Трицикл SAM: фигня за миллион

Этот трицикл — изделие давнее, ему скоро двадцатилетний юбилей справлять. Как рассказал Антон Поппель, корни тянутся к Швеции, где польский эмигрант Вацлав Стивнет в 1998 году задумал строить трехколесный электрокар. В интернете можно встретить упоминание Швейцарии как страны происхождения SAM, но это верно лишь в том смысле, что деньги на проект дал швейцарский инвестор, совладелец одной из часовых фирм. Потом, спустя десятилетие, проект действительно подхватила швейцарская компания Cree, а разработчиком машины стал значиться Дэниэл Рихинер, выкупивший в 2003 году Cree в результате банкротства. Но полноценно серийный выпуск наладить все не удавалось.

С 2009 года SAM начала выпускать польская фирма Impact Automotive Technologies. Столь витиеватым путем SAM вернулся «на родину». Именно о польской версии машины и идет речь.

Конструкция его проста: тяговый аккумулятор и инвертор расположены под днищем, передняя подвеска двухрычажная, заднее колесо подвешено на маятнике, а момент на него передается через зубчатый ремень. Кузов, включая боковое остекление, пластиковый (полипропилены и полиэтилены), посадка — типа тандем. Разумеется, есть обогреватель салона. Заряжается машина от сети 220 Вольт/16А через бортовое зарядное устройство. В теплое время года за час можно закачать энергии на 50 км пробега. Полная зарядка — около полутора часов.

Изначально по агрегатам SAM был незамысловат, чтоб не сказать примитивен — слабенький моторчик, свинцовые батарейки… Но проект развивался, агрегаты совершенствовались, АКБ заменили на литиевые. Машинки покупали разные богатые гики, в основном из Англии и Швейцарии. Покупали немного — за девять лет было выпущено не более трех сотен САМов. Производство расположено в Варшаве, туда же владельцы ездят на периодическое обслуживание.

Конечно, машинка уже порядком устарела. Ребята из «Электротранспортных технологий», привезя один экземпляр в Россию и изучив, вынесли вердикт: при том, что сама «тележка» сконструирована очень грамотно, электрическую часть можно сделать лучше.

От этой идеи и начали «плясать», продумывая сотрудничество с поляками. Штатная тяговая NMC-батарея корейской фирмы Kokam, в принципе, неплоха, батарейный модуль подогревается и имеет жидкостное охлаждение ячеек. Но двигатель и силовая электроника просто просятся на замену. С них и начнут.

Самая дорогая деталь в моторе — корпус. Его оставили польским, тем более, что в САМе двигатель суть элемент силовой структуры машины и изменить что-либо малыми средствами было бы затруднительно. А вот начинка…

«Электротранспортные технологии» специализируются на вентильных синхронных электромашинах без постоянных магнитов, у них есть изделия от 40 до 150 кВт. Но для трицикла с его массой в 500 кг хватит и 11 кВт, как в изначальном варианте. Фактически, сюда просто отмасштабируют серийный 40-киловаттный электромотор.

Отечественный вентильный двигатель, по сравнению с аналогичными китайскими моторами на постоянных магнитах, будет дешевле минимум на 20%. Хотя обратная сторона этой выгоды — большая сложность системы управления.

Аккумуляторы, которые можно собирать в России из элементов LG Chemical, по цене выходят такими же, что и оригинальные. Выгоды особой нет, но в дальнейшем цену можно будет опустить за счет объема закупок. И это будут аккумуляторы самой современной версии, более стабильной, с лучшими показателями по балансировке и цикличности и пр.

Это — первый этап локализации. Планируют до мая 2018 собрать 12 машин с российской силовой электроникой. И отдать их в каршеринг Сколково, для тестовой эксплуатации и рекламы. Оператором услуги выступит другая фирма, обладающая должной компетенцией. Она уже определена, но пока не называется. Трицикл можно будет взять в краткосрочную аренду на территории Сколково, пересев с каршериговой же машины с обычным двигателем (так называемый «бесшовный каршеринг»). Или просто арендовать. Потом хотят распространить эту услугу на другие экологические зоны. Например, на Олимпийский парк в Сочи. Хотя ничто не мешает использовать САМы и на дорогах общего пользования.

Следующий этап в 40 машин — локализация всего, что возможно, от резинок и стекол до колес и подвески. У поляков будут покупать только кузов. Проект обоюдоинтересный: поляки, поставляя кузова, будут получать взамен российскую электронику. Кузов впоследствии тоже локализуют, но на третьем этапе (его изготовят по технологии ротационного формования).

Некоторые конструктивные решения хотят изменить. Например, перенести расположение отопителя салона, сейчас он находится фактически «на улице» и эффективность его невысока. Маленькие окошки в боковых дверях надо бы сделать сдвижными, а все лампочки накаливания из наружных осветителей вообще выкинуть, заменив на светодиоды (ради экономии энергии).

Цены определены, они уже обозначены на официальном сайте. Машина без АКБ стоит 650 000 руб, с батареей на 7,5 кВт — 850 000 руб (это около 100 км пробега), и с батареей на 10 кВт — 1 млн руб (130 км пробега). На безубыточность проект выйдет где-то после первой сотни поданных машин. Если, конечно, государство ничего не поменяет в таможенных правилах: сейчас на такой машинокомплект пошлина составляет всего 1%.

Первые машинокомплекты из Польши прибудут в апреле, на сборку 12 машин уйдет месяц. Потом наступит самый волнительный этап — сертификация, то есть получение одобрения типа транспортного средства. В категории L5, в которой выступает SAM, правила сертификации довольно либеральные, к тому же у машины уже есть аналогичный европейский документ, который пойдет в зачет. Антон надеется, что со всеми испытаниями они управятся за месяц и 1,5-2 млн руб. Все же затраты на запуск проекта по сборке САМа в России оцениваются примерно в 50-60 млн руб.

Вот смотрите — это ведро стоит как ТРИ Лады Гранты. Это двухместная пластмассовая хрень с моторчиком 11 киловатт (то есть 15 лошадиных сил — горбатый «Запорожец» на его фоне просто суперкар).

Зеркала регулируются вручную, динамики играют «в пол» — но это, в общем, мелочи на фоне того, что тут нет даже противосолнечного козырька. Установленная слева китайская однодиновая «музыка» выдвигает экран видеопарктроника при активации заднего хода, вот только монитор расположен так, что картинки водителю почти не видно.

Кресло водителя простенькое, возможно даже излишне. Долго в таком не просидишь. Настроить наклон спинки не вышло (что-то не сработало в механизме), только подогнал кресло поближе к рулю. Сзади совсем тоскливо, в том смысле, что тесно и неудобно.

Отличная покупка за миллион рублей. Сразу будет видно иппоната, издалека.

Особенно в Огрызково-Яблоково, ой простите, в Apple Сколково.

Знаете, мне как-то даже неловко открывать глаза этим придуркам — но Renault TWIZY стоит в России от 800 тыр, и это гораздо более адекватный электрический аппарат от нормального автопроизводителя. Вот такой:

Модель версии Urban 80 имеет электромотор 13 кВт (18 л.с.). Максимальная скорость 100 км/ч. Цена в Европе €7,690, то есть 540 тыр (это без льгот). Существует еще более дешевая версия Urban 45, она с мотором меньшей мощности — причем в базе у нее максималка ограничена 45 км/ч, в большинстве европейских стран для управления такими аппаратами не требуются права.

Двери гильотинного типа — говорят, очень практичны в городской тесноте:

Электромобиль имеет вес 474 кг, включая батареи 100 кг. Встроенная зарядка совместима со свеми типами уличных зарядок, а также с обычной сетью 220 вольт 10 ампер. От обычной розетки 10 ампер зарядка полностью разряженного аккумулятора занимает около трех с половиной часов.

В общем, если кто еще не понял — польская кустарная трёхколесная параша была хороша 20 лет назад, а сейчас она безнадежно проиграла промышленным изделиям. Тем более за такую цену.

Твиззи — вполне зрелое изделие, с момента своего появления в 2012 году и до апреля 2015 года было продано 15.000 Twizy, в основном в Германии, Франции, Италии и Испании. Цифру продаж на текущий момент я не знаю — но всяко равнять с ней кустарщину, которую удалось сбыть за 20 лет в количестве нескольких десятков штук — смешно.

Понятно, почему в Швейцарии этот фуфел помер — там люди не дураки. Смотрите сами: передних колес два, у них колея, скажем, метр. Тогда какой смысл сзади иметь ОДНО колесо? Компактности никакой (в отличие от мотоцикла, из-за широкого переднего габарита), устойчивость сильно хуже, чем у четырехколесника, и практичность намного меньше (в салоне и особенно в багажнике меньше места из-за того, что заднее колесо торчит посредине кузова, а не с боков). Одно ведущее колесо — тоже ущербная идея, сцепление-то вдвое меньше, чем у двух колес.

Такую схему применяют обычно для двухместного трицикла с посадкой пассажиров РЯДОМ, выполненного на основе силового агрегата от скутера (мотороллера). Там мотор выполнен как единое целое с вариатором и колесом, и одновременно весь этот блок является рычагом подвески:

Когда водитель и пассажир сидят рядом — оказывается удобно разместить этот блок в таком «подлокотнике» между сиденьями. Но даже в таком виде схема не снискала популярности в серийных изделиях из-за низкой устойчивости. А уж трицикл с посадкой тандемом в такой компоновке, да еще электрический — это адская ахинея.

Но в мире полно дураков, которые, слабо понимая в основах конструирования, пытаются лезть в модную тему. Ну вот нахрен вам это польское дерьмо? Возьмите у китайцев нормальный 4-колесный электромобильчик, воткните в него свой мотор, если он у вас такой хороший, и продавайте. Ан нет — обязательно влезут в какое-то фуфло.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментария 74

  1. SergeyR:

    … у нас в Сибири — не жилец, хоть польский, хоть китайский. В мороз даже если и поедет — тепла в салоне не будет. Идиотов — это покупать нет (ну — они мне не встречались)…

  2. FLY_Slim Jr.:

    Ну, Глагнэ, там просто откат веселее

    • Proper:

      Ну какой может быть откат с этого гаражного дерьма? Всё, что можно было украсть — там давно украли.

      Польский эмигрант в Швеции (драть) двадцать лет назад развел на бабки какого-то швейцарского (драть!) лоха. Потом этот кусок дерьма передавали, как эстафетную палочку, от одного дурака другому, списывая под него кредиты. И вот — очередное «сотрудничество». Кого, драть, с кем? Жабы с гадюкой?

      Вот сайт этих гениев: http://ev-tech.me/

      Раздел «наши клиенты» — ПУСТОЙ. То есть нет ничего, кроме прожектов.

      Компания Электротранспортные Технологии является резидентом инновационного центра Skolkovo кластера Ядертех. Основана выпускниками МШУ Сколково. Деятельность направлена на инжиниринговый консалтинг в области проектирования и прототипирования всесредного электротранспорта.

      Короче — «Надуваем щёки за деньги заказчика. Дорого.» ™

  3. ZIL.ok.130:

    Нагличаны ш што то такое делали с трициклами. Ну тока, ессно — не элестрическими. Так у них дажы кабинка — маятниковая была(при повороте — наклонялась), помница. Тока, есно —дрыгатель там моцыклетный был.

  4. Goblin78:

    Ну Маску же никто не запрещает хернёй маяться. И эти пущай помучаются.

    • EvilTeacher:

      Ну так пусть маются чем хотят… Но только за СВОИ деньги….

  5. Nack:

    Ну вообще то такая схема для трехколесных дырчиков — впереди два, сзади одно колесо довольно распространена. Помимо аналогичных тому, что в статье, есть модели с передней двухколесной схемой с активной подвеской, что обеспечивает очень хорошую устойчивость. Да и габарит остается в пределах мотоциклетного. Для пенсионеров, кстати, очень даже подходяще….

    • Proper:

      You are serious?

      Посмотри на фото из Сколково — там прекрасно видно, что колея у этого ублюдка как у Калины. То есть никакого выигрыша по занимаемой на дороге ширине этот ублюдок не имеет, он занимает места больше, чем Матиз. В отличие от Renault TWIZY, между прочим.

      «Габарит в пределах мотоциклетного», говорите? Хорошие у вашего барыги вещества, если так прут.

      «Довольно распротранена», говорите? Ну и какой наиболее крупносерийный аппарат имеет такую схему? Сколько их продано?

      • Ванёк26:

        Извините но расово верно начинать вопрос с глагола. В данном случае to be. Are you serious?

        • Proper:

          А не хочешь мягкого, горе-филолог?

          Формы Are you serious и You are serious (нарочитая редукция от you are seriously) используются в разговорном америкэн инглише в одинаковом смысле, но с разной эмоциональной нагрузкой. Нарочито утвердительная форма с вопросительной интонацией — это вообще давно уже мейнстрим.

          where you are?
          you are from russia

          Это же тебя не коробит, надеюсь?

          Горе-филологи вроде тебя полагают, что и But Seriously говорить безграмотно. А вот Фил Колинз на тебя хрен положил, внезапно. При том, что он даже не американец.

          У тебя тот самый уровень шаблонного английского, над которым весь англоязычный мир угорает — потому что так никто давно не говорит. Это как на русском писать «новыя яблоки самаго лучшаго сорту» — это было нормой в 19 веке, браза, проснись.

          • Ванёк26:

            Where are you? Правильно. Вы еще всерьез на суржике говорить начните. О поржом.
            А Фил Коллинз убогий пиндос из дерёвни хоть и родился в Британии. Вот там как раз и «шо» и «мокорошки» и «порося в хозяйстве-весч»
            Америкосы вообще изобрели «ок» меня коробит от этого убожества.

            • Proper:

              О чем я и говорил. Вы учили мёртвый язык давно сдохших, навроде латыни. В ламерике вас, конечно, кое как поймут, но ржать будут над вами.

              Where you are?
              Where you and I will breathe together
              Once again
              We’ll be dancing in the moonlight
              Just like we used to do
              And you’ll be smilin back at me
              Only then will I be free
              When I can be
              Where you are?

              Хе-хе, а норот-то и не знает. Они там в шоубизе американском все идут не в ногу, один ванятка со своей инглиш скул в ногу.

              • Ванёк26:

                В Америке мне делать нечего. Там суржик похлеще украинского. А научные статьи пишут на классическом английском. И вот там как раз и ржут над деревней.

                • ZIL.ok.130:

                  Вань, даже «наши» понаехи туда сейчас в Лондонабаде — охудевают(если учили язык здесь у «старых учителей») — как там балакают.
                  Чтобы понимать о чём речь — поищи в сети рассказик «Коричневое» — вот где трэш.

                  • Ванёк26:

                    Ваши понаехи говорят с другими понаехами. Они пусть в Абердин съездят или Глазго. Там шотландские гэльцы их научат родину любить.

                    • ZIL.ok.130:

                      Хахаха!
                      Ты хочешь в Абердине услышать класический английский?
                      Вань, у них там спокон веку как у нас в Ингушетии какойнить — в каждом графстве — своё произношение, не говоря уже про все эти валлийские и др. «диалехты».

                    • Proper:

                      Ваня упоролся и вошел в рекурсию.

                    • FLY_Slim Jr.:

                      Умиляет спор двух питерских «культуристов» о том как надо балакать наглам и пендосам. Спешил фо Ванья — ты на русский сейчас посмотри и все поймёшь.

                    • Ванёк26:

                      Для тех кто не дочитывает до конца комментария:
                      Там шотландские гэльцы их научат родину любить

                    • Базилевс:

                      Ванятко, не сдавайся! ДушИ стервятников, стреноживай их на всю катушку! А то ишь, падальщики, захотели свежего мясца! Да еще без соли и лука!

                • Proper:

                  А, ну да. Одни евреи, учившие мертвый язык в москоу скул, ржут над другими такими же, учившими там же. А вы, значицца, решили, что эта клоака — и есть жизнь. Ну-ну.

                  Впрочем, Jedem das Seine. Он же Suum cuique.

                  Странно, что подобные космонавты мозга не пишут на латыни. Впрочем, в совке в москоу скуле латынь не преподавали — наверное, дело в этом.

                  • Ванёк26:

                    Ну зайдите на любой уважаемый научный сайт и почитайте статьи. Вы увидите что там весь мир. И евреи тоже. Вы что то имеете против евреев? Может негодуете что вас не взяли в сионисты?

                    • Proper:

                      Там точно весь мир? Вы точно в этом уверены?

                      Я вот уверен, что использование кванторов всеобщности — это явственный признак дурачины. Поэтому на этом прекращу наш научный диспут по причине отсутствия в нем смысла. Что-то объяснять имеет смысл тому, кто способен объяснение понять. А упоротому — нехай упарывается далее.

              • Ванёк26:

                Хахахаха!
                Я посмотрел оригинал. Там нет вопросительного знака в первой строчке! Глагнэ! Хватит дышать регенерированным воздухом скафандра!
                Ой! Ой! Насмешиле!
                http://bananan.org/j/jessica_simpson/where_you_are

                • Proper:

                  Маладец, уже научился гуглить. Но уши не отрастил, чтобы слушать саму пейсню. И не отрастил мозга, чтобы знать — lyrics у пиндосов пишутся БЕЗ ЗНАКОВ ПРЕПИНАНИЯ. Там нет ни вопросительных, ни восклицательных, ни запятых, ни двоеточий. Там даже точек нету.

                  Как только видишь lyrics со знаками препинания — о, вот еще один Ванятко вылез, выпускничок любимой некоторыми элитной скулы, где преподы почему-то оказались сплошь педофилы.

                  Ты должен был это сразу увидеть в моем тексте — но ты же лох, корчащий из себя знатока, у тебя на это IQ не хватило.

                  А теперь-то уж чего, теперь-то тебя умыли, и можешь пойти поскакать на сон грядущий. Не спорь с папой, папа знает и плохому не научит.

                  • Ванёк26:

                    Англичане не передают интонацией вопросительное это предложение или утвердительное. Только порядок слов. Так что можете вслушиваться во что хотите. Там и в переводе утверждение. Не «Где ты» а именно «туда где ты». Почувствуйте разницу и прекратите обвинять человека о котором вы ничего не знаете в грехах которых он не совершал. Мой учитель английского надеюсь она еще жива войну прошла и в КГБ переводчиком работала защищая некоторых дебилов которые теперь зубоскалят в интернетах вместо того чтоб под присмотром немецкого или американского хозяина тачку по шахте толкать. Стыдно, молодой человек!

                    • Proper:

                      Ахахахахаха. Вы сделали мой день, завтра будем ржать всем отделом. Интонацией не передают. Охудеть. Все голливудские фильмы подделал Путен, насовав туда русских агентов — но на интонации они прокололись. Драть, как же так вышло-то! Ваньки у нас не было в консультантах, вот в чем всё дело — он бы нам рассказал всё, что мы хотели знать о страдательном залоге, но боялись спросить прошлым летом.

                      Не, это реально коронка.

                    • Loki:

                      I’m terribly sorry to interrupt your perfectly justified smackdown.. both of you..) but..

                      Ниже сабы (разметку убрал) с амерского канала для недавнего Altered carbon (обалденная вещь кстати)
                      Треп во время полета..

                      281
                      00:21:48,399 —> 00:21:50,524
                      — See those trees, right?

                      — I see them. Whoo!
                      — Right there.

                      You see the ground?

                      It’s right there.

                      Wow. Really stuck that landing.
                      You’re not a driver, are you?

                      — грамматика размывается. Пока разговорная. Да — это уже не Оксфорд. Но так говорят и что важнее понимают друг друга.. а нафига еще нужен язык?

                    • Proper:

                      Об этом и спич. А если мне будет нужен мертвый язык — я попрошу налить латыни или, для пикантности (чуть не написал пикапности), эсперанто.

                    • Ванёк26:

                      Так это опять пиндосы. Тем более пилоты. Так сейчас они вообще пишут «itz 4 u» а при устройстве на работу в графе «пол» пишут «о да!»…

                    • Ванёк26:

                      Да ухахатывайтесь, ради Бога. В детсадике тоже на кукольных представлениях смеются…
                      Я уже сказал про пиндосов. Тем более: вы смотрите голливуд в оригинале? Даладна!

                    • Ванёк26:

                      http://img.memecdn.com/reaction-are-you-serious_o_2338827.jpg

            • Ванёк26:

              А мейнстримом щас является еще в некоторых странах в опу долбиться.

              • Proper:

                Вы и в этом специалист? Готовы прочитать нам курс лекций, как это делать правильно?

                • Ванёк26:

                  Как раз хотел спросить если что то где то является г@вномейнстримом вы всегда это сразу полной ложкой себе зачерпываете или пытаетесь на других свалить?

                  • Proper:

                    А вы всегда отвечаете вопросом на вопрос, или только когда вам нечего ответить?

                    (ни один еврей при этом вопросе не пострадал)

                    • Ванёк26:

                      Мне есть что ответить. Вы не можете в английский язык и теперь пытаетесь с умным видом сделать вид что так щас ффсе гаварят

                    • Proper:

                      Это ваше мнение. О важности мнения дураков я на днях уже постил материал. Не вижу, что к нему стоило бы добавить.

                    • FLY_Slim Jr.:

                      Глагнэ, где Ванька грибы берет?

                    • Sagamor:

                      Где грибы берёт? Тролли в подземельях под Ольгино выращивают.

                    • Ванёк26:

                      Где берет там мало. На двоих не хватит.

                    • Ванёк26:

                      А противоположное мнение еще более ваше.

                    • Tim_duke:

                      Я думаю, баба Лиза, семейка и палата лордов говорят на верном имперском. Про который Ваня вещает. А реднеки, понаехи и иже с ними другие пакистанцы чешут на пакистано-американском суржике, за который топит Глагне. Мине кааца, шо нада шпрехать таки на имперском, не?

      • Ванёк26:

        Мессершмитт bf109e,f,g,k чета порядка 33 тыс.

        • Proper:

          По-2 еще больше. Но это не автомобили.

          Вас, Ваня, периодически заносит куда-то за пределы темы. А ведь шизофрения — это болезнь, ее надо лечить, а не демонстрировать.

          • Ванёк26:

            Как это не автомобили? Их что лошади тянут?

            • ZIL.ok.130:

              Тожы скажыш — лошаде!
              Пегасы!
              «В бой идут одни старики» — смарел?
              Там есть сцена кормления пегаса. Тока татталитарьная цынзура повырезала и позамазала изначальную кортинко, но умные — поймут.

      • Nack:

        Piaggo MP3 — 760 mm.
        YAMAHA TRICITY — 735 mm.
        Gilera Fuoco — 790 mm.

        Это так на вскидку модели с их габаритной шириной. Фирмы, как заметно, не из подзаборных. Продажи рыть лень, но на дорогах их даже у нас заметно. Я на двух колесах лет так 15, так что знаю о чем говорю. Хотя сам на мотоциклах езжу. И по рулю у моего харлея 1 метр ширины….

        • Proper:

          И что? Это аппараты обсуждаемого типа — с закрытым кузовом и сиеньями автомобильного типа?

          Впрочем, я прекрасно знаю, что даже в мире мотороллеров эти поделия успеха не имели. Обратной схемы (спереди 1 колесо, сзади 2) Honda GyroX продавалась гораздо лучше — да и сейчас трайки, особенно грузовые, имеют хождение в мире, и в том числе их довольно значительное количество с закрытыми кузовами.

          >>Продажи рыть лень

          И не надо — продажи хреновые. Все мотороллеры со сдвоенными передними колесами (трициклы) провалились на рынке. Эта схема относительно популярна только для ГРУЗОВЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ — но там используется сочлененная рама, а не рулевая трапеция.

          А в общем обсуждение мототехники со сдвоенным передним колесом выходит за предметную область статьи.

    • Ванёк26:

      Не остается.

    • Henren:

      Если бы оно стоило, к примеру, тыщ 80-90, тогда да. А за лимон… Вы чё…

      • Ванёк26:

        За лимон можно взять нормальный фолькс со всем фаршем, преферансом и мадемуазеляме.

        • Henren:

          За лимон вообще предложений нормальных машин — очень много. Есть из чего выбрать. А если уж вы электрофрик, то можно взять ровно за лимон 56 Ford Pickup, а за поллимона — серийную и неплохую китайскую двухместку Baojun E100.

    • ZIL.ok.130:

      Вот кто бы ещё нормально обосновал выгодность такой схемы. По сравнению с четырёхколёсной.
      Увы, пичаль-бяда.

      • Proper:

        В порядке прикола — у китайцев в модельном ряду есть вот такие аппараты:

        http://topru.org/wp-content/uploads/2018/03/006.jpg

        Идея понятна — передок от заднеприводного квадрацикла приварен к заднице от обычного скутера.

        Несмотря на дешевизну — популярностью не пользуется. Ибо по цене не сильно отличается от нормального заднеприводного квадрика, а и проходимость, и устойчивость у нормального квадрика сильно выше. Хуже того — у обычного скутера проходимость тоже выше, потому что здесь два пассивных колеса на одно ведущее, и три колеи вместо одной.

        Схема 2-1 в свое время родилась из желания избавиться от дифференциала. Быстро сдохла, оставшись только на грузовых велосипедах, но лет 20 назад вернулась, как я уже сказал, в виде попытки использовать мотор-колесо от скутера для привода «бесправной» мотоколяски.

        Для электромобиля — очевидная глупость. Электромобилю не нужен дифференциал — проще поставить два мотора, отдельно на каждое колесо. Тут прикол в том, что ценник электромобильного мотора в первом приближении пропорционален его мощности, а иногда даже выгоднее использовать два двигателя половинной мощности вместо одного более мощного.

        Экономия одного колеса (плюс тормоза)? Это копейки, с учетом того, что одно колесо вместо двух надо делать крупнее, тяжелее, и тормоза там мощнее.

        А вот такое для жЫрных пиндосов вполне катит:

        http://topru.org/wp-content/uploads/2018/03/SL1139.jpg

        Хотя самая популярная в мире разновидность трицикла — вот такая:

        http://topru.org/wp-content/uploads/2018/03/tricikl-eurotex-lider-v150-mototekhnika.jpg

        Аппараты такого типа полностью вытеснили с рынка мотоциклы с коляской. Именно поэтому в США и покупают Уралы с коляской — это курьёз, давно умерший вид.

        • ZIL.ok.130:

          Чуть в сторону. Знаешь, мне непонятно, что до сих пор никто не реализовывает схему заднемоторную в городских поповозках.
          ведь логично же делать их по схеме купе 2+2 с широкими дверями. основная нагрузка в 90% случаев — 2 пасса спереди.

          • Proper:

            Как объяснял в своё время BBird — у Ford Fiesta первого поколения распределение нагрузки по осям с одним водителем — примерно 70:30, если не больше. В пользу передней оси. Что обеспечивает машине феноменальную для монопривода проходимость, но вынуждает конструкторов принимать особые меры по обеспечению управляемости. Он как-то показывал — берет машину за задний бампер и поднимает, и переставляет заднюю ось — как в кино «Операция Ы» мотоколяску Моргунов переставлял.

            Развесовка Таврии, имеющей некоторые корни в FF1, 65:35 при одном водителе.

            Я это к тому, что у переднеприводов нет проблемы с перегрузом передней оси. Напротив, для них переразвесовка на передок — выгодна. И тем выгоднее, чем мощнее мотор. Она выгодна настолько, что почти у всех современных переднеприводов мотор находится ПЕРЕД осью колес, а не за ней — чтобы поднять нагрузку на передок.

            http://topru.org/wp-content/uploads/2018/03/1-6-1.jpg

            Это вот Калина. Прекрасно видно, как расположен двигатель. А ведь ось легко можно было бы сдвинуть вперед, это увеличило бы колесную базу, улучшило комфорт, уменьшило передний свес — но нет. Хочется развесовку побольше на переднюю ось. На ряде машин даже аккумулятор в бампер вынесен — чтобы передок потяжелее был.

            А вот у заднеприводного заднемоторного ЗАЗ-965 распределение веса снаряженного авто с полной нагрузкой по осям в %
            — на переднюю ось 40
            — на заднюю ось 60

            В результате проходимость запора, несмотря на маленькие колесики, была значительно выше, чем у Жигулей и Москвича. Однако же разгрузка передних колес опасна, и вдобавок она еще и нарастает с ростом скорости — поэтому запор так хреново управлялся на скорости. Именно это в конце концов и сгубило заднемоторную схему.

            Из современных машин мотор сзади — у Smart. Отвратительная машина.

      • Nack:

        Выгода в том, что с такой схемой кузов наклоняется почти как на двух колесах, что хорошо для прохождения поворотов и при этом добавляется устойчивость.

        • ZIL.ok.130:

          Чочоч? Наклоняеца? За счёт чего он наклоняеца? Я вот чуть выше нопейсал про «наклоняемый кузов» — там сама система наклона(маятник) сводит на нет по цене все «выгоды».
          А говорить про «наклоняемость» обычного трицикла , это то же самое. что рассуждать о «наклоняемости» мотоцикла с коляской.

    • 2244:

      вот эта уот фраза «для пинсианеров» это на полном серьёзе и всего то за один лям? а чо так дёшива, ннада ещо лям добавить, как ацкая акция.
      а так то да, кумулятор каждый год менять — за чей счёт простите? опять же хрянцузик — это чисто хайповая машинка, она просто для того, что бы хомяк её захотел, пришёл в салон и бы взял двс, Ъ. ибо свои бабки считать умеют не только лишь фсе, мда
      ну а если клиент идиёт, то енто, простите, уже к классику.
      пысы — я такого пенса, на рикше, задешевше организую доставку с влажным целованием по вертикали от водятла… китайцы правда подорожали, но мы то знаем, сколько там индусы жрут. очевидно же, явно дешевле этого адова писеца.

  6. Anunah:

    Оба варианта гавна-пирога. Есть такие миниэкскаваторы. На стройках их называют «золотая ручка». И их цена соответствует габаритам. Их не продают по цене карьерных.

  7. O KAK:

    Странная машинка, вроде мерседес в прототип трех колесный кучу бабла воткнул, но там у агрегата передние колеса ложились в поворотах как у мотоцикла, да скорость с бензиновым мотором за 200км в час была, да и пока не появятся нормальные аккумуляторы делать рентабельный электромобиль без толку, хотя в пятидесятых в американских фантастических журналах были забавные картинки, в которых в шоссе были встроенны индукционные катушки такая много миллион километровая микроволновка

  8. Proper:

    Поясняю для народа, чтобы было понятно, отчего я столь от души Ванятке отлил леща — дело, конечно, не в инглиш спике и не в самолетоавтомобилях, дело в том, что меня изрядно подзаколебала эта Ваняткина манера постоянно вы#быв@ться совершенно не по теме обсуждения, цепляться к посторонним мелочам. По сути сказать человеку нечего, а «ум»показать хочется — вот и лезет из человека всякая хренота.

    Отвратительная, неприятная черта — но и на это можно было бы смотреть сквозь пальцы, если бы это раздражало только меня. Однако это раздражает достаточно многих, и засирает обсуждение ненужным, посторонним дерьмом, причем дерьмом унылым. А вот унылось тут нахрен не нужна.

    Надеюсь, что когда Ванина попоболь пройдет, он сможет сделать из вышесказанного разумные выводы, и подкорректировать своё поведение.

    • Владимир:

      Нормально. С мотивацией. Я б просто нах** послал.

      • FLY_Slim Jr.:

        Ну так и делаю. Глагнэ, он же питерский, он культурно увёл Ваньку в подворотне валять.

  9. Владимир:

    >>Renault TWIZY
    Забавный механизм))

    • Proper:

      Еще какой забавный. Но и 800 тыр за ЭТО — слишком. Я хорошо помню времена, когда новый Матиз стоил 192 тысячи. На разницу бензина будет столько, что Твизи не окупится никогда.

  10. FLY_Slim Jr.:

    Я думал тут про филологов псто, а тут про какую-то трёхколёсную хрень.
    Ну, по сабжу. Одно впереди и два сзади это лучше чем наоборот. Случай когда это не имеет значения, это, если все три колеса находятся каждое на вершине равностороннего треугольника, но в этом случае я предпочту 4 колеса, так как конструкция более устойчивая в данном случае. А то что в Склоково опять какую-то муть пилят — пусть пилят, главное чтоб не на бабки народа. Народ и так клоунов из театров на свои бабки содержит.