Гениальное решение General Motors
«GM сфокусируется на премиальном сегменте российского рынка с помощью бренда Cadillac и легендарных американских моделей Chevrolet, таких как Corvette, Camaro и Tahoe. Chevrolet минимизирует свое присутствие в России, а Opel полностью покинет российский рынок к концу декабря 2015 года» — говорит президент GM Дэн Амманн.
Гениальное решение General Motors, разумеется, такое гениальное — Фольксваген апплодирует ему не только руками, но даже ногами. Затраты GM в связи с решением по изменению бизнес-модели в России составят около 600 миллионов долларов, причем израсходовать их придется преимущественно уже в первом квартале 2015 года.
«В настоящий момент наши автомобили, которые производятся в России, не обладают достаточным уровнем локализации, а ситуация на рынке не оправдывает серьезных инвестиций в повышение уровня локализации», — пояснил в свою очередь гендиректор Opel Group Карл-Томас Нойманн.
Короче говоря — гумнозавод GM в Санкт-Петербурге остановит производство к середине 2015 года. Кроме того, в 2015 году будет прекращена контрактная сборка Chevrolet Aveo на мощностях «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде.
Китайцы уже удовлетворенно потирают руки и везут в Россию новые модели. Hyundai-Kia также чрезвычайно довольны — основной конкурент Солярису-Рио сам себя выпиливает с рынка.
Лучше пусть легендарного Шевика до ума доведут.))) Какой дятел решил поставить на него движок в 80 лошадей?
Вы имеете в виду Шняву?
GM уже ставил на нее мотор от Опеля в 120 кобыл. Знаете, чем это закончилось? Рассыпалась коробка, раздатка и дифференциалы в мостах. При этом не забывайте, что гарантия на автомобиль Chevrolet NIVA — 3 года или 75 тык, что раньше настанет, вместо 2 года или 35 тык (уже смешно, правда?) у обычной Нивы. Шнява и с 80-сильным мотором гарантию не выхаживает, GM только успевает менять агрегаты трансмиссии — а вы мотор мощнее захотели. Наивный.
Нельзя сказать, что GM не пытался решить проблему. Когда со 120-сильным мотором посыпалась вазовская коробка и раздатка — они поставили коробку и раздатку от Сузуки Витары (шеви тракер). Но когда посыпались и мосты — установка мостов от Витары сделала весь проект бессмысленным. Тогда уж проще взять целиком старый Шеви Тракер (старая Витара/Эскудо) и не париться с вазовским калом.
Вот это он и есть. Рама, полный привод с понижайкой, автомат, всё культурно. Цена модели «нового поколения» (рестайлинг) должна была в России начинаться от 700 000 рублей (это даже было официально объявлено в середине 2014 года) за базовую версию, двигатель: Бензин, 140 л.с. Привод: Полный КПП: Механическая, 6 ст. Дверей 5, мест 5 Скорость и разгон: 195 км/ч (9.8 сек) Расход топлива: 6.4 л на 100 км. С автоматом — несколько дороже.
Шнява стоит от 520 тыр. С такой комплектацией, как база у Шеви Тракера — ну под те же 700 тыр и подкатит, не перестав быть куском кала.
Разумеется, GM не стала выводить Шеви Тракер на российский рынок — поскольку стало ясно, что это означает полный капут сбыту Шнявы и закрытие GM-Ваз (а там кормятся нужные люди).
Да какие 120? Почему не сделать было хотя бы 90-95 л.с? Меня добивает необходимость газовать на ровной дороге, чтобы тронуться с места с тремя пассажирами, а обгон на трассе длинномера на скорости больше 90 это вообще аттракцион.
У меня гарантия было два года или двадцать тыс. Бегает пока.
Вот потому, что «обгон на трассе длинномера на скорости больше 90 это вообще аттракцион» — и бегает.
На Шняву ставили 16-клапанный «опелевский» мотор Z18ХЕ семейства FAM-1 рабочим объемом 1,8 л. Этот 125-сильный двигатель позволял «Ниве» в теории набирать сотню за 12 с (совсем как у ширпотребского соляриса или фокуса с самым овощным мотором) и достигать невероятной для совка скорости 170 км/ч (бггггг).
Нетрудно догадаться, что 90-сильный мотор не изменил бы принципиально ситуацию с динамикой и тягой Шнявы.
А дизель ставить нельзя — агрегаты не держат крутящего момента даже бензинки, стоит лишь мощность добавить.
Товарисч, вы поймите — та же КПП это КПП от Жигулей, то есть от Фиата-124, который в оригинале у итальянцев имел мотор 1.2 л с нижним расположением распределительного вала и мощностью 60 л. с. ровно. Под этот мотор она и рассчитана. Уже с 80-сильным мотором КПП перегружена на 25% — а это не Германия и не США, это Италия, там никто слоновые запасы не закладывал. Тем более что КПП была четырехступкой, и только на ВАЗе из нее варварски сделали пятиступку, испоганив и снизив ресурс.
Туда же и мосты. Причем передний дифференциал ВАЗ сделал из заднего, перевернув его вверх ногами. То, что при этом дифференциал крутится в обратную сторону — как при заднем ходе, никого на ВАЗе не взволновало. О том, что гипоидную передачу нельзя крутить в обратную сторону сколько-нибудь длительное время — гуаноконструкторы ВАЗа то ли в институте не слышали, то ли просто забыли.
Ну и вот — на Шняве то же самое.
Последнее вообще люто. На уровне школьников.
А что вы хотите — у Нивы даже передние ступицы спроектированы так, что в институте за это поставили бы двойку сразу. Нарушены все принципы конструирования узлов вращения с шарикоподшипниками.
Объясняю: обычный радиальный или радиально-упорный шарикоподшипник должен ставиться в неподвижную деталь на плавающей посадке, а во вращающуюся — на плотной или прессовой. Не наоборот. Причем лучше, если плавающая посадка придется на внешнюю обойму — но в крайнем случае можно и обратное. НИКОГДА нельзя ставить подшипник на плавающую посадку на вращающуюся деталь, если вторая деталь неподвижна. Причина — подшипник на плавающей посадке в неподвижной детали понемногу поворачивается, и это обеспечивает равномерный износ беговой дорожки. Если вы делаете плавающую посадку на вращающемся валу — подшипник перестает немножко поворачиваться в неподвижной детали, и начинает множко поворачиваться по детали вращающейся, быстро изнашивая посадочное место.
Применительно к ступице Нивы процесс идет так бодро, что у невезучих шейка ступицы полностью протирается и лопается уже через 20-30 тык пробега, с отвалом колеса нафиг.
Но конструкция ступицы такова, что ее иначе — не собрать. Потому что кретины разработали.
Как правильно — можете посмотреть на переднеприводном ВАЗе. Там ступицы проектировали немцы.
А на Ниве до сих пор — неправильно.
Вот интересно, почему не исправили то!? Действительно пх или просто дурни!?
А зачем? Гарантию до 35 тык — у большинства кое-как доезжает, ну и пофигу.
На самом деле недавно (года полтора назад) в ступицу ввели — вы будете смеяться — втулку из мягкого алюминия, которую раздавливает при сборке, и она, по задумке, за счет расплющенности должна не давать прокручиваться обоймам подшипников на шейке ступицы.
Решение — в этом весь ВАЗ. Гаражная халтура. И заметьте — даже до этого дошло лишь через 30 лет выпуска кривого узла.
Ну а с мостом — извините, до сих пор ВАЗу пофигу.
Скажу больше. Вот посмотрите на ВАЗовскую раздатку. Какой кретин повесил ее на отдельный подрамник с промежуточным карданным валом? Это решение применятеся только в грузовиках. В легковых машинах раздатку ставят прямо на выходе коробки передач, и свинчивают с коробкой в единое целое — не нужен подрамник, не нужен лишний кардан, и валы всегда соосны, раздатка не вибрирует.
Не будем голословными — вот КПП с раздаткой от старой витары:
Она, кстати, ставилась GM в шняву. Всё прекрасно встаёт.
Но ВАЗ 30 лет упорно делает маразматический кусок гумна. Причем за это время раздатку переделывали трижды, и конструкцию кардана меняли, и подрамник меняли. Но мозги-то поменять невозможно — особенно если их нет.
Втулка это на уровне сто для нищих. Последнее — вообще печально. Вот сейчас валялся вспоминал всех знакомых водятлов нив. Да, основное это мосты и коробка. Про двигатель, кроме как, что карбюратор засорился — серьезнее не слышал.
Так дрыгатель-то итальянский, ВАЗ в нем только цилиндры растачивал да колено с размахом чуть побольше всунул. Не успел сильно испортить.
Ну да, не удалось
Товарищ вряд ли сталкивался даже в колледже с расчетами несущих конструкций. За более комплексные агрегаты даже в голову не пришло.
У меня друг — джиппер. Из тех для которых выходные это в пятницу подготовить машину, для того чтобы в субботу застрять в таких бебенях куда трактор добирается к полудню воскресенья. У него шнива. Но от той шнивы реально остался только корпус. Все остальное либо уже поменяно, либо будет менятся. Сейчас у него на очереди двиг и коробка. Предполагаю что через годик дойдет и до замены корпуса поскольку мощей добавляется втрое.
Да и главное. В соревнованиях он участвует на крузаке — штурманом.
У меня друг судья урала-трофи
Я думаю там и днище варено-переварено.
Ништяк хобби
За Шниву ничего не скажу, а вот за Гранд-Витару (2литра, 128коней, АКПП-4, 1995год.) — сколько угодно))))
Ибо кроме Калины — это вторая машина в семье…или первая)))
Когда-то на Витаре ездил я, а сейчас отец (он до этого на Крайслер Себринг). Себринг продали, обходились Витарой, потом я взял Матиз, который отец переодически брал на покататься. Потом я сменил Матиз на Фронтеру (хотел лазить по говнам не мучая Витару, а Фронтера лазит лучше), но в итоге сменил Фронтеру на Калину + мото для покатушек по бездорожью :-)
Вот как-то Витара так и осталась, сейчас пробег около 140К, десять лет авто. Нормально бегает, никакой (Ш)Нивы не надо :-) Что я могу сказать о Витаре? Ну во-первых, у меня движек старой прошивки (и возможно распредвала). Сейчас полностью этот же двигатель имеет 140 коней и максимальный крутящий момент у него чуть повыше, но на оборотах не разу не чуть, а именно выше. Думаю, что разница все же в прошивке, если кто в курсе — поправте. По мне — так чшучше моменту на низах поболее, чем коней))))
Во-вторых, конечно никакой Эскудо-Витара 6 литров не ест) Ну может в лаборатории на МКПП))) С АКПП4 ест минимум 8 литров на лесной прямой безветренной дороге. Это был рекорд низкого расхода. Но по трассе при скорости в 90 км/ч расход 9-9.5 литров на сотню. До 10 литров дойти сложно на этой скорости. При скорости 120 — 10-11 литров на 100 км.
В-третьих, машина очень любит улетать с дороги зимой на льду (проверено лично, при том длинная Фронтера такой лед воспринимает как хороший сухой асфальт, а короткая Витара уходит в занос сразу). Это надо учитывать. Впрочем, зная замашки Витары, вывезти ее из заноса куда проще, чем летяшую боком короткую Ниву (тоже точно говорю. А вот за длинную Ниву и Шниву — не знаю, но не думаю, что там ситуация лучше, кто знает — поправьте).
В-четвертых, по ломучести Витара проблем не доставляет в принципе. За 10 лет единственная крупная поломка — прохудился радиатор (думаю из-за соли) — заменили за 6000 руб с работой (оригинал, но года два назад). Остальное — только ТО.
В-пятых, машина неплохо лазиет по говнам (Фронтера с более низкооборотистым двигателем, да еще и с LSD в заднем мосту конечно лучше и Фрося комфортнее, но Фронтеру мы продали, а Витару нет). Машина бралась как вторая в семью, и на ней ездил или я по своим покатушкам (не обязательно в говны) или родители на дачу. Для проезда зимой ее более чем достаточно.
В-шестых, машина короткая и ее козлит на неровных дорогах. За пару часов езды я уматываюсь в нулину. Рекорд Витары до «да пошло оно нафик, съезжаю на заправку и сплю» — 5 часов, хотя обычно через три. Для сравнения рекррд Фронтеры — 12 часов за рулем и я еще потом бодрячком палатки ставил. На Калине я выдержал однажды 18 часов в пробке МСК-СПб лета 2014. При этом, смешно, но в городских пробках Витара очень удобна [первые два часа]. Но через два часа все равно хочется все послать нафик.
В-седьмых, багажник там небольшой. Но зато если разложить все(!) сидушки — будет спальное место длинной более двух метров. При езде на Витаре я палатку не биру никогда. В более длинной Фронтере такой финт ушами не прокатывает. Ну и на дачу барахло возить Витары более чем.
Как итог: Витару и второго, и третьего безрамно-всегда_полноприводного (текущего) поколения я бы посоветовал как вторую машину в семью. Летом машина удобна для выездов за город/на дачу, зимой тоже позволяет доехать до дачи (в авто полноценный полный привод без всяких нежных устройств). А основной авто — лучше легковушка или переходное что-то между лехковушкой и кросовером (Витары 1-2 поколения язык не повернется назвать кросовером, да и в текущей привод не кросоверный).
А то, что зимой авто опасно — так мой отец мне все годы владения Витарой говорил «ездить надо уметь» (у него стаж ооочень большой), но этой зимой не стал переобувать Витару в зимнюю, а ездил всю зиму на Калине, которую я в зиму переобул. А Витару только обкатывал в оттепель при +5 (там типа всесезонка, держащая авто на дороге до нуля).
Вот такая вот эта Витара. Как второй авто в семье — рекомендую. Надежно и удобно вне дорог. Как единственный авто в семье- не стоит :-)
P.S.: Жесткость кузова на кручение у Витары охрененная (смотрите фотку подкапотного пространства, там даже перемычка грамотная, а не гов-растяжка ТАЗогонщиков). Ну и КПП+Раздатка единым блоком и очень жестко сидят на раме. Чуствительность кузова охрененная.
Собсно, Шеви-тракер, который на картинках (старый) — это и есть такая витара.
Машина — «Нива для США», как мне сказал один товарищ. То есть дешевая и не супер что-то, по гамбургскому счету (видишь — даже фронтера, которая суть исузу трупер, и то лучше), но конечно — рядом с ней Ниву и даже Шниву ставить это просто позор кокойты. Машина на голову лучше этих ведер.
А кому в говны и дубовое — у америкосов есть Jeep Wrangler.
Jeep Wrangler II (TJ) 4.0 AT (192 л.с.) 4WD где-нить так 2001-2002 года выпуска в очхор состоянии можно взять за 600-700 тыр. Вот такой:
Машина чудовищно примитивна, ибо восходит к пресловутому виллису — но трактор мама не горюй. Разве что мосты надо поставить Heawy Duty — а то BBird на таком штатные как-то погнул, с горки прыгнув.
Фронтера уж больно старой была, 15 лет и 250К пробега на двигателе 2.2-бензин (все-таки 2 тонны веса машина) сделали свое дело. Держать два джипа в семье, при том один чисто для лазанья и регулярно жрущий бабло — не очень удобно. Зимой одну вылазку я и на Витаре сделаю, а летом…
А летом такая арифметика: До доводки до идеала (без шуток, этого даже на лебедку хватило + естестно ремонт всех еще не сделаных мною узлов) нужно было еще тысяч 150 рублей. Машина бы вышла клевая конечно, и для постоянной езды бы после такого ремонта сгодилась…
…Но в итоге я взял китайскую 120-кубовую мопедосину за 30 тыров и проехал на ней чисто говен уже как бы поболее, чем на Фронтере. Ну и нафик нужна эта фронтера, да и Вранглер, если для изредко-плохому подъезду к дачи хватает Витары как второй машины, а для конкретных говен намного удобнее мото.
Вобще, я теперь с недоверием смотрю на людей, покупающих джипо-монстров для покатушек в болотах, хотя и сам таким был некоторое время. И не обязательно же брать 120-300 кубов. Хватит и 50-кубового мопеда за 20 тыров, а он со снятыми колесами даже в Калину влезет думаю :-)
Если будем как-нить тему мото+говны затрагивать, отпишу немного про свои и не свои приключения.
Нафиг не нужны на Рэнг усиленные мосты … если не биться картером моста о бетонные блоки — то норм … и подвеска должная быть длинноходной и энергоемкой, а вот полуоси внутри и крестовины эт да — лучше брат туненговые . .усиленные … А в идеале ваще ставить мосты Лапландеры (вольво с303)
У товарища такой Рэнг — подготовленный для суровых говен выходного дня по полной программе — там и пневмоблокировка мостов, и усиленные крестовины карданов и полуосей, и лифты кузова и подвески, и полиуретан, и демпфер рулевого, и отстегиваемые стойки стабилизатора, не говоря уже о всяких там шноркелях, лебедках в 4-5 тонн тяги, и прочих силовых бамперах и защитах из 3,5-4мм стали, итд итп…
Нашел старое видео Рэнга …. это он еще не сделан до конца — но уже злооой …
https://www.youtube.com/watch?v=epFcDVtOz4c
Шикарная машина… простая как уаз — но при этом дико надежная !!! и старый америкосовский 4-х литровый мотор нетороплив но дико тяговит :)
BBird обычную тамошнюю Дану-30 согнул легко, прыгнув на горбатом мостике, что возде дворца бракосочетаний на набережной.
Гумно мосты, гумно. Это же крайслер, а рэнглер — это в базе дешевый кусок гумна для омериганских подростков.
Там надо ставить Дану-44 (ее на Рубикон и ставят). Дана-35, которая иногда идет на всякие Сахары и на богатые комплектации обычных рэнглеров, прочнее тридцатки, но тоже не ахти.
Собственно, официально считается, что обычный Wrangler это машина ДЛЯ АСФАЛЬТА и города. Вариант Wrangler Sahara это для сухих грунтовок, и только Wrangler Rubicon реально предназначен для тяжелых дорожных условий — грязи и так далее.
Да еще на всех мостах — даже на Дане-44 — вечно плохо приварены уши. Их гнет — и уходит геометрия шасси, даже когда саму балку моста не согнуло.
Ренглер надо варить и варить, переделывать и переделывать. Другой вопрос, что как объект для переделок он куда адекватнее УАЗа. Но сейчас дешевых приличных рэнглеров в питере не осталось, так штаааа….
да ничего она не прочнее :))
даны 44 отличаются от 30-ок чуть большими картерами для редукторов с бОльшим передаточным числом, и чуть более толстыми полуосями с кол-вом шлицов не 27 а 30. ВСЕ.
Потмоу я выше и писал — в большинстве случаев мост люди оставляют старый, меняются полуоси на тюненые,усиленные — которые переваривают гораздо бОльшие нагрузки чем полуоси Даны 44, ставятся тюненговые блокировки ( в случае моего товарища -стоят пневмоблоки ,а не родной быстроумирающий от запредельных нагрузок ЛСД) — и огонь :)
кто богат и не вдается глубоко в вопросы — тот покупает Дану 44 , но это по сути шило на мыло, и лишь немного отдаляет человека от еще больших трат в дальнейшем :)
Лапландеры рулят :) портальные мосты с колесными редукторами самый цимес.
Быстро умирающий огонь.
Главное, беспардонно сьедающий ресурс.
Деятельность GM в России охарактеризую словами — наглость, тупость, жадность, напыщенность. С такими понтами в России делать нечего.
Эпические дебилы.
«Глава «АвтоВАЗа» швед Бу Андерссон будет просить Правительство РФ поднять импортные пошлины на иномарки для защиты отечественного автопрома. »
Сцуко, ну может уже пора тактическим зарядом этих г@вноделов? Сами че-то долго загибаются, напоследок не мало напакостить успеют.
Да ради бога, это уже только на пользу. Все, кто хотел — производство в России развернули и локализацию двигают. А кто не хотел — как GM — пусть катятся.
ойемае….
продвижение лайна по трубам — застряло.
А Уз-Дэу уже свои ?
Нет. Зато китайцы скоро будут своими — кто еще не, как Лифан.
Ыыыыыы!
Под капотом у Шеви Тракера вот такое:
Все желающие могут купить Chevrolet Tracker 2000-2004 года выпуска из США за 190-250 тыр хоть сейчас, их навалом, причем почти все машины с АКПП и 2-литровым мотором 129 л.с., рамные, с полным приводом.
Причем за 250 тыр машины в идеальном внешнем состоянии — в таком Шнявы с завода не выезжают.
Больше китайцев, всяких разных :)
GM не для нас.
Посоветуйте нормально китайца. Какой нибудь луноход. Кроссовер.
Кому посоветовать?
А кто просил?!
Да вроде никто. А если кто, то тогда Ховер, 5-ку. :)
Ни в коем случае не реклама.
Где то я уже видел холивар по поводу Ховера
Не, ну если денежков чуть поболе, то ИМХО, лучше к корейцам присмотреться. К Кайрону, либо Актион нью.
Корейцы, актионы видел. Надо будет присмотреться
Соллерс такой Соллерс. Не доверяю.
Я бы брал Киа Спортиж. Там и цена хорошая, и машина. Вариант Classic 2.0 MT (150 л.с.) сейчас стоит 995 тыр.
А для города — Форд Экоспорт. Версию 1.6 л 122 л.с. 5МКП 2WD сейчас можно взять за 900 тыр с учетом сезонной скидки и зачета бонуса за утилизацию или трейдин старой машины.
По мне — вполне приятный аппарат. Куга, конечно, лучше, и значительно, но у них разница в базах — под 300 тыр. А это уже чувствительно. Ну и экоспорт покомпактнее. Опять же агрегатная база экоспорта — обычный фокус, со всеми вытекающими по цене владения.
Картинку дайте, я так запоминаю только машины.
Мухо, где шекеле украл ?
Зогработал
ИМХО, зависит от габаритов водителя. Машинка хорошая. Но для «большого» водителя тесновата. Как в капсуле сидишь.
Для большого водителя придется покупать 200-й крузак.
У дяди в МСК Спортиж АТ, ниче так, хорошее авто.
Брат взял Актеона нового недавно. Пока обкатывает. В управлении и комфорте авто очень приятное, двигатель очень эластичен по моменту (бензин, 2 литра). По надежности — будем посмотреть.
По Экоспортам — я разочарован. Ездили на тест-драив с братом, он сначала на него смотрел.
Тут одно из двух:
1. либо за 300 км пробега этот двух-литровый ЭкоСпорт укатали и за двигло и за КПП (с 3 на 2 только с перегазовкой со второго раза, при этом двигатель не тянет вобще на низах).
2. либо машина вышла косячная. У форда были лучшие КПП и отличные двигатели. Почему так не повезло этому? Может КПП надо обкатывать как на ТАЗе? Может двигло требует обкатки как на ТАЗе? До трех тысяч оборотов машина не тянет вобще. Даже на новой Калине из салона такого не было. А СангЁег Актеон тянул и четко переключался сразу.
Я все же надеюсь, что ЭкоСпорт тупые манагеры укатали за 300 км пробега. Потому что во всем машина очень комфортна и эргономична.
Но, там и решетка перед радиатором с дырками под свободный пролет булыжника, передаточные числа КПП вызывают вопросы… И главное, я пообщался с девушкой, которая сдала в Треид-Ин Фьюжн-1.6, хотела брать ЭкоСпорт, но взяла Митцу ASX. Она вобще не поняла, что случилось с Фордом. Ее Фьюжн ехал намного лучше, чем двухлитровый ЭкоСпорт.
Так что пока стоит дождаться работы над ошибками. И верните оригинальный Фьюжн — это охрененная тачка!
Ну, выбор мицу асх — это тот еще адъ.
Экоспорт — это в принципе тот же фокус (хотя заявлены какие-то части и от платформы фиесты). Но косяки да, могут быть — изначально-то экоспорт это бразильская машина, потом он пошел в Китай и Индию, а вот теперь добрался до России. Есть вероятность, что там нечто перемудрили с настройками дрыгла 1.6 под рюсскэ морозы.
Но мне экоспорт с дрыглом 2.5 литра очень даже доставил, и хозяин доволен. Машина жгет как наскипидаренная. Хотя такие они и дорогие, и ждать их надо долго. Народу катят всё больше 1.6 и 2 литра.
В говны — Грейтвол Ховер и SUV. В городе — Чери Тигго всех итераций, или Лифан Х60, если хочется подешевле.
Вот свежий тигго:
Красавец, почти Форд Куга.
По внешнему виду похож на какую-то европейку, на дойчей кузовом вроде. А как по железу? Есть например где почитать, что хозяева этих пепелацев говорят? Или сами что скажете
Тигго-5 только что появился — что о нем могут говорить?
Я знаю людей, ездящих на первых Тигго по питеру, уже лет десять. У них начала появляться ржавчина на кузове.
Чтобы было понятно — примерно такая же ржавчина появляется в Питере на Рено Дустере через три года.
Ну а по агрегатам — что там может быть? Моторы тогда были клон Мицубиши 4G64, китайская копия ничем от японца не отличилась, КПП ручная — проблем не имеет, ну и так далее. Запчасти дешевые. Ездят люди десять лет ведь не тогда, когда недовольны.
Есть люди и недовольные, да. Но они еще больше недовольны чистопородным RAV4 после трех лет эксплуатации.
Да, Тигго-5 свежий. Поговаривают, что потяжелее стал, а двигатель адаптирован к более легким, старым версиям. Но опять же в вопрос не вникал. Отзывов, пока действительно маловато. Хотя китайцы быстро реагируют, нужно сказать.
Ну, Питер морской город — не удивительно, что ржавчина. В остальном понятно, нужно почитать.
У нас всё ржавеет очень быстро — и дело не только в балтике, а в том, что город на болоте, и реагенты на дороги сыплют только в путь.
Это стопудово.
Даже я ржавею, даже когда не заимел гипертонии с сопутствующими. За пару месяцев курсов три раза температурил.
Но, опять же, пока народ ждал с предприятий переводов зряплаты по-среднему, мне посчастливилось стакнуться с питерской конторой по установке домофонов и прочего, да выхватить подряд на разработку и изготовление контроллеров управления.
В итоге, помимо корочек курсов повышения еще и некисло заработал.
Да и потом временами заруливал к вам. Уж больно нравились беззаботные гулянки, как дневные, так и ночные.
Нафиг-нафиг, расслаблять ся начал.
Ну есть же логановоды — недовольны, но ездят. Как мыши и кактусы.
Люди, купившие 10 лет назад первые Тигго — это люди особые, им уши лапшой не обвесишь, и в то же время они склонны рисковать, пробовать и менять машины, если что.
Так в то же время Амулеты были — полное гуано.
На самом деле амулеты куда лучше, чем нексия. Но надо понимать, что это спор VW Jetta конца 80-х с Opel Kadett начала 80-х.
И уж всяко эти машины лучше зубила.
А вот перший Тигго — это таки клон со второго поколения Рав-4. Со всеми вытекающими.
Мл…
Не нада пра нексию! Говновод по работе достал схемой питания бензонасоса.
Чую, мне проще будет ему починить гумновозку его папаши, чем ежедневно выслушивать его экскурсы в таинства электропроводки и сопротивлений изоляции.
Некстати, данный товарищ неделю мозг выносил приводом страйкбольного АКСУ, пока не привёз его на работу, и мы его за пару часов не перебрали.
Зато теперь все в курсе, что промах шестерни на пару зубцов относительно зубчатой рейки кладет толстый хер на автоматический огонь.
Тиго-5 красавец. Вобще, надо съездить на тест-драив, чисто для интереса)
Ну дык — дизайн Форд Куга и Ваген Тигуан. Японцы больше не канают за образцы.
Кстати, ты можешь оценить, до какой степени Lada X-Ray сосет.
Lada X-Ray оценивать совсем не хочу :-)
А что за ЭкоСпорт с движком 2.5???? У Дилера такого не было и на сайте не вижу? Дизель?
Про бензинки, да, многие вобще не понимают, зачем его на 92ой бензин перевели….эти двигатели всегда под 95ый были и прекрасно работали. Бум надеятся — допилят :-)
…не стал бы рассуждать обо всем огульно…в прошлом году совершил 2 покупки…Opel Astra J (очень хорошее авто)…цена вполне приемлема 750к…спустя полгода купил GW Hoover 3 780к..езжу сам…Астру супруге…обе машины вполне достойные…вообще Опели люблю…теперь и китайцев…
По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в январе-феврале реализация легковых машин Opel на российском рынке рухнула в 5,5 раза, до 2 тысяч штук, Chevrolet — в 3,5 раза, до 6,3 тысячи автомобилей. Несмотря на то что популярность этих машин в России неуклонно снижалась начиная с 2013-го, за два месяца 2014-го владельцами Opel и Chevrolet стали около 33 тысяч россиян, что весьма существенно.
Машин Lexus в феврале было продано на 11 процентов больше, чем в феврале 2014-го, продажи Mercedes-Benz увеличились на 18 процентов, до 4 тысяч машин, BMW на 6 процентов, до 3,5 тысячи, а Porsche — вдвое, до 380 штук. Аналогичная ситуация складывалась в начале года и на рынке подержанных авто.
Давайте уже за лисапеды.
Москва: Ща, еще чуток потеплеет и пройдут морозы ближайших выхов. А так, я уже готов. Да и народ и на вело и на мото активно повылазил :-)
А GM-Автотаз пофиг- шнива был,шнива есть, шнива будет есть!http://www.gazeta.ru/auto/news/2015/03/18/n_7026525.shtml
Четвертый по величине южнокорейский автопроизводитель SsangYong с января 2015 года приостановил поставки машин в Россию из-за ослабления рубля, передает агентство Reuters со ссылкой на представителя компании.
Россия еще в 2013 году была крупнейшим рынком для SsangYong, но в 2014 году поставки сократились на 41%, свидетельствуют данные Корейской ассоциации автопроизводителей.
Возобновлять поставки до укрепления рубля концерн не планирует. Компания рассчитывает увеличить экспорт в Европу и Китай.(с)
такидела.
Скоро один ТАЗ останеццо. Будет СССР натюрлих.
Уж лучше пеше
«Reuters»
Ещё тот источник информации. Если честно, вот лично я бы пока не торопился с выводами ни по GM, ни по SY. Зимой продажи авто просаживаются практически всегда. А сейчас весна наступила (наступает)… Сезон…Ближайшие месяц-два покажут. ЯТД. :-)
Ссаньёнь в России собирал Соллерс. Для Соллерса стало очевидно, что ссаньень никогда не выйдет на объем продаж собранных в России 200 тысяч машин в год, и соответственно никогда не будет удовлетворять требованиям по третьей волне локализации. Как и Фиат, как и Мазда, как и Тойота — машины которых Соллерс тоже крутил.
Сейчас у Соллерса стратегический партнер — ЕвроФорд. Нетрудно догадаться, что вкупе со всеволожским заводом это партнерство достаточно спокойно выйдет в искомые 200 тыщ машин в год для получения льготной таможни и налогов. При этом у форда (с учетом подтягивания при необходимости моделей американского отделения) есть совершенно все машины, какие только могут понадобиться на рынке — от коммерческих автобусов и грузовиков и до джипов, кроссоверов, компактов и нищебродских седанов.
Возникает вопрос — нагуа Соллерсу сcаньёнги, фиаты и прочее?
>>Ближайшие месяц-два покажут.
Все всё уже показали. Доллар вырос к рублю почти вдвое — а цены наиболее ходовых машин выросли незначительно. Выросли, да — но далеко не вдвое. Это означает, что рентабельность импорта авто резко сократилась, норма прибыли упала в разы и у многих вошла в отрицательную зону.
GM рассчитывала на общий рост цен. Этот расчет не оправдался — ряд хитрованов решил работать в минус с тем, чтобы сжечь бизнес конкурентов. Солярисы продолжают продаваться по 525 тыр за машину с 107-сильным мотором Gamma 1.4 CVVT, а на более дорогие комплектации предлагаются скидки 60-90 тыр от каталожной цены. Плюс утилизация.
GM предлагает остатки Chevrolet Aveo из наличия прошлого года от 567 тыр (при этом базовая цена на новые авео начинается от 677 тыр, ну или 607 тыр за ограниченную «удешевленную» серию LT). Машина по такой цене полностью неконкурентоспособна с солярисом. А продавать дешевле GM не может — уже эта цена загоняет рентабельность в ноль.
VW Polo Sedan продолжает предлагаться за 478 тыр. Это значит, что VW и Hyundai решили удавить в России всех конкурентов в массовом сегменте «нищеброд B+». Кроме них останется разве что Калина да китайцы.
А чем собственно АвтоВАЗ отличается? Он уже давно под полным контролем Renault. Захотят французы и закроют завод. Кто может этому помешать? Никакой социальной ответственности иностранцы не имеют перед Россией. Напротив, запросто могут использовать социальный взрыв, как инструмент войны. И никакие экономические пряники им это не помешают сделать. Вопрос в том КОГДА они применят этот вариант. Кстати, а куда денутся работники Питерского GM ? На улицу?
«Захотят французы и закроют завод» — не думаю, что все так просто.
Правда? Так же не просто, как с мистралями?
«Питерский GM» — это отверточный гумнозавод на уровне большой СТО, существовавший только для получения таможенных льгот по ввозу. Его никто никогда всерьез не рассматривал.
Куда денутся работники? Так у нас, простите, тут в Питере автозаводов десять штук — и все испытывают дефицит кадров. В том числе такие серьезные производства, как Хундай-Киа и Форд. А уж про дефицит автослесарей, автоэлектриков и прочих ремонтеров на СТО и в автопарках я и не говорю.
Да — офисные сидельцы из GM пойдут на улицу. Они нафиг никому не нужны. Пусть осваивают метлу и метут улицы.
А тем временем — из-за угла — ОПАЧКИ!!!!
Volkswagen намерен открыть в 2015 году завод по производству двигателей в Калуге. Об этом сообщает «Русская служба новостей» со ссылкой на пресс-секретаря Volkswagen в России Андрея Гордасевича.
Как отметил Гордасевич, немецкий концерн не планирует покидать российский рынок.
«Наши планы относительно российского рынка — работать и достаточно активно. Мы выпускаем в России новые модели: недавно вышел новый Touareg, с начала года мы продаем Новую Jetta, будут и другие новинки. Более того, в этом году откроется завод по производству двигателей в Калуге. Мы продолжаем очень активно работать на российском рынке», — сообщил он.
Volkswagen вложил в строительство завода в Калуге около €250 млн Он будет выпускать двигатели объемом 1,6 л, производственная мощность составит около 600 двигателей в день.
утащено тут — http://news.rambler.ru/29685764/