Дональд Дуглас и русский «Медведь»

В самом начале 50-х годов прошлого века США искали замену для своего десятимоторного стратегического бомбардировщика «Конвэр» В-36. В объявленном тогда конкурсе победу смогла одержать компания «Боинг», которая представила бомбардировщик В-52 «Стратофортресс», который и в наши дни активно используется в американской стратегической авиации. Но на этом конкурсе мелькнули и другие интересные проекты, к примеру, компания «Дуглас» представила Douglas Model 1211-J, который среди прочего мог использоваться и в рамках концепции «летающего авианосца».

Первоначально проект бомбардировщика «Дуглас» получил обозначение просто Модель 1211, однако по мере разработки вариантов к номеру начали прибавлять различные литеры: А, В, С и т.д. В итоге на рассмотрение представителей ВВС США был представлен вариант с литерой J. Это проект предусматривал создание стратегического бомбардировщика со стреловидным крылом, обладавшего четырьмя турбовинтовыми двигателями (ТВД). Заявленные на тот момент характеристики самолета были достаточно высоки даже по современным меркам. При взлетной массе в 146 тонн дальность полета самолета должна была составить 20 372 км (!), боевой радиус действия — 8050 км, потолок — 16 500 метров, а максимальная скорость полета — 830 км/ч.

Для достижения таких выдающихся параметров компания «Дуглас», помимо применения ТВД (все остальные проекты бомбардировщиков на конкурс предусматривали установку ТРД — что характерно, и дальше вы поймёте, почему), решила пойти на ряд неординарных решений. Несмотря на достаточно большие размеры бомбардировщика, только размах крыла составлял 70 метров, длина — 49 метров, высота — 13,5 метров, разместить внутри самолета необходимые для полета 77 300 кг горючего не удалось. Поэтому 22 600 кг, то есть практически треть от общего запаса топлива, планировалось разместить в 4-х подкрыльевых подвесных топливных баках (ПТБ). При этом расположение таких ПТБ на длинном и тонком крыле могло стать причиной того, что при взлете концы крыла просто задели бы землю. Из-за этого внешние ПТБ решено было оснастить собственными стойками шасси, которые после взлета самолета просто сбрасывались. Основное шасси при этом было выполнено по трехопорной классической схеме. Стойки шасси убирались вперед по направлению полета машины.

Бомбардировщик планировалось оснастить современным прицельно-навигационным оборудованием, которое позволило бы экипажу обнаруживать наземные цели и наносить по ним удары, а также аппаратурой, которая предупреждала бы об атаках противника. Оборонительное вооружение самолета состояло из одной дистанционно управляемой 20-мм пушки, расположенной в хвостовой части фюзеляжа. Также были предусмотрены и специальные пусковые устройства для запуска управляемых ракет класса «воздух-воздух».

Посмотрите еще раз на картинку с этой машиной — вам ничего не кажется в ней знакомым?

Да, вы угадали — это Ту-95. Как известно, 15 июля 1951 года под руководством С.М.Егера в ОКБ Туполева приступили к разработке тактико-технических требований к новому самолёту и его эскизному проектированию. Волшебным образом именно тогда в США шел конкурс, на который Douglas и представил свой Model 1211-J.

И вот внезапное — 31 октября 1951 года комиссия ВВС СССР утвердила разработанный проект, в декабре того же года был одобрен и утверждён построенный к тому времени макет. Вам ничего тут не кажется странным? Ну, например, то, что проект стратегического бомбера разработан Туполевым за 3 месяца с нуля?

Более того — в том же июле 1951 года утверждается эскизный проект Ту-16, который выглядит вот так:

Мне одному заметна разница в конструкторском стиле этих двух машин?

Есть и вторая, гораздо более важная разница — Ту-16 был сделан под имеющиеся турбореактивные двигатели, а вот турбовинтовых двигателей для Ту-95 на момент утверждения проекта не существовало в природе, более того — даже в США их так и не смогли создать (это было главной причиной, по которой проект Дугласа не приняли, и в разработку пошел B-52, летавший на 8 штуках менее мощных ТРД).

В проекте Ту-95 множество весьма многозначительных технических совпадений — например, характерная схема высоченного шасси (которое потребовалось из-за соосных винтов совершенно исполинского диаметра), причем вместо напрашивающегося размещения такого шасси велосипедной схемы в фюзеляже (см.самолет М3 Мясищева) использовано размещение стоек в удлиненных обтекателях на крыле и их уборки против хода самолета — точно как у Дугласа.

Да что уж там — даже размеры машины практически совпадают. Единственно что советская промышленность не справилась с созданием крыла размахом в 70 метров, пришлось урезать карася и пропорционально добавить ширину профиля, чтобы сохранить искомую площадь, такое крыло менее эффективно — это потянуло за собой еще более мощный двигатель, чем был запроектирован у американцев, зато позволило уместить всё топливо в крыле, без дополнительных баков.

В конечном счете проект должен был провалиться, и провалился бы — если бы Николай Кузнецов не создал мотор НК-12 феерической мощностью 12 тысяч лошадиных сил и редуктор под соосные винты на такую мощность. Всё это было обернуто в драматические события, когда разбился экспериментальный самолет, и Туполева с Кузнецовым уже собирались расстрелять как врагов народа и вредителей. Вот под страхом расстрела («пусть сначала мотор создаст — а расстрелять мы его всегда успеем») были показаны чудеса технической изобретательности, и аппарат полетел. К удивлению пиндосов.

Есть мнение, что США специально слили нашей разведке дугласовский проект бомбера — рассчитывая, что отсталые совки потратят массу времени на его реализацию, но упрутся в технологические ограничения и не смогут довести дело до конца. Но русские удивили.

Так вот — глядя на Ту-95 (который в НАТО называют «Bear» — «Медведь»), и восхищаясь «красотой советских самолетов», вы на самом деле восхищаетесь красотой цельнотянутой машины Дугласа. А на самом деле восхищения достойно то, что США эту машину не осилили — а русские сделали. Через невозможное. Через отсталось технологий и материалов. Через немогу.

Источник материала
Материал: Proper специально для сайта TOPRU.ORG