Прекрасные японские автомобили

Так уж сложилось, что в европейской части России мало кто знает, до какой степени «самобытные» автомобили японские автоконцерны выпускают для своего внутреннего рынка. Большинство думает, что если в Европу и США японцы выкатывают более-менее вменяемые Toyota LandCruiser и RAV4 — то и на внутреннем рынке Японии машины такие же, а то еще и лучше.

Однако реальность совсем не такова. Я начал рассказывать об этом в статье «Настоящие японские автомобили» на соседнем ресурсе — и это мгновенно вызвало такую попоболь у людей с прулём головного мозга, что даже ветеранам майдана стало бы завидно. Ну что же — раз так, то продолжим тему, и погрузимся глубже в творческие галлюцинации японских мастеров гайковёрта и сварки.

Вот, например, Suzuki Lapin. Кубический и округлый кей-кар, адресованный в основном женской аудитории и подозрительно напоминающий Nissan Cube:

А вот и сам Nissan Cube — автомобиль для тех долбанавтов, кому нравится идея Toyota bB, но не хватает денег хочется машину более округлых форм:

А вот и сама Toyota bB — легендарная «коробка», имеющая фанатов-долбанатов по всему миру. Второе поколение живёт на конвейере уже десятый год — АвтоВАЗ одобряэ:

Вы понимаете, к чему я веду? Если три разных автоконцерна раз за разом делают одинаковую бредятину — это не может быть случайным помрачением мозга у какого-то дизайнера, перебравшего веществ. Это уже система. Это значит, что ширнармассы японцев полагают ЭТО — красивым.

А вот и минивэн от тех же планокуров — Nissan NV100 Clipper:

Ну разве он не прекрасен?

Ладно, я знаю, что вы мне скажете — это утилитарные машины для нищебродов, у них дизайн — дело десятое. И хотя ценники на некоторые из этих «ботиночных коробок на колесиках» на самом деле заставляют прижмуриться, но я не буду с вами спорить. Я просто покажу вам, как в Японии видят членовоз для богатеньких руководителей крупных концернов, японский аналог хтонического 600-го мерседеса S-класса:

Это Nissan Cima. Технически представляет из себя большой седан Nissan Fuga, но с удлиненной колёсной базой. Внутри там, само собой, дорогобохато, кожарожа и уродливое рыжее дерево, визуально похожее на китайский пластик — но внешний дизайн доставляет.

Несмотря на это, психи из Ниссана попытались продавать ЭТО в США под названием Infiniti Q70L. Хуже того — это же самое чудо техники продается как Mitsubishi Dignity:

А на фото в заголовке — вообще суперкар Mitsuoka Orochi. 113 тысяч долларов за ведро с мотором 3MZ-FE компании Toyota объёмом 3,3 литра и мощностью 233 л. с., а также автоматической 5-ступенчатой коробкой переключения передач.

Но вернемся от толстых папиков в мир обычных людей. Вот вам автомобиль со слегка пронографическим названием Suzuki Hustler — это такой мелкий клоп с псевдокроссоверным дизайном:

Что это такое? Зачем это? Не знаю. Япония дело тонкое…

Среднеразмерный минивэн с раздвижными дверями Suzuki Solio тоже доставляет:

Форма коробки, как у суперкомпактного автомобильчика размером с Оку — придана довольно громоздкому минивэну размером чуть ли не с Соболя. Да, я знаю, это называется шизофрения. Расщепление сознания и потеря связи с реальностью, выливающаяся в том числе в искажение масштабов. Но а как тогда назвать вот это:

Это очень популярный в Японии минивэн Toyota Noah — еще более крупногабаритный. Здоровая дура. И вот такой дизайн.

Кстати, известная в России «логаноподобная» Almera была сочтена слишком жирной для японцев, и вместо нее на внутренний рынок делается вот такой страшненький Nissan Latio:

Причем хэтчбек Латио еще хоть как-то похож на нормальный автомобиль, а седан Латио откровенно уродлив даже в сравнении с российской «Альмерой», которая тоже страшненькая, прямо скажем.

Отдельный жЫр доставляет фирма Мицубиши своей политикой впаривания чужого барахлишка под видом своих моделей.

Вот возьмем Mitsubishi Lancer Cargo. Эта модель не имеет ничего общего с Lancer, являясь «перелицованной» версией Nissan Wingroad.

Или вот Mitsubishi Galant Fortis. Именно так в Японии называется Lancer десятого поколения. Вы поняли? Что для нормальных стран, вроде России и США — Лансер (то есть дешевка гольф-класса), то для рынка Японии — Галант (седан бизнес-класса). А то, что в Японии называется Лансер — это продолжающий выпускаться лансер старого 9-го поколения, про которое за пределами Японии все давно забыли.

Вообще такое вот опускание японцев с классом автомобилей — типично не только для Мицубиши, этим не брезгуют все японские автопроизводители, включая Тойоту. Если для нормальных стран, вроде Европы (включая Россию) и США в качестве недорогого бизнес-класса (размерного класса D) предлагается Тойота Камри, то для самих японцев в этом классе предлагается Аллион и его соплатформенник Премио. То есть машины на ступень ниже Камри. А Камри для рынка Японии уже считается попадающей в Е-класс (нормальный бизнес) — что для нас смешно, для нас Е-класс это мерседес Е-класса и БМВ семерка. Ну вот поставь Камри рядом с семерой БМВ и современным Мерцедесом Е-klasse — смешно же, ей-богу.

Но вернемся к Мицубиши. Помните такую забавную машинку — Mitsubishi Delica? С нее Hyundai в своё время срисовывал свой знаменитый Starex, вот этот:

В те времена вэны высокой проходимости были редким зверьком. Но это было давно. А теперь Мицубиси впаривает вот такое:

Mitsubishi Delica d2. Коробчатый микровэн, «перелицованный» Suzuki Solio, прости Господи.

Mitsubishi Delica d3. Ещё одна копия, донором для которой на сей раз стал Nissan NV200.

Маркетологи, использовавшие название Delica для вот ЭТИХ пузотёрок — будут вечно гореть в аду. Но японцы жрут гугно с лопаты и просят добавки.

Ну а в качестве финального аккорда я вам расскажу упоительную историю про автомобиль Toyota Yaris iA. Это автомобиль экспортный, японцы, по мнению Тойоты, рылом не вышли такие автомобили покупать.

На рынке США мистер Тойода барыжит этот автомобиль под названием Scion iA. Это такой компактный седанчик B-класса. Однако мистер Тойода напрасно считает нас идиотами — мы прекрасно знаем, что это за автомобиль:

Да-да, это Mazda-2 (известная людям с прулём головного мозга как Mazda Demio) в кузове седан. То есть, скажем прямо, Ford Fiesta c немного измененными внешними панелями кузова и, для азиатского рынка, с моторами Мазда вместо более мощных фордовских. Вариант с кузовом седан разработан специально для развивающихся рынков, и прежде всего для завода фордомазды в Китае.

Причем это не лицензионный выпуск Тойоты — это тупо Мазда с заводов Мазды. Прекрасно заметно, что всё, что смогли там испоганить дизайнеры мистера Тойоды — это передний бампер с головной оптикой, выполненный в виде рыла а-ля Дарт Вейдер.

Компактные седаны B-класса вообще-то трудно сделать красивыми, пропорции кузова мешают — чтобы силуэт стал стремительным, надо уменьшить высоту крыши настолько, что человеку среднего роста станет неудобно в этом сидеть и будет ничего не видно. Но на Мазде работают весьма сильные дизайнеры, и нынешняя мазда-2-седан это практически эталон того, как надо делать седаны B-класса. Она вообще красива, как и большинство машин Мазды. А знаете почему? А потому, что уже более четверти века дизайном Мазды занимаются европейцы. Японцы там в дизайн-центре только полы моют. И если в инженерии там наблюдается хороший такой сплав из хиросимских японцев и фордовских немцев из Кельна, с примесью британцев из Дагенхама, то к дизайну у Мазды японцев не подпускают. А то будет такое, как вы видели в этой статье.

Вот этот жуткий тойотовский бампер — наверняка японцы рисовали. И они искренне уверены, что это красиво. И Mitsuoka Orochi на заглавной картинке, на вкус японца — прекрасна. Не то что эти ваши Феррари и Ламборджини.

Но ладно, на вкус и цвет товарищей нет. Куда интереснее — зачем Тойоте, которая выпускает параллельно более сотни моделей автомобилей, понадобилось позориться, продавая Мазду под своим лейблом? Чем нормальный Ярис-то не устроил?

Так вот нормальный японский Ярис не устроил тем, что Тойота задолбалась бегать за границей по судам и отзывать машины из-за брака. Да еще вдобавок современный Ярис окончательно превратился в уроца:

То есть пытаться продавать нынешний Ярис на внешнем рынке — утопия. Это ведро, которое годно только для папуасов — но даже для папуасов оно слишком дорогое, неконкурентоспособно с каким-нибудь Рено Клио, а для развитых стран — это уже совсем не тот уровень техники. Не спасает ситуацию и гибридная версия Яриса, которую Тойота, окончательно ополоумев, таки выпустила. История с Toyota Aqua (это гибрид размером с Фиесту) их ничему не научила.

Восток — дело тонкое, Пятруха…

Материал: Proper специально для Topru.Org
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 58

  1. флакон 9:

    Пока вы тут ля ля. я таки понял как работают джапанские дизайнеры.
    Берут европейскую машину и в фотожопе растягивают или сужают меняя пропорции. И вауаля.
    Естественно растягивать лучше по точкам, вот всё и квадратное и угловатое)

  2. Proper:

    А вот много ли народу знает, что в 2017 году Тойота попыталась официально продавать в России Приусы новой генерации?

    Результат был предсказуем — сокрушительный провал. Средний показатель месячных продаж составил 20 машин. Это позор какойты.

    • флакон 9:

      1.700.000 за это? С этими уродливыми фарами??

  3. O KAK:

    Что то про Хонду ни чего не написали, ведь Аккорды и Цивики и HR-V раньше были красавцами, а у наших дилеров кроме CR-V, PILOT других моделей нет, или после закрытия завода в Британии и Цивики, с Аккордом стали жабами.

    • Proper:

      Хонда перестала быть интересной — равно как и Субару. Обычные унылые машины, середнячки, ничего выдающегося. Цивик ужасен — он сыплется хуже Опеля, а ведь цена у него не опелевская. Поэтому ничего, кроме CR-V, у Хонды в РФ уже не покупали. Ну и вот — ты видишь ситуацию.

      А субару после того, как связалась с Тойотой — вообще считай труп.

      • Kokunov:

        Аккордионы еще неплохо зашли…

        • Gena:

          А вот сейчас как раз ковыряю аккордеона. Редкостное гмно. Инженеры были не в себе.

          • O KAK:

            Хонда Рафага вот это изворот инженерной мысли пятицилиндровый двигатель разместили продольно в моторном отсеке и одна полуось привода переднего колеса идет сквозь картер двигателя.

            • Proper:

              Это вы не видели Mercedes S500 4matic — у него мотор V8, и полуось идет через картер двигателя аккурат между противовесами коленвала. Ничо, привыкли.

              Другой вопрос, что то, что позволено S-классу — не позволено ведру. Огромный 5-литровый V8 втиснут под капот седана так, что там просто нет другого места для полуоси, уже сама реализация 4matic на этой машине — натуральное техническое чудо.

              http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/4c5a2c8s-960.jpg

              Конструкция в некотором смысле элегантна — передний дифференциал закреплен непосредственно на картере двигателя:

              http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/afm4prRjhAu.jpg

              К обычной коробке АКПП ZF сзади на болтах прикручен межосевой дифференциал, от которого вращение на передний мост отбирается парой косозубых шестерен:

              http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/remont_korobki_akpp_mkpp_00_0.jpg

              Обрати внимание, что шестерни на самом деле имеют некоторую конусность, потому что полуось, чтобы обойти огромный двигатель, идет наискосок.

              А теперь вспомни, как сделан полный привод на Ниве. Что там наворотили придурки из ВАЗа в гораздо более легких условиях — у них и двигатель узкий, и капот высоченный, что позволило сместить двигатель вверх, и коробка педерач гораздо более компактная — 70 кобыл это не 450, хе-хе. Но нет — рожденный идиотом так идиотом и умрёт, он даже хрен сломает, дай ему волю.

              • Владимир:

                Зато Нива на оффроуде рвет всех!)))

        • Proper:

          Вы ошибаетесь. Я в курсе продаж Хонды в РФ — у нее уже очень давно не продается ничего, кроме CR-V. Да и тот на фоне одноклассников продается плохо.

          А Аккорд в России вообще не пошел. Еще Цивики как-то покупали — пока не поняли, что он хуже опеля, а Аккорд — хахаха, это ведро по цене БМВ, вы что, смеетесь, штоле? Тут нет столько дураков.

          • Gena:

            Во — во. Что европейский, что луноликий аккорд — это наглядный пример того, как сложно, дорого и бестолково не надо делать пузотёрку калибра камри.

  4. Gena:

    Nissan NV200- это фактически раздутый Nissan Latio. Ресурс передней подвески на наших дорогах может представить каждый.

  5. Владимир:

    Да, чуднЫе машинки:))
    Посмотреть, крайние ТЛК200 и Патролы — какие-то несуразные дутые гробы. Нах@а так много бесполезного металла?

    • FLY_Slim Jr.:

      Металла??! Пластики!!! Дутые, аж фары узкие

      • Владимир:

        Нах@я столько лишнего пластика?)))

  6. zu:

    Хорошая тема, подписывюсь и на комменты.

  7. Kokunov:

    У ниссана на редкость удачный дизайн нового мурано. Это тот редкий случай, когда следующий дизайн лучше предыдущего.
    Мазда стала самобытной в плане дизайна со времени выпуска сх7. А на новом поколении скайэктив вообще сделали прорыв в дизайне- 6ка это можно сказать эталон в стремительности линий и облике очень бымтрого автомобиля. Жалко сто они так и не выкатили новую машину по прошлогоднему концепту Коэру.

    • Proper:

      Чо — серьезно? Вот прямо-таки с CX7 и не раньше? Вы, видимо, не застали вот эти вот машины:

      http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/13975732520_206b1dca2c_b.jpg

      http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/mazda-323-rear.jpg

      Это Mazda Familia (Mazda 323, Mazda Protege, Mazda Astina) 1989 года. Ты хорошо помнишь, как тогда выглядели машины?

      А еще раньше эта же машина имела вот такой дизайн:

      http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/1389912103_mazda-323f-bg1.jpg

      Это вообще начало 80-х, когда ВАЗ выкатил своё «Зубило». И это не спорткар — это обычная дешевая поповозка.

      А вот тебе любимая американцами Mazda Mx-6 от 1989 года:

      http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/1989-ford-probe-body-kit-wallpaper-7-520×245.jpg

      Большинство ее знает как Ford Probe. Это такое большое купе на базе Мазды-626.

      Собственно, вот эти вот машины — как раз и результат прихода на Мазду европейских дизайнеров. До этого сами японцы лепили нечто вот такое:

      http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/1024px-Mazda-FAMILIA-1st-generation01.jpg

      С Маздой вообще интересно вышло — когда в самом начале 80-х европейскому отделению Форда понадобилось дополнить прекрасно продающуюся Фиесту машиной более крупного, гольф-класса (для конкуренции с Гольфом и Опель Кадетом), и при этом с передним приводом — они оперативно купили лицензию на 323-ю Мазду. Ну как купили — обменялись лицензиями, так у Мазды появилась 121-я модель (Demio), представлявшая из себя лицензионную Ford Fiesta уже второго поколения, а у Форда появился Эскорт так называемого третьего поколения, паредставлявший из себя Мазду-323 с более консервативным дизайном. Затем из 626-й мазды сделали Mx-6 (он же Ford Probe) уже для рынка США. Ну и так оно и пошло — постепенно Мазда превратилась в отросток европейского отделения Форда, у них стали общие платформы, а Мазда получила совершенно европейский дизайн всех своих моделей и во многом вообще перестала обращать внимание на рынок Японии.

      Хе-хе, я помню, как выглядел микроавтобус Mazda Bongo во времена японорынка — это был такой же писец, как у всех японцев. А теперь это натуральный немец, внешне не отличить, никакой азиатчины не осталось.

  8. zontik:

    Прекрасная подборка сортов говна.
    Смотрел я как-то ролики обзоры джапповских авто выпускавшихся в 90-е, это были МАШИНЫ, а вот сейчас это консервные банки с пидор дизайном. умерла так умерла, японская авто индустрия. Аминь.

  9. Sagamor:

    Имеется пара штук у нас на город приподнятых Mitsubishi Delica. Пацаны фанаты, лазят по всем грязям, какие найдут. Один у нас работал, делился рассказами.
    Но есть другая сторона медали. Зимой, ночные звонки: «Дружище! Вытяни!»
    То есть, владельцы регулярно не высыпаются))) Но при этом правда зарабатывают на муд@ках, которые полезли туда, куда лось не лезет
    Да и мне, признаться нравится. Скопировать для нашего потребителя более, чем нормально. Емкая, проходимая, туристическая, определённый комфорт. Вполне пригодный образец

    • Владимир:

      Против пузотерки Делика да, вездеход.

      • Sobolek:

        Неплохой бухлобус.
        Тот же паджеро, но в виде буханки)

        • Владимир:

          Ты буханку не трожь!
          У адептов УАЗа форменный кондратий случится — сравнивать Делику с буханкой!
          Бухань — это священная корова уазовода-буханиста:))
          И вообще, излишество это всё — подогрев ж@пы, руля, зеркал, печка и кондёр, магнитола, и т.д.

          • Sobolek:

            Гыыыы
            Но зачем эти грелки, когда есть более крутая фишка.
            Система контроля усталости: Начал носом клевать, а тебе рраз спицей руля по пальцам.
            Сон как рукой снимет))

            • Владимир:

              Некоторым надо. Едут до последнего, до канавы, встречки, или дерева/столба.
              Помню мотались в район, в дороге 14 часов, сам носом клюю, но приходилось водилу разговорами разговаривать, чтобы не уснул. А то смотрю он как Моргунов тем Москвичём рулит (Кавказская пленница), а по дороге туман, скорость 100 и два часа осенней ночи.

              • Sobolek:

                Надо ему было стрессовую ситуацию.
                Наорать или всечь))

                • Владимир:

                  Коллега, как можно.
                  Сказал ему «поспи», доехали на кофейни на трассе, бахнул кофе, подремал минут пять, потом норм.

        • FLY_Slim Jr.:

          Норм тачка, ябывзял

          • Владимир:

            Да, по грязям поубивать самое оно:))

  10. Goblin78:

    Главное чтоб японцам нравилось, ониж это для себя делают. Да и вообще всех остальных они считают неправильными и совсем не людьми. Дикари-с..

    • Sobolek:

      +
      И бублик на лбу тому подтверждение.
      Они так видят))

    • Владимир:

      Машины-няшки:))
      Не далее как вчера видел что-то типа Nissan NV100 Clipper. Это нечто, аж умилился:))

  11. Ye Hua:

    А оленя лучче?

  12. mkant:

    Тойота выпускает гибридов, как я понимаю, не из-за своего безумия. Они должны выпускать какой-то процент «экологичных» автомобилей. А если не выбирают квоты, то покупать их у других производителей. Тойота их покупает у Теслы моторз, видимо, не хочет покупать. Детали мне не известны, но видимо это связано с проникновением на американский рынок, т.к. все законы связанные с квотами на выбросы лоббируются из США.

    • Proper:

      А, так вот почему большинство гибридов Тойоты никто никогда не видел за пределами Японии! Это, оказывается, для американского рынка сделано.

      • Henren:

        Не, это потому что Япония лишена возможности проводить самостоятельную политику. И подчиняется всяким эколухам и прочим. Там же закон — типа, столько-то процентов должны составлять всякие там гибриды и электрокары. Если бы не это — никаких электромашин и прочего безумия типа норм Евро, впрысковых движков и прочей гадости не было бы.

      • Gena:

        У тойота еще более менее вменяемые гибриды, вот хонда или ниссан реально сумерки разума.

        • Владимир:

          Как-то заглянул под капот Ниссан-Цедрик, и понял, что мой ДВС — жалкий примитив:)))

          • Gena:

            Нео-ди-ай,да чудесная серия дрыгателей.Не да Б.г что-нибудь сломается.

  13. Sobolek:

    Дизайн, дело такое…
    Есть классика, есть авангард и прочее…
    Есть удачные модели, есть неудачные.
    И дело привычки. Примелькается и норм.
    Вот взять условных европейцев.
    Экскурс, ткскзть…
    У того же форда до перехода к «кинетике» /безусловно выдающаяся находка/ были «новые грани».
    Форд Ка — вообще сложно подобрать эпитеты.
    Но необычен. Этого и добивались. Надо было бить Рено Твинго.
    Форд Фалькон — нечто унылое, но то австралийцы)).
    И раньше были спорные с т.зр. дизайна решения.
    Тот же лупатый Скорпио последнего поколения — нечто)). Что спереди, что сзади)
    ……..
    И Форд Эдсель — вершина))
    Зачем надо было делать вертикальное овальное отверстие спереди?
    Но, по счастью, всё в прошлом

      • Proper:

        Вот там у тебя на картиночке красненький Ford Ka, вид сзади. В самой дешевой утилитарной версии с пластиковыми некрашенными бамперами.

        На самом деле эта машина выглядит вот так:

        http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/Ford-Ka-1.6-2000-2.jpg

        И в течении очень длительного времени это была одна из самых продаваемых машин в Европе, в том числе в Германии, где народ весьма набалованный.

        http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/Ford_KA_pic_33348.jpg

        Возможно, вам этот дизайн покажется странным — но в 1996 году, когда эта машина вышла на рынок, это было очень оригинально. Именно на этом автомобиле Форд впервые показал фирменный стиль «Новая грань» (New Edge) в серийном исполнении — тот самый стиль, в котором затем был выдержан первый фокус и целая куча последущих моделей.

        Технически этот Ford Ka представляет из себя тележку от Ford Fiesta, на которую поставлен более компактный трехдверный кузов, предельно урезанный со всех сторон. Дизайн задка вызван тем, что кузов там обрезан по самые колеса и даже еще сильнее. Такое ухищрение позволило получить достаточно просторный салон (колесная база машины соответствует B-классу, причем фактически даже тогдашнему B+ классу, а не как у VW Polo, при том, что формально Ка позиционируется в А-класс) при компактных внешних габаритах, а главное — эта машина прекрасно паркуется «по ощущениям» благодаря отличной обзорности и отсутствию вылетов кузова за пределы колес.

  14. Poltora_Zemlekopa:

    Дорогой Маэстро, пишет вам человек с Приморского края. Как вы правильно подметили, у нас 97%население болеет прулем головного мозга. Из за этого страшного заболевания, мы вынуждены ездить на автомобилях с рулем из бардачка.Но с cитуация меняется, спасибо санкциям, курсу рубля и запрету на ввоз автомобилей старше 10 лет. Однако, я полностью с вами согласен что японский автопром уже не торт. Не торт он давно, лет 10 минимум. Теперь о дизайне:)) Опять тут вы в точку, что у многих японских автомобилей дизайн весьма спорный, однако если посмотреть на то что китайцы выпускают на внутренний рынок, то мой вам совет, держите окна закрытые, на всякий случай.
    Кстати, как говорят в нашем заболетом ПрГМ регионе, Лучше девочка без 3,14си, чем машина Мицубиси. Мицу не любят за GDI-двигателя. Точнее, за то что наш бензин не соответствует. Однако Пыжера и Делику любят все. Делика которая вездеход называется
    D:5
    Говоря об отсутствии Е-клааса в Японии вы забыли про такие автомобили как
    TOYOTA_CROWN и Toyota Crown Majesta
    Скажем так Камри по сравнению с ними слегка рядом не стояла. Есть версии с левым рулем для Китая, как и Марк X который в Китае зовется REIZ
    Что касается Альмеры для России, то это Ниссан-Блюберд Силфи с салоном от Логана. Все лучшее детям и вообще для Азиатов ВЫ Гайдзин, или Лаовай, попросту большеносый иностранец, как и я..

    • Proper:

      Я немного порезал этот сок мозга, поскольку понос ссылками здесь не приветствуется. И да — меня это здорово повеселило, теперь публика лучше ощутит, каких людей я называю больными прулем головного мозга (ПГМ).

      >>Пыжера и Делику любят все

      Паджера на американском рынке называется Монтеро, и считается самым дрянным джипом из всех, представленных на американском рынке. Хуже только первая Витара — но ее и джипом там не считают.

      Пиндосы, конечно, тупые — но в данном случае не настолько, и в их мнении есть здравое зерно. В то время как люди с ПГМ жрут гугно с лопаты и требуют добавки.

      Отдельно могу заметить, что Hyundai скопировал первую Паджеру под названием Галлопер, и хотя ряд родовых болячек мицу там остался — но в целом Галлопер уже не вызывает столько нареканий. Почему? А потому же, почему Hyundai Sonata, являющаяся потомком Мицубиши Галанта, длительное время в США удерживало звание «самого надежного среднеразмерного седана», в то время как сам Галант считался адской дрянью, да и Тойота посасывала мягкого в уголке.

      Да-да — я намекаю на «легендарное японское качество», которое выглядело очень бледно на фоне того, что в США поставляли корейцы. Корейцы, Карл!

      Что же до Делики — в США она появилась лишь с третьего поколения под названием Mitsubishi Van или Wagon, и успеха не снискала — в отличие от того самого Hyundai Starex, сделанного корейцами как раз из этого самого поколения Делики. Собственно, Hyundai H100 это и есть та Делика 3-го поколения, только сделанная выпрямленными руками, вынутыми из ср@ки, и очищенными от ПГМ мозгами.

      Так что с Деликой, я думаю, вам тоже всё понятно. Ситуация с ней в Приморье — это как ситуация с Жигулями в СССР. Когда нет ничего лучше — и Жигули кажутся прекрасной машиной. Человек, погруженный в чан с японским автохламом — теряет вкус и перестает отличать плохое от хорошего, начиная расхваливать отдельные сорта гугна на фоне другого гугна.

      >>Говоря об отсутствии Е-клааса в Японии

      Серьезно? В статье где-то написано, что в Японии нет машин Е-класса? А цЫтаткой не поделитесь?

      Один из симптомов ПГМ — это озвучивание шебуршания собственных внутричерепных тараканов под видом утверждения оппонента.

      Это же касается и потоков поноса про мицубиши и ее GDI-двигатели, хотя в статье про это нет ничего, а проблемы Мицу отнюдь не сводятся к двигателям.

      >>Что касается Альмеры для России, то это Ниссан-Блюберд Силфи с салоном от Логана

      Что касается нынешней Альмеры для России, собираемой на ВАЗе, кстати — то это тупо румынская Дачия Логан с другими внешними панелями кузова. Но откуда это знать человеку с ПГМ, правда же?

      Чтобы понять, что это не Блюберд Силфи — достаточно открыть капот и посмотреть на
      тамошнюю компоновку. Это логан, тупой логан.

      Собирает Nissan Almera ВАЗ, именно тот самый завод, что находится в Тольятти. Производство автомобилей запустили в 2012 году, соглашение концерн Рено-Ниссан подписал в начале того же года. Сейчас завод ВАЗ Ниссан Альмера собирает в три смены круглосуточно, вместе с ним с того же конвеера выходит и Лада Ларгус (Dacia Logan MCV), которую тоже собирают в Тольятти.

      Чувак спутал эту Алмеру с Альмерой Классик, которая на самом деле Samsung SM3, выпускаемый на заводе компании Renault Samsung Motors в городе Пусане, Южная Корея. Продажи модели завершились в 2012 году, и нынешний Samsung SM3 это Рено Меган — но ПГМ такой ПГМ, чувак привык жить прошлым.

      • Henren:

        Боже, как можно разбираться в сортах всего этого автодерьма? На деле машин лишь две — фордовские седаны и фордовские же внедорожники. Ну для фриков еще мерседесы и крузаки.

        • Gena:

          Погоди,это ещё Hindustan Ambassador и Ford Falcon XB GT Coupe не вспомнили.

    • Proper:

      Вот смотрите — это подкапотное Nissan Bluebird Sylphy как оно есть, с ниссановским мотором:

      http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/10_123_77.jpg

      А вот это Ниссан Альмера с ВАЗа:

      http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/6-full.jpg

      Разница тут далеко не только в румынском моторе Рено, ха-ха. Нетрудно заметить, что моторный отсек имеет вообще другие размеры и конфигурацию. В настоящем ниссане стоит узкий азиатский аккумулятор, и он стоит перпендикулярно движению впритык к крылу. В вазовском — аккумулятор европейский и стоит вкось, потому что силовая перемычка передка имеет скосы, вдобавок между аккумом и крылом находится корпус воздушного фильтра. У ниссана радиатор торчит в подкапотное — у ваза радиатор опущен ниже и находится в носу, так что его и не видно. Да даже форма чашек передних стоек амортизаторов другая, и сами опоры стоек другие. Привод стеклоочистителя другой и размещен совсем в другом месте, и поводки щеток другие. Да вообще тут всё другое — потому что это РАЗНЫЕ машины. Совсем разные.

      А самое главное — подкапотное Альмеры с ВАЗа просто-таки кричит, что эта машина изначально спроектирована леворульной, а не является типичной японской леворульной конверсией из пруля.

      Чтобы вы это ощутили — вот вам подкапотное Ниссан Альмеры Классик, которая Самсунг:

      http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/003dd12936b7025e8f5f00dc8c21cb926096b28c.jpg

      Ну что — узнаёте Ниссан? Узнаёте конверсию из пруля? Место, где у пруля стоял главный тормозной цилиндр с усилителем — тупо пустое, зато слева, где его пришлось втискивать на уже занятое в пруле место — каша и дерьмище, смерть автомеханика. Пластиковая борода и поводки стеклоочистителей для леворульки тупо отзеркалены с пруля. Ну и фирменные ниссановские решения, форма деталей, выштамповочки — всё как они привыкли делать.

      Причем видно, что это все равно РАЗНЫЕ машины — но конструировали одни и те же люди в примерно одно и то же время. Сходная компоновка, сходное решение деталей.

      А у Альмеры с ВАЗа — с японским ниссаном ничего общего, кроме шильдика. Потому что это Рено, хуже того — это вообще Дачия. Румыны, драть. Вот подкапотное Рено Логан второго поколения:

      http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/cb9e74u-960.jpg

      Узнаёте?

      Вот теперь вы знаете, что такое «пруль головного мозга». Это как церебральный хохлоглист, только пруль. Человек ни уха ни рыла не понимает в обсуждаемом вопросе — но уверенно несет чушь, и объяснить ему ничего невозможно — у него вместо мозга ПГМ.

      Чел видит, что Альмера с ВАЗа внешне похожа на японскую Nissan Bluebird Sylphy предпоследнего поколения — ну и всё, ему больше ничего не надо. Глубже он уже не смотрит, потому что ПГМ. А то, что для удешевления превращения Логана в псевдо-Ниссан люди из Рено взяли старую оптику от каких-то ниссанов, и нарисовали обвес а-ля вот это (и я не удивлюсь, если и некоторые пресс-формы для кузовни взяты со списания от старых моделей) — об этом человек даже не догадывается, хотя это обычная практика в создании дешевых поповозок.

      • zontik:

        Единственный неосвещенный вопрос это Вашем мнение о «TOYOTA_CROWN и Toyota Crown Majesta» Можно?

        • Proper:

          А нет у меня о них мнения. Они мне неинтересны. Машина на внешних рынках полностью провалилась и давно не экспортируется никуда, даже в отсталые США.

          Если мне понадобится заднеприводный членовоз — я куплю мерседес S-класса. Зачем мне этот второй сорт и жалкое подобие левой руки?

          Технически Toyota Crown разрабатывалась для использования в такси. И название Crown у Тойоты не случайно — оно отражает попытку создать некий аналог Ford Crown для того же самого применения. Более того — и конструкция была во многом передрана с Форда, даже рама была такая же. И именно в таком качестве ее пытались продавать в США — но успехом машина не пользовалась, рынок предпочел Ford Crown Victoria.

          Между прочим, Crown серии S40 копировал дизайн Ford Falcon 1960 модельного года. Ну и дальше дизайн самобытностью не отличался. Разве что S170, S180 уже косили под Мерседес.

          И уже после провала Тойота стала придумывать, куда бы пристроить эту платформу. В качестве эксперимента машину даже перепроектировали под несущий кузов, и сделали Toyota Kuraun Majesuta (то, что люди с ПГМ знают как Toyota Crown Majesta). Забавно, что при этом простой Toyota Crown (серия S140) еще оставался рамным.

          Между прочим, Camry — фонетическая транскрипция японского слова «kanmuri», обозначающего корону. Camry была сделана для рынка США в качестве очередной попытки выйти на тот же самый рынок такси и утилитарных седанов — и с ней у Тойоты получилось значительно лучше.

          Китайский производитель Hongqi выпускает лицензированную версию двенадцатого поколения Тойота Краун под названием Hongqi H7 для китайского рынка.

          Любителей Краунов я никогда не понимал и всегда считал такими же психами, как любителей Волги.

          • zontik:

            Спасибо, интересно для общего развития, на прули мне пох, Вы же знаете, что у меня чудо природы — Лада Приора)))) да ещё универсал.

        • Gena:

          А и правда интересно? Если завтре не умотась, напейшу,и с технической точки, и в сравнении с аналогами.Но особых откровений не будет, если уж кидать прульные понты, то хотя бы н-прездент или т-сельсиор.

          • Proper:

            Цельсиор — это хорошо нам известный Лексус LS, только хуже и с прулём.

            В какой-то момент эту машину даже стали покупать в России люди, недовольные изменением дизайна Мерседеса S-класса и привыкшие к формам кузова W140. Но очень быстро охладели. Даже Лексус не смог соответствовать планке, заданной немцами.

            А сейчас… Вот скажи мне — кто купит вот такое за ценник, начинающийся от 5.5 миллионов:

            http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/ls-500-hero-1920x1920_tcm-3173-1084729-520×245.jpg

            Это нынешний Лексус LS. Тойота окончательно выжила из ума. Членовоз должен выглядеть вот так:

            http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/1902378_original.jpg

            Або идить геть.

            • Ванёк26:

              На нижнем фото — это личный водитель?