Коммерческая космонавтика умерла

Да-да, это не преувеличение. Просто хронология:

22.09.2014 рванул SpaceX Falcon 9-R Элона Маска.
28.10.2014 рванул Antares с грузовиком Cygnus от Orbital Sciences Corporation.
31.10.2014 разбился пилотируемый SpaceShipTwo от Virgin Galactic. Один из пилотов погиб, второй ранен.

Когда подобные фейлы идут один за одним, причем в трёх разных компаниях, которые фактически и составляют «на троих» весь коммерческий сектор космических запусков — это уже не списать на случайность и «неблагоприятное стечение обстоятельств». Это значит, что нелады со всей системой.

Характерно, что умнейшие об этом предупреждали еще тогда, когда в США только начали носиться с идеей передачи «космоса» в руки бизнесменов. Логика была следующей:

1. Коммерческая космонавтика обязана быть выгодной, то есть быстро отбивать затраты и начинать приносить прибыль
2. При этом «зарядить цены» не получится, ибо рынок космических запусков не монопольный, на нем присутствуют крупные госструктуры вроде Роскосмоса, европейской EADS и китайского департамента небесных территорий. Запускаться по ценам более высоким, чем у них — нереально, более того — услуги коммерческих компаний интересны рынку только тогда, когда их цены существенно ниже, чем у хорошо известных госструктур.
3. Эти государственные организации опираются на колоссальные инфрастуктурные объекты, построенные за счет государственных средств ради решения совершенно внеэкономических задач, и для обеспечения коммерческих запусков используемые «почти нахаляву». В то время как коммерсантам по идее нужно строить эти объекты самим.
4. В результате коммерсанты вынуждены снижать издержки, то есть экономить на всём, чтобы получить необходимую рентабельность. Они экономят на испытаниях, на мерах безопасности (до такой степени, что стартовые столы стоят посреди плотно заселенных районов побережья), на персонале и материалах, на конструкции ракет, наконец.

Знаете ли вы, что ракета «Союз» в состоянии не только взлететь со стартового стола, но даже выйти на суборбитальный полет при полном отказе одного из двигателей? По меркам коммерсантов, этот двигатель просто лишний, раз ракета летает и без него, и в коммерческой ракете подобной избыточности не будет по определению. А следовательно, даже небольшой отказ будет фатален. Что мы сейчас и видим.

Более того. В стремлении сократить издержки не имеющие значительного опыта постройки ракет «коммерческие космонавты» смело внедряют решения, уже ранее с треском провалившиеся в «государственной космонавтике». Вот смотрите: Элон Маск получил ракету Falcon 9 путем установки в первую ступень пакета из 9 двигателей Мерлин 1C с тягой каждого по 36 тонн. Это весьма слабые двигатели. Для сравнения — на ракете Протон в первой ступени стоит 6 двигателей по 170 тонн тяги. Поэтому на тяжелой ракете Falcon Heavy Маск собирается поставить уже три модуля по 9 двигателей — итого 27 двигателей. Синхронизировать работу такого количества движков нереально, что показала история лунной ракеты Н-1, а самое главное — такое их количество обходится уже весьма недешево. Но других движков у Маска нету, американские от Локхида слишком дорогие, а ставить российские — это значит поставить крест на самой идее «полностью американской ракеты».

Более того — быстро выяснилось, что экономика ракеты получается плохой уже при использовании даже 9 движков. Из этого тупика Элон Маск попытался выйти, превратив одноразовую ракету Falcon 9 в «частично многоразовую», у которой отработавшая первая ступень производит «мягкую посадку» на землю, после чего перебирается и используется для следующих запусков. Именно такая ракета Falcon 9-R и взорвалась через несколько секунд после старта. Но даже если бы не взорвалась — идея совершенно безумная, ставить старые обгоревшие движки на новую ракету и молиться, чтобы они не прогорели насквозь.

В конечном счете конкурент Маска, Orbital Sciences, поставил российские движки НК-33 тягой по 154 тонны, произведенные 40 лет назад в СССР для лунной ракеты Н-1. Но движки — это еще не вся ракета, как видите. Что там пошло не так — то ли система питания сдохла, разработанная на Украине, то ли система управления двигателями, разработанная американцами, не суть важно — результат известен, ракета взорвалась через несколько секунд после старта.

взрыв Antares

И при всём этом коммерческая составляющая запусков остается сомнительной. Для примера — в 2004 году Россия брала за один запуск спутника массой 6 тонн на геопереходную орбиту носителем «Протон-М» всего 25M$, в то время как запуск более слабой Falcon-9 обходится не менее чем в 50M$. Таки да, сейчас жадные рашкованы хотят за то же самое уже 100M$ — поскольку столько же стоит запуск на европейской ракете «Ариан» — но ведь все понимают, что русские просто гребут сверхприбыли, пользуясь конъюнктурой рынка. Им никто не помешает уронить цену до уровня Фалконов — и всё, коммерсанты останутся без запусков и вылетят в трубу, поскольку большое бабло вложено, а отдачи нет.

Этот «дамоклов меч» русско-китайского демпинга висит над всей коммерческой космонавтикой, вынуждая ее еще сильнее снижать издержки. До поры до времени коммерсантам везло, плохо спроектированные и построенные из дерьмовых материалов, почти не испытывавшиеся ракеты кое-как летали — но этой осенью запас везения окончился. И все увидели, что «король — голый». Что «коммерческая космонавтика» — это такое же надувательство, как сланцевый газ или Ё-мобиль. Что нельзя ожидать от коммерческих коекакеров такой же надежности пусков, как привыкли ожидать от государственных структур — и следовательно, страховка таких запусков должна стоить совсем иных денег.

В общем, похмелье оказалось тяжелым. Чуда не произошло. Уволенные из НАСА инженеры не смогли в «волшебной руке рынка» показать что-то более продвинутое, чем показывали, сидя в НАСА. Скорее даже наоборот — халява прокатывала очень недолго, а на серьезную работу у коммерсантов нет денег, да и смысла в такой работе для коммерсанта нет.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Комментарии

комментариев 46

  1. Gena:

    Жаль испытателя, всё-таки Берт Рутан не просто «авантюрист от авиации», он сам по себе. И Человек, погибший в попытке прикоснуться к Космосу, не стоит злорадных комментариев, он просто испытатель(думаю, что у Рутана тоже сейчас не самое лучшее состояние, это его детище, и он несёт ответственность, как ГК). А в целом, правильно- Государство не может со стопроцентной вероятностью гарантировать успешный запуск и систему всего комплекса программ, куда уж частные авантюристы лезут, не времена братьев Райт на дворе.

    • Proper:

      А Рутан тоже тут заложник ситуации и коммерческих принципов. Он бы и хотел как лучше — да вот вынужден ставить опыты на живых людях без страховки.

      Вы знаете, почему на орбитальном аппарате один летчик погиб, а второй таки жив, хоть весь и поломанный? Да потому, что тот, который жив — КАТАПУЛЬТИРОВАЛСЯ, но катапульта там НА ОДНОГО, а все остальные «пассажиры» — смертники. By Design. Катапульта, ессесно, старая от истребителя — она не может спасти человека при отстреле с высоты 100 километров, ну и пелоды падали в горящем, разваливающемся аппарате вниз, избивая друг друга за место в кресле. Очень символично для США.

      • Gena:

        Дык я и не спорю, любая «мелкая лавочка Изи Цукермана» будет кричать, что её семечки лучше и дешевле, только все они закупаются на Большом Привозе. А начёт «Какапульты»- удивлён, что , правда всего лишь одна?

        • Proper:

          Да. SpaceShipTwo спроектирован для того, чтобы возить на орбиту 6 туристов. Соответственно ставить катапульты на всех — нереально. Поэтому катапульта одна, для тест-пилота. В этот раз они взяли второго человека, инженера. Ну и вот.

          • Gena:

            Бли-и-ин, тоска зелёная. Вот за такую «экономию средств» не грех и «хлеборезку» Берту Рутану и его команде от… «отполировать», что ли.

      • Valerij:

        Вообще-то экипаж SpaceShipTwo — два человека. Катапульт там не было, ни одной, ни старой, ни новой. На пассажирский транспорт катапульт не ставят принципиально.

        • Proper:

          Для тупых повторяю — на том SpaceShipTwo, что гробанулся, катапульта стояла. Одна. Потому что это тестовый аппарат, и в первые полеты на нем один пилот и летал. Почему тест-пилотов в этот раз полетели двое — вопрос к тамошним хозяевам.

  2. NIGHTmare:

    Будем посмотреть. Конечно, вряд ли выживут все, но кто-то один может и «родится», и вырасти. Все таки, такие системы столь большие и сложные, что твердо предсказывать их судьбу вряд ли возможно. Чтобы ни упало, взорвалось или утонуло — кто ни будь обязательно скажет что улицы Лондона будут завалены по второй этаж навозом.

  3. Proper:

    Помню, над русскими падениями как только не издевались. А когда американские ракеты начали падать, сразу знаете какие песни запели? «Над неудачами космонавтики нельзя издеваться, потому что это сложная отрасль и будущее человечества». Ну тут понятно, что только американская отрасль — будущее человечества, а российская — это её прошлое, которое будущее пока что вынуждено использовать, но так — скрипя зубами и издеваясь. Поэтому над русской космонавтикой издеваться можно, над американской — нельзя. Ага. Вот и Латынена по Эху Москвы то же самое говорит.

    • Ольга:

      +100500!

      Сколько ушатов дерьма вылили на наши головы не только Западная пресса, но и так называемые «независимые»(ага) российские СМИ, которые финансирует «шестая колона»(с).

      А как только начался омириканский ракетопад — так сразу, что вы, что вы, нельзя злорадствовать над чужим горем.
      А я не злорадствую, а констатирую факт: омериканцы о-бос-ра-лись!
      За что боролись — на то и напоролись.

      • Ольга:

        Добавлю.
        Вот даже сегодняшнее заявление Маккейна. Упала американская ракета, а лягнул он почему-то не американских конструкторов, инженеров и пр., а именно русских:

        «ДЖОН МАККЕЙН, сенатор США: Уверен, что русские могут этому радоваться. Но на самом деле это большая трагедия. Все наши мысли и молитвы – о семье погибшего в этой катастрофе.»

        http://russian.rt.com/inotv/2014-11-01/Makkejn-o-krushenii-Virgin-Galactic

        • Miriam:

          Ольга, я Вас повторила :)
          Пардонте :D

        • Mihail:

          спс +

        • Valerij:

          Ольга, но ведь ДЖОН МАККЕЙН оказался прав — вы радуетесь неудачам американской космонавтики.

          Поверьте, в американских СМИ тоже много пишут про аварию Антареса и катастрофу SpaceShipTwo. Это вполне нормально — такие события всегда были новостным поводом.

          А вот про аварию Кузнечика практически забыли. И это тоже естественно. Испытания для проверки граничных условий управляемости всегда чреваты аварией, это вполне прогнозируемый результат. Неприятно, но не смертельно.

    • Hohol:

      +100500!

      Полностью согласен. Неудачи могут постигнуть любого. Но и относится к ним надо одинаково. Тем более непонятно, зачем все эти белоленточники живут в этой стране, неудачи которой их так радуют, и не переедут в ту страну, за неудачи которой они так слёзы льют да волосы рвут?

      • Mihail:

        да они НЕУДАЧНИКИ , уехать денег не хватает. лузеры

    • Miriam:

      Маккейн вылез с заявлением, что Россия радуется неудачным запускам США… на RT репортаж…
      Вот у меня риторический вопрос: неужто он и впрямь мерит всех по себе?

      • Биокан:

        Я давно убедилась, что америкосы невероятно мелочны и до беспредела наглы. Их настолько корежит от сворачивания собственной программы шаттлов, что они готовы обмазать коричневым любого, кто в космос все еще летает, и успешно.
        У них настолько от этого зудит, что они пытаются лягнуть даже в фильмах, сериалах, хоть походя, но плюнуть. Недавно пересматривала Теорию большого взрыва, так сезон, где Воловиц летит на МКС я просто пропустила. Столько мелкодисперсного гамна набрызгали, что аж мерзко. Фразы типа «ты полетишь на ракете, сделанной в стране, чей вклад в мировую экономику ограничился невестами по заказу» — почти в каждой серии.

        • Miriam:

          Это печалит…ведь у меня есть хорошие знакомые америкосы…нормальные ребята…даже знают, где находится Якутия и что Байкал — это озеро…но вот пропаганда мозги стирает лучше машинки Bosch…

          • Gena:

            У нас в Чите тоже живёт американец, преподаёт в университете, бывшем ПедИнституте, забавный парень, приехал ещё в 90-е. Майкл Шипли. К нему пару раз приезжали родители, приходили в ужас, так как приезжали оба раза зимой, и чуть ли не насильно хотели забрать его обратно. Это он нам сам ,смеясь, рассказывал. Теперь, правда, поздно называть его американцем- всё, «обрусел», семья, дети, паспорт.

    • Shuriken:

      А вы знаете, вот эти издевки в исторической ретроспективе глобальных (если приравнять падение ракеты к глобальной… ну или хотя бы крупной) катастрофе имеют таки эффект бумеранга: Помница японские СМИ как только не изголялись над чернобыльской аварией. Даже прямо писали — в японии такого не может быть в принципе. Тыдыщь — Фукусима — получите и распишитесь. Учитывая что все фонящее говнецо утекает в океан, истинные масштабы катастрофы будут видны спустя годы. По ракетам — «А-а-а, рашкованиские «Протоны» ла-ла-ла-ла». Тыдыщь!!! Осенний ракетопад — получите и распишитесь. В 2009 была Саяно-Шушенская ГЭС: смеялись что все совковое прогнило и «просрали все полимеры» — в 2010 получили Deepwater Horizon в Мексиканском заливе (не совсем симметрично, но в принципе все из области. «энергетики». Наверное боженька пристреливался, вот и вышла «вилка»). До кучи можно можно и афганскую компанию привести в пример (не катастрофа но символично) — ведь как воняли то наши «потенциальные друзья», а в итоге сами и обгадились. Дык может пора понять забурникам, что не надо гавкать на Россию, ибо у них «In god we trust», а у нас «С нами Бог!». Вот такая вот теоконспирология, да-с.

  4. Mikhail:

    Буквально на днях у американцев взорвались 2 ракеты, а вместе с ними мечты. В это же время русскими были удачно запущены «Булава» и «Тополь М» (я уж не говорю о «Прогрессе»), подготовлена к старту тяжелая «Ангара». Китайцы, опять же, совершили облет вокруг Луны.

  5. Sagamor:

    …. Это значит, что нелады со всей системой…. Именно! Согласен с автором абсолютно по всем частям! Такими вещами шутить время не пришло.
    Система безопасности авиационных (космических) полётов это такая, написанная большой кровью, система определённых правил и «ТАБУ». Если в ходе испытаний или полётов, что-то показало свою неэффективность, то тема ЗАКРЫВАЕТСЯ, вырабатываются меры по обходу аварийной ситуации и к этой теме никто не возвращается. Идут дальше. А выработанные нормы становятся библией любого пилота в любой стране. Выбор невелик- либо выполняешь, либо ты труп! Особенно при скоростях в тысячи км/час. Времена пролётов авиахулиганами под мостами на скорости 50км/час прошли безвозвратно.

    • Mihail:

      не зря же писают космонавты на колесо автобуса )

  6. Evgeniy:

    это нормально . пиндосня не должна летать .пиндосы должны дохнуть и ползать.ну или наоборот.

  7. Ольга:

    Товарищ Первый, а почему на этом сайте Вы не помечаете статью как» «Авторский материал… специально для… и т. д.»?

    • Proper:

      А не сделал пока помечалку.

      • Ольга:

        Так сделайте. :))
        Другой материал(в продолжение темы) — тоже без помечалки.
        Непорядок.

        Да, ещё.
        Очень хочется оценивать понравившиеся материалы.
        Иногда возникает просто острое желание поставить «5 звёзд» автору.

        • Mihail:

          да. не хватает и звёздочек, и + или —

          • zeloone:

            Не хватает оценок комментариев и материала.
            _____________________________
            Авторские материалы Товарища Первого читаю в первую очередь. :-)

  8. Alvas:

    После взрыва ракеты свои соболезнования прислали: Англия — через 10 мин. после старта, Германия — через 15 мин. … Россия за 3 мин до старта (Путинслил). © :-)

  9. LankovVictor:

    Mihail
    «да они НЕУДАЧНИКИ , уехать денег не хватает. лузеры»

    Уважаемый Михаил, мне очень нравятся книги А.П.Никонова, взять хотя бы «Верхом на бомбе». Очень талантливый популяризатор, ничуть не лузер.
    Но буквально сегодня попал на его страничку в жиже. Омерзительно до изумления, такой ненависти к России я давненько не встречал. Хотя не сомневаюсь, что смыться из «этойстраны» ему вполне по силам. Так нет, сидит здесь и дрищет.
    Обидно разочароваться в талантливом человеке.

    Прошу прощения за оффтоп.

    • Владимир:

      Это практически во всем «творчестве» А.Никонова. Кроме «Феминизма» и «Апгрейда». В них в общем интересно. Остальное — гольная антисоветчина.

    • Биокан:

      Денег, чтобы уехать, многим хватило бы. Но предлагать им уехать — это все равно что предложить бабкам у подъезда перестать смотреть на соседей, состоящих сплошь из «проституток и бандитов», и идти сидеть в парке, любуясь цветочками. Смысл поливания коричневым всего вокруг не в неспособности уехать, а в неспособности поднять собственную самооценку и значимость иначе, кроме как поливанием гамном окружающих.Причем им для этого дела обязательно нужны единомышленники, чтобы создать иллюзию их собственной объективности.
      Ну и что вот такие «бабки» будут делать в заграницах, где их ценное мнение никого не будет интересовать? Они же и там в основном со своими такими же тусуются.

  10. Владимир:

    Просралиполимеры. Бывает, чо.

  11. FLY_Slim Jr.:

    Вся пендосская космонавтика это фейк

  12. Valerij:

    Первое — по меркам отечественной авиации взрыв Антареса не является катастрофой. Это авария, тяжелая, ракета/корабль погибли, но пострадавших нет — система безопасности полностью справилась с ситуацией. На ситуацию, прежде всего, влияет падение курса акций Орбитал. По сравнению с установившимся к середине октября курсом оно составило один-два доллара. Отказываться от услуг Орбитал Наса не собирается.
    А вот от нашего двигателя НК-33, вполне возможно, откажется.

    Второе — на SpaceShipTwo нет и никогда не было катапульты, ни для одного, ни для двоих, ни старой, ни новой. Кстати, если бы ставили катапульту на время испытаний, то поставили бы вероятно, нашу. Катастрофа SpaceShipTwo — именно катастрофа, так как один из пилотов погиб. И, да, это чревато серьезными последствиями для Вирджин Галактик. Кроме всего прочего, в сфере суборбитального туризма очень сильна конкуренция.

    Третье — взрыв «Кузнечика» в сравнении с этим событием вообще ничто. Полигон для его испытаний крошечный. рядом не маленький город. Поэтому, как только была замечена проблема с управляемостью «Кузнечика» — он был подорван.
    Надо понимать, что гибель «Кузнечика» запланирована. Испытания этой системы включают в себя испытания на граничные условия, и гибель аппарата при этих испытаниях — тоже результат. Примерно также испытывают самолёты на штопор, большие пассажирские самолёты, которые сложно быстро покинуть, для таких испытаний оснащают катапультой.

  13. Valerij:

    И, да, коммерческая пилотируемая космонавтика совсем не за горами. Кстати, цены там ниже совсем по другим причинам. Никто не сможет не выполнять требования по безопасности ради лишнего доллара — требования установлены регулирующим органом и они одинаковы для государственной и частной структуре.Более того, частные структуры следят за соблюдением требований жестче — иначе их «разденут» страховщики, которым тоже терять свои деньги не охота.

    Два главных резерва частников — повышение производительности труда и снижение уровня накладных расходов. Для быстрорастущих старапов, типа SpaceX есть ещё третий — мотивация сотрудников, прежде всего ключевых, предоставлением опционов на покупку акций. Таким образом многие инженеры, с которыми SpaceX начиналось, стали миллионерами. Сейчас отдельной строкой в резуме значится работа в SpaceX, и это большой плюс для будущей карьеры совсем в других местах.

    • Proper:

      Чё — горит пукан-то? Надеешься, что еще более интенсивная дрочка на США и «волшебную руку рынка» снимет попоболь? Напрасно надеешься. Дальше будет только хуже.

    • Sagamor:

      Интересно так! Идёт обсуждение в течении дня по разным темам. Участвуют одни и те же парни, и «вдруг» на какой-то теме появляется большой комментарий человека, кот. очень долго молчал. Что могу подумать? Два варианта. Первый- Человек хорошо понимает тему обсуждения, грамотный специалист и «Добро пожаловать в авторы» Будем рады услышать интересное мнение.
      И вариант второй….всем известный…. сами понимаете.
      Так что ждём аргументированный, подкреплённый (не украинскими ссылками) материал.
      У нас вот сложилось противоположное мнение, что частные компании неспособны соблюсти вопросы безопасности экипажа. Слишком много примеров вокруг. Гонка за баблом, абсолютно не предусматривает серьёзные многолетние научно-технические изыскания. Так, что Ваше заявление о частниках, как панацее, на данном этапе космонавтики -«Брэд оф сив кейбл»

  14. denisvolkov:

    Интересно, что думает о своих аналитических способностях автор этого говна после прошедших недавно пусков Маска (на фоне двух подряд гибелей Протонов)?

    • Proper:

      Илон Маск, руководитель американской компании SpaceX, дважды посещал Россию, пытаясь договориться о приобретении межконтинентальной баллистической ракеты — якобы чтобы отправить мышей на Марс. Оба раза Маск получил отказ.

      Элон Маск — это Мавроди от космонавтики. Жулик.

      Пока что у него ровно один существенный успех — он доставил 16 апреля грузы на МКС. При этом первая ступень ракеты, которая по идее должна быть многоразовой, благополучно взорвалась при попытке посадки. Экономика таких полетов — пока хреновая.

      Россия, напомню, потеряла первый «Прогресс» после примерно так полутора сотен успешных доставок грузов к МКС.

      Еще Маск запустил пару спутников связи — но это, простите, даже Иран умеет делать. Опять же с себестоимостью этих запусков есть большие вопросы.

      Видите ли, бамбино — всё дело в том, что вы, прочитав статью, ничего в ней не поняли. В статье не ставится под сомнение способность частников запускать какие-то единичные ракеты и даже добиваться единичных успехов. Там ставится под сомнение идея добиться низкой себестоимости запусков при помощи подобной «частной инициативы».

      Эта «инициатива» не для того придумана. Она вся насквозь основана на халявном использовании государственного ресурса США (разработок, материалов, оборудования контроля пусков, стартовых расчетов ВВС США и так далее) и приватизации дохода от запуска — с коего дохода владельцы этих «частных» компаний откатывают на карман генералам и госчиновникам, позволяющим им эту деятельность. Это такой способ лазать в государственный карман и потом отмывать украденное оттуда.

      Способ, кстати, широко применяется военными США. Например, они догадались продать за символическую цену самолеты-заправщики частным компаниям своих приятелей, и теперь ВВС и флот платит втридорога частным лавкам за воздушную заправку своих самолетов и за переброску горючего воздухом в нужные им точки. Естественно, откат оседает в карманах генерадов и адмиралов.

      Понимаете схему? Затраты несет государство, а прибыли получает частный карман — показывая лошью «высокую эффективность работы», бггг.

      • Sagamor:

        Совершенно в «дырочку»!

        • Proper:

          В августе 2008 г. SpaceX производит третий запуск ракеты Falcon 1 и ракета снова падает. Кроме спутников, ракета несет прах актера Джеймса Духана, прославившегося ролью Монтгомери «Скотти» Скота в сериале Star Trek. Еще до своей кончины в 2005 г. он заплатил за то, чтобы покоиться на орбите, а оказался в итоге где-то в Тихом океане. Это вызвало скандал.

          Вот это — то, как работает Элон Маск и его фирма.

          В октябре 2008 г. Маск уверяет совет директоров, что договорился о привлечении $40 млн от акционеров. На самом деле он и есть единственный согласившийся инвестировать и дает $20 млн наличными. Впечатленные таким поступком, остальные инвесторы также выделяют деньги.

          Это — то, как работает Элон Маск. Методы Мавроди, кидалово и кредитная пирамида.

          Маск умеет создавать поле искажения реальности, рассказывает The New York Times бывший вице-президент Tesla Дэррил Сайри. «Маск упоминает только те факты, которые поддерживают его версию», — говорит Сайри.

          В июне 2010 г. Tesla Motors проводит IPO. Со времени основания Tesla ни разу не показала квартальной прибыли, а общий убыток по итогам 2009 г. составил $230,5 млн. Но размещение каким-то образом оказывается суперуспешным. Еще один мыльный пузырь надут, еще одна куча лохов кинута на бабки.