Крушение самолета Ан-148 под Москвой

11 февраля 1956 года состоялся первый полёт Ан-8. Сегодня, 11 февраля 2018 года, состоялся последний полет Ан-148.

Специалисты МЧС подтвердили, что в Раменском районе Подмосковья упал самолёт Ан-148. Пропавший с радаров пассажирский самолёт Ан-148, вылетевший из столичного аэропорта Домодедово, направлялся в Орск. Борт принадлежит «Саратовским авиалиниям», сообщили в самой авиакомпании.

Сотрудники экстренных служб обнаружили обломки пассажирского самолёта Ан-148, вылетевшего из Домодедово. Как сообщает телеграм-канал Mash, предполагаемое место крушения находится в поле возле деревни в Раменском районе.

По предварительной информации, на борту находился 71 человек. Судя по обломкам, выживших нет.

PS. А я еще когда говорил, что это украинское дерьмо нельзя закупать. И это тем более так с учетом того, что самолет Ан-148 является размерным аналогом и прямым конкурентом отечественного Суперджета SSJ-100.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 70

  1. Henren:

    Рядом с самолетом нашли обломки вертолета «Почты России». Столкновение в воздухе, по ходу.

    • флакон 9:

      «Интерфакс»: самолет мог столкнуться с почтовым вертолетом на взлете.

    • Dennis:

      новость дополнят что там еще по хохлу сидело за рулем и там и там

    • Kokunov:

      Почта россии опровергает. У них вообще нет вертолетов

      • FLY_Slim Jr.:

        Только олени и собаки, ещё Газели недавно появились

        • флакон 9:

          После оленей и собак выдали велосипеды..

      • Henren:

        Зато у транспортных компаний они есть.

      • Sobolek:

        Есть. Как минимум один. Новый Ми-2 в Хабаровском крае. Новость от 2013г.

        • Владимир:

          Ми-2 ещё летают?

          • Gena:

            Летают. С дрыгатялеми только проблемка.Как-никак,поляк же.

          • Sobolek:

            Видимо их наклепали достаточно…
            Кстати укры всё хотят из него ударный вертолёт сделать. Ремоторизацию на моторсич.
            НУРСы, автоматические гранатомёты, система постановки помех… и всё это уже в 2018г.)
            Мечтатели.
            И до 2006 поляки военную модификацию клепали.
            А в 2013 у нашей почты он появился…
            А в 2014 почта не стала продлевать договор с авиакомпанией Орлан, которой принадлежит этот красавец.

            • Gena:

              Хм.Ми-2 красавец? Однако….

              • Ванёк26:

                Еси чем то недоволен: 50 км бегом по снежному насту ссо своим медведем на закорках!

              • Sobolek:

                Считаешь, что почту эстетически не удовлетворил этот агрегат?
                Возможная причина для отказа…

                • Gena:

                  Да нет,скорее всего топливная эффективность. Этот головастик жрёт как не в себя, а моторы надёжностью не отличатся. Вообще,история эксплуатации Гоплита весьма интересна,но к шЫдеврам сия машина никак не относится.Не вышел советский Ирокез, хоть и настругали их почти 5400 штук.

                  • Proper:

                    Ми-2 — откровенная дрянь. Применение на таком маленьком вертолете ДВУХ газотурбинных двигателей по 400 кобыл откровенно избыточно, тем более что на одном моторе он один хрен летать не может. Моторы ГТД-350 были дерьмом уже в момент их создания, в 1961 году, и с тех пор окончательно перешли в разряд металлолома. Трехлопастной винт также избыточен для легкого вертолета — у американцев куда более тяжелый UH-1 летает на двухлопастном винте, и прекрасно себя чувствует (и кстати — диаметр винта у UH-1 примерно такой же, как у Ми-2).

                    Плюс широкое использование агрегатов ПОРШНЕВОГО Ми-1 сказалось. Плюс общая отсталость вертолетостроения тогдашнего СССР.

                    Желающие посмотреть, как должен выглядеть легкий вертолет — могут смотреть на линейку Bell 206 JetRanger, которая выпущена почти одновременно с Ми-2. Пресловутая армейская OH-58 Kiowa — это тот же самый Bell 206 с минимальными изменениями.

                    http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/freftgrtgrt-1024×768.jpg

                    14 октября 1960 года ВМС США объявили конкурс о создании учебно-тренировочного вертолёта (Helicopter Primary Trainer), на который представили свои прототипы двенадцать американских авиастроительных компаний. Белл выиграл. С тех пор 206-х было построено что-то вроде 8000 штук.

                    http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/45356_1382794408-520×245.jpg

                    Это вот армейский Bell OH-58B Kiowa ВВС Австрии.

                    Как вы можете заметить — Белл использует компоновку, при которой двигатель находится позади редуктора винта. В России вы можете увидеть такую компоновку только на новейшем Ка-62. То есть понадобилось 50 лет, чтобы убедиться в том, что советская компоновка с моторами перед редуктором или по бокам — ублюдочна.

                    Исходно Белл-206 был спроектирован с одним ГТД Allison 250-C20JN мощностью в 420 кобыл. То есть вдвое меньше, чем у Ми-2. При этом скорость и скороподъемность американского вертолета выше, а главное — дальность в полтора раза больше.

                    Удлиненная версия 206L4 строится обычно с ГТД Allison 250-C30P мощностью 726 кобыл. Ну там уже летные данные с Ми-2 даже смешно сравнивать — при том, что формально мощность двух моторов Ми-2 выше.

                    Исходно Bell-206 примерно в полтора раза легче и компактнее Ми-2. Удлиненная версия аналогична Ми-2 по грузоподъемности и вместимости, при почти в полтора раза большей дальности полета и более высоких ЛТХ.

                    http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/8451075173_e640eae8ac_b.jpg

                    OH-58D Kiowa Warrior Block II — модификация 2011 года с новым двигателем HTS-900 (746 кВт, то есть более 1000 кобыл). Винт 4-лопастной Х-образный.

                    Существует и версия OH-58 Kiowa Warrior с двумя двигателями Allison 250-C30R мощностью примерно по 700 кобыл каждый. В отличие от Ми-2, этот вертолет может продолжать полет при отказе любого из двигателей. Двухмоторная версия разработана для моряков с целью повышения безопасности полетов над морем.

                  • Kokunov:

                    Как то довелось весь день летать на ми8, а потом полтора часа на ми2.
                    Первое ощущение как с автобуса на велосипед пересел. Да и вообще этот воробушек дико неустойчив. При ветре он разве что хвостом вперед не летит… Да и сравнивая работу пилотов на ми8 и ми2, нагрузка на них далеко не в пользу ми2. за то два дивана в салоне , бгггг

  2. Kokunov:

    Почему нет на земле следов пожара? Где столб дыма черного цвета? На борту несколько тонн керосина было, куда делся?

    • флакон 9:

      При падении обязан присутствовать пожар?

      • Kokunov:

        Обязательно.

        • флакон 9:

          Почему?
          Две минуты после взлёта…

          • Kokunov:

            Куча топлива возле раскаленных двигателей, проводка — кз, и так далее. Тем более он был заранее на половину, должны быть пары топлива. Опять же аккумуляторы.

            • флакон 9:

              Видимо вот так вот, не загорелся.. Рухнул..
              Попробуйте налить керосина на землю и поджечь..

              • Kokunov:

                Вам видео падений самолетов найти или сами ютубом умееете пользоваться?

                • флакон 9:

                  Видео конкретно этого?

                  • флакон 9:

                    пилот Ан-148 доложил авиадиспетчерам о неисправности. Самолет должен был совершить аварийную посадку в Жуковском.
                    Это конечно не поясняет его падение…

                    • флакон 9:

                      По словам очевидцев, он «загорелся в воздухе».

                    • Henren:

                      Враньё. Я что-то этого не расслышал.
                      http://archive-server.liveatc.net/uuww/UUWW-Feb-11-2018-1100Z.mp3

                    • DirtyHarry1:

                      Прослушал. Не идентифицировал ни одной фразы. Как даже профи разбирают этот шум, не понимаю. Половина- на английском. Бол-мен можно различить числительные. Паники- нет.

                    • Kokunov:

                      Это тоже опровергнуто

                    • Sobolek:

                      Если картинка реально соответствует траектории полёта, а весьма похоже: взлёт в Домодедово, Разбился в районе Степановского. То до Жуковского лететь весьма далеко.

          • Kokunov:

            По телевизору говорят, что 25 минут после взлета.

            • флакон 9:

              В новостях- пара минут..
              Надо подождать, пока паника закончится..

            • Nack:

              И за это время набрал всего 1900 м. да и скорость порядка 600 км/ч., что тоже маловато. Явно какая то неисправность…

      • Proper:

        Вот вам пожар — Ан-148 в Белгороде:

        http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/98b8f2f9_1.jpg

        Самолет развалился в воздухе из-за флаттера.

    • Henren:

      Сгорел в воздухе — если самолет, к примеру, поражен зенитной ракетой.

      • Kokunov:

        Обломки в радиусе 1 км и нет крупных частей фюзеляжа

      • Gena:

        Теракт от бармалеев с ПЗРК?

        • Henren:

          Аллахакбарцы уже заявили об этом, но верить им, сами понимаете. Хохлосамолет в том году уже несколько раз попадал в аварийные ситуации — отказы системы кондиционирования, нарушения регламентов с движками и еще какая-то хрень.

        • Henren:

          Президент Владимир Путин после катастрофы в Подмосковье отменил рабочую поездку в Сочи и 12 февраля останется в Москве(с)
          Неужто и впрямь самолет сбит ПЗРК?

          • флакон 9:

            Это уже не шутки.Почему разлетелся в воздухе?

          • Kokunov:

            Хохлы с пзрк? Под Москвой? Теоретически возможно конечно, но попахивает фантастикой.

            • Henren:

              А чего тут фантастического? Граница на замке, чтоль? Да вагоны и фуры идут тысячами, поди проверь.

  3. ZIL.ok.130:

    Этот борт делали хiхлы с Воронежа или же он расово-правильной хiхляццкой сборки?
    Вообще они гробятся достаточно регулярно.

    • Proper:

      Думаю, что Воронеж. Вна Куроине их давно не собирают. Хотя самолет вообще-то уже был не новый.

      Кстати, производство Ан-148 в Воронеже закрыли летом 2017 года. Собрали последние две машины — и всё на этом.

      4 июня 2010 года с Ан-148 (RA-61701) авиакомпании «Россия», выполняющим рейс FV 132 из Москвы в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»

      26 февраля 2012 года с Ан-148 (RA-61701) авиакомпании «Россия», выполняющим рейс из Берлина Шёнефельд в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с отделением колеса от шасси во время отрыва самолёта от взлётно посадочной полосы.

      10 сентября 2017 года самолёт АН-148 рейс 6В-5837 Саратовских авиалиний по маршруту Киров-Симферополь совершил экстренную посадку. В 4:15, через 10 минут после вылета из Победилово (Киров), у самолёта отказал правый двигатель из-за падения давления масла. В 6:15 воздушное судно совершило вынужденную посадку в аэропорту города Саратова. Известно, что на борту самолёта находились 72 пассажира и четыре члена экипажа.

      1 октября 2017 года во время взлёта рейса авиакомпании «Ангара» Талакан-Иркутск загорелся правый двигатель. Воздушное судно совершило вынужденную посадку в порту вылета.

      05.03.2011 самолет Ан-148 разбился в Белгороде вдребезги — во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. Именно тогда выяснилось, что при экстренном снижении Ан-148 имеет свойство быстро разгоняться сверх критической скорости, начинается флаттер и планер быстро разрушается.

      Учитывая, что в РФ эксплуатируется 31 самолёт этого типа — такое количество проблем это в общем-то много.

      Для сравнения — SSJ-100 один повреждён в Мексике при буксировке к терминалу № 1 о телескопический трап ворот, один пилоты умудрились посадить с невыпущенными шасси (просто забыли выпустить) в Кефлавике (причем его починили и он летает), ну и один разбился об гору во время демонстрационных полетов, о чем вы слышали. Это при том, что Суперджетов летает больше 150 штук.

      • ZIL.ok.130:

        А не потому ли, что ТО и продление ресурса — делают тупо за денюшку, да ещё и небось — приезжие из Куроины «спецы»? Из типа — «головной конторы — разработчика»?
        В Белгороде — там же ещё и двух мьянмовских пилотов угробили.

        • Proper:

          В Белгороде впервые столкнулись со спецификой хохломашины. Система управления позволяет ввести самолет в достаточно крутое пикирование, в котором он начинает разгоняться до сверхкритической скорости даже с полностью сброшенной до холостых тягой двигателей. При этом сама система никак не парирует разгон (например, уменьшением угла тангажа, или выпуском закрылков). Пилоты, привыкшие к импортным машинам, которые сами парируют подобные проблемы — просто зевнули ситуацию, и спохватились только тогда, когда машина начала разваливаться.

          • ZIL.ok.130:

            Это не из-за узла крепления крыльев? Точнее — его места? Кмк — на 178 это вообще до безобразия доведено.
            Или там из-за недоинтегрированности европейских и российских компонентов.
            просто не в курсе.

            • Proper:

              Это из-за специфики планера. Ну и система управления сделана по совковым лекалам — через анус, по принципу «как-то летит — и хрен с ним».

              Ты наверное не знаешь, что в SSJ-100 подобное развитие событий невозможно — при том, что аэродинамическое качество планера выше. Там дело в том, что и флаттер заборот радикальнее, но главное — там система управления парирует все дурости пилота, не давая сломать самолет.

              Даже посадить суперджет на брюхо удалось только потому, что пелоды перешли в аварийный режим и вручную отключили выпуск шасси (они там что-то проверяли, а потом забыли включить). Иначе система просто не дала бы им садиться с невыпущенными стойками.

          • Capuchin:

            Посмотрел график скорости/высоты. Создается впечатление, что у этого борта транспондеры неправильные данные скорости в эфир передавали. И не только в этом полете. В некоторых случаях на эшелоне от нуля до 1300 км/ч показывает… Остается вопрос: откуда транспондеры эту скорость берут и она ли на бортовых приборах отображается. Может случится так, что пилоты не знали реальную скорость.

            • Capuchin:

              Посмотрел архивы полетов за январь, декабрь, ноябрь…. В каждом полета такая петрушка. Показания скорости в течении минуты могли измениться от 170 до 1361 км/ч и в наборе и на эшелоне и на снижении.

            • Capuchin:

              27 сентября Пенза-Москва при снижении был интересный момент. Высота плавно снижалась, скорость «как полагается» плясала и в один момент показания упали до 17 км/ч. Начиная с этого момента произошло резкое снижение высоты (за 20 секунд порядка километра), после чего показания скорости стали адекватными, а высота стала расти до нормальной глиссады. Кажется был подобный сегодняшнему момент, но пилоты вовремя купировали развитие аварийной ситуации.

              • Sobolek:

                Какое этому может быть объяснение?

                • Capuchin:

                  В случае неисправности «показометра» скорости (в момент минимального ее значения) пилот мог на секунду дезориентироваться и для предотвращения плоского штопора дать полный газ и штурвал «от себя».

            • Capuchin:

              В подтверждение моей вчерашней догадки цитатка: «Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева. » ссыль на ссыль )) : https://goo.gl/dfthWb

              • Henren:

                Как в катастрофе, которая произошла в марте 2011 года в Белгородской области. Тогда экипаж также ориентировался на пониженные показатели скорости и разгонял лайнер, пока двигатели не охватил огонь.

                Этот нюанс характерен именно для такой модели самолета. Это его «детская болезнь», можно сказать, от которой компания Антонов его так и не вылечила.

  4. Kokunov:

    Перед тем, как пассажирский лайнер Ан-148 упал в Раменском районе Подмосковья, раздался мощный хлопок. Очевидцы авиакатастрофы сказали, что хлопком едва не выбило стекла, передает канал «Россия 24».

  5. Kokunov:

    Побывавший в районе авиакатастрофы очевидец рассказал, что в месте удара возникла воронка глубиной порядка 2 метров и диаметром 17 метров со спекшимися мелкими осколками внутри. Вероятно, самолет с полными баками взорвался при падении. Подлесок у воронки срезан до трех метров.

  6. VinnoBuch62:

    Я понимаю, что цинизм на пределе, сам такой.
    Вас, блин, ЧИТАЮТ! Там люди погибли, есть правило, разбор полётов по возвращению на базу, в том числе и данных

  7. zu:

    Сначала массовые поломки украинских вагонных тележек, теперь украинские самолеты…

    • Sobolek:

      + оси затворов на Нижне-Бурейской ГЭС, изготовленные украинскими бракоделами

  8. Kokunov:

    Предполагаемое видео падения
    https://www.youtube.com/watch?v=fPpHb7uQA9g

  9. Proper:

    Мне тут инсайдеры донесли два факта:

    1. Самолет хохляцкой сборки. Из той же серии, из которой ЕДИНСТВЕННЫЙ летающий самолет такого типа на Украине, на котором летает Порошенко.

    2. На самолете взорвался двигатель. В воздухе. Причем он начал барахлить еще на взлете.

    • zhenek:

      Кто б сомневался.
      Хохлолёты из говна собирают на коленке, а продают как полноценные самолеты.
      Пора уже отказаться чтоле, SSJ100 есть же?

  10. Gena:

    Ещё и Ми-8 грохнулся в Томской области,два пилота погибли.
    http://tass.ru/proisshestviya/4950901

  11. Kokunov:

    Следственный комитет по предварительной информации с расшифровки ящиков начал заявлять что самолет до удара об землю был целый, а при ударе об землю взорвался и раскидал обломки на пощади 30 га (радиус 1,5 км).

    • FLY_Slim Jr.:

      Щас подожди, проведут ректальный криптоанализ ящикам и те не только это начнут утверждать.

  12. Kokunov:

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что в лаборатории МАК была завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца и проведён предварительный анализ информации.
    Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.
    Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).
    После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.
    Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.
    Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.
    После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.
    Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.
    В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.
    После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.
    Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.
    В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.
    Анализ полученной информации продолжается.

    Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева.
    https://m.aftershock.news/?q=node/616532