Нищая Рашка всё
Компания «Аэрофлот» сделала заявление, что с начала 2018 года заработная плата командиров воздушных судов Boeing 777 и Airbus A330 поднялась до 650 тысяч рублей в месяц, сообщает DEITA.RU.
Максимальный размер зарплаты достигается при стаже работы в соответствующей должности не менее трех лет, а также при достижении полетного времени 90 часов в течение месяца (900 часов за календарный год). Уточняется, что в названную сумму входят все выплаты, включая дополнительное ежеквартальное поощрение за стаж и добросовестную работу.
Ранее «Аэрофлот» для предотвращения оттока пилотов ввел подъемные: при трудоустройстве командира воздушного судна выплата составит 650 тысяч рублей, второго пилота — 350 тысяч рублей.
А в это время где-то не просто заплакал, а вышел на геостационарную орбиту при помощи пуканной тяги маленький укроинець.
650 тысяч рублей в месяц, при средней стоимость билета 9 тыс. Что-то фигня какая-то получается. Чтобы платить такую з/п только одному ком.экипажа, надо, чтобы либо цена билета под полтинник, либо пассажиров 100500 шт., не считая ещё эксплуатационные расходы.
Сомнительно.
1 рейс — 200 рыл по 9 тыр. Т.е. миллион восемьсот. Полет обратно — столько же. 1 день, 4 полетных часа. 90/4=22,5. За 1 летный день пилот получит, т.о, 30 000 рублей. Не так уж и много, в общем-то. Менее 1 процента от выручки.
90 часов в месяц, при средней длительности полета 6 часов — это 15 рейсов в месяц. Каждый рейс 200 пассажиров, по 9 тысяч билет — всего 1.8 миллиона за рейс — 15*1,8 = 27 миллионов в месяц. Итого вполне хватит и на прочих членов команды (командир/2 минимум) и на технику. Короче, все нормально, можно и добавить в принципе.
А теперь давайте прикинем эту же экономику на «местные авиалинии» с кукурузничком, летающим с грунтовой полосы.
Каждый рейс 15 пассажиров (в среднем), по 3 тыщи билет (и это овердогуя — за столько ты пассажиров на эти короткие линии не найдешь). Ну пусть полет два часа — 90 часов это 45 полетов в месяц.
45*15*3тыр = 2025 тыр, то есть чуть больше 2 лимона дерева в месяц привозит самолет. За эти деньги надо отбивать амортизацию самолета, заправлять его и обслуживать, платить аэродромщикам за чистку полосы и всё такое, плюс платить ДВУМ пилотам.
Ну ОК, пусть пилоты даже согласятся на 300 тыр и 200 тыр (хотя летать 45 полетов на кукурузнике — это куда хуже, чем 15 полетов на комфортабельном 777). Ну что — начинает появляться понимание, что экономика этого дерьма не складывается?
Я с этим спорил когда-то? Не помню такого.
А давайте тогда прикинем существующую «региональную» авиацию, которая сейчас осуществляется на ми8.
1 час фрахта этого вертолета на юге западной Сибири (Томская, Омская, тюменская области, часть красноярского края) стоит около 95 тыс. рэ. На борт берется 22 человека максимум. Средняя удаленность — 2 часа лета (удаленность примерно 350 км). Иттго билет для одного человека стоит около 8600 рэ. Это по максимальной загрузке. Вертолеты для населения летают только в световой день и в основном с мая по ноябрь (В другое время есть зимники).
Львиный объем перевозок берут на себя нефтяники и газовиков, население на вертолетах почти не летает. Ибо дорого. Потому что набрать полный вертолет очень сложно, и соответственно цена совсем другая.
А как было раньше:
В новосибирск 10 раз в сутки. Щас с такой частотой автобус ходит.
Мы как то считали, что доставка вахты на расстояние в 600 км, из которых 400 на автобусе и 200 вертолетом будет примерно в 2 раза дешевле, если эти же 600 км на ан2. А с учетом ттх нового самолета на замену ан2 этотбыло бы очень интресно. Но к сожалению с малой авиацией у нас полный швах. Не интересно это никому
Чёт как-то мало. Я бы сказал — совсем мало.
А вот в СССР больше платили, да. За месяц — цену нового автомобиля.
10 000 рэ?
Никак не меньше. Ведь в СССР пилотам жилось сильно лучше, чем сейчас, а Шитгули стоили около 6500 рублей.
Лада Гранта сейчас стоит примерно 350 тыр. На 650 тыр их можно купить почти две штуки. Значит, в СССР летчик мог купить на месячную зарплату двое шитгулей, никак не меньше — а это получается 13 тыр тогдашних денег.
Или вы хотите сказать, что в благословенном СССР летчик работал за какие-то гроши? Нет, не верю, этого не может быть — ведь сейчас капитализм и эксплуатация, угнетение работника, а в СССР была свобода труду и никакого капиталистического ограбления. Ведь так же?
Токсичные деньги (с)
Да и что толку обсуждать жизнь тех существ, которые живут в параллельном мире?
Кто нить мне может объяснить, зачем в современной посажирской авиации нужны мать его пилоты！？
Юморист вы, однако. А на кого аварии списывать? На Боинг с Туполевым и Аирбасом? Ага, щаз…
Не! Я бы поставил вопрос по другому.
Вот, допустим, получает человек ежемесячно по 600 тыр. Не какой-нибудь министр или очень высоко-поставленный чиновник, а простой
советский инженертруженик — лётчик. Ну, получает и получает! Молодец!А вот куда он тратит? На что расходует?
Для сравнения возьмем простого рабочего с УралВагонЗавода, который своим трудом обеспечивает обороноспособность страны. Давайте спросим этого условного Васю Пупкина, хватает ли ему его зарплаты? Не голодает ли он? Все ли у него в доме есть?
Я уверен, что у Васи Пупкина возможно в доме чего-то и нет, но наверняка Вася не нищенствует. И как-то умеет сводить концы с концами.
Не, представляете — они как-то умудряются жить на такие деньги! А эти (лётчики-налётчики) — нет!
Дивный мир!
А хотите услышать поросячий визг антивируса? — Давайте будем платить Васе ежемесячно зарплату лётчика.
И наоборот — летчиков на год посадим на Васину зарплату.
Дивный мир звуков!
Артистов, певцов, лётчиков, начальников госслужащих мало, а токарей, слесарей-сборщиков, сварщиков, шахтёров очень много, денех на всех не хватит. И потом их никто не видит, ну где то они вроде есть, а может и нет всё само производиться, ну скатерть самобранка б..ять!
Тут дело в другом, того же Васю Пупкина например в Китай на работу не возьмут. Если даже Вася Пупкин выучит язык и уедет, на его место в УВЗ придет другой такой же Вася. Их много, а летчиков маловато.
Из своего кармана можете платить хоть в три цены — ваше право.
Как это зачем? Чтобы бортпроводниц ублажать. А бортпроводницы нужны, чтобы драться с бухими пассажирами и сниматься в рекламе вука-вука.
Про танцы, про грязные танцы в нижнем белье забыли!!!
Жизнь удалась. Причём как-то так — сразу. (с)
Раньше приходилось много летать используя уд., приказ 54 (покупая билеты) и ночуя в гостиницах персонала аэрофлота. Так вот не раз наблюдал как бортпроводницы приезжая с рейса в гостиницу раньше пилотов буквально бегали по номерам проверяя, перестилая бельё, готовя номера и ужин для экипажа. Ну если служебные номера ещё не освободились, помогали освободить — Давайте быстро, сейчас мальчики придут. В общем пока в рейсе экипаж одна большая семья и ни каких похабных мыслей только уважение.
Как же их там корёжит!))
Bloomberg: Российская пшеница захватила полмира.
В прошлом году поставки продовольствия из Черноморского региона подскочили на 25 процентов. С 2012 года это на 19 млрд. долл., по данным российского экспортного центра.
Российская пшеница особенно доминировали в продажах в Египту, который импортирует огромные объемы зерна, чтобы кормить 95 миллионов человек. Северо-Африканские страны, в прошлом году, обогнали Китай и стали крупнейшими покупателями российской продукции в первые с 2012 года. ( В долг обезьянки покупают или платят?)
Закупки Египтом российских продуктов, таких как пшеница и подсолнечное масло подскочили на 44% до 1,74 млрд долларов в прошлом году, по данным экспортного центра. Китайский импорт российской продукции, таких, как рыба и масличные составил 1,72 млрд. долл.
_____
О птичках! Страну, кот. кормит полмира нельзя вот так взять и вычеркнуть из цивилизационного процесса. Иначе будут проблемы с темы странами, которые она кормила.
А мы ещё и газ поставляем))))
Вы думаете, что если нас решат вычёркивать, то этих людей будут волновать проблемы египтян, китайцев и негров? Это пойдёт приятным бонусом.