Как враги народа украли у Сталина пикировщик

Слова «советский пикирующий бомбардировщик» вызывают устойчивые ассоциации с «Петляковым» Пе-2, и зачастую только с ним. Однако первым пикирующим бомбардировщиком СССР был бомбардировщик А.А.Архангельского Ар-2, и это была очень удачная машина — выгодно отличающаяся от творения Петлякова (кстати, и понятно почему — Пе-2 исходно строился в качестве высотного эскортного истребителя).

Собственно говоря, Ар-2 — это модернизированный и переделанный для бомбометания с пикирования Сб-2, к тому времени прекрасно освоенный авиационной промышленностью СССР и летчиками. Он даже сначала назывался СБ-РК («СБ ракетный») и предполагал применение реактивных снарядов с пикирования. Впоследствии от идеи с ракетными снарядами отошли — а вот возможности бомбометания с пикирования этого самолета понравились, и машину доводили уже в таком качестве.

В начале 40-х годов (в январе) 22-й авиазавод перешел на производство самолетов СБ модернизированного варианта с установленными моторами М-105, а через два месяца с моторами М-106. Моторы обеспечивали скорость самолету в 500 км/ч и высоту полета до 6.5 километров. Для обеспечения бомбометания в пикировке разработали бомбовый ограничитель для выхода самолета из пикирования.

Конструкция и комплектация эталонного СБ-РК (Ар-2):

— носовая часть установлена от самолета ММН «Ф-1», показавшая хорошую аэродинамику на испытаниях;
— установлен уменьшенный (по высоте) фонарь кабины стрелка-радиста «черепаха»;
— обшивку между 4и 8 шпангоутом выполнили из балинитовой фанеры, склеенной с деревянными частями 5,6,7 шпангоута клеем ВИМ;
— устанавливают подмоторные рамы улучшенной конструкции;
— моторы получили улучшенные капоты;
— использовали в построении самолета водорадиаторы ребристо-трубчатого типа;
— установлена новая система подачи масла – один водомасляный и один воздушно-масляный радиаторы, для каждого мотора;
— модернизировали масло-бензо баки, установленные баки имеют емкость каждый 330 литров;
— установлены винты (D=3м) с изменяемым шагом ВИШ-22Е;
— для прицеливания при бомбометании без пикировки установили прицелы НКПБ-3 и ОПБ-1М;
— для совершения наводки бомб на цель при пикировке установили ПБП-1, авиагоризонт и перегрузочный сигнализатор;
— устанавливают решетки тормозные под плоскостями на гидроуправлении;
— автомат для выхода из пикирования;

Бомбовая нагрузка одна тонна, максимальная 1.5 тонны. ФАБ-250 – до 4 единиц или ФАБ-500 до 3 единиц в пикировке, и ФАБ-500 до 3 единиц или ФАБ-250 до единиц, или 12 единиц авиабомб до 100 килограмм.

Эталонный образец СБ-РК приказом номер 704 от 09.12. 1940 года переименовывают в самолет АР-2. Результаты госиспытаний:

— АР-2 – вес 6.6 тон;
— высотный потолок 10 километров;
— дальность действия при вооружении 2-мя ФАБ-250 на высоте 5 километров и скорости 390 км/ч – тысяча километров;
— набор высоты 5 километров – чуть более 7-ми минут;
— максимальная скорость достигнута на высоте 4.7 километра – 475 км/ч (затем ее довели до 512 км/ч);
— разбег по ВПП – 340 метров.

На начало ВОВ Красная Армия имела в своем составе около 160-165 самолетов Ар-2 2М-105. И документы говорят о том, что там, где Ар-2 был достаточно хорошо освоен, он применялся удачно, и применялся удачно именно в качестве пикировщика.

Всего до вывода в тыл 3-й и 4-й эскадрилий 132-го СБАП были потеряны в воздухе девять Ар-2 на 317 боевых вылетов, а ещё четыре машины были списаны из-за различных повреждений. При этом с 26 июня по 18 июля полк потерял всего три Ар-2, а ещё одна машина не вернулась из разведывательного полёта. Она действовала в отрыве от основных сил полка в интересах штаба ВВС 9-й Армии. Один самолёт 4-й эскадрильи 12 июля по ошибке был сбит своим истребителем МиГ-3. Таким образом, на 317 боевых вылетов приходится восемь сбитых противником Ар-2, что даёт одну потерю примерно на 40 боевых вылетов – превосходный показатель для лета 1941 года!

Интенсивность боевых действий пикировщиков 132-го СБАП можно оценить по следующим показателям. Действуя с аэродрома Раздельная с 24 по 28 июня, 3-я и 4-я эскадрильи полка выполнили 67 боевых вылетов, из них в 51 вылете экипажи бомбили с пикирования. С аэродрома Печёра (10 км юго-западнее Немирова) полк действовал со 2 по 9 июля по войскам немецкой 11-й Армии, наступавшим на Могилёв-Подольский, а 10–11 июля, развернувшись на 180°, бомбил мехчасти 3-го моторизованного корпуса 1-й танковой группы, наступавшие от Житомира на Киев. Самолёты 3-й и 4-й эскадрилий выполнили за это время 142 боевых вылета, в 75 из которых экипажи бомбили с пикирования. Потери сбитыми составили всего два Ар-2.

Показательным стал воздушный бой 10 июля, который произошёл в ходе вылета на бомбометание по немецким танкам и мотопехоте, наступавшим по шоссе Житомир – Киев. В районе Рожев 12 Ар-2 сбросили на противника с пикирования 72 ФАБ-100, экипажи доложили об уничтожении 10 танков, двух бронемашин и 11 автомобилей. Противник оказал серьёзное противодействие: сначала советские пикировщики были обстреляны интенсивным огнём зениток, а затем их атаковала четвёрка Bf 109. Несмотря на то, что у одного Ар-2 прямым попаданием зенитного снаряда был разбит мотор, советские экипажи не растерялись и сосредоточенным огнём стрелков-радистов отбили практически все атаки.

Опытнейшим асам штабного звена I./JG 3 во главе с командиром группы гауптманом Хансом фон Ханом (Hptm. Hans von Hahn) и обер-лейтенантом Буххольцем (Oblt. Max Buchholz) не только не удалось разгромить группу, но даже расстроить её, и единственной их добычей стал сбитый Ар-2 ст. лейтенанта В.В. Мельникова из 4-й эскадрильи. Даже подбитый зениткой, самолёт вернулся на аэродром, где произвёл вынужденную посадку на живот (из-за повреждений гидросистемы не вышли шасси). Интересно, что оба немецких аса заявили по очередной победе (23-я и 19-я соответственно), но и советские стрелки не особенно стеснялись: по результатам боя уже известному нам мл. сержанту П. А. Горбачеву и ст. сержанту В. С. Грайдзлеру засчитали по одному сбитому Bf 109, хотя реально ни один немецкий истребитель не получил повреждений. Тем не менее, необходимо отметить, что за две недели боёв мастерство экипажей Ар-2 достигло высокого уровня, и их перехват, несомненно, стал непростой задачей даже для лучших асов люфтваффе.

Успешные боевые действия и небольшие потери эскадрилий Ар-2 особенно хорошо заметны на фоне их коллег: управление полка, 1-я, 2-я и 5-я эскадрильи, летавшие на СБ, выполнили до убытия в полк лишь 195 боевых вылетов, потеряв при этом в воздушных боях и от огня зенитной артиллерии 22 бомбардировщика, ещё три были списаны в результате боевых повреждений, а три разбиты в авариях и катастрофах по вине личного состава. Неудивительно, что после переформирования полка в двухэскадрильный именно командиры подразделений, вооружённых Ар-2, стали командирами вновь сформированных эскадрилий. Кроме того, за личный героизм капитан Макарин и майор Зобов были награждены орденами Красной Звезды.

В 1941 году был прекращен выпуск Ар-2 в пользу массового производства бомбардировщика Пе-2. И хотя многие специалисты и руководители авиации и флота рассматривали Ар-2 как основной бомбардировщик пикирующего типа, а Пе-2 как истребитель дальнего сопровождения — враги народа в высшем руководстве всё переиграли.

Богатый опыт бомбометания с пикирования 132-го СБАП не был ни проанализирован, ни использован в целях обучения других частей, вооружённых пикировщиками. Сейчас уже не секрет, что большинство полков, оснащённых пикирующими бомбардировщиками Пе-2, даже в 1942–1943 годах не использовали эти самолёты по своему прямому назначению и с пикирования не бомбили.

Ар-2 был простым в технике пилотирования, в том числе на взлёте и посадке, а значит, доступным для обучения даже слабо подготовленному молодому лётному составу ВВС РККА, чем выгоднейшим образом отличался от строгого и подвластного далеко не всякому пилоту Пе-2. Учитывая, что большинство курсантов бомбардировочной авиации в 1939–1941 годах выпускалось из лётных школ на СБ или УСБ, переучивание на Ар-2 превращалось в простую формальность.

В конструкции Ар-2 была предусмотрена ещё одна особенность: этот самолёт изначально получил специальный бомбодержатель ПБ-3, который позволял сбрасывать бомбы с пикирования не только с внешней подвески, но и из бомбоотсека. Конструкция ПБ-3 позволяла подвешивать на него следующие комбинации бомб: 2×ФАБ-50, или 2×ФАБ-100, или 2×ФАБ-250, или 2×БрАБ-220, или 2×БетАБ-150, или 1×ФАБ-500. Такая подвеска не ухудшала аэродинамику и сохраняла максимальную горизонтальную скорость, в отличие от Пе-2, у которого такого устройства не было предусмотрено, и сбросить бомбы с пикирования «пешка» могла только с внешней подвески.

Понятно, что дешевый и технологичный Ар-2, прекрасно освоенный промышленностью, доступный для освоения малоподготовленными пилотами, и показавший высокую эффективность в бою — мозолил глаза предателям ничуть не меньше, чем Су-2 конструктора Сухого. Поэтому и судьба самолетов была сходной.

Многие историки авиации отмечают, что Ар-2 являлся весьма неплохим самолетом, и решение о его снятии с производства в пользу Пе-2 выглядит крайне сомнительным. Ведь, несколько уступая Пе-2 в скорости, пикировщик Архангельского существенно превосходил его по боевой нагрузке, имел прекрасные взлетно-посадочные характеристики и был более доступен для освоения малоопытными пилотами.

Чтобы помешать работам над самолетом, после начала Великой Отечественной войны КБ Архангельского было ликвидировано (объединено с КБ Туполева), после чего КБ Туполева было эвакуировано в Омск, где его загрузили доводкой Ту-2 (поступление которого в войска началось лишь весной 1944 года, и до конца войны войска получили довольно смешное количество этих машин — хотя их преимущества перед Пе-2 и Ил-4 были очевидными, а первые опытные Ту-2 испытаны на фронте еще в 1942 году и показали прекрасные результаты).

Ну, как говорится — спасибо, что не расстреляли.

Источник материала