Тяжкая жизнь «среднего класса» в Москве

Мой сосед решил продать свой «Гольф». Подчистую. В том смысле, что не будет покупать ничего взамен, а просто пересядет на общественный транспорт. В Москве, да.

Город от этого выбора, конечно, немного проиграет. Бюджет недополучит транспортный налог, автосервисы и заправки потеряют клиента, служители порядка на дорогах лишатся одного лоха-терпилы источника дохода. А вот горожане в целом выиграют: воздух станет чище, а на дорогах будет просторнее.

Но параллельно возникает тонкий вопрос: каким таким чудом из убеждённого автовладельца смог получиться примерный пешеход, причём по доброй воле?

Ответ, что не удивительно, лежит в плоскости чистой экономики. Год от года владение своим автомобилем в российской столице становится всё более накладным. Мой конь меня съел, образно выразился сосед после вечера за калькулятором. По его расчётам выходило, что теперь полстоимости автомобиля нужно отдавать ежегодно за право с комфортом торчать в ежедневных пробках.

Надо сказать, его выкладки нашли своё подтверждение на самом авторитетном уровне. Как выяснили эксперты PwC, в нынешнем году средняя стоимость владения автомобилем С-класса (Volkswagen Golf, Skoda Octavia или Ford Focus) в Москве впервые существенно превысила среднюю его цену.

По данным компании, совокупные расходы на владение личным транспортным средством достигли в Москве и городах-миллионниках 467 тыс. руб. в год, тогда как средняя цена нового автомобиля составила 876 тыс. руб. (соответственно в первом приближении с учетом б-у машин эту цену можно смело поделить пополам — это и будет средняя стоимость эксплуатируемого автомобиля). Это с учётом платежей по кредиту, взятому на 50% продажной цены, покупки ОСАГО + КАСКО, оплаты парковок внутри ТТК, ежемесячной мойки, двукратной смены резины и честной уплаты налогов. Километраж был взят из расчёта 24 тыс. км в год, что соответствует среднестатистическим показателям в Москве.

Самые крупные статьи – это страховки, бензин и удешевление автомобиля, начинающееся сразу по выезду из автосалона. Последнее, кстати, многие автовладельцы не учитывают в своих расчётах. Но вряд ли правильно это игнорировать.

А самое интересное – как менялись все эти издержки за последние пять лет по компонентам. Проценты по кредиту и выплаты ОСАГО+КАСКО существенно сократились, а вот плата за парковку — ощутимо выросла. Снизилась и потеря стоимости машины — что отражает некоторое увеличение бережливости автовладельцев и постепенный отказ от смены машины на новую каждые 2-3 года.

С точки зрения чистой экономики многие люди сейчас приходят к выводу, что нерационально так дорого платить за то, что используется лишь 10-15% времени. Особенно с учётом того, что километр езды на своём автомобиле обходится в среднем в 11,5 руб., тогда как на такси – в 15-18 руб. (спасибо Яндексу и Уберу). И это при полном отсутствии головной боли с парковкой и прочими нематериальными издержками.

PS. Для передвижения по пробкам и под наблюдением камер, которых в Москве и области стало просто море, достаточно и 10-летней иномарки, цена на которую сильно упала и почти стабилизировалась (т.е. среднегодовая потеря стоимости невелика), надёжность при небольших пробегах вполне на высоте (ничего не сыплется, менять только расходники по мере необходимости), комфорт и прочие ништяки присутствуют (кондиционер, автомат и т.п.). Машина такого возраста, особенно если не слишком популярная модель — уже не криминальная, можно бросить где угодно, не особо беспокоясь за угон, КАСКО нафиг не нужно. Ну а чтобы не платить много за бензин — покупайте экономичные компактные автомобили (их и парковать удобнее).

Материал: https://matveychev-oleg.livejournal.com/6164160.html
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментарий 51

  1. zhenek:

    Опелёк Корса 2007 года 1.2
    Жена юзает год и не парится. Меняли только расходники раза (фильтр масляный, воздушный, масло, колодки), бенз, парковка + сезонно шины. Ну и около 15 тыс за ремонт левого переднего крыла — стукнулась. Баба, шо сказать :)
    Покупал в конце 16 за 240, сейчас на рынке около 300 тыс.
    Короче я еще и в плюсе. Правда на следующий год уже в минус пойду.

    И да, в Москве дорогие тачки накладно иметь. ОТ тут очень хорошо развит и его дальше продолжают запиливать. Особенно метро семимильными темпами прорубают, не то что при Луже. Спасибо Собяке, дядя шарит.

    • Proper:

      У меня преджена как раз сменила примерно такую же Корсу на Фиесту Mk5+. Причем Фиесту купила несколько свежее, с меньшим пробегом и значительно дешевле, чем продала Корсу. Конечно, это в том числе и потому, что фиеста была с ручкой, а корса с автоматом — но вот тем не менее.

      И вот что я тебе по Корсе скажу — как только у тебя произойдет первая серьезная несправность, и автомеханики полезут в машину глубоко своими кривыми руками — всё, дальше про беспроблемную эксплуатацию вы забудете. Начнет сыпаться всё и подряд. И даже не потому, что они там что-то специально будут портить — просто опель 2000-х так сделан, что через 10 лет его нормально разобрать уже невозможно — всё ломается, все прокладки рвутся, резьбы срываются, болты скручиваются и их приходится высверливать, и так далее. Обратно вам машину кое-как соберут — но это будет уже совсем не то, что было.

      Вдобавок у опеля очень специфический подход к ремонту. Проиллюстрирую на примере этой же корсы преджены. У нее начались проблемы с впускным коллектором — у корсы он с изменяемой геометрией, там такие заслоночки и сервопривод. Сервопривод как раз примерно через 8-10 лет дохнет (и это в лучшем случае, если вовремя меняли воздухан и не ездили по грунтовкам) — машина после этого, конечно, ездит, но двигатель работает неровно, склонен неожиданно глохнуть на сбросе газа, тяга хуже и аппетит больше.

      Так вот впускной коллектор у корсы меняется ЦЕЛИКОМ, вместе с приводом. Ценник на новый сам можешь посмотреть — он тебя не обрадует, а искать б-у на разборке имеет мало смысла, потому что они там все примерно такие же дохлые. Чтобы снять коллектор — надо разобрать чуть не полпередка, вплоть до пластикового жабо перед лобовухой. И еще хорошо, что двигло не надо снимать — Опель и таким славен. Коллектор в теории неразборный, защелки одноразовые — но мы русские люди, мы всё можем разобрать, помыть, зачистить и так далее — однако надолго этого мытья не хватит. Кстати, то, что ты увидишь в коллекторе на десятилетней машине — у тебя надолго отобьет охоту покупать Опель. Там будут залежи копоти и масла, прямо такие запасы каменного угля, как в Донбассе — хоть шахты строй. Поэтому и заслонки клинит. Потому этот двигатель и имеет опелевский индекс Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP — в любом объёме суть одна.

      Умнейшие просто выкидывают нахрен заслонки (дрыгло работает более-менее ровно, только крутится плохо), собирают всё и продают машину.

      Двигатель Форда, что 1.4, что 1.6, от подобного дерьма свободен. Там всё достаточно ремонтопригодно, хитрости есть только при замене ремня ГРМ.

      И вся Фиеста этого поколения, слава те Хосподи, сделана гораздо грамотнее. Скажем, чтобы поменять лампочки в фарах — у Корсы надо скручивать бампер и снимать фары. Либо изображать из себя копперфильда. У Фиесты в левой фаре вообще не надо ничего снимать, доступ и так нормальный, а для доступа к правой надо отвинтить один болт и откинуть в сторону расширительный бачок. Причем у бачка предусмотрительно сделаны быстроразъемные соединения (цанги как на топливных магистралях), чтобы не гнуть пластиковые трубки.

      Или вот — у Корсы замок багажника чисто электрический. Он регулярно дохнет — то кнопка сгниет, то двигатель. После чего единственная возможность открыть багажник — это из салона, откинув спинки сидений, залезть в багажник и засунуть гвоздь в специальную дырку на механизме замка.

      У Фиесты замок открывается механически, ключом. Электропривод тоже есть — но он вспомогательный, для открытия замка кнопкой с водительской панели или с брелка сигналки, и потому, когда он подыхает — это никого сильно не колышет.

      И вот так у них всё. А между нами говоря, Корса — это одна их самых прилично спроектированных моделей в опелевском модельном ряду 2000-х. Остальные машины имеют еще куда больше трэша.

  2. FLY_Slim Jr.:

    В таких городах надо общественный развивать, и коммунальные со спец, и все будет ок

  3. Henren:

    Сразу видно, жены у пацанчика нет. Тещи и дачи — тоже.

    • Proper:

      Москвич с дачей? Это, тащемта, почти нонсенс. А тёща с тестем пущай на своих машинах ездиют.

      • Henren:

        И жена тоже? Ага…

        • FLY_Slim Jr.:

          Ну а че, она же свободная женщина, пусть ездит

        • Дина:

          Уже и провинциях жены на своих машинах ездят)) В Москве давно пора.

        • Proper:

          А у меня жены всегда норовили на машинах раскатывать. Потому, видать, и сваливали в конце концов.

          • Ричъ:

            Такая ж хня

            • Proper:

              Дык баба на колесах — кобыле легше. Ну в смысле кобелю.

              Еду-еду на машине, весь размазатый по шине.

          • FLY_Slim Jr.:

            Укатывали, ну

      • Sagamor:

        У меня братан в Москве (воен.пенс)) держит дачу и машину. Помидоры по фен-шую садит))
        Но маленькое дополнение. Он по весне уезжает из города, а по холодам возвращается)))

        • FLY_Slim Jr.:

          Средство транспортировки из одного бункера в другой — норм

      • mkant:

        Почему с дачей нонсенс? Кажется, наоборот, всё дачами застроили. В пятницу все выезды из города забиты нахрен. У многих знакомых дачи. И я, по сути только на дачу на машине то и езжу. На работу закончил ездить на машине лет 10 назад.

        • Henren:

          В Питере то же самое — в тяпницу на выезде из города пробки, не проехать.

  4. планета Шелезяка:

    Как то вот так-
    Согласно ежегодному докладу консалтинговой компании Capgemini World Wealth Report 2017, число миллионеров (чье состояние превышает $1 млн) в мире за последний год выросло на 7,5%, до 16,5 млн человек, совокупно они владеют $63,5 трлн. Из всех стран сильнее всего число миллионеров выросло в России — на 19,7%, притом что годом ранее их количество здесь снизилось на 1,8%.

    Санкции?

  5. Sagamor:

    «Изощренное издевательство»: 50км. пограничный забор для ФСБ в Крыму построят украинские гастарбайтеры.
    — Це не туристи, це трудівники! – так комментируют сами гиднюки информацию крымского Погрануправления России о потоке укро-громадян, штурмующих пункты пропуска на кордоне Крыма и Украины. Каждые сутки через КПП «Армянск» и «Джанкой» проходит больше тысячи авто и до 12 тысяч человек пешком. Самое любопытное — хотя курортный сезон кончился, в последние дни их количество стремительно растет.

  6. Ванёк26:

    Я вот не понял. Где всех? Вот так едешь с работы и даже поговорить не с кем. Как будто программист из НИИ ЧАВО в очереди на выдачу зарплаты.

  7. Ванёк26:

    А в СМИ пишут Аль- Багдади жив. Пиндосы его не убили оказываеццо

  8. Евпатий:

    Катаюсь по Москве на Рио с автоматом. ТО и бензин за счёт фирмы — иначе не сдюжить.

  9. Владимир:

    >>С точки зрения чистой экономики многие люди сейчас приходят к выводу, что нерационально так дорого платить за то, что используется лишь 10-15% времени

    Да, так. В моём случае до работы 5+ км от дома, по GPS мерял. В хорошую погоду обратно иду пешком средним и быстрым шагом — тренирую сердце, поддерживаю форму. Маршрутка — 25 рублей.

    Машина хороша когда надо быстро и много куда успеть, или за город в пампы (вулканы, источники, океан, и т.д.), или просто развеяться — поколесить, посмотреть картинки (окружающие пейзажи), и так, по мелочам.

    Возить свою жъпу на работу — машина однозначно не нужна. Да и скучно, каждый день одно и то же — левый поворот, правый поворот, правый поворот, разворот, и также обратно:))
    Если б работа иногородняя, да как у американцев — за 100 км, без авто никак. Да и то, у нас городов то всего три, один из них закрытый (Вилючинск), а в Елизово бегает масса маршруток и масса больших рейсовых автобусов, проезд 50 рублей, от Петропавловска до Елизово 40 км, туда- обратно 80, в день поездка 100 рублей, полюбому, при цене на бензин 45 (усреднённая), на круг в разы дешевле .

    Но некоторые да, даже в лавку в 50 метра от дома — на машине:))))

    • Goblin78:

      Везет вам. До работы 20км в одну сторону. В рабочий рейс в транспорте смертоубийство. Нафиг, нафиг

      • Владимир:

        При налаженном рейсовом и маршрутном транспорте для нашего региона не проблема. К примеру, если моя новая работа будет приносить мне доход В два раза больше против нынешнего, я готов болтаться час 20 В дороге на маршрутном транспорте. По времени практически то же самое, если бы ездить на своем авто, ибо дорога не позволяет ездить больше 100 кмч, большей частью по одной полосе в каждом направлении, по деньгам экономия в год 48-60 тыр.

        В моем случае машина для души—активный отдых, не для работы.

        • Goblin78:

          Хе хе. 1.20 это в субботу по пустым дорогам, а 2.5 а то и 3 в битком набитом не хотите. Это при том ,что автобусы одного маршрута ходят с интервалом в среднем 10 минут.

          • Владимир:

            Так я про свой регион пишу. Он большой, но цивилизация возле Авачинской бухты, в основном сопки горы и вулканы.

          • Sobolek:

            >> а то и 3…©
            20км? В Москве? Странно. Даже представить сложно, что за маршрут…
            Если бы постоянный маршрут, то на общественном — милое дело)) Поближе к народу, тксть. Вон, знакомый один, из Люблино на Курскую на вЕлосе фигачил два года)) Тоже вариант, хотя на метро как-то быстрее и ближе.

            • Goblin78:

              Нижний Новгород. На весь город три основных магистрали. Метро курам на смех, одна ветка и та по прямой, хорошо хоть верх и низ соединяет с недавнего времени. Пока небыло метромоста в маршрутки утром и вечером было лучше не соваться.

    • Kokunov:

      Я сделал немного проще — у меня до работы от подъезда до крыльца примерно 185 метров.

      • Sobolek:

        Вот жеж, ёлы-палы…
        Прикольно!))
        Помню мы деда мучали. Через две колючки и забор кричали ему в окна кабинета: дееедааа!!!!
        Режимное предприятие, то-сё, несколько неловко, думаю, было ему)) Выглянет, рукой помашет, потом погрозит, мол — тише!!! Зато работа в 500м от дома…

      • McLoud:

        Хня… У меня до прошлой работы 30 м было. Но денюх мало, пришлось уйти.

    • MadMax:

      Нам с Елизово партнёры названивают, говорят, что одной рукой от медведей отбиваются. Это пгавда ?

      • Владимир:

        Врут:))
        Это типа «пишу письмо на спине убитого друга, в руке последняя граната, а враги наседают». Рукой от медведя не отобьёшься. Оторвёт руку вместе с головой:)))
        Да, медведи бывает захаживают в наши любой из городов полуострова: Петропавлоск-Камчатский, Елизово, Вилючинск. Объясняется тем, что в городе помойки, возможно чем-то поживиться. Но заходят на окраины, если прётся дальше, медведя ликвидируют охотники. В разные годы медведи бывают задирают 3-5 человек, но в лесной зоне, в ягодниках, в местах где харчуются, что и понятно, человек зашедший на кормовую территорию косолапого воспринимается оным как чужак, покушающийся на корм и территорию. В то же время, на рыбных речках, коих в регионе несколько, в период путины абсолютно мирно сосуществуют бригады рыбаков, тягающих улов, и медведи, которые ловят рыбу на другом берегу, или выше/ниже бригады, в долине Налычево междвежий край, но медведи абсолютно спокойной относятся к туристам. Понятно, что когда куда-нибудь едешь на природу активно отдохнуть, где-то далеко в голове сидит мысль о возможной встрече с медведем. За несколько лет, когда часто ходил в одного по разным ъбеням «лицом к лицу» встречаться не приходилось, хотя признаков присутствия медведя где-то рядом было более чем, в первую очередь специфический запах медведя, «горящие» следы.

  10. Goblin78:

    А то и все 100

  11. HMagier:

    Ке-ке-ке, а теперь самое время для запрета авто старше 10 лет.

    • Владимир:

      Половина легкового автопарка страны на прикол. В грузовом 3/4. А то и больше. В некоторых, бедных, регионах и весь парк, за, редким исключением. Пишут В России средний возраст легкового авто 12,4 года, грузового 18 лет.

      • HMagier:

        Грузовиков это не касается, у них там вообще другая арифметика.

    • zhevak:

      Этим летом страховщики отказывались заключать договора на старые авто. (Я как раз попал под эту раздачу, у меня Пассат 1991 г.в.) Я потом специально выяснял этот вопрос. «Старые» — это те, которые выпущены до 2010 года. Так всё лето и прокатался без страховки. Гаишники, конечно, останавливали, задавали вопрос по страховке, но отпускали с миром. Не, ну а что они могут сделать? Авто ведь исправно — техсмотр пройден.

      • Владимир:

        По такому критерию возраста машины, 90% внедорожников нашего края можно ставит на прикол)))

    • Sobolek:

      Авто старше 10 лет дает очень неплохую подпитку экономике.

    • Proper:

      На такой запрет власти не пойдут — как тебе правильно указали, в некоторых регионах это будет значить почти полную ликвидацию автотранспорта.

      Система зашла с другого бока — посмотри списки машин, которые принимаются в систему Яндекс-Такси, Юбера и ГетТакси, и убедись, что туда берут только новьё, а ВАЗов там вообще считай что нет. То есть хочешь бомбить — покупай новую машину.

      • HMagier:

        Ну, вообще-то идея и состоит в том, что большая часть пепелацев должна встать на прикол. Ибо нефиг.
        Развивайте общественный транспорт, ке-ке-ке.

  12. Yury VP:

    Странные цифры, странное суждение. Веду учет расходов по каждой из своих машин.
    Шкода Октавия мне обходится в 12622 руб./месяц. Это с КАСКО и с уже выплаченным кредитом. ТО только у дилера, т.е. достаточно дорого. Примерно столько же стоил Пежо308, чуть подороже Акцент, КАСКО и там и там только на период кредита. Так, что вполне показательные цифры.
    Ниссан Х-трайл в 26189 руб/месяц. С КАСКО, но без кредита. Кушает побольше, да и цены на обслуживание совсем не бюджетно.
    Но совсем не 50% стоимости машины.

    Такси и краршеринг может и выгодно, если редко пользоваться, но если постоянно, то как всегда вранье статистики. Нужно смотреть реальность.

    Хотя, конечно, пешком ходить полезно.