Ан-148 наконец закончился

Последние четыре Ан-148-100Е и двигатели Д-436-148 для ВКС РФ находятся в цехе окончательной сборки ВАСО. Контракт для российских военных будет выполнен в 2018 году (впрочем, часть самолетов сдадут уже в этом году) — и на этом с Ан-148 миру, видимо, придется попрощаться.

Как военные РФ будут эксплуатировать эту фигню — я лично не понимаю. Двигатели украинские — то есть их больше не будет, даже если бы хiхлы очень захотели их собрать и продать, ибо «Мотор Сич» — всё, пошел на чермет, а все оставшиеся способные крутить гайки поехали в Китай. Ну, может, ремоторизируют на ПД-14.

На фото в заголовке — Ан-148-100 зав. номер 43-08, RA-61731, в ЛИС ВАСО гниет под открытым небом в ожидании «некоторых комплектующих от поставщиков».

Глава Минпромторга России Денис Мантуров 24 августа в рамках интервью информационному агентству ТАСС подтвердил, что контракт по поставке 15 самолетов Ан-148 для Министерства обороны России будет выполнен ОАК в 2018 году. Активная реализация программы строительства самолетов Ан-148 на ВАСО после этого будет заморожена до тех пор, пока не появятся новые заказчики. При этом, безусловно, поддержка эксплуатируемых самолетов будет продолжена.

Данные слова совпадают и с заявлениями заместителя главы Министерства обороны Юрия Борисова, сделанного им в рамках визита на ВАСО 10 марта 2017 года, что Воздушно-космические силы России получат в 2017 году три новых машины Ан-148 (RA-61731, RA-61732, RA-61733). Оставшиеся 2 машины военное ведомство планирует получить в 2018 году.

Кстати, интересно, что на самолет RA-61735 (серийный номер 44-02) уже установлены крылья, полученные летом с ГП «Антонов». Хiхлы спешат распродать остатки. Это они так с Россией «воюют» и так исполняют распоряжения правительства.

Материал: https://vk.com/board63415490
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 16

  1. ksuntelson:

    — «Антошка», «Антошка»,
    Пойдем копать картошку…(с) ))

  2. Sagamor:

    Проблема с центровкой, полагаю, никуда не делась и тогда зачем спрашивается покупать?

    • Hmm4:

      Проблемы с центровкой были у грузовой модификации (Ан-178). На мой непрофессиональный взгляд дело выглядело так:
      — Ан-148 делался как замена Ту-134 и прямой конкурент SSJ (начало 2000). Делался на основе идей Ан-74 с учётом пожеланий авиакомпаний и с ориентацией на рынок России. И, в общем, самолёт получился неплохой.
      — Где-то к 2010 оказалось, что Ан-148 вчистую проигрывает SSJ. Кроме того, рынка у 80-ти местных реактивных самолётов уже нет (помните проекты RRJ-75 и -90? и где они?). Как следствие удлинили корпус на 1.7 метра и форсировали двигатели. И назвали это Ан-158.
      — Кроме кубинцев (из-за санкций) никому Ан-158 оказался просто не нужен. Тем не менее новые проекты выкатывать-то надо, а где их взять? Тогда достали старый вариант грузового Ан-148 и быстро адаптировали его под имеющийся в наличии корпус от Ан-158, забыв, что он заметно длиннее.
      — Ну и получилось… что получилось. Ан-178 также оказался никому не нужным (кроме азербайджанцев: ген. конструктор эмигрировал в Азербайджан и под соусом «развития собственного авиастроения» протолкнул покупку 10 Ан-178. В итоге Азербайджан заплатил 1 млн. долларов за организацию производства и наивно ждёт, что получится…)

      • delorean:

        S7 с вами не согласна. Они взяли в лизинг 17 шт Embraer 170-LR вместимостью 78 пассажиров. И уже активно их использует на региональных рейсах.

        • Hmm4:

          Статистика — вещь точная (в отличие от её интерпретации:) ). Всего было произведено 191 Embraer-170, и больше заказов нет.
          Сибирь же взяла б/у-шные Embraer-170 под вполне конкретную цель: «развитие регионального авиасообщения». Учитывая, что она эксплуатирует только Боинги и Аэрбасы, выбор регионального самолёта очевиден…

  3. Sagamor:

    «До чего техника дошла»)))
    Видео холодильника, приезжающего на зов хозяина. База данных холодильника позволяет ему давать рекомендации хозяину о находящихся внутри напитках.
    «Это тебе кефир с утра, а с водкой пока подождёшь! Не налью!»))
    _______
    Осталось унитаз заставить откликаться)))
    http://qps.ru/dbkW4

    • zhevak:

      >> Осталось унитаз заставить откликаться)))

      «Откликаться»?!

      Данахрен! Пусть подобно холодильнику тоже носится за хозяином по всей квартире. А попутно затирает, расплескавшиеся нечистоты.

      Вот тогда будет реально «умный дурдом».

      • Neofit56:

        Носиться за хозяином? А нафига тому ваще двигаться? Лежи себе на диване, пялься в телек. Кнопка пик — холодильник пиво принёс. Кнопка пик — унитаз подкрался!

  4. Galuhka:

    МС всё? Но ведь это был один из сильнейших заводов Украины в отличие от того же Южмаша, у них наверняка и не только от России заказы были, но и от других стран где есть самолёты с их движками, неужели все проскакали?

    • Henren:

      Оно в Китай уехало, всем табором, со всеми кибитками и шатрами.

  5. Sagamor:

    видео(8.5 мин): …модернизация танка Т-80 под 152-мм орудие Объект 292 , которое делало этот танк мощней любого другого танка в мире. Нарезное орудие длинной в 50 калибров сразу же показало выдающие характеристики. Подкалиберный снаряд разгонялся до скорости 2км/с, а несколько попаданий превращало списанный танк Т-72 в труху.
    Бронепробиваемость была в 1,5 выше чем у 125-мм орудия. Испытания на ржевском полигоне прошли успешно, однако бедственное состояние оборонки в 90-х годах поставило на танке крест.
    https://www.youtube.com/watch?v=PguL5goHbtI

  6. Sagamor:

    Наглость- второе щастье (точно поговорка про Сименс)
    Siemens попросилась в проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) «Евразия».
    Проект строительства ВСМ «Евразия» призван соединить Европу и Китай транспортным коридором. Протяженность ВСМ составит 9447 км (расстояние от Пекина через Москву до Берлина), в том числе протяженность участка Брест (Белоруссия) — Достык (Казахстан) — 4851 км, из которых 2366 км приходятся на российский участок.

    Стоимость строительства участка Брест — Достык оценивают в 7,08 трлн руб., участка Достык — Урумчи (Китай) — в 760 млрд руб., российского участка ВСМ «Евразия» — в 3,58 трлн руб.
    _______
    И где пароли к ПО крымских турбин? Ась?))

  7. планета Шелезяка:

    В социальной сети Twitter 84% информации о присутствии НАТО в Латвии на русском языке создают боты.
    информация о НАТО на русском языке активнее всего появлялась в Эстонии, «где 87% всего контента создавалось роботами». «Латвия с 85% содержания находится на втором месте, у Литвы — 81%, а у Польши — 80%»…

    Вот сижу и думаю, может половины стран вообще нет? Или это пендосское сознание?))

    • Небритое прямоходящее:

      ЛожкиПрибалтики нет, Нео.

      • планета Шелезяка:

        Да я вот тож думаю, что стран не должно быть больше, чем пальцев на ноге.
        И еще вот думаю, боты вначале дошли до Эстонии, поэтому там процент больше, а дальше всех Полша, там их меньше.. Может часть в 404 застряла или мимикрировало..