее сильный игрок на этом поле (коммерческих фургонов) — это, конечно, Ford со своей линейкой Транзитов. Потом идут Мерцедес и Ивеко, ну и самое гугнище (зато дешево) — это Фиат. LDV не выдержал конкуренции — как ее не выдержала за пределами РФ и газель, несмотря на сверхнизкие цены (а потуги сделать экспортную газель были неоднократные).

      • Владимир:

        >>И фирмочки эти — аффиллированы были с Ровером,который потом на корню Дерипаска купил
        Какой негодяй этот Дерипаска. Помешал советским-российским конструкторам родить технический шедевр.
        *ирония*

        >>все за «помощью» обращались к «просвещённому Западу»
        И не только в 90-е. Ранее либо обращались к западу, либо коряво передирали у запада. Ну и качество, особенно позднее, чисто военное, в смысле одноразовое. На одну атаку (поездку):))

  4. Sobolek:

    БАЗу надо как либхеру, краники делать тонн этак на 500/750))
    А то что это 100тонн — мелочь.

    • ZIL.ok.130:

      Ну опять же говорю — у них своя ниша. Ну есть у тебя свой «огорот» и честно говоря —и нехрен в чужие лезть.
      И как мне кажется это правильный подход.